船舶建造方案

1、0 引言船舶的建造方案是工程管理系統(tǒng)中建造程序計劃的核心，而建造程序計劃是整個工程管理的主線?？梢姡幹坪媒ㄔ旆桨甘且豁椫匾纳a(chǎn)技術(shù)準備工作。它是在合同簽訂前后的初步設(shè)計和詳細設(shè)計階段中進行的。它的編制是以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo)，通過工藝、計劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡的一攬子統(tǒng)籌整體方案，是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法 3?？梢娭贫▋?yōu)秀良好的建造方案可以在一定程度上節(jié)約勞動力的成本和資金的成本，對船廠的生產(chǎn)、發(fā)展有著重大的意義。船舶建造方案的主要內(nèi)容包括船體建造階段的具體劃分，分（總）段的制造方法，部件和組件的制作方式，船舶在船臺上的建造方法和船舶舾裝的階段

2、（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項技術(shù)組織措施等1。因此，船體建造方案是船廠進行生產(chǎn)設(shè)計和工藝準備，制訂生產(chǎn)計劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主要依據(jù)。選擇船體的建造方案是一項極為重要的任務(wù)，一般應(yīng)滿足以下要求1：（1）從船廠的實際生產(chǎn)條件出發(fā)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，并進行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接場地的布置，包括平臺和胎架的數(shù)量、胎架的結(jié)構(gòu)形式、胎架場地的合理布置及分段的堆放場地等。（2）能保證船廠建造此種船舶的年度計劃的完成，應(yīng)進行船舶建造總順序及進度安排，確定船舶建造的總周期、船臺（船塢）周期及船舶下水前的完工量。（3）確定船體建造方法，能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求。（

3、4）能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟指標，其中包括提高質(zhì)量、降低成本、降低材料消耗、縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率等。（5）有利于合理組織勞動力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。有利于擴大機械化、自動化生產(chǎn)，改善施工條件，減輕勞動強度。（6）解決因產(chǎn)品特點及船廠條件所帶來的施工難題。對于不同產(chǎn)品，建造方案的內(nèi)容范圍也不相同。影響選擇船體建造方案的主要因素是船舶產(chǎn)品的特點和船廠的生產(chǎn)條件兩個方面2：一、船舶產(chǎn)品的特點（1）船舶主尺度及船型特點的影響（2）產(chǎn)品批量的影響二、船廠生產(chǎn)條件（1）船廠起重運輸能力（2）生產(chǎn)場地（3）船廠勞動生產(chǎn)負荷船舶建造方案的編制目前主要就是從船舶產(chǎn)品的特點和船廠的生產(chǎn)條件來進行分析，但由于諸多復(fù)雜因

4、素的影響，對設(shè)計要求和工藝要求等方面也要進行綜合的考慮。對于一個產(chǎn)品一般可以提出幾個方案來進行分析比較，主要從可行性、合理性和先進性三個方面進行綜合評價，然后選擇最優(yōu)的船舶建造方案3。可行性和合理性事造船方案能否成立的基礎(chǔ)，先進性則是在成立基礎(chǔ)上的優(yōu)化手段。上世紀60年代，海洋集裝箱運輸業(yè)迅速發(fā)展，這主要是由于海洋運輸?shù)牡统杀敬龠M了造船業(yè)對各種功能集裝箱船的開發(fā)和制造。目前，規(guī)模龐大的集裝箱船隊已航行于遍布世界各國的港口，為世界航運事業(yè)注入了新鮮的血液。大量集裝箱船的投入航行，給造船業(yè)帶來了一片新天地。如何建造好高質(zhì)量的各種類型的適用于各種用途的集裝箱船，是擺在各家造船廠面前的一個重要課題9。

5、本設(shè)計以650TEU多用途集裝箱船為研究對象，對該船的建造方案進行選定，首先對影響船舶建造方案的兩個主要的因素：船舶產(chǎn)品特點和承建廠生產(chǎn)條件進行分析，同時在結(jié)合設(shè)計要求和工藝要求等方面進行綜合考慮，并進行分析、比較之后，確定該船的建造方案。本設(shè)計的主要步驟為：（1）根據(jù)總布置圖與橫剖面圖估算船體重量并做出分段劃分圖；（2）根據(jù)分段劃分圖做出相對應(yīng)的船臺裝配順序圖；（3）根據(jù)外板展開圖繪制出外板排版圖；（4）擬定建造方案設(shè)計說明書（分段劃分思路和分段建造簡要工藝程序）。本文闡述了650TEU多用途集裝箱船的產(chǎn)品特點、主尺度、船型特點、結(jié)構(gòu)特點和船用材料及承建廠條件，并對建造方案、分段劃分情況、分

6、段余量加放情況、分段建造方法、分段建造要求、分段船臺大合攏要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、船臺搭載順序等進行了詳細的說明。此外本文還介紹了一些安全措施及其它注意事項等。1 船舶概況1.1 船舶簡介650TEU多用途集裝箱船是一艘高標準、高要求的船舶，所入船級社為GL（德國勞氏船級社），船級標志為GL 口 100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg. 54Dangerous Goods（普貨/集裝箱船 重貨加強+危險品貨物）。本船結(jié)構(gòu)為雙

7、殼、雙底、強力甲板頂部設(shè)置有效抗扭箱的結(jié)構(gòu)，且在甲板和船底的強受力部分采用縱骨架式；在使用方面，則要求船舶具有自動化程度高，操縱性、平衡性好，航速較高，裝載量盡可能大的特點。本船為鋼質(zhì)，尾機型，尾部設(shè)單機、單槳、單舵，首部#1601/2設(shè)有艏測推機構(gòu)。本船自尾到首分別為淡水艙（左、右，中部為舵機艙）、尾尖艙、機艙、第二貨艙、第一貨艙、第二椰子油艙（左、右）、第一椰子油艙（左、右）、首測推艙、首尖艙。本船有兩個大貨艙和四個食用油艙。在No.1貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強型液壓四折疊艙蓋一組；在No.2貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強型液壓四折疊艙蓋和兩折疊艙蓋各一組。貨艙內(nèi)設(shè)置具有吊移拼裝功能的中間甲板艙蓋，可在兩

8、個高度將貨艙水平分成三層。該艙蓋同時能當橫艙壁使用，可將No.1貨艙沿船廠方向分成三個艙，將No.2貨艙沿船長方向分成七個艙。并可同時對貨艙內(nèi)部進行水平和縱向組合分割。船舶裝箱情況： 總數(shù)：650TEU 其中艙內(nèi)186TEU；艙蓋上464TEU本船的集裝箱箱腳和綁扎件能同時滿足20TEU、30TEU、40TEU、45TEU四種規(guī)格集裝箱的裝運要求。1.2 船舶主尺度及有關(guān)參數(shù) 總 長： 126.420米 垂 線 間 長： 116.600米 型 寬： 19.400米 型 深： 9.500米 設(shè) 計 吃 水： 6.300米 結(jié) 構(gòu) 吃 水： 7.222米 滿 載 排 水 量： 約13000噸 船

9、舶 續(xù) 航 力： 約10000海里 航 速： 約16.1節(jié) 主 甲 板 梁 拱： 0.200米（折角型） 首尾樓甲板梁拱： 0.200米（折角型） 其 余 甲 板： 無梁拱 船 員： 30人 空 船 重 量： 約4546噸 結(jié) 構(gòu) 重 量： 約2600噸 總 噸： 約6843噸1.3 船舶主要動力設(shè)備及甲板機械主機一臺，型號MAN-B&W5L42MC，輸出軸前端附帶發(fā)電機機組一套，主機最大連續(xù)運轉(zhuǎn)功率1975KW，轉(zhuǎn)速176r/min，軸帶發(fā)電機620KW，60HZ。電力驅(qū)動首測推一套，功率為400KW，螺旋槳為4葉可變螺距槳。發(fā)電機組兩臺，柴油機型號為6N18AL-SN，600KW；交流發(fā)電

10、機560KW，60HZ，本船照明電壓為220V，動力電源電壓為440V，頻率均為60HZ。本船首樓設(shè)有兩臺液壓錨機，配50錨鏈和4320Kg斯貝克錨，尾樓設(shè)有一臺液壓絞車和一臺液壓錨絞機，配36錨鏈和42mm鋼絲繩及2280Kg斯貝克錨，尾樓前主甲板設(shè)一臺液壓絞車；在貨艙區(qū)左舷設(shè)有兩臺起重能力各為60噸的克令吊；舵機為液壓轉(zhuǎn)翼式；尾部設(shè)有一艘拋落式救生艇和一艘救助艇；在A甲板設(shè)有兩臺食品吊，在主甲板后部設(shè)兩臺軟管吊，在首樓甲板設(shè)一臺蘇伊士運河燈吊和一臺小雜物吊。本船設(shè)有防橫傾裝置，外加電流陰極保護裝置。1.4 船舶結(jié)構(gòu)本船貨艙區(qū)為縱骨架式，貨油艙和首、尾、機艙為橫骨架式，在貨艙區(qū)中心線左側(cè)雙層

11、底有一個縱貫整個貨艙區(qū)的管弄，貨艙區(qū)的所有縱骨均為扁鋼，貨艙區(qū)舷側(cè)結(jié)構(gòu)左、右舷結(jié)構(gòu)不一致，左側(cè)克令吊底座出的結(jié)構(gòu)采用了DH36高強度鋼，首、尾部均設(shè)置了冰區(qū)加強結(jié)構(gòu)。首柱為圓鋼加板形式，尾柱為整體鑄鋼，并設(shè)有冰刀裝置。1.5 梁拱、脊弧、肋距及層高本船主甲板、首樓、尾樓甲板均為折角型，折角線在距中心線左、右各1180mm處。過折角線向兩舷為斜直線。#33+200向尾主甲板升高700毫米，#33#36為升高段，從#139+100向首有900毫米高的首脊弧。肋距：尾到#15肋距為600毫米，#15到#157肋距為700毫米，#157到首肋距為600毫米。雙層底高度：貨艙區(qū)雙層底高度：1400mm；

12、機艙區(qū)雙層底高度：由1400mm過度到1300mm；各層上建和甲板室層高：主甲板-尾樓甲板：3200mm；主甲板-首樓甲板：2800mm；尾樓甲板-A甲板：2800mm；（舷側(cè)3000mm）A甲板-B甲板：2800mm；C甲板-船長甲板：2800mm；船長甲板-駕駛甲板：2800mm；駕駛甲板-羅經(jīng)甲板：2600mm；2 承建廠條件2.1 一般條件承建船廠為中型船舶修造廠，工程技術(shù)人員和工人的技術(shù)水平較高，設(shè)備條件較好，采用新工藝、新技術(shù)沒有任何障礙，可采取總裝造船模式造船。2.2 船廠設(shè)施車間內(nèi)設(shè)有：聯(lián)合式剪板機： 1臺；三輥彎板機： 1臺；3噸萬能油壓機： 1臺；6噸萬能油壓機： 1臺；肋

13、骨冷彎機： 1臺；龍門氣割機： 2臺；數(shù)控氣割機： 3臺；等離子切割機： 4臺；5噸起重行車： 1架；25噸起重行車： 1架；45噸起重行車： 2架；（可聯(lián)合使用）并配套有火工平臺、拼板場地、分段制作場地；埋弧自動電焊機、半自動焊機、手工電焊機、CO2手工焊機、半自動氣割機、手工氣割槍等若干；車間門可通行寬度12米。外場作業(yè)場地若干，相應(yīng)配套設(shè)施齊全；船廠設(shè)有二次自動噴砂涂裝房一座。具有7萬噸級縱向傾斜船臺一座（兩根平行滑道中心線距離5.5米，船臺斜度1：20），滑道水上長度250米。配有2臺45噸塔式起重機、1臺120噸塔式起重機（可聯(lián)合使用）。每個分段（或總段）船體結(jié)構(gòu)重量一般控制在100

14、噸左右，長度控制在16米以內(nèi)。2.3 備料情況本產(chǎn)品所需型材、板材均可配齊，板材規(guī)格以18008000（10000）mm和20008000（10000）mm為主，型材長度為8000mm和10000mm為主。根據(jù)該板材規(guī)格，在外板展開圖的基礎(chǔ)上，繪制出全船外板接縫，詳見外板排板圖（附錄三）3 建造方案3.1 分段劃分和工藝余量加放 分段劃分本船分段本著兼顧起吊能力、材料利用率、方便施工及保證施工質(zhì)量的原則進行劃分，詳見分段劃分圖（附錄一）。全船共分為49個分段（不包括舷墻和艙口圍板及主甲板上的小甲板室）：其中主船體37個，上建及甲板室12個。 焊接收縮余量加放根據(jù)650TEU多用途集裝箱船結(jié)構(gòu)的

15、具體情況及中間甲板艙蓋擱墩預(yù)裝的精度要求，有關(guān)分段焊接收縮余量的加放按如下要求進行：一、貨艙區(qū)域（#38#143）：（1）雙層底分段：寬度方向：以中心線為基準，逢單數(shù)的縱骨間距加放1mm，即單數(shù)的縱骨間距均為659mm，#38#125半寬增加6mm，#125#137半寬增加5mm，#137#143半寬增加4mm。船長方向#102#107每檔肋位加放1mm余量，其余肋位不放。高度方向不放余量。（2）舷側(cè)分段：船長方向#102#107每檔肋位加放1mm余量，其余肋位不放。寬度方向、高度方向均不放余量。（3）橫艙壁（401）分段：寬度方向加放與雙層底分段對應(yīng)加放，即半寬增加6mm，船長方向、高度方向

16、均不放余量。二、貨油艙區(qū)域（#143#157）：（511、521P/S）分段船長方向每檔肋位加放1mm余量；寬度方向靠船中心線兩檔縱桁各放1mm，即半寬增加2mm，高度方向不放余量。三、其它區(qū)域;#32#38船長方向每檔肋位加放1mm余量，寬度方向和高度方向均不放余量。其余區(qū)域均不加放余量。 分段大合攏處余量主船體及上建、甲板室部分詳見分段劃分圖（附錄一）。艙口圍下口及一側(cè)端部加放50mm余量。3.2 分段建造要求本船采用結(jié)構(gòu)、舾裝、工藝一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)圖的內(nèi)容有較大變化，所以施工人員在開工前一定要先熟悉圖紙、工藝要求，以確保按圖紙和工藝要求施工。本船使用了較多規(guī)格的高強度鋼，對AH36、DH

17、36、EH36、D、E級高強度鋼要嚴格按圖紙規(guī)定的部位使用，并使用相應(yīng)的焊條。 分段胎架面的選擇（1）貨艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準采用反造法（311315分段）；（2）貨艙舷側(cè)分段以縱艙壁為基準采用側(cè)造法（321P/S325P/S分段）；（3）貨油艙舷側(cè)分段以主甲板為基準采用反造法（521P/S分段）；（4）貨油艙雙層底分段（含首測推基座）以船底板為基準采用正造法（511分段）；（5）機艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準采用反造法（211、212P/S分段）；（6）機艙平臺分段以平臺甲板為基準采用反造法（221P/S分段）；（7）機艙主甲板分段以主甲板為基準采用反造法（223P/S分段）；（8）機艙區(qū)

18、#33#36處主甲板為甲板升高段，該處分段以#38肋位橫艙壁為基準采用側(cè)造法（222P/S分段）；（9）尾分段以主甲板為基準采用反造法，并將掛舵臂、冰刀、尾錨穴一起裝妥（101P/S分段）；（10）尾立體分段以平臺板為基準采用反造法，并將尾軸管一起裝妥（102分段）；（11）首立體分段以#164肋位橫艙壁板為基準采用仰造法（512分段）；（12）橫艙壁分段以#1061/2橫艙壁板為基準采用側(cè)造法（401分段）；（13）上建、甲板室分段以各層甲板為基準采用反造法（601P/S、602P/S、603、604、605、606、607、608、609、701分段）。 分段預(yù)舾裝為減少船臺合攏周期，增加

19、分段完整性，改善工作環(huán)境，減少舾裝件安裝對油漆的損壞，在分段制造過程中應(yīng)盡量將不受二次除銹影響的舾裝件同時安裝完畢，安裝后的舾裝件凡在二次除銹中易損的部位均應(yīng)做好相應(yīng)的保護工作（如人孔蓋的螺栓、小艙蓋的橡皮等）。分段預(yù)舾裝范圍為：（1）各類人孔蓋、部分小艙蓋；（2）各類踏步、直梯、瑪璜梯、部分斜梯、欄桿；（3）貨艙區(qū)抗扭箱內(nèi)的快開閉耐壓水密門；（4）集裝箱箱腳加強、綁扎眼環(huán)、中間甲板艙蓋擱架、艙蓋定位銷座；（5）船體外部各類標志（不含水尺、干舷標志）、舭龍骨腹板；（6）放水塞；（7）部分設(shè)備底座（如312分段內(nèi)的燃油輸送泵底座）；（8）各類動力管系、壓載管系、生活管系、合璧風(fēng)管及馬腳、支架等；

20、（9）貨艙區(qū)電纜托架等電纜附件；（10）錨系、系泊設(shè)備、甲板機械、艙蓋油缸座等的腹板、加強構(gòu)件；（11）尾部錨穴；（12）機艙內(nèi)行車梁、吊車軌道、設(shè)備安裝吊環(huán)等；（13）污水井蓋板。 分段建造注意事項（1）對高強度鋼的定位焊、正式焊接、火工矯正等應(yīng)按工藝施工，質(zhì)檢部門應(yīng)對施工過程進行重點控制和檢查。（2）中間甲板板艙蓋擱墩施工難度極大，精度要求很高，預(yù)加工周期長，對舷側(cè)分段建造的周期影響很大，應(yīng)予以重視，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。舷側(cè)分段上的中間甲板艙蓋擱墩結(jié)構(gòu)從分段上胎架劃分線開始，就要嚴格控制精度，加強測量，并做好有關(guān)記錄，進行全過程監(jiān)控直到主船體合攏完畢。（3）貨艙舷側(cè)325P/S分段靠首下部塞焊狹窄區(qū)

21、，在分段建造時不封板，在大合攏焊接完工密性實驗結(jié)束經(jīng)涂裝后封板。（4）貨艙舷側(cè)分段為保證中間甲板艙蓋擱墩的平整度，板厚全放到靠舷側(cè)一面。（5）分段建造時，應(yīng)根據(jù)具體情況對胎架加放反變形量，無梁拱的分段，胎架按分段寬度1/1000加放反變形量。（6）艙口圍板應(yīng)在平面胎架上建造，一定要保證面板和上口80mm側(cè)板的直線度。（7）在分段結(jié)構(gòu)建造完成后，涂裝前，上船臺定位需要用的工藝性托架、撐斗也一并裝妥。（8）分段建造過程中應(yīng)盡量做到完整，部分舾裝件涉及到需結(jié)構(gòu)加強的，車間在分段建造中應(yīng)一并施工。（9）根據(jù)規(guī)格書要求，本船所有結(jié)構(gòu)、零件的自由邊在涂裝前均需打磨成R2的圓角。人孔蓋、小艙蓋孔的四周一定要

22、打磨光滑，不得有毛刺、缺口。（10）所有外板板縫的通焊孔一般為R35。根據(jù)德國船檢要求，通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離不能小于75mm。本船如遇通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離小于75mm的情況，則將通焊孔改為水密型。（11）兩平行結(jié)構(gòu)縫之間的距離不小于2倍板厚（取薄著）加30mm。 分段建造時需先進艙的設(shè)備分段建造時需先進艙的舾裝件見5.2 分段預(yù)舾裝中規(guī)定的內(nèi)容。除此以外，如521P/S分段整體上船臺，首側(cè)推機組、兩臺貨油泵也應(yīng)該在上段與下段合攏前放入分段內(nèi)。3.3 分段船臺大合攏要求 分段上船臺順序：以312PS分段為船臺定位基準分段，分段上船臺順序見船臺裝配順序圖（附錄二） 分段上船臺合

23、攏要求（1）所有分段必須交驗合格后才能上船臺。（2）所有雙層底分段大合攏定位以內(nèi)底中心線、內(nèi)底平整度作為主要質(zhì)量要素進行控制和檢查，兩個分段大合攏縫的距離應(yīng)滿足舷側(cè)分段的尺寸要求。為確保舷側(cè)分段上中間甲板艙蓋擱架間距，雙層底分段大合攏定位時，沿船長方向的尺寸一定要與舷側(cè)分段一致。（3）貨艙舷側(cè)分段需在雙層底分段合攏、焊接、測量完畢，以艙為區(qū)域定妥內(nèi)底板平面高度（即箱腳高度）后進行才能與雙層底分段合攏。（4）貨艙舷側(cè)分段大合攏定位以中間甲板艙蓋擱墩定位線距內(nèi)底板的距離、兩舷貨艙縱壁前后位置和平行間距、中間甲板艙蓋擱墩架水平位置線、前后分段中間甲板艙蓋擱架間距作為主要質(zhì)量要素進行控制和檢查。同時兼

24、顧型寬和艙口尺度。（5）貨艙舷側(cè)分段定位后需要設(shè)置有足夠剛度的臨時箱形框架作為靠山，并臨時焊接，以達到控制變形的目的。貨艙舷側(cè)分段應(yīng)安排專人負責(zé)測量工作，并有全過程記錄。記錄次數(shù)至少三次，即分段定位后、分段焊接完工后，下水前。（6）機艙雙層底大合攏定位以主機座中心線為基準對準船臺中心線，分段左右水平，主機座平面板距基平面高度等為主要質(zhì)量控制點，同時注意對船長方向的補償量的控制。（7）102分段定位控制重點為軸線與船臺中心線的重合度及軸線距基線的高度，分段左右水平度，并應(yīng)考慮尾分段焊接變形控制，適當加放反變形量。（8）101P/S分段定位控制重點為舵桿中心線與軸線及船臺中心線的重合度、垂直度、距

25、軸線的距離，舵桿中心線與尾軸管出口處的距離，分段左右水平度，并應(yīng)考慮尾分段焊接變形控制，適當加放反變形量。（9）機艙雙層底以上各分段及上建、甲板室分段應(yīng)對層高和水平度進行控制。（10）512分段定位控制重點為球首中心線與船臺中心線的重合度，并對兩柱間長進行測量，以保證船舶的主尺度符合要求。（11）521P/S分段定位控制重點為后部凹槽高度，（因為最前列集裝箱一端在No.1艙蓋上，另一端在首樓后部凹槽內(nèi)，如不能保證兩者同高，將影響集裝箱腳的安裝）同時兼顧前端高度。（12）艙口圍板定位控制重點為艙口圍板上口80mm加強側(cè)板的直線度，艙口主尺度，艙口圍面板的平面度，艙口圍中心線與船體中心線的重合度。

26、（13）在分段大合攏過程中要加強對船體分段焊接變形和沉降的控制，所有墩子均應(yīng)采用大型斜木楔與船體墊緊，并定期進行測量。（14）在分段合攏后無法進艙的大件設(shè)備，必須隨分段合攏進程逐個進艙，詳見設(shè)備進艙要求一覽表（附錄四）。（15）由于目前由于船臺吊車所限，對重量超過64噸的分段翻身，需3臺門機協(xié)同工作。（16）集裝箱腳必須等整個貨艙區(qū)、機艙區(qū)分段合攏、裝焊完畢才能安裝，安裝前需以整個貨艙為單位找出基準面，并保證基準面與舷側(cè)分段上中間艙蓋擱墩高度在公差允許的范圍內(nèi)，為保證艙口圍上擱墩前后艙的連續(xù)，兩個貨艙基準面應(yīng)盡量一致。（17）在701分段大合攏裝焊結(jié)束，機艙內(nèi)艙室密試驗結(jié)束即可進行尾軸拉線工程

27、。 分段合攏的反變形量的控制本船對貨艙內(nèi)底的平整度要求很高，內(nèi)底是否平整，直接牽涉到舷側(cè)分段和艙口圍上中間甲板艙蓋擱墩的安裝平面。船體分段合攏的變形除焊接造成的原因外，船臺墩木墊的好壞影響也很大，在施工中應(yīng)加強測量和控制。為保證內(nèi)底的平直，焊完一個分段測量一次以完工一組分段內(nèi)底的平直度，調(diào)整下一個分段的墩木的松緊。101、102P/S分段合攏的反變形量將視尾軸孔拉線結(jié)果另定。首部幾個的分段合攏原則上不放反變形量。舷側(cè)分段上船臺定位應(yīng)保證左、右舷高低、前后的一致性，并在甲板處設(shè)置若干橫撐，以保證艙口寬度滿足中間甲板艙蓋安裝的要求。3.4 焊接要求一、本船使用了較多規(guī)格的高強度鋼，對AH36、DH

28、36、EH36、D、E級等高強度鋼，在施工過程中的定位焊、正式焊接、應(yīng)按工藝要求施工，并對施工過程進行重點檢查。二、在分段建造和合攏過程中，要大力推行高效焊接，提高埋弧自動焊、CO2氣體保護焊的使用比例。三、對建造精度要求高的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用CO2氣體保護焊，以減少因焊接變形而造成的精度誤差。四、要嚴格按照焊接要求和焊接工藝的要求進行施工。五、高效焊接的實施范圍：（1）6毫米以上板材的拼板采用埋弧自動焊；（2）6毫米及以下板材的拼板采用CO2氣體保護焊；（3）平直角接縫盡量采用CO2角焊機焊接；（4）甲板、內(nèi)底板大合攏縫上表面盡量采用埋弧自動焊；（5）鐵粉焊條使用范圍應(yīng)控制在板厚超過10毫米的

29、結(jié)構(gòu)焊接上；（6）集裝箱箱腳、中間甲板艙蓋擱架及艙蓋液壓油缸座等需控制變形量的結(jié)構(gòu)盡量采用CO2氣體保護焊；（7）尾柱、掛舵臂與船體結(jié)構(gòu)的連接盡量采用CO2氣體保護焊；（8）上層建筑、甲板室的型材與圍壁板的連接采用CO2氣體保護焊；六、對AH36、DH36、EH36、D、E級等高強度鋼均需采用J507、E5018或同類焊條進行定位焊和焊接。七、本船兩臺60噸的克令吊底座全部由AH36和DH36高強度鋼組成，要特別注意焊接的質(zhì)量，如水平環(huán)向焊縫均為100%探傷和拍片。 八、本船大合攏焊縫按GL規(guī)范要求數(shù)量拍片。3.5 密性實驗要求船體密性試驗應(yīng)在分段裝焊結(jié)束后進行，密性試驗前，該區(qū)域的管系的密性

30、試驗應(yīng)結(jié)束，船室四周的壁板、頂?shù)装宓那懈睢⒑附庸ぷ魅拷Y(jié)束。（1）貨艙雙層底分兩次密性試驗，一次在分段裝焊結(jié)束后進行，對所有結(jié)構(gòu)和管系進行檢查；一次在集裝箱箱腳裝焊，交驗結(jié)束后進行，主要對箱腳部位進行檢查。（2）海底閥箱密性試驗前，進水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和方海生物裝置均應(yīng)安裝完畢，本船每個海底閥箱有兩個格柵，為減少臨時封補的工作量，密性試驗前先只開一個，另一個待密性試驗后開。（3）密性試驗結(jié)束后的艙室，原則上不允許在艙室四周的壁板、頂?shù)装迳显匍_任何孔和進行焊、割工作。（4）凡用壓水方式進行密性試驗的艙室，壓水前在應(yīng)密性試驗艙室附近的強結(jié)構(gòu)處增加臨時墩木，以防船體局部變形。（5）舵葉應(yīng)

31、在安裝以前進行密性試驗。3.6 涂裝要求及注意事項涂裝是一項重要的工作，本船貨艙區(qū)域在上船臺前已做好二次涂裝，所以要特別注意，不要在貨艙區(qū)隨意割、焊，把甲板、內(nèi)底板當下料、切割平臺。（1）物資供應(yīng)部門應(yīng)按規(guī)定品種、廠商組織訂貨，定購合同中應(yīng)含有油漆供應(yīng)商對油漆的質(zhì)量、保證期、施工配合的承諾以及提供使用說明書的要求。油漆訂貨時應(yīng)注意油漆的有效期應(yīng)滿足施工進度要求。（2）所有6毫米及以上的鋼材均應(yīng)進行預(yù)處理，達到Sa2.5級。（3）首部4個椰子油艙按特涂要求施工。（4）本船在涂裝前均需檢查結(jié)構(gòu)自由邊是否已打磨成R2的圓角。（5）分段制造完畢上船臺大合攏前貨艙區(qū)的所有分段均進行二次除銹及涂裝，涂裝時

32、對有密性要求的焊縫應(yīng)采取保護措施，大合攏縫兩側(cè)應(yīng)留出適當?shù)木嚯x，用膠帶貼妥，這部分區(qū)域的油漆待密性試驗結(jié)束后補涂。（6）凡結(jié)構(gòu)或設(shè)備安裝后內(nèi)部無法油漆部位，應(yīng)先行涂裝。（7）油漆使用前，均需查看牌號、名稱是否同涂裝部位的要求一致，并要熟悉油漆使用說明書中的要求。（8）油漆涂裝一定要注意間隔期。（9）安全處應(yīng)根據(jù)各類油漆的性能制定出相應(yīng)的施工安全制定。3.7 船舶下水前完成的工作和要求 船舶下水前必須完成的工作（1）主船體結(jié)構(gòu)裝焊、密性試驗、交驗結(jié)束。（2）上建及甲板室裝焊結(jié)束、火工矯正及密性試驗基本結(jié)束。（3）全船貨艙內(nèi)集裝箱箱腳裝焊、密性試驗結(jié)束。（4）貨艙口圍板、放浪板、中間甲板艙蓋存放導(dǎo)

33、架裝焊結(jié)束。（5）主船體外板的馬腳、吊環(huán)、腳手架已拆除，因焊接、切割造成德缺陷補平、磨光。（6）首、尾錨系設(shè)施、錨眼圈、絞車安裝結(jié)束。（7）尾軸系、首測推系統(tǒng)船體外水下部分安裝交驗結(jié)束，密性試驗結(jié)束。（8）舵機、舵桿、舵葉安裝結(jié)束。（9）救生艇導(dǎo)架及其它消防、救生設(shè)備架子安裝結(jié)束。（10）克令吊底座、吊臂擱架安裝結(jié)束。（11）帶纜樁、導(dǎo)纜滾輪等系泊設(shè)施安裝結(jié)束。（12）人孔蓋、小艙口蓋；鋼質(zhì)門、窗、梯、舷梯等安裝結(jié)束。（13）前、后桅桿、吊機安裝結(jié)束。（14）上甲板艙蓋油缸座等構(gòu)件安裝結(jié)束。（15）外加電流陰極保護裝置安裝結(jié)束，測探儀、計程儀安裝結(jié)束（船殼涂裝時注意對探頭的保護）。（16）船體

34、外所有標志裝焊結(jié)束。（17）外殼規(guī)定的涂裝工程全部結(jié)束。（18）海水閥箱系統(tǒng)（包括進水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和防海生物裝置）安裝完畢，并保證閥門沒有漏水現(xiàn)象。（19）在傾斜儀安裝處做好水平標志線。 下水前的準備工作（1）輕載水線以下的各艙室內(nèi)的積水清除干凈。（2）輕載水線以下的各艙人孔蓋、小艙蓋關(guān)閉妥。（3）會移動和滾動的零、部件作臨時固定。（4）尾軸臨時固定，舵葉調(diào)到零位并臨時固定妥。（5）首、尾部所有支撐拆除，滑板按要求鋪設(shè)到位。（6）潮水必須滿足下水的要求。3.8 舾裝 外舾裝（1）本船設(shè)有兩個首錨和一個尾錨，分別由三臺液壓錨絞車控制，首錨絞車液壓泵站設(shè)于首樓內(nèi)；為錨絞車液壓泵站設(shè)

35、于尾樓內(nèi)，并與另兩臺液壓絞車共用一個泵站。本船首部設(shè)有兩個錨眼，尾部設(shè)有錨穴。本船掣鏈器和導(dǎo)鏈滾輪為組合件，隨錨絞車一起進口，由船廠負責(zé)安裝。本船設(shè)有備用錨一個。（2）本船共設(shè)有五臺系泊液壓絞車，其中三臺由錨絞車兼用；其它系泊設(shè)備按圖紙位置和要求制作和安裝。（3）本船設(shè)半懸掛魚尾舵一個，并設(shè)有掛舵臂。舵葉、掛舵臂、冰刀及結(jié)構(gòu)的線形應(yīng)統(tǒng)一光順。舵系在上船臺安裝前，應(yīng)在車間先進行拂配與預(yù)裝，經(jīng)驗收合格后方可上船安裝。（4）本船尾部A甲板到C甲板上設(shè)有拋落式救生艇一只，A甲板左舷設(shè)有一只可吊式救助艇，拋落式救生艇架為液壓式，液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi)。（5）本船艙蓋情況見船舶簡介，艙蓋形式較復(fù)雜，每端兩個絞

36、臂由四個油缸同時頂伸，尾部舉臂插入貨艙內(nèi)，艙蓋與舉臂、舉臂與艙口圍之間靠密封裝置來保證貨艙水密。中間艙蓋不水密，但同型號要能互換。（6）本船兩臺60噸的克令吊底座全部由高強度鋼組成，其中上段（2100高）由設(shè)備廠提供，下段由船廠制造，待設(shè)備廠提供的上段到廠后由船廠組裝合攏，然后整體吊裝上船?？肆畹跏侵鞔w下水后在碼頭安裝。（7）羅經(jīng)甲板上設(shè)有磁羅經(jīng)座，磁羅經(jīng)座所有結(jié)構(gòu)材質(zhì)均為不銹鋼，施工時應(yīng)予注意。 內(nèi)舾裝（1）內(nèi)舾裝工程開工前，所有結(jié)構(gòu)的裝焊、校正密試工作均應(yīng)基本結(jié)束；管系的安裝、密試應(yīng)基本結(jié)束；電纜的敷設(shè)也應(yīng)基本結(jié)束。（2）所有的絕緣、敷料、防火隔堵應(yīng)嚴格按工藝要求施工。（3）本船家具均為

37、專門廠商生產(chǎn)。（4）本船A甲板到船長甲板各層船員住室均設(shè)有衛(wèi)生單元，衛(wèi)生單元在上一層甲板分段合攏前必須吊入，待分段合攏結(jié)束后移到安裝位置，接妥管系、電纜后才可以安裝復(fù)合巖棉板。3.9 質(zhì)量控制重點本船設(shè)備先進，船舶結(jié)構(gòu)的制造精度要求很高。根據(jù)本船的具體特點，下列工程列為質(zhì)量控制重點：一、結(jié)構(gòu)（1）321P/S325P/S分段從制造開始到大合攏結(jié)束。（2）101P/S分段從掛舵臂安裝開始到分段大合攏結(jié)束。（3）102分段從尾軸管安裝開始到分段大合攏結(jié)束。（4）311P/S315P/S、511分段從分段大合攏開始到結(jié)束。（5）艙口圍制造、安裝的水平度、直線度和面板的平整度。（6）大合攏焊縫及高強度

38、鋼板焊縫的焊接質(zhì)量。如焊接采用了新工藝，則也將作為質(zhì)量控制重點。二、舾裝（1）中間甲板艙蓋、上甲板貨艙蓋及其附件的總裝、調(diào)試。如艙蓋為船廠自制，則也列為質(zhì)量控制重點。（2）舵系的制造、舵機安裝、調(diào)試。（3）船舶首部椰子油艙及管系的清潔、涂裝及船舶外表面的涂裝。（4）克令吊底座的制造、安裝及克令吊的安裝、調(diào)試。（5）尾拋投式救生艇架的安裝、調(diào)試。三、對關(guān)鍵工序，要另行制定關(guān)鍵工藝。4 安全及其它注意事項（1）船室木工作業(yè)開工前，電焊、切割、火工作業(yè)應(yīng)基本結(jié)束，在木工作業(yè)開始后，如需動火，應(yīng)按工廠規(guī)定辦理動火手續(xù)。（2）高空作業(yè)、狹小艙室作業(yè)均需按照工廠有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，嚴禁違章操作。（3）在艙室內(nèi)進

39、行涂裝作業(yè)時，要有良好的通風(fēng)，并在施工區(qū)域附近設(shè)立禁火標志，并有專人值班。（4）當油艙加入燃油后，該區(qū)域應(yīng)嚴格禁止明火作業(yè)，并設(shè)立警告標志。臨時油箱上船，應(yīng)在油箱附近設(shè)立警告標志。（5）對各類臨時電源，特別是220V、380V電源上船，應(yīng)設(shè)專人管理。（6）對各類開口在沒裝圍板、艙蓋以前，應(yīng)在孔的四周設(shè)立臨時欄桿，舷墻沒安裝以前，也應(yīng)先設(shè)立臨時欄桿。（7）船舶在施工過程中，一定要有良好的固定地接地線。（8）本船設(shè)備和照明電源的頻率均為60HZ，動力設(shè)備的電壓均為440V，在調(diào)試過程中要特別注意。（9）各類門、窗安裝后，表面應(yīng)注意保護，衛(wèi)生、洗滌器具表面應(yīng)加遮蓋物；地漏安裝后，要用木塞塞住，以防管路堵塞。（10）各施工單位應(yīng)教育施工人員不要隨意玩弄各類設(shè)備及消防設(shè)施，調(diào)試人員在設(shè)備調(diào)試前應(yīng)首先了解設(shè)備的性能和操作要求，根據(jù)設(shè)備說明書的要求進行調(diào)試，必要時可請生產(chǎn)商