水泥混凝土路面病害的防治措施

1、水泥混凝土路面病害的防治措施隨著水泥混凝土路面修筑技術(shù)的日臻完善，水泥混凝土路面發(fā)展的速度較快，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上也將顯示出明顯的優(yōu)勢(shì)。 然而水泥路面的迅速增長(zhǎng)， 水泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來。主要現(xiàn)象為裂縫、沉陷、嚴(yán)重破碎板、板角斷裂、唧泥、錯(cuò)臺(tái)、接縫材料破損等。引起各種病害的原因是不相同的， 有外界因素， 設(shè)計(jì)缺陷、 施工問題及養(yǎng)護(hù)等原因， 現(xiàn)在根據(jù) 多年的施工經(jīng)驗(yàn)，分析如下：。一、水泥路面常見病害的成因水泥路面破損的原因，主要是由于混凝土板、 基層、 路基的缺陷引起的。這些缺陷除了設(shè)計(jì)因素及施工質(zhì)量的原因之外， 一般是在行車和各種自然因素作用下形成的， 而水和超重 荷載是主要因素。（一）

2、水是形成病害的主要原因前幾年水泥路面的橫縫均是采用瀝青灌縫， 縱縫為施工縫不灌縫， 路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒有設(shè)置。 特別是“先行工程” 建設(shè)期間對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。 如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過多年的行車作用， 一種是路面板塊間相互擠壓， 原路面橫縫接縫的填縫料老化剝落破損。 路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層， 造成基層軟化。 另一種是低洼地水排不掉， 兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水， 積水向路基滲透，通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變濕。 在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足， 地基不均勻下沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、 路面板塊松動(dòng)、 錯(cuò)臺(tái)、 板角冒漿， 最

3、后出現(xiàn)斷板破碎。（二）車輛超載也是造成水泥路面斷板、碎板的主要原因由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量不斷增加， 特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)急烈，運(yùn)輸戶只雇經(jīng)營(yíng)利益， 絕大部分的貨車進(jìn)行改裝，加高車廂，加厚大梁等等， 嚴(yán)重超載， 據(jù)路政部門檢測(cè)統(tǒng)計(jì)雙軸車輛 總重量均在2324t、三軸車輛總重均在 3545t,荷載大大超過路面設(shè)計(jì)荷載，造成混凝土板塊疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。（三）施工控制質(zhì)量不嚴(yán)，造成水泥路面破損路基密實(shí)度不足造成不均勻沉降， 病害大部分布在路基填挖交界， 高填方路段和路面與橋涵等構(gòu)造物交接處， 因?yàn)槁坊痪鶆蛳鲁猎斐陕访娴某两担?在行車的沖擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo)致水泥路面

4、破損。路面材料質(zhì)量控制不佳，配合比達(dá)不到要求，拌和不均勻，壓實(shí)或振島不實(shí)等施工原因， 從而降低混凝土路面的強(qiáng)度， 在荷載的作用下， 混凝土路面無 法承受荷載帶來的豎向剪切力從而導(dǎo)致路面破損。（四）設(shè)計(jì)方面缺陷造成水泥路面病害的產(chǎn)生設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量預(yù)測(cè)計(jì)算不夠準(zhǔn)確， 基層、 面層設(shè)計(jì)厚度偏薄， 設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)量軸載由于按標(biāo)準(zhǔn)車型額定載重進(jìn)行換算， 而近幾年來交通量迅速增長(zhǎng)， 超載超限車輛不斷增多， 這種設(shè) 計(jì)軸載與實(shí)際不符，這樣會(huì)大大影響水泥路面的壽命。（五）養(yǎng)護(hù)不到位，加劇路面病害的發(fā)展養(yǎng)護(hù)灌縫不及時(shí)，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時(shí)基本上是用瀝青灌縫，使用一般23年的材料自身老化松脫，如果不及時(shí)填

5、縫料更新，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。原“先行工程” 建設(shè)資金投入不夠余留排水設(shè)施不完整， 導(dǎo)致邊 溝排水不暢積水，由于養(yǎng)護(hù)資金不足沒能及時(shí)進(jìn)行完善排水系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致路面提前損壞?；炷涟逶缙谝恍┎『μ幚矸椒ú划?dāng)不及時(shí)， 如混凝土板斷裂、 板角斷裂、 錯(cuò)臺(tái)等病害處理不及時(shí)， 只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對(duì)板裂縫封水處理， 使路面水滲入， 加劇其他病害的產(chǎn)生。二、水泥路面病害的預(yù)防措施水泥路面病害的預(yù)防，必須增強(qiáng)對(duì)水泥混凝土路面技術(shù)性能的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面工作，從源頭抓好。（一）設(shè)計(jì)方面我國(guó)在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中， 盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。 但

6、設(shè)計(jì)的板厚依然較薄， 難以承受巨大的沖擊破壞動(dòng)能。在實(shí)際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計(jì)算，而對(duì)水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實(shí)際觀測(cè)的較少。 因此在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中， 應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對(duì)路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適應(yīng)我國(guó)公路不斷增長(zhǎng)的交通量的需要； 在軟基路段， 橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算； 其次， 水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求， 必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題， 即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型， 合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配； 在對(duì)高填方軟基和臺(tái)背填土進(jìn)行認(rèn)

7、真處置的基礎(chǔ)上， 如果可預(yù)見沉降變形過大， 可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式； 待沉降穩(wěn)定后， 再施工永久混凝土路面板；在路基基層下， 地下水位高和多雨地區(qū)， 應(yīng)考慮設(shè)計(jì)一定厚度的滲透排水砂礫墊層。 嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)排水和防凍墊層。 同時(shí)， 保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵， 根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件脹縫盡量做長(zhǎng)，因此在接縫設(shè)計(jì)中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料。（二）施工方面合理地選擇原材料， 嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和使用要求的前提，科學(xué)， 準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵； 推廣使用機(jī)械施工方式是解決

8、好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施， 傳力桿、拉桿的規(guī)格、 位置、 間距必須符合設(shè)計(jì)要求， 與接縫側(cè)壁垂直， 與路面板和路面中心線平行。嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型， 不易振搗密實(shí)， 致使接縫處的混凝土強(qiáng)度偏低， 為此應(yīng)加強(qiáng)接縫和板角處的振搗； 板塊成型后， 根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時(shí)切割和嚴(yán)格養(yǎng)生， 避免因切割不及時(shí)出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時(shí)水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強(qiáng)度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非斷交施工，現(xiàn)場(chǎng)便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊， 以免造成混凝土板在初凝期因行車振動(dòng)造成板體斷裂； 當(dāng)路線縱坡超 2%時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整攤鋪，一定要順著上坡方向進(jìn)行

9、攤鋪。以免因塌落度問題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對(duì)稱的啃邊?；鶎邮┕r(shí)， 應(yīng)將基層材料集中進(jìn)行廠拌， 并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪， 待基層整平壓實(shí)后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生， 防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫； 為減少路基土的壓實(shí)變形， 增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進(jìn)行壓實(shí)，特別是要加強(qiáng)路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接， 而需要設(shè)置一個(gè)不太長(zhǎng)的過渡段， 在橋頭或其他構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進(jìn)行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降，在可能的條件下，采用透水性砂礫填筑臺(tái)背后的路堤，減少開放交通后的填土沉降。（三）養(yǎng)護(hù)管理方面水泥混凝

10、土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時(shí)清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對(duì)混凝土路面必須經(jīng)常清掃， 不讓路面上有碎石及其他硬物， 免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生， 為防止接縫的失效必須及時(shí)更換已老化或損壞的填縫料， 使接縫填料保持良好的狀況， 以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對(duì)路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理， 防止形成進(jìn)一步的破壞， 還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)， 加大資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)， 經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施， 防止水通過接縫或裂縫對(duì)路面造成破壞。公路的養(yǎng)護(hù)、管理部門，除了日常

11、的養(yǎng)護(hù)工作外，應(yīng)定時(shí)組織進(jìn)行路況調(diào)查， 及時(shí)制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃， 確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容， 規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強(qiáng)路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。三、水泥路面病害的處治方法（一）瀝青類材料維修在養(yǎng)護(hù)中，對(duì)于輕微裂縫、板角斷裂、輕微沉陷、錯(cuò)臺(tái)、孔洞及接縫損壞等病害，數(shù)量不大時(shí)一般采用瀝青類型材料進(jìn)行處理。（ 1）填縫灌縫。灌縫材料主要采用新鄉(xiāng)生產(chǎn)專用填縫料，清縫、灌縫宜使用專用機(jī)具，經(jīng)多年使用質(zhì)量較好。自制填縫料配合比：（60號(hào)瀝青96%厘柴油4% 60%-65%石棉屑5%6- 10% 石粉10%- 15% 橡月粉15%20% 效果良好。（ 2）

12、過度性處理采用瀝青碎石罩面的辦法。采用瀝青碎石主要優(yōu)點(diǎn)是維修方便、快捷，影響交通小，施工成型后立即可通車，造價(jià)省。但路容路貌不美觀，使用周期短，只能作為一種臨時(shí)性措施，無法根本解決問題。（二）整塊混凝土板翻修適用于嚴(yán)重破板、 沉陷、 板角斷裂等。 施工要求及操作方法: 鑿除破碎板塊并清理干凈，檢查基層是否具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 如果出現(xiàn)基層軟彈、 松散、不板結(jié)現(xiàn)象， 則要求全部挖除直至穩(wěn)定層，然后采用C15貧混凝土補(bǔ)強(qiáng)調(diào)平，其他施工工序按水泥路面施工規(guī)范要求進(jìn)行鋪筑?；炷僚浜媳燃八x用的材料，根據(jù)路面通車時(shí)間的要求選用快速修補(bǔ)材料。這幾年常用的有兩種，一種是JK-24 早強(qiáng)劑推薦摻量為水泥用量的16%（外摻），每立方米混凝土配合比：水泥400kg、JK-24修補(bǔ)劑64kg、水150kg、砂629kg、碎石1220kg。另一種是 YF-3 型混凝土道路增強(qiáng)劑推薦最佳摻量為水泥用量的5%（外摻）。施工方法與普通混凝土相同， 外加劑用 JK-24 早強(qiáng)劑 24h 內(nèi)用薄膜或土工布養(yǎng)生， 一般 36h 即開放通車； 外摻劑用YF-3增強(qiáng)劑的混凝土，在土工布或薄膜