百度文庫承臺施工專項方案

1、*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案目錄1 編制依據(jù) 12 工程概況 12.1 地理位置及工程概述 12.2 既有道路現(xiàn)狀 23 設計概況 23.1 主要技術標準 23.2 承臺設計 33.3 主要工程數(shù)量 34 施工安排 34.1 工期安排 34.2 機械配置 44.3 施工人員配置 45 施工方法 55.1 施工程序 55.2 施工工藝流程 55.3 其他施工注意事項 1.26 質量保證措施 1.36.1 鋼筋質量保證措施 1.36.2 混凝土質量保證措施 1.46.3 大體積混凝土施工措施 1.4. .7 安全保證措施 1.58 工期保障措施 1

2、.89 雨季施工措施 1.910 現(xiàn)場消防保衛(wèi)措施 2.111 環(huán)保文明施工技術措施 2.112 交通疏解、占道施工措施 2.22*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案1編制依據(jù)1 )地鐵設計規(guī)范( GB50157-2013 )2 )鐵路橋涵設計基本規(guī)范( TB10002.1-2005 )3 )鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范 ( TB10002.3-2005 )及鐵 建設200922 號、鐵建設 2010257 號鐵建設201352 號局部修訂條文4 )鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范( TB10002.4-2005 )5 )鐵路橋涵地基和

3、基礎設計規(guī)范( TB10002.5-2005 )6)鐵路工程抗震設計規(guī)范( GB50111-2006 )( 2009 版)7 )鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范( TB10005-2010 )8)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范( JTG D62-2004 )9 )公路橋涵設計通用規(guī)范( JTG D60-2004 )10) 城市橋梁設計規(guī)范( CJJ 11-2011 )11) 城市橋梁抗震設計規(guī)范( CJJ 166-2011 )12) 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范( JTG D63-2007 )13 )混凝土結構設計規(guī)范( GB50010-2010 )14) 混凝土結構耐久性設計規(guī)范( GB

4、/T 50476-2008 )15) 公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件( JT 722-2008 )16) 多年從事類似工程所積累的施工經(jīng)驗、成熟的施工工藝和科研成果2工程概況2.1 地理位置及工程概述1 )太和站竹料站鐘落潭站(一)區(qū)間(土建 7 標)在竹料站前約 2.5 公里出洞 口，沿著 105 國道路中敷設。 該段現(xiàn)狀白云大道道路凈寬 30.6 31m ，設置雙向 6 車道 + 兩側硬路肩。道路兩側為按 60m 紅線留的綠化隔離帶和道路排水設施。路側現(xiàn)狀建筑物 較為密集。標段設計起點里程 YDK26+667.143 ，設計終點里程 YDK32+972 ，全長 6304.857m 。其中

5、高架區(qū) 間 長 6101.559m ，路基段 長 203.298m ， 路橋分 界里 程 YDK26+870.441 。2) 竹料站為十四號線主線的第五座站，車站位于廣從公路馬瀝村段，沿廣從公路南 北向路中布置。站位所處的 105 國道現(xiàn)寬 30m ，遠期規(guī)劃為 60m 寬。站位位于 105 國 道與綱領大道交叉口南側地塊內，西側有廣美紙制品有限公司、黎民行李車廠、汽車修理1廠；東側為御福酒家、木門廠。周邊規(guī)劃以工業(yè)、居住用地為主。車站為路中高架三層雙 線側式站臺車站，總長度為 120.00m ，標準段寬度為 22.90m ，標準段高 21.32m 。車站 共設 3 個出入口。其中 2 個出入

6、口位于 105 國道兩側。 車站有效站臺中心里程為 YDK28+840.000 ，設計起點里程為 YDK28+780.000 ，設計終點里程為 YDK28+900.000 。2.2 既有道路現(xiàn)狀1）路面及橋涵現(xiàn)狀現(xiàn)狀為水泥混凝土路面，標準板塊尺寸為 5 3.75m 。從全線情況看，工程范圍內大 部分路面板塊較完好，無大面積裂縫、錯臺和脫空現(xiàn)象，路面總體狀況較好。全線小橋及 涵洞較多。2）管線現(xiàn)狀 原公路兩側管線密布，現(xiàn)狀管線主要是電信管道，現(xiàn)狀電信管分布在道路兩側車行道 外，運營商包括有中國電信、中國移動、廣東盈通、部隊等，總管孔數(shù)為34 孔 40 孔，埋深 0.25 2 不等。3）地形地貌

7、本項目基本順流溪河成北向東延伸，沿線地貌主要為河流沖積平原或階地地貌單元， 兩側為低山丘陵地貌，線路沿線較多房屋建筑物、高架橋、流溪河支流、流溪河、農田、 果園、城市道路等，線路地形起伏較大，線路地面標高約 15 55m 。4）氣候氣象 廣州市受季風環(huán)流所控制，冬季處于極地大陸高壓的東南緣，常吹偏北風，且恰在冷 暖氣團交綏地帶， 氣象要素變化大。 夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽的影響， 常吹偏南風， 由于暖濕氣流的盛行，氣候高溫多雨，因而擺脫了回歸干燥帶及信風帶的影響，而表現(xiàn)出 季風氣候的特色。受低緯海洋濕潤氣流的調節(jié)，夏季不像中國內陸長江流域一些盆地那樣 酷熱。廣州南亞熱帶季風氣候顯著，日照充

8、足，熱量豐富，常夏無冬，雨量充沛，干濕季 明顯。四季樹木常綠，花果常香，魚蝦常鮮。但熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低 溫陰雨也常出現(xiàn)。3設計概況3.1 主要技術標準1 ）橋梁結構設計使用年限為 100 年，鋼結構防腐體系使用為 20 年。2 ）車站主體結構設計使用年限 100 年，結構安全等級為一級。2*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案3 ）橋下凈空高度，高速公路和一級、二級公路上的橋梁為 5.0m 。4 ）行車速度：列車最高運行速度 120km/h 。5 ）線路：正線為雙線，直線部分線間距 4.2m ，標準軌距 1435mm 。3.2 承臺設計

9、本工程標準段共三種截面尺寸， 分別為 B 型承臺截面尺寸 6.56.52m ，適用于墩高 H16m 的標準梁橋墩； C 型承臺截面尺寸 8.2 6.2 2.5m ，適用于墩高 16.5 H 18.5m 的標準梁橋墩； D 型承臺截面尺寸 10.5 6.5 2.5m ，適用于墩高 19 H 21m 的標準梁 橋墩；節(jié)點橋梁的承臺特殊設計。竹料高架車站承臺尺寸采用 9.6 6.0 2.5m 。3.3 主要工程數(shù)量主要工程材料數(shù)量表：項目單位數(shù)量備注C40 混凝土m31254竹料高架車站C20 混凝土m367.1竹料高架車站HRB400t113.76竹料高架車站C35 混凝土m316714.43高架

10、區(qū)間C20 混凝土m3845.413高架區(qū)間HRB400t1541.478高架區(qū)間4施工安排4.1 工期安排本工程承臺施工計劃于 2015 年 6 月 8 日進行施工準備工作， 2015 年 6 月 10 日正式 開工，全部工程于 2016 年 7 月 15 日完成。具體計劃表如下：施工生產計劃序號施工內容計劃開工時間計劃完工時間備注1竹料高架車站段2015年6月10日2015年7月11日2第一區(qū)段為YDK26+667.143YDK30+290竹料高架車站至 TZ0#墩臺2015年7月12日2015年11月13日3竹料站高架車站至 ZZ35#墩2015年11月14日2016年2月3日4路基過渡

11、段托梁2016年10月25日2016年12月25日5第二區(qū)段為YDK30+290ZZ42#墩ZZ56#墩2015年10月1日2015年11月28日6ZZ42#墩ZZ35#墩2015年11月29日2015年12月28日7YDK32+972ZZ56#墩標尾2015年12月29日2016年7月15日3*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案4.2 機械配置承臺施工所需設備如下表：主要機械設備配置表序號工種單位數(shù)量備注1鋼筋彎曲機臺42挖掘機振動錘臺23電焊機臺64汽車吊臺35鋼筋切斷機臺46承臺模板套167挖掘機臺38裝載機臺39發(fā)電機臺310出渣車臺34.3

12、施工人員配置 本標段承臺施工為便于組織管理，項目部全體人員分為管理層和作業(yè)層，分別組織、 統(tǒng)一管理。其中管理層包括項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工和工程部、安質部、預算部、機物部、 綜合辦公室部門負責人。具體如下表：項目部管理人員配置序號姓名職 務備注1邵文項目經(jīng)理2楊志強總工程師3石磊安全總監(jiān)4陳現(xiàn)輝副總工程師兼工程部長5吳偉君安質部長6趙曉飛機物部長7張海合同預算部長8劉哲財務部長9張衡綜合辦公室主任10胡斌試驗室主任11郭偉現(xiàn)場負責人12曲建均現(xiàn)場技術負責人13王福麟現(xiàn)場技術負責人14黃克測量專業(yè)工程師15王仕4測量員*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案作

13、業(yè)層按工種組建作業(yè)班組，各班組人員配置數(shù)量見下表：工序 工種鋼筋工混凝土工電焊工電工起重工普工司機后勤承臺施工4818144620116合計127 人5 施工方法 根據(jù)設計及招標文件本標段涉及到承臺（托梁）施工的施工項目為路基過渡段、高架 區(qū)間及竹料高架車站。其中路基過渡段托梁參照承臺施工方法進行。5.1 施工程序施工程序為： 鋼板樁打設開挖工作面鑿樁頭清理樁基頂測量放線澆筑墊層 混凝土鋼筋綁扎支立模板澆筑混凝土混凝土養(yǎng)生拆除模板基坑回填。5.2 施工工藝流程承臺施工工藝流程圖1）施工準備6*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案施工前應對施工場地進行平整

14、，準備好材料、勞力及機具，并檢查其性能達到標準， 收集施工地點作業(yè)層地理環(huán)境、施工作業(yè)層中所涉及的軸線。方向、標高、開挖范圍等各 種外部技術數(shù)據(jù)，測量放線，做好開挖準備。測量放線依據(jù)業(yè)主及監(jiān)理檢核通過的控制點 施測。在既有公路邊施工承臺采用插打鋼板樁對既有線邊坡進行加固防護， 如遇特殊情況， 諸如橫穿既有道路管線與承臺距離小于或接近 1m 時，無法及時遷改時，及時與權屬單位 確認后，采用放坡開挖，坡度控制在 1:11:1.5 ，并在距離坡頂 0.5m 處設置擋水坎，防 止雨水沖刷邊坡。2）鋼板樁施工（1）鋼板樁施工前準備 鋼板樁采用單層拉森型 U 型鋼板， 鋼板樁的設置位置應便于基礎施工， 即

15、在承臺 邊緣之外 1 米，并留有支、拆模板的操作面。 鋼板樁不直的平面位置，應盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉角，以便充分利用標準 鋼板和便于設置支撐。 打設鋼板樁采用挖掘機振動錘，以便將鋼板樁打入預定位置。 鋼板樁長度選擇為 6m 。（2）鋼板樁的打入 鋼板樁打入方式選擇 板樁打設方式采用“單獨打入法”。先插上游邊，在下游邊合攏。A. 先由測量人員定出鋼板樁圍堰的軸線，可每隔一定距離設置導向樁，導向樁也使用 鋼板樁，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制鋼板樁的軸線。B. 準備樁帽及送樁：打樁機吊起鋼板樁，人工扶正就位。C. 單樁逐根連續(xù)施打，從板樁墻一角開始，逐根打入，直至打樁工程結束，注意樁

16、頂 高程不宜相差太大。 鋼板樁打設技術要求A. 在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，派專人指揮。B. 打樁前，測量定位放線，樁按線插入就位。C. 為防止鎖口中心線平面移位，可在打樁進行方向的鋼板樁鎖口處設卡板，阻止板樁 移位。D. 鋼板樁墻盡力按鋼板樁標準寬度的整倍數(shù)來設計，以免導致最終合不攏而帶來的施6*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案工難度。E. 打樁時，開始打設的第一、二塊鋼板樁的打入位置和方向要確保精度，它可以起樣 板導向作用，每打入 1m 應測量一次。F. 鋼板樁入土深度達樁長 0.5 倍以上。G. 按目前國家規(guī)定打設鋼板樁允許誤差：樁頂標

17、高100mm ，拔樁軸線偏差100mm 。板樁垂直度為 1% 。（3）鋼板樁加固支撐設置鋼板樁上部設置通環(huán)鋼梁（用 40 工字鋼雙拼組合成鋼梁），梁頂標高比樁墻頂標 高低 50 100mm 。環(huán)鋼與鋼板樁焊接牢固。在鋼板樁轉角處 40 工字鋼設置鋼梁斜撐，斜撐與水平環(huán)梁焊接牢固。圍堰鋼板樁施工工藝流程圖（4）鋼板樁的拔除 在承臺施工完成后，進行基坑回填土時，要拔除鋼板樁。鋼板樁修整后可重復使用。 拔樁前要考慮拔樁順序，拔樁時間?；觾认然靥詈粚?。為了加快工程施工總進度，加速回填和縮短拔樁工期，基坑采 用砂回填，澆水沉實。對于封閉式鋼板樁墻，拔樁的開始點宜選擇在離開角樁 5 根以上，必要時還可用

18、跳 拔的方法間隔拔除。 拔樁的順序一般與打設樁順序相反。 拔除鋼板樁宜用振動錘或振動錘與起重機共同拔除。振動錘產生強大振動破壞拔樁 周圍土體間的粘結力，依靠附加的起吊力克服拔樁阻力將樁拔除。 當將樁拔出后，及時用砂子回填孔洞。拔樁的空洞必須及時回填，減少對鄰邊基礎 的影響?；靥罘椒ㄓ姓駝臃ㄒ部稍跇栋螘r灌水，邊振邊拔并回填砂子。3）基坑開挖（1）基坑開挖采用挖掘機進行，根據(jù)現(xiàn)場條件選擇挖掘機操作距離。（2 ）基坑開挖保證基坑大小滿足基礎施工要求。（3 ）基坑有動荷載時，坑頂緣與動荷載間要留出不小于 1m 寬的護道，為防止上層 砂土層坍塌，必須采取加固措施。基坑底的幾何尺寸要比設計承臺平面尺寸大至

19、 50 100cm ，以便設置排水溝或集水井。（4 ）挖掘機開挖基坑，挖至距坑底 30cm 50cm 時采用人工開挖。（5）人工按設計標高清理基坑，基坑底四周挖出排水溝及匯水井，及時用水泵排出 地下水，水泵的進水管要包扎，基坑內抽出的水引導排放，確保不會污染環(huán)境。（6）鑿樁工作與人工清理基坑同步進行，鑿樁設備為空壓機帶動風鎬機組，鑿除樁 頭至設計標高，將樁頭清理干凈。進行放線定位。需要時在承臺底面標高以下澆筑一層 10 20cm 的低強度等級混凝土或砂漿作為封底層，以便施工。4）鑿除樁頭要求樁頂伸入承臺內 10cm 。樁頭剔鑿前先在設計樁頂標高以上 10mm 沿樁身周圍人工環(huán)切 2 3cm 寬

20、槽，槽深 以露出樁主筋為宜且不可割傷主筋。利用風鎬等機械自上而下進行開鑿。接近設計樁頂標高以上 30mm 處，改為人工剔 鑿，以免樁身產生裂縫。剔鑿時不得野蠻施工，注意對不剔鑿部位樁身的保護。剔鑿成活的樁頭上表面必須水平，表面平整，嚴格控制剔除深度，但必須保證鑿除至 新鮮、密實混凝土面且達到樁頂設計標高，樁頂標高處混凝土質量能符合設計要求。經(jīng)驗 收合格后進行下道工序施工。9*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案（7）澆筑墊層用 C20 混凝土鋪設 10cm 至承臺底標高位置， 測量人員精確復核， 并在承臺中心用紅 油漆在墊層混凝土上做好標記。待墊層達到一

21、定強度時，進行樁基檢測。（8）樁基檢測 根據(jù)業(yè)主要求，本項目委外業(yè)主指定的檢測單位，對鉆孔樁樁身進行無損檢測及抽芯 檢測，無損超聲波檢測不少于 100% ，抽芯檢測數(shù)量應不少于總樁數(shù)的 10 ，檢測方法符 合鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程的規(guī)定，檢測過程通過監(jiān)理、質量監(jiān)督部門見證，并取 得合格報告后，再進行承臺施工。5）測量放線 墊層施工完畢后，測量人員按照承臺四角坐標在墊層混凝土表面放出四角定位點，承 臺外邊線，模板邊線及承臺縱橫中心軸線?，F(xiàn)場技術人員根據(jù)定位點及時彈上墨線，并復 核承臺的結構尺寸是否正確，然后報監(jiān)理復檢合格后進行下一步施工。6）綁扎鋼筋（1）鋼筋加工 承臺鋼筋采用加工場集中加工，

22、進場鋼筋經(jīng)驗收及復試合格后方可加工。鋼筋加工工藝流程 鋼筋調直鋼筋斷料鋼筋彎曲成型掛牌堆放加工要點 鋼筋班組根據(jù)工長提供的配筋單加工，特殊部位鋼筋由現(xiàn)場技術人員依據(jù)設計圖紙將 鋼筋按部位放大樣，抄寫鋼筋料牌，并經(jīng)檢查無誤后由作業(yè)班組進行下料加工，鋼筋加工 現(xiàn)場建立嚴格的鋼筋加工生產安全管理制度，依據(jù)實際施工進度提前加工。鋼筋原材和成 型鋼筋進行掛牌標識和分類堆放。鋼筋工長對鋼筋加工進行技術交底，在工作過程中進行 指導抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗后方可進行綁扎施工。鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或 調直過程中除銹。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋調直時，其調直冷拉率 級鋼不大于 4% ，鋼筋拉

23、直后應平直，且無局部曲折。在加工彎折時不得出現(xiàn)裂紋，鋼筋 不得反復彎曲。鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產生累計誤差，為此在工作臺上標出尺 寸刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過程中，如有發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴 重的彎頭等必須切除。如發(fā)現(xiàn)鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時向工長反映，立即采9*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。（2）鋼筋連接承臺鋼筋連接方式采用普通搭接焊接或綁扎搭接連接。鋼筋搭接焊接時， a.單面焊接10d; 雙面焊接 5d 。b.搭接焊接接頭的焊縫厚度不小 于主筋直徑的

24、0.3 倍（4mm ），焊縫寬度不小于主筋直徑的 0.7 倍（8mm ）。c 搭接 焊時，鋼筋應預彎，使兩條鋼筋的軸線在同一條線上。鋼筋綁扎搭接承臺鋼筋直徑小于 16mm 及部分特殊部位鋼筋采用綁扎搭接。 I 級鋼 筋綁扎搭接長度 30d （受壓區(qū) 20d ）,II級鋼筋綁扎搭接長度 35d （受壓區(qū) 25d）。（3）鋼筋綁扎施工工藝流程 在墊層上畫底層鋼筋位置綁扎板底鋼筋擺放墊塊綁扎承臺鋼筋焊接綜合接 地預埋件驗收。施工要點A. 鋼筋綁扎在墊層混凝土達到設計強度的 75% 后進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪 廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現(xiàn)場進行綁扎，底層承臺 鋼筋

25、網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好承臺上層鋼筋和預埋于承臺內的承 臺鋼筋；按設計承臺型號尺寸，對應橫、縱鋼筋型號，按線擺放鋼筋，保證橫、縱鋼筋型 號位置準確，要求鋼筋擺放橫平豎直。B. 鋼筋保護層的設置，采用混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強度高于承臺混凝土。 墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽狀，綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后不會轉 動，保護層墊塊的設置要求呈梅花形布置，側面和底面至少為4 個 /m 2。承臺最外層鋼筋凈保護層厚度為 35mm 。C. 在承臺鋼筋綁扎時，同時作好預埋件以及綜合接地等鋼筋的焊接工作。（4）承臺綜合接地鋼筋預埋 從橋墩選擇兩根主筋做接地鋼筋，接地鋼筋接入

26、兩根樁基，每根樁基設一根鋼筋，兩 根樁基盡量靠近橋墩，并形成對角設置。連接采用搭接焊，搭接長度應不小于 6 倍的鋼筋 直徑，焊接必須牢固無虛焊并做好標記。在橋墩垂直中心線方向上的兩側的側面，距離橋 墩頂面 300mm 處以及承臺上層鋼筋網(wǎng)兩側面分別預留熱鍍鋅鋼板， 接地鋼筋與鋼板連接， 連接采用搭接焊，搭接長度應不小于 6 倍的鋼筋直徑，焊接必須牢固無虛焊并做好標記。 焊接好后做電阻測試，接地電阻不大于 10 歐姆。（5）承臺與墩柱間連接鋼筋預埋 承臺施工時，墩柱豎向主筋宜一次性預埋完成。當墩高主筋鋼筋籠不穩(wěn)定時，采取纜 風繩在四角同一水平面上對稱設置，使其處于平衡狀態(tài)，主筋采用纜風繩、風纜扣

27、扣緊， 下部采用地錨錨固等措施加強穩(wěn)定性，如果不能一次預留，墩身主筋預留長度不少于 5m （從承臺頂往上算），且交錯布置，交錯長度不少于 1350mm 。7）承臺模板及加固承臺均采用定型鋼模， 由專業(yè)鋼模板生產廠家制作。 在制作過程中， 對其表面光潔度、 拼裝精度、模板的強度和剛度要嚴格控制，派專人監(jiān)制。模板運到現(xiàn)場后，要及時組織試 拼，使模板安裝誤差符合要求。模板拼裝前進行打磨，保證表面光潔，無污染。采用人工配合吊車進行模板安裝。在進行模板安裝時嚴格按設計圖紙進行，保證模板 的垂直度，控制中線位置、高程，使其精度滿足規(guī)范要求。模板拼縫橫平豎直，板縫夾雙 面膠條，保證嚴密不漏漿 ,模板接縫錯臺

28、不大于 3mm 。拉桿眼采用膠圈套拉桿， 螺母頂緊， 確保不漏漿。模板內面使用脫模劑。在模板與工字鋼及槽鋼支護之間采用 48 的鋼管進行 支撐，鋼管的縱橫間距為 80cm ；鋼管與工字鋼及槽鋼支護間采用 10 10 的方木進行支墊。8）混凝土運輸 商品混凝土由業(yè)主指定攪拌站供應商供應，混凝土運輸采用混凝土攪拌運輸車，在行 進中，以 2 4r/min 的轉速攪動。卸料前以常速再次攪拌，混凝土在運輸過程中，溫度不 能降低過快， 每小時溫度不能降低 56?；炷翑嚢柽\輸車具有保溫、 隔熱、防寒措施， 須用隔熱布包裹，運輸時間縮短，并減少中間倒運，使用中經(jīng)常清除容器中粘附的硬化混 凝土殘渣，混凝土在倒

29、裝、分配或澆筑時采用漏斗、串桶或滑槽等器具。9）混凝土澆筑混凝土的入模溫度應控制在 28 以下。混凝土中心溫度與表面溫度的差值不應大于 25 。混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應大于 25。商品混凝土澆筑之前，必須清除鋼筋上的油漬及基底、模板上的雜物，并檢查模板的 加固情況。 混凝土采用泵送或滑槽澆筑。 混凝土澆筑要水平分層連續(xù)進行。 當因故間歇時， 其間歇時間根據(jù)環(huán)境溫度，水泥性能，水膠比，外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許 時間超過時，按澆筑中斷處理，且留出施工縫，并做好記錄，施工縫的處理必須符合施工 要求。混凝土運至承臺基坑時，盡快澆筑，減少熱損失。當發(fā)現(xiàn)混凝土失去流動性后，澆 筑困難

30、時，不得二次加水拌合使用。12*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案混凝土采用分層連續(xù)澆筑，一次澆筑成型的方法施工，每次澆筑分層厚度 30cm 。插 入式振搗器移動間距不得大于振搗器作用半徑的 1.5 倍，插入下層混凝土內深度為 10cm ， 振搗時間 30s 并達到混凝土表層開始泛漿、 不再冒泡、混凝土表面不再下沉時可結束振搗。 混凝土澆筑過程中，設專人檢查模板，支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，發(fā)現(xiàn)問題及 時處理，并做好記錄。當混凝土表面出現(xiàn)泌水時采取措施予以消除，但不得擾動已澆筑的 混凝土?；炷脸跄?，混凝土面的提漿，壓實、抹光工作，初凝后終凝之

31、前，進行二次 壓光，以提高混凝土抗壓強度，減少縮量。10）鑿毛 為了使承臺混凝土和墩柱混凝土能更好的接茬，承臺混凝土澆注完成且初凝，澆注完 成不小于 8 個小時以后，在承臺的頂面（承臺底部立模范圍內）鑿除表面的水泥漿，露出 新鮮混凝土，使混凝土里的石子外露，外露的標準是 8mm 12.5mm, 鑿除完成后及時清 理掉浮渣并用清水清洗干凈并注意保護好承臺的立模邊線。11）混凝土養(yǎng)護 混凝土表面二次壓光以后及時用塑料布覆蓋，為防止混凝土脫水開裂，用養(yǎng)護布直接 覆蓋灑水養(yǎng)護，由于混凝土澆筑后第 3 4 天內部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的 拆除不得過早、過快，以 10 天左右拆除為宜。澆筑混凝土

32、過程中及養(yǎng)護時，必須做好基 坑排水措施，直至混凝土獲得 50% 以上的設計強度。在新澆筑混凝土的強度未達到 1.2MPa 以前，不得在承臺混凝土表面來往行人，放機具或架設上層結構用的支撐和模板等設施。12）模板拆除拆模時，混凝土強度必須達到 2.5Mpa 以上，且內部與表面、表面與環(huán)境溫差不得大 于 15 ，內部未降溫前不得拆模。 同時要注意模板不得碰撞承臺造成表面破損。 模板拆除 后，進行表面清理，并有序的排列好，已備下次使用。13）承臺基坑回填 承臺施工完成后應及時回填，回填土應采用壓縮性較好的素土或砂性土分層回填并壓 實處理，對于車行道范圍內的回填，應結合道路改造相關圖紙進行回填施工?；?/p>

33、填后密實 度不小于 0.94 。基坑回填時必須排除基坑內積水及挖除淤泥及雜物， 填料夯實至與原路面 相平。5.3 其他施工注意事項1）基坑四周要設排水溝，在一角處設集水坑。122）澆筑混凝土前模板內的積水和雜物應清理干凈。3）拆模時要保證混凝土表面及棱角不受損傷。4）初凝前采用二次趕壓抹光后要在與模板相接處切齊，以防拆模時棱邊損傷。6 質量保證措施6.1 鋼筋質量保證措施1）原材料質量控制（1）鋼筋進場按規(guī)定要求有出廠質量證明書或試驗報告單，每批鋼筋均要求有標牌。 進場時按爐（批）號及直徑分批驗收。（2）鋼筋的各種規(guī)格、型號、機械性能、化學成份、可焊性和其它專項指標必須符 合標準規(guī)范的要求。（

34、3）鋼材進場后，進行復試，并將復試報告報監(jiān)理審查，經(jīng)審查合格再使用。（4）鋼筋堆放地點和防雨措施報請監(jiān)理檢查同意。嚴禁帶有顆粒狀或鱗片狀老化銹 蝕的鋼筋進場。（5）進場鋼筋按批次、數(shù)量、爐號等規(guī)范要求進行取樣送檢，一般見證取樣需要在 見證員的見證下進行。質監(jiān)站需要監(jiān)督見證取樣的，要積極配合，確保監(jiān)督見證取樣不少 于送檢數(shù)量的 10% 。對于不合格產品決不用于工程中，并及時清理出場，記錄存檔。2）鋼筋加工制作質量控制（1）及時向監(jiān)理提交加工方案、加工材料表。加工時鋼筋保持平直，無局部曲折。 如遇有死彎時，將其切除。（2）保證所使用鋼筋表面潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、鋼號直徑符合設 計要求

35、。（3）在常溫下進行鋼筋彎曲成型，不進行熱彎曲，不用錘擊或尖角彎折。3）鋼筋焊接質量控制（1）焊工持證上崗，所使用的焊機、焊條符合加工的質量要求。開工前將焊工的證 書復印件報監(jiān)理備案。（2）每批鋼筋正式焊接前，按實際操作條件進行試焊，報經(jīng)監(jiān)理檢查、試驗合格后， 正式成批焊接。（3）鋼筋焊接施作嚴格按照相應施工規(guī)范的要求進行。（4 ）鋼筋焊接接頭按同一規(guī)格，同種焊接工藝，同一部位每300 個不少于一組進行13委外取樣送檢。4）綁扎鋼筋質量控制（1）鋼筋的交叉點用鐵絲全部綁扎牢固。鋼筋綁扎接頭搭接長度不小于35d ，同一連接區(qū)段內接頭不超過 50% 。（2）鋼筋綁扎施作嚴格按照相應施工規(guī)范的要求進

36、行。6.2 混凝土質量保證措施1）加強混凝土質量控制采用商品混凝土，因此對混凝土質量的控制主要是施工現(xiàn)場對混凝土的驗收上。（ 1 ）向混凝土供應商索取詳細的技術資料，包括各種原材料的復檢報告單，水泥、 外加劑、外摻料的出廠合格證及混凝土的配合比報告單，并不定期地去供應商處檢查混凝 土的原材料、拌制等情況，確保對混凝土質量的控制。（2）認真作好施工現(xiàn)場混凝土的驗收工作，混凝土運至現(xiàn)場，查看是否有分層、離 析現(xiàn)象，坍落度是否符合規(guī)定要求，如不滿足，不予采用。嚴禁擅自往拌合物中加水。（3）混凝土在灌注過程中派技術人員對于每車混凝土的溫度及坍落度進行測量并作 好記錄。在向商品混混凝土攪拌站要混凝土之前

37、搜集廣州市近期天氣情況以掌握好灌注日 期，并派專人前往攪拌站進行質量監(jiān)督，混凝土到場后由專業(yè)實驗人員作好混凝土試件并 作好養(yǎng)護。通過這些措施來保證商品混凝土質量。2）技術措施的落實（1）成立專門負責混凝土澆筑的作業(yè)班，并對作業(yè)人員的職責分工明確。（2）進行技術交底，明確安全注意事項。6.3 大體積混凝土施工措施本工程承臺尺寸及混凝土體積一般，設計未設計冷卻管措施，我部根據(jù)以往的施工經(jīng) 驗采取了不安裝冷卻管的承臺大體積砼施工措施。1）嚴格控制混凝土的澆筑速度，一次澆注的混凝土不可過高、過厚，以保證混凝土溫 度均勻上升。2）合理安排施工工序，遵循“同時澆搗、分層推進、一次到位、循序漸進”的成熟工

38、藝，薄層澆搗，均勻上升，以利于散熱。要重點把握好混凝土流淌的最近點和最遠等邊緣 部位，不能漏振。在振搗過程中不能出現(xiàn)漏振，并要嚴格控制振搗的時間及插入深度。3）當澆筑時外界氣溫過高，還可采用在輸送管上加蓋草袋并噴冷水；混凝土攪拌車到14*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案場等待時往攪拌罐上噴冷水的措施來控制混凝土的澆筑溫度。4）為了防止混凝土表面脫水干裂也必須進行保濕養(yǎng)護。根據(jù)實際情況本程采用塑料布 加草袋的養(yǎng)護方法，以達到保溫、保濕養(yǎng)護的目的，同時也便于下道工序的施工。為了確 保砼的內外溫差小于 25 ，隨砼的澆筑順序， 在砼終凝小時后及時蓋上塑料膜

39、作為密封 層，防止砼熱量散失，使之表面濕潤，然后上草袋。在砼降溫過程中，有控制地加強保溫 層，控制砼的降溫速率、內外溫差、防止裂縫出現(xiàn)。塑料布間要搭接嚴密，用 5cm 寬膠 帶封口且不得有裸露部位，封住水分，保證塑料布內有凝結水,養(yǎng)護時間不小于 14 。7安全保證措施1）一般要求（1）人員進入工地必須戴好安全帽、穿防滑鞋、衣著靈便。（ 2 ）嚴禁酒后作業(yè)。（3）夜間施工應有足夠的照明，在人員上下及運輸過道處，均應設置固定的照明設 施。（4）在作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)有安全隱患時，必須及時解決，危及人身安全時，必須停止作 業(yè)。（5）傳遞工具和物料時不得拋擲。2）基坑開挖（1 ）基坑頂有動載（物體的活動，如機

40、械作業(yè)）時坑頂邊緣與動載間應留有大于1m的護道。（2）棄土不得妨礙施工，棄土堆的坡腳（坡底）與基坑頂邊緣的安全距離不得小于1m ，如為雨天，則安全距離必須加大。（3 ）挖基工程所設置的鋼板樁圍堰和基坑支撐，其結構必須堅固牢靠。承臺施工中， 挖土、吊運拼裝模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土等作業(yè)，嚴禁碰撞支撐，并不得在支撐上放 置重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動、變形等情況時，應及時加固，危及作業(yè)人員安全 時應立即撤出。（4）基坑四周設防護欄桿，人員上下要有專用爬梯，爬梯至少要兩副，安放于相隔 較遠的位置，便于逃生。（5）開挖中，當基坑沿頂面有裂縫、坑壁松塌或遇有涌水影響基坑邊坡穩(wěn)定時，應 立即加固防護

41、（6）基坑需機械抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設備，抽水機及管路等要安放 牢靠。（7）人工挖基坑時，操作人員之間要保持安全距離，一般大于2.5m 。挖土要自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業(yè)。3）用電安全（1）所有從事電力工作人員必須經(jīng)安全培訓后持證上崗。必須配備試驗合格的安全 用具及勞保用品。（2）配電系統(tǒng)應設置配電柜或總配電箱、分配電箱、開關箱，實行三級配電。配電 系統(tǒng)必須確保三相負荷平衡。必須采用鐵制配電箱，不得使用木質配電箱。（3）配電箱、開關箱、應安裝在干燥通風常溫場所，不得裝設在有瓦斯、煙氣、潮 氣及其他有害介質中，亦不得裝設在易撞擊有強烈震動的地方。周圍不得堆放任何妨礙操

42、 作維修的物品。（4）配電箱、開關箱內的連接線必須采用銅芯絕緣線，配電箱安裝板上的工作零線 要與殼體絕緣，保護零線要與金屬電器安裝板做電器連接。（5）總配電箱應安裝有短路、過載、漏電保護功能，熔斷器應選用具有可靠滅弧分 斷功能的產品。（6）配電箱，開關箱必須按下列順序操作：送電順序：總配電箱分配電箱開關 箱。停電順序：開關箱分配電箱總配電箱。（7）漏電保護器每天使用前應啟動漏電試驗按鈕試跳一次，試跳不正常的嚴禁繼續(xù) 使用。（8）施工用電必須符合“一機、一閘、一漏、一箱”的規(guī)定，其在正常情況下不帶 電的金屬外殼，必須按規(guī)定做保護接零或接地。臨時停電、停工休息或下班時，必須拉閘 斷電，鎖好開關箱。

43、（9）用電設備必須接地良好，各種閘刀必須按規(guī)定安裝保險絲，決不允許用銅鋁線 代替，更不允許接線不通過接線孔，而掛在閘刀片上用電。（10）注意安全用電，電線不準亂拖亂拉，電源線均應架空扎牢。4）鋼筋加工及安裝（1）搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他歷史電器設備，防止鋼筋在 回轉時碰撞線路而發(fā)生觸電事故。防止碰人撞物。17*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案（2）鋼筋除銹時，要帶好口罩、風鏡、手套等防護用品，切斷鋼筋時，要注意不要 被機具等弄傷。（3）采用機械進行除銹、調直、斷料和彎曲等加工時，機械傳動裝置要設防護罩， 并由專人使用和保管。電機等

44、設備要妥善進行保護接地或接零。（4）鋼筋焊接人員需配戴防護罩、鞋蓋、手套和工作帽，防止眼傷和皮膚灼傷。電 焊機的電源部分要有保護，避免操作不慎使鋼筋和電源接觸，發(fā)生觸電事故。（5）切割機使用前，必須檢查機械是否正常，有否二級漏電保護；切割機后方不準 堆放易燃物品。（6）鋼筋頭應及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩(wěn)，鋼筋工作棚照明燈必須加 網(wǎng)罩。（7）在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。（8）鋼筋骨架不論其固定與否，不得在其上行走，禁止從柱子上的鋼箍上下。（9）鋼筋焊接： 焊接設備必須采用接零和漏電保護，以保證操作人員安全；對于焊接導線及焊鉗接 線處，都應可靠地絕緣。 大量焊接時，焊接變

45、壓時不得超負荷，變壓器升溫不得超過 60 攝氏度，為此，要 特別注意遵守電焊機使用相關規(guī)定，以免過分發(fā)熱而損壞。 焊接過程中，如焊機發(fā)生不正常響聲，變壓器絕緣電阻過小導線破裂、漏電等，均 應立即停止作業(yè)，進行檢修。 焊工必須穿戴防護衣具。電弧焊焊工要帶防護面罩。焊工應站立在干燥木板或其他 絕緣墊上。5）模板工程（1）平模存放時應根據(jù)場地環(huán)境保證模板平整，兩塊大模板應采取板面對板面的存 放方式。（2）沒有支撐或自穩(wěn)程度不足的大模板，要存放到專用的堆放架上，或者水平堆放， 不得靠在其他模板或物件上，嚴防滑移傾倒。（3 ） 拆模起吊前，應復查銷桿螺絲是否拆完，在確認無遺漏且模板與實體完全脫離 后方可

46、吊起。 吊鉤應垂直模板， 不得斜吊， 以防止碰撞相鄰模板和實體。 摘鉤時手不離鉤， 待鉤吊起超過頭部方可松手，超過障礙物以上的允許高度，才能行車或轉臂。模板就位和17*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案拆除時，必須設置纜繩，以利模板吊裝過程中的穩(wěn)定性。在大風情況下，根據(jù)安全規(guī)定， 不得作高空運輸，以免在拆除過程中發(fā)生模板間或與其他障礙物之間的碰撞。（4）裝拆模板時，作業(yè)的人員站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工 作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。（5）拆模必須一次性拆清，不得留下無撐模板。拆下的模板要及時清理，堆放

47、整齊。（6）在鋼模板及機件垂直輸送時，吊點必須符合起重要求，以防墜落傷人。模板頂 撐排列必須符合施工荷載要求。（7）模板起吊前，應檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模塊上的吊環(huán)是否完整有效，并 應先拆除一切臨時支撐， 經(jīng)檢查無誤后方可吊起。 模塊起吊前， 應將吊車的位置調整適當， 做到穩(wěn)起穩(wěn)落，就位準確，禁止用人力搬動模板，嚴防模板大幅度擺動或碰撞其他模板。 不允許用鋼筋棒、扒釘?shù)茸鳛榈蹙叩牟邃N。（8）在模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方，嚴 禁人員隨大模板起吊。6）混凝土澆注（1）使用振動機前應檢查電源電壓，必須經(jīng)過二級漏電保護，電源線不得有接頭， 機械運轉是否正常，振動

48、機移動是不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其它銳利物上拖拉，防 止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。（2）泵車混凝土出料口的軟管應系扎防脫安全繩（帶），移動時要防碰撞傷人。 8工期保障措施為確保本段承臺施工按期完成，特制定以下保證措施 :1）建立精干、強有力的項目部領導班子，統(tǒng)籌規(guī)劃，全面安排，統(tǒng)一協(xié)調，有條不 紊地組織和指導施工生產。2）根據(jù)總的施工進度計劃，編制施工隊的施工進度安排，并注意工序的合理銜接及 交替，充分利用時間。3）勞動力是保證工期的前提（1）集中組織具有豐富承臺施工經(jīng)驗的技術骨干力量，針對本工程施工的特點和需 要，組建項目施工隊伍。（2）施工過程中，提前安排人員分梯度做進場準備。4

49、）機械設備是保證工期的關鍵19*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案（1）為確保本工程按要求的工期完成，制定施工機械化配套方案，減輕作業(yè)人員勞 動強度，實現(xiàn)快速施工。（2）用機械化施工替代人力施工，減少施工人員，減輕勞動強度，提高勞動生產率。（3）迅速修通施工便道，大型施工機械設備按計劃限期進場，并保證機械設備狀態(tài) 良好。（4）按計劃實施技術準備工作，施工前對全體施工人員進行崗位教育培訓，關鍵要 做好現(xiàn)場測量、審核圖紙、編制各工序的施工工藝標準，進行詳細的施工圖技術交底。5 ）根據(jù)優(yōu)化的施工方案， 科學地制定分階段的網(wǎng)絡施工計劃，確定具體、形象的進 度目

50、標，做到自始至終加強施工計劃管理，合理均衡組織生產，工程量與形象進度統(tǒng)一， 價值與工程數(shù)量協(xié)調，做好各工序的銜接。在控制好總工期及關鍵工程工期的基礎上，合 理安排分階段目標工期計劃，并在施工中根據(jù)具體情況不斷加以優(yōu)化調整，確?？偣て谀?標的實現(xiàn)。在保證安全生產的前提下，盡量采取平行作業(yè)、流水作業(yè)，實行多班制作業(yè)， 不窩工、不停工。6）加強工程材料的采購供應，確保施工現(xiàn)場經(jīng)常保持有充足的、必要的物資儲備數(shù) 量，防止停工待料，以保證不間斷施工。7）發(fā)揮我單位的施工優(yōu)勢，積極推廣使用先進的新技術、新工藝，進一步優(yōu)化設計 和施工方案，以提高效率，加快施工進度。8）交叉施工條件下保證工期的措施（1）利用

51、網(wǎng)絡技術，合理安排工序，優(yōu)化施工方案，各作業(yè)隊參與施工的技術人員 和施工人員共同協(xié)商解決好交叉施工中關鍵工序的銜接工作。（2）對于交叉施工的工程項目，由項目經(jīng)理部設一名副經(jīng)理統(tǒng)一指揮協(xié)調，交叉施 工時要從全局考慮，各工序制定詳盡的時間要求。（3 ） 備足備齊勞力、機械、物資設備參與交叉施工作業(yè)。不能因為單項施工任務的 滯后而影響整個工程進度。（4）優(yōu)先采用新工藝、新技術、加快單項工作的進度，減少交叉作業(yè)時的整體工作 量。9雨季施工措施1）雨季施工質量保證措施（1）雨季施工設專人負責天氣預報，及時報告雨情，根據(jù)天氣趨勢預報，合理安排19工序，進行適合于雨季施工項目的安排，提前做好防護工作。（2）

52、混凝土澆筑前必須和氣象員密切聯(lián)系。雨天時停止混凝土的澆筑施工。有大雨 和中雨均不得澆筑，混凝土澆注中突發(fā)陣雨時，立即遮蓋備用篷布，保證新澆混凝土不受 雨淋。剛澆好的混凝土若遇雨，不宜采用草袋直接覆蓋，采用下面用塑料薄膜，上面在蓋 草袋，否則草袋受雨淋后會污染混凝土表面，影響混凝土面層色澤。而若因工期緊張，有 小雨時必須澆筑，則須準備足夠的防雨措施和覆蓋用的油布、塑料布等，并設法準備適量 的雨蓬，以便在雨淋時應用。 雨季施工須加強防護措施， 防止鋼筋銹蝕和模板或支架變形、 下沉。（ 3 ）商品混凝土雨后注意檢查混凝土運輸車是否存水。（4）鋼筋堆放在防雨棚內，底面鋪墊木枕或方木并鋪設防水雨布，以免

53、雨淋或受潮。 所有的材料及機具置放在較高處，必要時支擋篷布防雨，并在地面上設擋水和排水設施。（ 5 ）雨季混凝土施工要充分作好運輸、勞力準備，使?jié)仓⒄駬v成型，各工序時間 間隔盡量縮短，中間遇雨時即蓋上蓬布繼續(xù)施工，盡量堅持完成，防止盲目施工和停工。2）雨季施工安全保證措施（1）有針對性的對施工作業(yè)人員進行崗前教育，加強雨季施工安全文明生產意識。（2）現(xiàn)場施工人員必須戴安全帽，穿防滑鞋；施工平臺四周要設欄桿并掛安全網(wǎng)。（3）施工現(xiàn)場要加強用電管理。禁止用電器具通電部位裸露，禁止用裸露電線接通 電源，不要讓用電線路在水中穿過或進水；禁止非專業(yè)人員安裝架設用電設施。（4）由于施工場地有限，施工電纜

54、以及用電設備要進行合理規(guī)劃，不影響現(xiàn)場安全 操作，并及時進行檢查，一旦有損壞的，馬上通知維修或更換。（5）吊裝設備的安全使用及注意事項。A、現(xiàn)澆梁施工起重設備采用吊車，起吊時必須根據(jù)所吊物的形狀、重量進行吊點布 置；吊點布置為雙吊點法。雙吊點法及多吊點法，一般考慮此吊物體在起吊后保持平衡。 對于比較長的物體， 雙吊點法一般加扁擔， 防止在吊點起吊后產生重心偏離以致起吊失敗。B、根據(jù)起吊重量，選用 25T 汽車吊，在使用前，對吊車的各項使用指標進行檢驗， 使用期間，要時刻檢查設備的安全性，保持設備經(jīng)常處于良好的狀態(tài)。C、吊裝現(xiàn)場要派專人掛鉤，派有豐富經(jīng)驗的司索工指揮，起吊重物時嚴禁吊車下站 人或

55、工作。D、吊裝器具要在起吊之前仔細檢查鋼絲繩，八字頭卸架等能否適應起吊重量；禁止20*集團有限公司廣州市軌道交通十四號線一期【施工 *標】土建工程承臺專項施工方案在無保障能力的情況下，僥幸試吊。（6）高空作業(yè)安全注意事項A、對爬梯和腳手架進行檢查，是否牢固可靠，是否參與了結構受力，禁止臨時支架 參與結構受力。B、高空作業(yè)人員必須掛安全帶，作業(yè)時要注意工具以及口件等易落物品的放置，防 止落下砸傷人或落入水中。（4）人員上下要設專用爬梯，并在爬梯兩側設扶手欄桿。（5）施工時存在交叉作業(yè)的工序。在任何情況下，為了安全起見，絕對禁止交叉作 業(yè)，如確實有必要，暫停上面工序。（6）保持原材料、設備擺放整齊，井井有序，施工平臺干凈整潔。10 現(xiàn)場消防保衛(wèi)措施1）對現(xiàn)場的操作人員進行安全防火知識教育，并充分利用醒目標語等多種形式宣傳 防火知識，從思想上使每個職工重視安全防火工作，增強防火意識。2）施工現(xiàn)場應配