新能源汽車發(fā)展和動力電池挑戰(zhàn)主題演講

1、新能源汽車發(fā)展和動力電池挑戰(zhàn)主題演講以下為其演講全文實錄：先生們、女士們上午好！我給大家簡單介紹一下對于動 力電池的發(fā)展做一個簡單的回顧還有下一階段的動力電池 的發(fā)展趨勢簡單介紹一下，發(fā)展動力電池的重要性我這里不 用多講了，中國包括世界各國都大力發(fā)展動力電池，包括我 們國內(nèi)對外這個十城千輛做了詳細的規(guī)劃，動力電池最早的 動力電池大家現(xiàn)在可能都忘了，其實最早從鉛酸電池，現(xiàn)在 大家談比較多是鋰離子電池。從這個電池的形狀可以分三大 類，包括這個最后電池圓柱和方形電池，他們都有自己的特 色目前量產(chǎn)比較多是聚合電池優(yōu)勢還有主要的安全性散熱 性高功率相對比較好的，圓柱的電池的生產(chǎn)工藝比較久比較 成熟，方形

2、電池容易比較大容量和裝配。簡單看一下日韓和 目前量產(chǎn)包括日產(chǎn)的力，磷酸鐵鋰主要以美國的A13為主，前兩年國內(nèi)大部分以磷酸亞鐵鋰電池為主，錳酸鋰等等，最 近發(fā)展磷酸鐵鋰有它的好處也有它的局限性等一下介紹一 下，我們今天主要看到的就是發(fā)展以多元體系為方向，這個 是可以看這個這個是國內(nèi)電池還有這個日產(chǎn)的，還有國內(nèi)的 等等，這個不同的發(fā)射體系簡單的概述一下就是磷酸確實有 它的好處，元材料非常豐富不存在資源的缺少的問題，但是 它的耐高電壓和過充性能比較好，但是這個電壓比較低這樣 限制了成本，針對磷酸體系相信隨著剛才的博士介紹的，在 更高能量的磷酸體系如果可以開發(fā)成功，這樣也會為磷酸鐵 鋰接下來發(fā)展提供機

3、遇，三元材料應該算下一代馬上要形成 的下一代，它的好處就是能量密度到目前可以馬上看得到可能能量密度相對比較高，還有循環(huán)壽命經(jīng)過過去幾年的 努力，包括我們壽命方面已經(jīng)接近了磷酸鐵鋰的水平，錳酸 鋰主要是成本方面比較有優(yōu)勢，它的高溫性能相對偏低一 點，最近可能談得比較多碳酸鋰所有高溫性能、低溫性能、 倍率性能都非常非常的好。但是有一個局限就是唯一的不好 都是高成本高，成本高因為電壓比較低。這里簡單看一下目前的電池的壽命大概就在一千次左 右，目前的成本在 3到4塊錢一瓦時，爭取 20xx年可以達 到2塊錢左右，按照規(guī)劃 2020年要達到元一瓦時，剛才最 開始的時候王博士提到，在創(chuàng)新工程幾個部特別強調(diào)

4、，20xx年要達到電池模塊180瓦時一公斤，電池的包達到 150多瓦 時一公斤，還有壽命在 10點左右。從這里可以看出來目前 的一些發(fā)展的趨勢，從這個三元材料，這個包括高點值得關 注，剛才劉博士提到了在高點壓這一塊我們有所突破，我們 這個氟鋰材料都會有一個優(yōu)化，這樣對于我們發(fā)展新能源車 應該來說如果成功是一個重要的里程點，這里我們看到以色 列已經(jīng)開始小批量的生產(chǎn)。在 NEC電池全球已經(jīng)達到五百次 了，五百次可能現(xiàn)在在汽車方面需要繼續(xù)努力達到五年十 年，但是其他的電動工具先可以在電動自行車方面量產(chǎn)，這 個就是他們主要在這個用的氟代這個方面。材料方面也需要 尖晶石等等很多材料的結構需要。三元材料當

5、然可以起到能 量密度提高電壓的容量也可以提高，但是這個方面需要簡單 的壽命比較快，當然包括梯度材料解決穩(wěn)定性，這個在它的 都有一些突破，包括我們研究院這個方面都取得了一些成 果，可能現(xiàn)在談比較多就是富鋰錳材料這個好處比較高，但 是這個目前需要解決的這個倍率性能，倍率性能目前偏低， 他們還要找到這個穩(wěn)定的高電壓電解液。負極我個人認為汽 車電池主要以石墨為主，下一代硅基材料這個能量密度，雖 然這個硅基材料能量密度比較高但是目前還有很多的基礎工作需要做，米這個膨脹性和長壽命，也許下一代為 了提高能量密度石墨材料甚至合金材料石墨材料將來幾年 到汽車方面，數(shù)碼電池也不一樣因為追修的壽命是300次到500

6、次有兩年左右的壽命就夠了這個是下一代的電解質(zhì)，我 這個不用介紹多了，希望可以高電壓電解液真正能夠突破， 這樣在行業(yè)的發(fā)展非常非常重要，剛才我提到如果高電壓的 電解質(zhì)順利開發(fā)成功，再加上高電壓正極還有高電壓它的成 本會降低20%以上，這個特別是在這個電動汽車大規(guī)模形成 之前可以很快在電動咨詢這個方面就會很大的用途，打一個 比方國內(nèi)有兩千多萬臺電動自行車，如果我們的成本再降價 20%到30%我相信短期兩三年內(nèi)30%到50%甚至更高會轉(zhuǎn)成鋰電，這樣位于動力電池的發(fā)展提供了很大的平臺，也是對 電動汽車應該來說電動自行車是電動汽車前期的一個大的 試驗平臺。隔膜也值得關注，現(xiàn)在關心的都是安全，隔膜是這個當

7、 中的要素之一，剛才也提到這個報告，希望這個可以在能夠 低成本高安全性能的隔膜可以開發(fā)成功。固態(tài)電池應該說目 前的學術關注點，包括豐田在這個方面的研究做了大量的工 作，還有下一代全國固態(tài)電池，這個電池方面要解決電解質(zhì) 這個界面，利用這個界面結構做。接下來介紹一下我們的精進能源，我們成立于XX年，我們主要以三大塊，我們聚合電池我們做的最早之一，在幾 個方面比較領先最早的占據(jù)了20%以上的市場，接下來在電動車這個方面，汽車在今年開始發(fā)展起來的，我們精進的一 個特色，我們最近去年 XX年分別成功拿這個研究院，等一 下介紹我們的研究院，我們會和重慶、廣東、廣西，我們重 慶的基地正在建設當中，今年第二季

8、度、第三季度會投產(chǎn)， 這個廠房是96乘380,這個廠房應該來說是世界上最大的一 個廠房，我們的優(yōu)勢出來就是剛才講的我們有集團大力的支 持，有資金方面的優(yōu)勢因為動力電池除了技術、市場、還有耐得住寂寞資金方面 要有強大的支持這個對于我們是大力支持的。還有，精進能 源已經(jīng)有了世界頂級的一個研發(fā)團隊，我們研發(fā)團隊除了在 電池方面做了很多，我們很榮幸邀請到世界頂級的電池專家 顧問。還有這里面提出來我們在電池方面也成功邀到每過八 大專家之一加入我們的團隊，我們的優(yōu)勢主要關鍵技術比較 領先包括三元材料的壽命都有突破，安全方面也有一些突 破，我們可以說在十年前就已經(jīng)看到了三元材料的發(fā)展，我 們在XX年已經(jīng)開始

9、做三元材料的研究，我相信今年我們會 很快已經(jīng)在三元材料在電動自行車其他行業(yè)大量的應用，我 們在今年特別是在這個國家的這個安全城市的要求，這個實 驗室因此有突破，通過這個之后三元材料這一兩年將很快變 成汽車電池的一個應用，當然我們磷酸鋰碳酸鋰都有研究， 我們這個方面三元材料、磷酸鐵鋰都可以生命周期可以滿足 電動汽車的需求五年到十年，特別是碳酸鋰可以達到一萬 次，這個高動力需求的，我們特別在安全方面花了很大的功 夫，我們在雙重模塊，我們滿足五到十年不是簡單三千次一 萬次可以看到了，五年十年怎么樣防止鋰電最怕的就是水， 怎么防止水分滲透到電池水里面，我們拿到國家的專利，也 在申請世界專利就是水分不能

10、深入里面，還有一個結構設計 可以解決目前三元材料包括其他的安全有一個很大的提高， 這是我們一個體系，這個擠壓測試我們可以看到三元材料在 雙重保護情況之下，基本上因為用的不銹鋼盒，擠壓發(fā)生了 內(nèi)部短路，從而這個安全性能大大的提高。還有除了這個電器本身安全性能做好之外，電池這個特 別是隨著電動汽車大規(guī)模的的普及，這么多電池在路面跑， 一個電池不出事這個基本上不可能，這個只是說我們做到防 范，哪怕電池出事，哪怕電池壞希望這個安全事故，加入火 可以在車的外面不要導致人生傷亡，電池的安全性非常重 要，包括在美國波斯頓的機場飛機發(fā)生了一起電池的燃燒，包括組裝的安全設 計，哪怕擠壓的情況下電池發(fā)生，希望這個

11、火迅速到外面， 這樣讓大家放心，這個情況下希望做到比燃油車還更安全， 這樣至少說給我們的逃生的機會非常重要，我們清潔能源除 了電池方面做研究，包括自動化設備，聯(lián)合國同行都做大量 的工作，我們聯(lián)合國開發(fā)出來國內(nèi)第一條自動線，在技術上 經(jīng)過努力，我相信我們國內(nèi)的自動化程度基本上達到和接近 國際水平，這個會有整個行業(yè)節(jié)約大量的投資，一條線可以 節(jié)約三千萬到五千萬，這樣對于降低動力電池成本也是一個 貢獻。我們動力電池是市場方面推進比較成功走的比較晚，我 們先從比較小型的從數(shù)碼到電動自行車，汽車的動力電池已 經(jīng)用到電動自行車方面，目前基本上積累的豐富經(jīng)驗解決電 池的安全性，我們已經(jīng)形成全球網(wǎng)絡，我們研發(fā)團隊和銷售 團隊都對我們的精進發(fā)展很大的貢獻，我們的目標我相信今 年的年底應該進入國內(nèi)的第五強，我們目標可成為在國內(nèi)領 先的電池供應商希望在 20xx年可以和世界級比較頂級的公 司拼刺一下，這個地方希望不僅為精進還有中國動力電池的發(fā)展做一點貢獻，成本方面努力我們相信2塊錢一瓦時比較容易的，我們成本不是 2塊錢希望可以塊錢一瓦時可以一兩 年內(nèi)開發(fā)成功，在三到五年用到汽車上面，為動力的發(fā)展提 供技術