談鐵路路基下沉病害及解決措施

1、談鐵路路基下沉病害及解決措施單 位:中鐵電氣化局集團(tuán)二公司姓名： 姚仲良專(zhuān)業(yè)：交通工程2021年4月鐵路路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的根底承受列車(chē)和軌道荷載，固此必須具有足夠的 強(qiáng)度和穩(wěn)定性基床出現(xiàn)病害，將影響線路質(zhì)量、行車(chē)速度，增加軌道養(yǎng)護(hù)工作量、 給運(yùn)輸能力帶來(lái)很大影響，嚴(yán)重的將危及行車(chē)平安，為此，鐵路部門(mén)每年都投入 了大量資金整治基床病害。因此，在這里我想針對(duì)如何解決鐵路路基沉降談?wù)勛?己的一些看法。一、鐵路路基下沉的原因1、路基基床土質(zhì)不良。產(chǎn)生路基基床病害的地段路基土多數(shù)為兩巖風(fēng)化后形成的粘土糞土甚至膨脹土。2、排水不暢。由于地表地下排水沒(méi)施缺乏，道床污染嚴(yán)重，持剛近幾年來(lái)工務(wù)部門(mén)為了增加路基

2、寬度便于養(yǎng)護(hù)維修，在路肩兩側(cè)作了漿砌或十砌條石路肩，增大了路基基床壓應(yīng)力,堵塞了路基面的排水通道，使路基基床產(chǎn)生翻漿冒 泥與道渣陷槽而釀成基床土的承載能力缺乏那么發(fā)生下沉和從基床兩側(cè)隆起。3、基底軟弱。據(jù)調(diào)查，修建復(fù)線時(shí)，路堤基底和老路基邊坡未作任何處理。原地表土質(zhì)松軟，強(qiáng)度缺乏，路堤穩(wěn)定性差，承載力低。4、水浸路基。上行線旁靠近路堤有一稻田灌溉用水渠，種植季節(jié)，局部地段的渠水漫流至上行線旁的取土坑內(nèi)和低洼處，地表水排水不暢，路堤邊坡及基底長(zhǎng)期被水浸泡，使基床及地基軟化，強(qiáng)度降低。在列車(chē)動(dòng)荷載作用下，產(chǎn)生線 路下沉，道磴上鼓、軌枕位移和翻漿冒泥等病害。5、列車(chē)動(dòng)荷載的影響。路基基床是軌道結(jié)構(gòu)的

3、根底，不但承受著線路上部建筑的靜載而且承受著列車(chē)循環(huán)作用的動(dòng)載， 翻漿冒泥等淺層病害和下沉擠出變 形等較深層的病害，均與路基基床動(dòng)應(yīng)力有關(guān)。當(dāng)基面動(dòng)載超過(guò)基床土體的承載 能力時(shí)，隨著列車(chē)荷載的作用，道床會(huì)不斷地“切入基床土體內(nèi)，導(dǎo)致線路持 續(xù)下沉。二、路基加固路基加固有兩種方案，一種為攪拌樁加固，另一種方案為沖擊擠密復(fù)合樁加 固。從工程造價(jià)、加固效果和施工難易程度比擬分析，第二種方案經(jīng)濟(jì)合理、操 作簡(jiǎn)單以及加固效果良好，被推薦為施工方案。沖擊擠密復(fù)合樁有兩種：一種為擠密樁，另一種為封水樁。兩種樁所起作用不同, 樁長(zhǎng)、所用材料也不同，各種材料的比例應(yīng)根據(jù)土的含水量和地下水位高度確定， 具體特征見(jiàn)

4、表2。沖擊擠密復(fù)合樁特征一覽表類(lèi)型樁徑/m樁距/m樁長(zhǎng)/m平而布置材料擠密樁0.30.62.0梅花型白灰、水泥、粘土封水樁0.30.62.0梅花型白灰、水泥、碎石、粘土擠密樁的主要作用是加固、疏干路基，從而提高路基土體承載力。封水樁的主要作用是切斷路基坡腳積水對(duì)路基的侵蝕，保證擠密樁的疏干效果，并加強(qiáng)路基側(cè)限，提高承載能力。為加固均勻，防止造成線路左右股鋼軌下的路基軟硬不均，復(fù)合樁平面采用梅花型布置。由丁鋼軌接頭沖擊力比其他位置大， 鋼軌接 頭處擠密樁需要加密。施工操作考前須知(1)活除鉆孔處道床表層碎石，防止沖擊過(guò)程中碎石飛起傷人。(2)沖擊34次，沖擊孔深度約在1m左右時(shí)，向沖擊孔內(nèi)澆水，

5、并用黃泥封住孔沿，以免碎石落入孔中火錘(3)夾錘時(shí)，要及時(shí)向沖擊孔中參加水和水泥，加強(qiáng)潤(rùn)滑。(4)每次向沖擊孔中填入混合料不能超過(guò)400mm(5)由于擠密樁形成并發(fā)生化學(xué)反響后，線路將被頂起2030mm每天施工 結(jié)束前要及時(shí)抬道順坡。(6)沖擊成孔順序：先打封水樁，后打擠密樁；擠密樁先鋼軌內(nèi)側(cè)，后鋼軌 外側(cè)，并保持左右股進(jìn)度相同；封水樁要間隔成孔。(7)準(zhǔn)確確定路肩上的電纜和光纜，防止被砸斷。三、土工固格網(wǎng)介紹土工聚合物具有材質(zhì)輕、耐磨、強(qiáng)度高、韌性好等多種特性，可彌補(bǔ)巖土掙 生的缺乏，延長(zhǎng)維修周期，旌工方便，因此較原來(lái)沿用的一些措施有更突出的優(yōu) 越性，基床病害整治措旋中已大量采用。土工固格網(wǎng)

6、(Geoweb)是目前國(guó)外較為流 行的一種高強(qiáng)度新型工程材料，我國(guó)處在試用階段。1、土工固格網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工采用土工固格阿整治基床土的設(shè)想是基于：基床土在列車(chē)動(dòng)載作用下沉降的 同時(shí)將向兩側(cè)擴(kuò)張，并伴隨有路肩的隆起，因此在基床面下方存在一個(gè)拉伸變形 區(qū)域，如果將土工格網(wǎng)布置在這個(gè)區(qū)域，利用固格網(wǎng)具有較高的抗拉強(qiáng)度. 可改善這局部基床土的受力性狀，同時(shí)利用固格網(wǎng)的墊層作用，擴(kuò)散及均布固格網(wǎng)下 基床土受到的動(dòng)應(yīng)力，從而提高整個(gè)基床土的承載力，消除基床病害。整治用土工固格網(wǎng)試驗(yàn)段里程為K195+130K195+190，總長(zhǎng)60m其中K195+13卜K195-F170鋪O.15m厚土工固格網(wǎng)，長(zhǎng)度40m

7、K195-F170K195+190鋪0.1Om厚土工固搭網(wǎng)，長(zhǎng)度20米土工固格網(wǎng)寬度4. 0米設(shè)置于基床頂都是 基面設(shè)4%排水坡，先鋪l0cm厚砂墊層.以利于排水，其上再鋪固格網(wǎng)，路肩用于砌片石垛加固。為研究比擬用砂墊層的效果，K195+19S K195+208采用換砂 法，厚0.55 m采用封鎖線路或不中斷行車(chē)，慢行1525km/h條件下扣軌施工,張拉土工固格網(wǎng)須用鐵釬或木樁在周邊固定， 使土工固格網(wǎng)盡量成方形，固格網(wǎng) 中填中粗砂.使土工固格網(wǎng)有個(gè)預(yù)拉力。2、采用土工固格網(wǎng)的作用采用土工固格網(wǎng)加固砂墊層的方法， 不但提高了本身被加固的砂墊層的承載 力，而且也使加固砂墊層下的基床土的動(dòng)應(yīng)力得到改善，這樣基床軟弱層只需挖 去相當(dāng)于固格阿深度的局部和增加其下510cm的排水砂墊層.與傳統(tǒng)的