民航概論-第六章

1、航民概論目錄頁(yè)目錄頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四

2、節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)正文第一節(jié)公 共 性服務(wù)的義務(wù)：指為所有顧客服務(wù)的義務(wù)。但遇有特殊情況時(shí)，服務(wù)義務(wù)須有所限制。交付的義務(wù)：指公共運(yùn)輸業(yè)有義務(wù)交付被委托運(yùn)輸?shù)呢浳锝o貨主，但自然災(zāi)害、托運(yùn)人行為、戰(zhàn)爭(zhēng)、暴動(dòng)或罷工及貨物自身性質(zhì)等除外。合理運(yùn)價(jià)的義務(wù)：航空運(yùn)輸業(yè)者的運(yùn)價(jià)必須合理，但什么才是“合理”，界限不明確。無(wú)差別待遇義務(wù)：在航空運(yùn)輸中，差別待遇有兩種形式：服務(wù)和價(jià)格上的差別。正文第一節(jié)準(zhǔn) 軍 事

3、 性航空運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)軍事性體現(xiàn)在它的潛在軍事性和預(yù)備性。u潛在的軍事性，就是指航空運(yùn)輸業(yè)的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和空地勤人員都是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中的軍事運(yùn)輸設(shè)施和實(shí)力，空中交通管制系統(tǒng)是國(guó)土防空作戰(zhàn)系統(tǒng)的一部分。u預(yù)備性，就是在各和平時(shí)期，航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行商業(yè)性航空運(yùn)輸活動(dòng)，為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展和大眾交往服務(wù)，并建立適當(dāng)?shù)慕M織和制度，以保證在發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)和緊急狀態(tài)時(shí)，可隨時(shí)服從軍事部門(mén)調(diào)遣或完全轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸體系。正文第一節(jié)生 產(chǎn) 服 務(wù) 性航空運(yùn)輸業(yè)屬于交通業(yè)的一個(gè)分支，也是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)。航空運(yùn)輸業(yè)要為社會(huì)提供安全、正常、優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，因而又具有商業(yè)服務(wù)的性質(zhì)，是生產(chǎn)性、服務(wù)性的結(jié)合，體現(xiàn)了航空運(yùn)輸業(yè)的安全和服務(wù)的重要

4、性，突出了航空運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)性和服務(wù)性的統(tǒng)一性。正文第一節(jié)企 業(yè) 性民航企業(yè)是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧并自我發(fā)展的法人。企業(yè)性是指航空公司要逐步成為自主的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者。正文第一節(jié)自 然 壟 斷 性航空運(yùn)輸業(yè)是典型的自然壟斷行業(yè)，因?yàn)樗邆淞艘话阕匀粔艛嘈袠I(yè)如下屬性：u一是資源稀缺；u二是規(guī)模效應(yīng)明顯；u三是投入易沉淀；u四是服務(wù)的公益性；u五是運(yùn)營(yíng)依賴網(wǎng)絡(luò)；u六是產(chǎn)權(quán)國(guó)有；u七是普遍的政府管制。另外，從技術(shù)特性來(lái)看，航空運(yùn)輸業(yè)還具有快速性、機(jī)動(dòng)性等特征。過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié)

5、民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位正文第二節(jié)營(yíng)運(yùn)部配餐部地面服務(wù)部后勤保障部飛行部機(jī)務(wù)工程部客艙部保衛(wèi)部計(jì)劃企管部財(cái)務(wù)部運(yùn)行指揮部運(yùn)行安全技術(shù)管理部過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四

6、節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)機(jī)組及其資源管理正文第三節(jié)機(jī)組（一）空勤人員機(jī)組是非固定性組織，是航空運(yùn)輸企業(yè)的第一生產(chǎn)力。u必須持有民航當(dāng)局頒發(fā)的空勤人員執(zhí)照。u空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書(shū)，并接受國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)的查驗(yàn)。u空勤人員應(yīng)當(dāng)接受國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)定期或者不定期的檢查和考核；經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。u空勤人員還應(yīng)當(dāng)參加定期的緊急程序訓(xùn)練

7、。u空勤人員間斷飛行的時(shí)間超過(guò)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)規(guī)定時(shí)限的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)檢查和考核；乘務(wù)員以外的空勤人員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)帶飛。經(jīng)檢查、考核和帶飛合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作機(jī)組及其資源管理正文第三節(jié)機(jī)組（二）機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)由具有獨(dú)立駕駛該型號(hào)民用航空器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的駕駛員擔(dān)任，機(jī)長(zhǎng)是本次航班的最高領(lǐng)導(dǎo)者。民用航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。機(jī)組及其資源管理正文第三節(jié)機(jī)組（三）乘務(wù)組和乘務(wù)長(zhǎng)乘務(wù)組由乘務(wù)員和安全員組成，定員必須符合民航主管部門(mén)的規(guī)定。負(fù)責(zé)本次航班的客艙服務(wù)和客艙安全。

8、乘務(wù)長(zhǎng)乘務(wù)長(zhǎng)是本次航班乘務(wù)組的最高領(lǐng)導(dǎo)，隸屬于機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，有權(quán)處理機(jī)上服務(wù)的各種事宜。機(jī)組及其資源管理正文第三節(jié)機(jī)組資源管理人力資源機(jī)組資源包括所有可利用的人、信息、設(shè)備及易耗品。人力資源是飛行員面臨最復(fù)雜、可變性最大，也最有價(jià)值的資源。人力資源包括：個(gè)人資源和機(jī)組集體資源。人力資源應(yīng)具備的技能：航空技能、個(gè)體交流技能、術(shù)語(yǔ)化技能。人力資源具體包括：飛行機(jī)組資源和地面服務(wù)人員。機(jī)組及其資源管理正文第三節(jié)機(jī)組資源管理信息資源包括飛行手冊(cè)、檢查單、性能手冊(cè)、飛行員操縱手冊(cè)、民航條例、航圖、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、公司運(yùn)行手冊(cè)、氣象情報(bào)、飛行計(jì)劃、航行通告、載運(yùn)單、載重平衡表以及乘務(wù)員手冊(cè)等。機(jī)組及其資源管理正

9、文第三節(jié)機(jī)組資源管理機(jī)載設(shè)備資源通信設(shè)備狀態(tài)顯示器趨勢(shì)預(yù)測(cè)指示儀勞動(dòng)保護(hù)服務(wù)裝置易耗品資源最重要的易耗品是燃油、個(gè)人精力和時(shí)間。過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述民航運(yùn)輸生產(chǎn)

10、現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行是一個(gè)整體，包括生產(chǎn)工具系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)行管理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)保障系統(tǒng)和油料供應(yīng)系統(tǒng)。國(guó)際飛行還有海關(guān)、邊防檢疫系統(tǒng)。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各作業(yè)系統(tǒng)和作業(yè)工序按照科學(xué)、合理、高效及統(tǒng)一的原則，進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等一系列管理活動(dòng)，其目標(biāo)是安全、正常、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗和服務(wù)效益。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述公司值班經(jīng)理是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的最高領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)當(dāng)日生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中的事務(wù)有最終決定權(quán)。運(yùn)行指揮部門(mén)（或稱飛行簽派室）是值班經(jīng)理的參謀和助手。飛行部門(mén)、機(jī)務(wù)維修部門(mén)、空中交通管理部門(mén)、旅客服務(wù)部門(mén)等是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的基本單位，按照各自職責(zé)完成飛行

11、及飛行保障工作。（一）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理體系生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述（二）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的特點(diǎn)綜合性集中性動(dòng)態(tài)性開(kāi)放性群眾性生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理概述生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理遵循如下規(guī)則：安全性原則、科學(xué)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、服務(wù)性原則、嚴(yán)密性原則。即保證安全第一；穩(wěn)妥可靠，反對(duì)盲目蠻干；增產(chǎn)節(jié)約；周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備；遵守規(guī)章；集中統(tǒng)一。（三）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理的規(guī)則生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)在飛行前一日進(jìn)行，主要是布置飛行任務(wù)，研究飛行計(jì)劃，解決和協(xié)調(diào)與飛行有關(guān)的問(wèn)題。預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段講評(píng)總結(jié)階段 預(yù)

12、先準(zhǔn)備時(shí)間1組預(yù)先準(zhǔn)備內(nèi)容包括研究起飛、降落、備降場(chǎng)記航路的有關(guān)資料，了解天氣形勢(shì)；了解航行通告，核對(duì)飛行資料；研究特情處置預(yù)案；了解航空器準(zhǔn)備情況。國(guó)際航班飛行，還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備并核對(duì)護(hù)照和有關(guān)證件。 機(jī)組預(yù)先準(zhǔn)備內(nèi)容2生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施直接準(zhǔn)備的內(nèi)容包括研究天氣情況、檢查飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備、飛行及其保障部門(mén)以及客貨安檢等工作及決定放行航空器。飛行簽派員、機(jī)務(wù)放行人員、航空油料、旅客服務(wù)和機(jī)上供應(yīng)品部門(mén)必須于第一架飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)到崗。在復(fù)雜天氣條件下放行航空器，簽派員與機(jī)長(zhǎng)要認(rèn)真研究天氣，選好備降機(jī)場(chǎng)，做多方面準(zhǔn)備。預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段講評(píng)總

13、結(jié)階段 直接準(zhǔn)備內(nèi)容1生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施（1）機(jī)組不得晚于預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前1 h到崗簽到。（2）領(lǐng)取飛行任務(wù)書(shū)。（3）研究天氣、飛行條件、油量。（4）制訂特情處置預(yù)案。（5）獲取最新航行情報(bào)資料及通告。（6）聽(tīng)取機(jī)務(wù)人員關(guān)于飛機(jī)的報(bào)告，接收航空器，檢查燃油量。（7）檢查載重平衡情況，辦理載運(yùn)手續(xù)。（8）檢查服務(wù)用品是否齊備。（9）提前30 min辦理通關(guān)手續(xù)。（10）機(jī)長(zhǎng)與簽派員共同研究決定放行航空器，并在放行單上簽字。 機(jī)組直接準(zhǔn)備內(nèi)容2生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施運(yùn)行指揮部門(mén)要掌握飛行動(dòng)態(tài)，了解天氣變化趨勢(shì)，及時(shí)通知機(jī)組；計(jì)算預(yù)達(dá)時(shí)間，通

14、知有關(guān)部門(mén)?？展懿块T(mén)要掌握和調(diào)整飛行間隔；掌握本機(jī)場(chǎng)、管制區(qū)內(nèi)各降落場(chǎng)、備降場(chǎng)和航路天氣；適時(shí)通知開(kāi)放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航、燈光和其他保障飛行安全的設(shè)施。機(jī)組在此階段必須認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格按照計(jì)劃飛行；正確使用機(jī)上設(shè)備；保持與地面指揮系統(tǒng)的溝通，保證飛行安全。預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段講評(píng)總結(jié)階段生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其管理正文第四節(jié)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的組織與實(shí)施機(jī)組每次飛行回來(lái)實(shí)行報(bào)告制度，與運(yùn)行管理部門(mén)和值班經(jīng)理以及其他相關(guān)保障部門(mén)進(jìn)行講評(píng)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全、正常、服務(wù)、效益和技術(shù)方面的問(wèn)題認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)，提出改進(jìn)措施。發(fā)生嚴(yán)重差錯(cuò)以上事件必須組織講評(píng)，除逐級(jí)上報(bào)外，對(duì)于違章操作、違章指揮的，嚴(yán)

15、格按照管理制度進(jìn)行處理。預(yù)先準(zhǔn)備階段直接準(zhǔn)備階段飛行實(shí)施階段講評(píng)總結(jié)階段過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)正文第五節(jié)安全（一）安全目標(biāo)民航安全目標(biāo)為杜絕運(yùn)輸飛行重大事故；在確保人、機(jī)安全的前提下，杜絕劫機(jī)、炸機(jī)事件發(fā)生；防止

16、通用航空重大飛行事故；杜絕重大航空地面事故和特大航空器維修事故；運(yùn)輸飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率不超過(guò)1.3。正文第五節(jié)安全（二）事故等級(jí)劃分中國(guó)民航局把運(yùn)輸企業(yè)事故等級(jí)劃分為：一般差錯(cuò)、嚴(yán)重差錯(cuò)、事故征候、一般事故和重大事故等。飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故三類。下列情況之一者為特別重大飛行事故：人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。下列情況之一者為重大飛行事故：人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7 t及其以下的航空器除外）；航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。下列情況之一者

17、為一般飛行事故：人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；最大起飛重量5.7 t（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；最大起飛重量5750 t（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；最大起飛重量50 t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。正文第五節(jié)安全（三）事故統(tǒng)計(jì)分析長(zhǎng)期趨勢(shì)：民航運(yùn)輸量上升，事故率下降中期趨勢(shì)：存在三個(gè)事故高峰期啟示： 航空運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，有其自身的發(fā)展規(guī)律。 任何社會(huì)動(dòng)蕩、政治體制或經(jīng)濟(jì)體制的變革，都會(huì)給保證飛行安全造成沖擊，并為我們帶來(lái)新的課題。

18、 政治或經(jīng)濟(jì)體制變革會(huì)引起人們思想的不穩(wěn)定，表現(xiàn)在安全生產(chǎn)工作中，會(huì)出現(xiàn)組織紀(jì)律松弛、工作責(zé)任心不強(qiáng)等問(wèn)題。 安全的決定因素是人。影響安全的三個(gè)方面：人機(jī)環(huán)。 中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)比較薄弱，事實(shí)上我們的管理還比較粗放，規(guī)章制度尚不夠健全，企業(yè)也還沒(méi)有形成良好的安全文化氛圍。正文第五節(jié)安全管理（一）民航安全特征嚴(yán)峻性國(guó)際性損失不可預(yù)見(jiàn)性旅客高層次性直接損失大，間接損失更大正文第五節(jié)安全管理（二）民航安全地位國(guó)家角度：發(fā)展民用航空目的，是增強(qiáng)綜合國(guó)力，提高人民的生活水平。保證安全是國(guó)家管理當(dāng)局的最主要的任務(wù)。企業(yè)角度：辦企業(yè)的目的是為了創(chuàng)造價(jià)值，產(chǎn)生效益（社會(huì)、經(jīng)濟(jì)），保證和提高員工的權(quán)益，獲得最大

19、的利潤(rùn)，發(fā)展壯大。個(gè)人角度：安全促進(jìn)家庭穩(wěn)定，從而促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定；安全能使人身心愉悅；安全能最大程度地節(jié)約生活成本。正文第五節(jié)安全管理（三）民航安全管理保證航空安全的基本要素民航安全管理手段安全評(píng)估安全評(píng)估系統(tǒng)功能評(píng)估檢查方式整改正文第五節(jié)國(guó)際安全管理系統(tǒng)（一）SMS的理念SMS是一種有組織、責(zé)任和資源的，有計(jì)劃、目標(biāo)和措施并有可行性的，有實(shí)施進(jìn)程、可調(diào)整變化的安全管理體系。其具體目標(biāo)是：提高對(duì)安全的主客觀認(rèn)識(shí)，促進(jìn)安全基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高危險(xiǎn)分析和評(píng)估能力，加強(qiáng)事故防范和補(bǔ)救行動(dòng)，維護(hù)或增加安全有效性，持續(xù)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行事故征候監(jiān)控，以及通過(guò)審計(jì)對(duì)所有不符合標(biāo)準(zhǔn)的方面進(jìn)行糾正，對(duì)由審計(jì)形成的

20、報(bào)告實(shí)施共享。目前國(guó)際航空運(yùn)輸界正在力推一種全新的安全管理系統(tǒng)SMS（Safety ManagementSystems）。正文第五節(jié)國(guó)際安全管理系統(tǒng)（二）SMS的實(shí)施SMS的核心行動(dòng)包括制定政策、組織管理、實(shí)施程序、監(jiān)督檢查、安全審計(jì)和人員訓(xùn)練。SMS倡導(dǎo)以系統(tǒng)化和積極主動(dòng)的方式進(jìn)行安全管理活動(dòng)。SMS是一種全新的理念、一種體系和一種積極主動(dòng)的事故預(yù)防方法。它的目標(biāo)就是要在全球范圍內(nèi)減少事故率，實(shí)施安全法規(guī)和有效監(jiān)察。過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)

21、屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航線根據(jù)航線經(jīng)停點(diǎn)及來(lái)回程分類：無(wú)經(jīng)停的直線對(duì)流航線、含有經(jīng)停點(diǎn)的間接對(duì)流航線、環(huán)形航線根據(jù)降落地點(diǎn)分類：、國(guó)際航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)航線 航線分類1航班多了，航線就形成了網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)根據(jù)其分布特征分為城市對(duì)型和中心輻射型。 航線網(wǎng)絡(luò)2在原來(lái)沒(méi)有航線的基礎(chǔ)上新增了航線叫做航線開(kāi)辟。而航線建設(shè)，就是在新增航線上做經(jīng)營(yíng)性飛行。 航線開(kāi)辟和航線建

22、設(shè)3航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航班航班按經(jīng)營(yíng)區(qū)域分國(guó)際航班、地區(qū)性航班和國(guó)內(nèi)航班；按經(jīng)營(yíng)時(shí)間是否固定分為定期航班和不定期航班。 航班分類1國(guó)內(nèi)航班代號(hào)由航空公司的兩字代碼與4位數(shù)共同組成。第一位數(shù)字是公司所在地區(qū)代碼，第二位是降落所在地區(qū)代碼。后兩位表示航班序號(hào)。一般單數(shù)飛出，雙數(shù)飛入。國(guó)際航班代號(hào)由公司兩字代碼跟3位數(shù)組成。第1位是公司，第2和第3位是航班序號(hào)，單數(shù)飛出，雙數(shù)飛入。 航班代號(hào)2航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)1國(guó)內(nèi)、國(guó)際主要航空公司的兩字代碼（一）航空公司代碼航空公司名稱兩字代碼航空公司名稱兩字代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA中國(guó)南方航空公司CZ中國(guó)東方航空公司MU廈門(mén)航空公司

23、MF四川航空公司3U山東航空公司SC深圳航空公司ZH鷹聯(lián)航空公司EU海南航空公司HU大新華航空公司CN上海航空公司FM華夏航空公司G5首都航空公司JD天津航空公司GS祥鵬航空公司8L春秋航空公司長(zhǎng)榮航空公司BR鯤鵬航空公司VD中華航空公司CI吉祥航空公司HO中聯(lián)航公司KN香港航空公司HX全日空航空公司NH港龍航空公司KA日本航空公司JL國(guó)泰航空公司CX日本跨洋航空公司NU香港航空公司LD航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)日本亞洲航空公司EG美國(guó)西北航空公司NW大韓航空公司KE美國(guó)聯(lián)合航空公司UA韓亞航空公司OZ美國(guó)航空公司AA朝鮮民航公司JS聯(lián)邦快遞公司FX巴西航空公司RG美國(guó)大陸航空公司

24、CO曼谷航空公司PG英國(guó)中部航空公司BD北歐航空公司SK英國(guó)航空公司BA印度尼西亞鷹航空公司GA德國(guó)漢莎航空公司LH瑞士航空公司SR法國(guó)航空公司AF卡塔爾航空公司QR意大利航空公司AZ奧林匹克航空公司OA加拿大航空公司AC新加坡航空公司SQ新西蘭航空公司NZ阿聯(lián)酋航空公司EK澳洲航空公司AO航空公司名稱兩字代碼航空公司名稱兩字代碼（一）航空公司代碼航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（一）航空公司代碼航空公司名稱兩字代碼航空公司名稱兩字代碼烏茲別克斯坦航空公司HY南非航空公司SA蒙古航空公司OM科威特航空公司KU印度航空公司IC荷蘭航空公司KL西班牙航空公司IB馬耳他航空公司KM葡萄牙航空公

25、司NI肯尼亞航空公司KQ盧森堡航空公司LG芬蘭航空公司AY捷克斯洛伐克航空公司OK哈薩克斯坦航空公司K4俄羅斯航空公司（包機(jī)）SU泰國(guó)航空公司TG奧地利航空公司OS以色列航空公司LY航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)2代碼共享（一）航空公司代碼代碼共享是指將一家航空公司的航班代碼用于另一家航空公司經(jīng)營(yíng)的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程所乘坐的不是出票航空公司的航班，而是非出票航空公司承運(yùn)的航班。航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（二）航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟是指聯(lián)盟各方通過(guò)達(dá)成戰(zhàn)略性協(xié)議，以將各自的主要航線網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并在一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。目前，國(guó)際上有三大航

26、空聯(lián)盟：星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家。我國(guó)的中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)南方航空公司和中國(guó)東方航空公司分別對(duì)應(yīng)加入其中之一。航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（三）世界部分航空公司航徽航徽是一個(gè)航空公司的特有標(biāo)志，人們通過(guò)航徽可以很快識(shí)別航空公司。航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（四）機(jī)票機(jī)票的全稱是“客票和行李票”。它是旅客與航空公司之間訂立的“運(yùn)輸契約”，是旅客乘飛機(jī)和隨機(jī)交運(yùn)行李的證明，也是各航空公司之間相互結(jié)算的憑證。機(jī)票種類劃分有多種，一般劃分三個(gè)種類，即：正式票、優(yōu)惠票和特殊票。按旅行線路分為單程票、往返票、環(huán)行票、環(huán)球票、分支旅行票、張口旅行票、斷路旅行票。 機(jī)票的分類1航線

27、、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（四）機(jī)票電子客票是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子映像，是一種電子號(hào)碼記錄，簡(jiǎn)稱電子客票。電子機(jī)票已成為航空旅行電子商務(wù)化的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。 電子客票2必須提供登機(jī)人有效證件。有效證件類型、行程及行程日期與價(jià)格有直接關(guān)系。 預(yù)訂國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票3航線、航班與機(jī)票正文第六節(jié)航空票務(wù)知識(shí)（五）艙位的意義F艙為頭等艙first，公布價(jià)；A艙為頭等艙免折、常旅客免票；C艙為公務(wù)艙公布價(jià)；D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)；S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位；B艙為普通艙9折；H艙為普通艙8.5折；K艙為普通艙8折；L艙為普通艙7.5折；M艙為普通艙7折；N艙為普

28、通艙6.5折；Q艙為普通艙6折；T艙為普通艙5.5折；X艙為普通艙5折（含學(xué)生）；U艙為普通艙4.5折；E艙為普通艙4折；W艙為普通艙3.5折；R艙為普通艙3折；O艙為普通艙2.5折；Z艙為代碼共享留座專用艙；V艙為常旅客專用艙（中國(guó)南方航空公司明珠卡旅客訂座）；G艙為普通艙免折和常旅客免票。過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬性屬性第四節(jié)第四節(jié) 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行及其 管理管理第五節(jié)第五節(jié) 安全與安全管理安全與安全管理第七節(jié)第七節(jié) 民航運(yùn)輸

29、市場(chǎng)民航運(yùn)輸市場(chǎng)第六節(jié)第六節(jié) 航線、航班與機(jī)票航線、航班與機(jī)票第八節(jié)第八節(jié) 高端旅客及服務(wù)高端旅客及服務(wù)民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)特殊性民航運(yùn)輸市場(chǎng)是以飛機(jī)為運(yùn)輸手段，實(shí)現(xiàn)旅客、貨物發(fā)生空間位移和滿足社會(huì)需求的交易領(lǐng)域，其構(gòu)成比較復(fù)雜。民航運(yùn)輸市場(chǎng)有各種形式的主體。航空公司是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。中國(guó)民航局是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的行政性主體。 復(fù)雜性和主體的多元性1機(jī)場(chǎng)不是空運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性設(shè)施，具有公共性、壟斷性和準(zhǔn)軍事性，屬空運(yùn)市場(chǎng)非經(jīng)營(yíng)性主體。航行管制部門(mén)也不是航空運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。它屬于國(guó)家控制的空域及飛行管理機(jī)構(gòu)，并與國(guó)土防空部門(mén)相聯(lián)系。民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第

30、七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)特殊性國(guó)家通過(guò)民航主管當(dāng)局對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行統(tǒng)一管理。同時(shí)，航空運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入和退出市場(chǎng)也是自由的。 統(tǒng)一性和開(kāi)放性2只要兩點(diǎn)之間有物流或客流的需求，修兩個(gè)機(jī)場(chǎng)就能提供空運(yùn)服務(wù)，投資省、收益快。航空運(yùn)輸?shù)耐？恐幌抻诤秃骄€網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。 靈活性與局限性3航空運(yùn)輸實(shí)質(zhì)上是對(duì)時(shí)間節(jié)約的需求。這種需求本身又具有很強(qiáng)的時(shí)間性。公路、鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為航空短途運(yùn)輸?shù)挠辛Ω?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 需求的時(shí)間性和多元競(jìng)爭(zhēng)性4民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第七節(jié)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求絕大多數(shù)旅客乘飛機(jī)是為了到某地出差或旅游，而不是沒(méi)事特地去乘飛機(jī)。乘飛機(jī)只是一種手段，而不是目的。 派生需求1世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的發(fā)展，有力促進(jìn)了航

31、空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。 長(zhǎng)期性的需求增長(zhǎng)2航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸形勢(shì)相比，以其方便快捷為最大優(yōu)勢(shì)，隨著世界交往增多，長(zhǎng)距離旅行需求不斷增大，中遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸在我國(guó)也占很大優(yōu)勢(shì)。 長(zhǎng)距離旅行需求3民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第七節(jié)影響航空運(yùn)輸需求的主要因素運(yùn)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)旅游業(yè)其他運(yùn)輸方式民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)法律控制（1）由于航空運(yùn)輸具有公用性，航空運(yùn)輸企業(yè)完成生產(chǎn)的過(guò)程也是它為旅客、貨主服務(wù)的過(guò)程。因此，民航運(yùn)輸市場(chǎng)法律，既有效地規(guī)范航空承運(yùn)人的權(quán)益和義務(wù)，又有效地規(guī)范旅客、貨主或貨物托運(yùn)人、地面第三人的權(quán)益和義務(wù)。（2）航空運(yùn)輸和軍事航空關(guān)系密切，使用共同的空域和統(tǒng)一的空中交通管制系統(tǒng)；飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)和人員

32、是戰(zhàn)爭(zhēng)的后備力量，具有潛在的軍事性。因此，法律形式明確軍航部門(mén)與民航部門(mén)的關(guān)系，軍事航空和民用航空的關(guān)系，以及戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)或緊急狀態(tài)下，航空運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任和由運(yùn)輸航空企業(yè)轉(zhuǎn)為軍事航空的形式與途徑。民航運(yùn)輸市場(chǎng)正文第七節(jié)民航運(yùn)輸市場(chǎng)法律控制（3）航空運(yùn)輸具有快速性、機(jī)動(dòng)性等技術(shù)特性，飛行風(fēng)險(xiǎn)大，因此，以法律形式突出強(qiáng)化飛行安全管理顯得十分重要。（4）航空運(yùn)輸具有開(kāi)放性的特點(diǎn)，按照國(guó)家間雙邊航空協(xié)定，我國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)會(huì)飛到別的國(guó)家去，別的國(guó)家也有航空運(yùn)輸企業(yè)飛到我國(guó)來(lái)。因此，既要規(guī)范外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的行為準(zhǔn)則，利用法律維護(hù)國(guó)家主權(quán)和權(quán)益，又要使這種法律制度與國(guó)際通行的規(guī)則接軌，同時(shí)，也要規(guī)范我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)飛到國(guó)外去的行為，確保國(guó)家的形象和尊嚴(yán)不受損壞。過(guò)渡頁(yè)過(guò)渡頁(yè) 過(guò)渡頁(yè)第三節(jié)第三節(jié) 機(jī)組及其資源管理機(jī)組及其資源管理第二節(jié)第二節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)基本民航運(yùn)輸企業(yè)基本 生產(chǎn)單位生產(chǎn)單位第一節(jié)第一節(jié) 民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)民航運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)業(yè) 屬