電梯傷亡事故以及預(yù)防措施

1、安全管理文書(shū)電梯傷亡事故以及預(yù)防措施日期：?jiǎn)挝唬弘娞輦鍪鹿室约邦A(yù)防措施一、問(wèn)題的提出自從電梯發(fā)明100多年來(lái)，電梯的使用規(guī)模越來(lái)越大，技術(shù)不斷被 改進(jìn)。安全鉗一直被做為一個(gè)必需的也是最重要的設(shè)施安裝在電梯系統(tǒng) 中，防止各種原因的轎廂墜落事故發(fā)生，基本上保障乘用者的安全?，F(xiàn) 在的問(wèn)題是在電梯外部打開(kāi)廳門(mén)后因?yàn)楦鞣N原因而墜落于井道造成傷 亡的事件卻一直存在著，僅南京市而言去年1年就發(fā)生4起與電梯相關(guān) 死亡事故,其原因就是1個(gè)：廳門(mén)打開(kāi)后由于疏忽而跌入底坑。進(jìn)一步 分析實(shí)際情況要更加嚴(yán)重，這是因?yàn)殡娞莼敬蠖荚O(shè)在1樓，相關(guān)的操作也大都在這一層，如若跌入沒(méi)有地下室的電梯底坑的話(huà)，大都會(huì)造成 摔傷或是

2、致殘。自從電梯大規(guī)模地使用以來(lái)，這一類(lèi)型的傷亡事件在世界各地一直 存在，成為在用電梯相關(guān)死亡事件中最主要的原因之一，無(wú)論是發(fā)展中 國(guó)家還是發(fā)達(dá)國(guó)家，至今都沒(méi)有很好的解決辦法，根據(jù)以色列這一方面 情況資料看，由廳門(mén)打開(kāi)而墜入井道造成死亡的有 12起，是主要的死 亡事故原因。傷亡總數(shù)為31起，列第2位。第1位事故原因是乘員被 卡在移動(dòng)部件之間，這主要是因?yàn)闆](méi)有轎門(mén)的簡(jiǎn)易電梯情況下造成的（我國(guó)基本不存在）。在我國(guó)，據(jù)專(zhuān)家粗略統(tǒng)計(jì)在電梯相關(guān)的事故中 95% 屬于墜入井道這一類(lèi)型，這一點(diǎn)與國(guó)外情況大體相似。分析以往事故，操作者大都是打開(kāi)廳門(mén)后不加觀(guān)察便以為電梯在本 層，有的則是由于疏忽而造成跌入井道。問(wèn)

3、題是人類(lèi)本身的生理特點(diǎn)無(wú) 法完全消除和克服各種各樣的大意、疏忽和失誤，此時(shí)的出錯(cuò)就釀成了 安全事故的發(fā)生。另外，廳門(mén)在打開(kāi)的情況下走梯、溜梯而造成的事故 也時(shí)有出現(xiàn)。在這類(lèi)電梯事故中，當(dāng)事人的肢體被卡于電梯轎廂與地面或是廳門(mén)上框而造成傷亡。究其原因這類(lèi)事故與電梯制動(dòng)機(jī)械有關(guān)，或 是制動(dòng)電路失控，或是維修人員忘記去除短接的門(mén)鎖電路的封線(xiàn)等。除安裝、維修人員工作中出現(xiàn)的公傷事故外， 就在用電梯出現(xiàn)事故 的類(lèi)型來(lái)看，基本上是這3種：（1）轎廂沖頂或墜落造成乘梯人傷亡（已 經(jīng)很少）；（2）墜落井道事故；（3）開(kāi)門(mén)走梯、溜梯引起的事故。歸結(jié)到一點(diǎn)，這些事故都與廳門(mén) 有直接關(guān)系。二、對(duì)策這些問(wèn)題很早就引起

4、人們的重視，已盡可能地完善各種安全保護(hù)措 施，但這一努力目前只能做到打開(kāi)廳門(mén)后電梯立刻停止運(yùn)行。從世界各 大名牌電梯使用情況看也是如此， 沒(méi)有一個(gè)能很好地解決電梯轎廂非所 在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)能夠預(yù)防操作者跌入井道的方法。例如有人提出在每層的廳、轎門(mén)之間加一橫桿，當(dāng)電梯在這一層時(shí)橫桿自動(dòng)落下，不在此 層時(shí)橫桿升起，擋著打開(kāi)廳門(mén)的操作者，防止跌入井道事故的出現(xiàn)；有 的提出引用汽車(chē)安全氣囊的原理加在底坑；還有的在底坑鋪一層安全網(wǎng)（確有這一授權(quán)的專(zhuān)利技術(shù)，并在極少數(shù)電梯底坑安裝）。這些方案的 提出和實(shí)施說(shuō)明人們?cè)诓粩嗟乜紤]怎樣通過(guò)一些有效措施來(lái)預(yù)防墜入 井道事故的發(fā)生，由于各種條件的限制都沒(méi)有最終實(shí)現(xiàn)，

5、人身傷亡事件 始終還存在著。如果此時(shí)在廳門(mén)剛剛打開(kāi)時(shí)就發(fā)出報(bào)警聲響， 并且井道內(nèi)的燈光全 部打開(kāi)，強(qiáng)迫使操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，則可以消除操作者的疏忽大意， 將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)于電梯控制制動(dòng)電路而言，無(wú)論是短 封著門(mén)鎖電路或是其它情況，也不管電梯處于檢修狀態(tài)還是正常狀態(tài)，電梯的任何一層廳門(mén)被打開(kāi)，轎廂都立即停止運(yùn)行(同時(shí)發(fā)出報(bào)警)。另外，當(dāng)電梯平層后再啟動(dòng)運(yùn)行，只要廳門(mén)是開(kāi)著的，電梯便不能啟動(dòng)， 消除開(kāi)門(mén)走梯現(xiàn)象。從這兩個(gè)環(huán)節(jié)消除產(chǎn)生事故的可能，這便是電梯層 門(mén)安全報(bào)警系統(tǒng)對(duì)誤入井道以及開(kāi)門(mén)走梯產(chǎn)生事故的預(yù)防對(duì)策，可以認(rèn)為是積極主動(dòng)措施。條件既然是轎廂非所在層的廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)的報(bào)警系統(tǒng)，

6、那么轎廂非所在層的廳門(mén)數(shù)量就有可能是1層也可能是10層、二三十層甚至近百層。 因?yàn)槊恳粚訌d門(mén)都有被操作者打開(kāi)的可能，必須對(duì)每層廳門(mén)都進(jìn)行檢 測(cè)。即使這樣廳門(mén)又分成多種類(lèi)型，有單開(kāi)門(mén)、雙開(kāi)門(mén)、三折門(mén)、柵欄 門(mén)，實(shí)際上還要考慮到適合于正在設(shè)計(jì)制造中的電梯，也要適用于 正在使用中的各種形式各個(gè)年代的電梯。并且還要滿(mǎn)足下列條件：(1)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，最大程度地降低系統(tǒng)本身產(chǎn)生故障的可能性；(2) 安裝方便，盡力減少安裝人員的工作量，減少各種使用工具、 量具及測(cè)試設(shè)備；(3) 減少調(diào)試，降低安裝人員的技術(shù)要求；(4) 適應(yīng)性廣，耐熱耐寒，電壓使用范圍寬，抗塵埃，抗強(qiáng)電磁干 擾；(5) 可靠性強(qiáng)，不易誤報(bào)警；(

7、6) 檢修方便，包括在檢修電梯的情況下，以及系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障 時(shí)的檢修；(7) 造價(jià)低廉，便于推廣使用；(8) 體積小，便于安裝于電梯控制柜內(nèi)；(9) 停電能用，雖然不能點(diǎn)亮井道燈，但仍有報(bào)警聲；(10) 使用簡(jiǎn)捷，不需用戶(hù)進(jìn)行其他相關(guān)的操作；（11）長(zhǎng)期使用，至少滿(mǎn)足電梯近千萬(wàn)次的使用壽命；（12）具有獨(dú)立性，與電梯原有的控制電路無(wú)關(guān)。由于上述條件的十分苛刻，這就對(duì)電梯層門(mén)安全報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方 案提出了極高的要求，實(shí)際上真正困難的是找到一種轎廂非所在層廳門(mén) 被打開(kāi)時(shí)以及停層時(shí)轎廂位置不在安全區(qū)域的檢測(cè)方法。三、具體方案經(jīng)多次修改和不斷改進(jìn)，現(xiàn)采用的方案是在每層廳門(mén)安裝檢測(cè)機(jī) 構(gòu)，當(dāng)檢測(cè)到電梯

8、轎廂非所在層廳門(mén)被打開(kāi)時(shí)的信號(hào)后，由控制電路進(jìn) 行處理，點(diǎn)燃井道內(nèi)原有的全部照明燈，同時(shí)安裝在井道內(nèi)的蜂鳴器發(fā) 出"嘀嘀"報(bào)警聲，這樣迫使打開(kāi)廳門(mén)的操作者處于警覺(jué)狀態(tài)，防止意 外事故的發(fā)生。當(dāng)電梯廳門(mén)未關(guān)閉而轎廂啟動(dòng)時(shí)，一旦離開(kāi)門(mén)區(qū)，系統(tǒng) 檢測(cè)到廳門(mén)未關(guān)這一狀態(tài)后，控制電路中發(fā)出指令，斷開(kāi)串接與電梯控 制電路電機(jī)主接觸器線(xiàn)圈及抱閘的供電回路，使電梯不再運(yùn)行。實(shí)際上 是在電梯原有的廳門(mén)安全保護(hù)觸點(diǎn)電路基礎(chǔ)上再增加1組廳門(mén)位置安全保護(hù)電路，形成廳門(mén)門(mén)鎖電觸點(diǎn)回路-廳門(mén)安全位置回路雙重保護(hù)作用， 只要有一個(gè)回路被打開(kāi)，電梯就不能運(yùn)行。該報(bào)警系統(tǒng)由4部分組成：（1）檢測(cè)部分是由設(shè)在

9、每層廳門(mén)的檢測(cè) 機(jī)構(gòu)完成；（2）控制部分是將測(cè)檢到的轎廂非所在層廳門(mén)被剛剛打開(kāi)時(shí)（四、其他對(duì)于電梯開(kāi)門(mén)走梯、溜梯這一現(xiàn)象，一種是屬于電路控制方面的問(wèn) 題（前面已論述過(guò)解決的方法），另一種則是抱閘制動(dòng)機(jī)械出現(xiàn)了問(wèn)題。 機(jī)械故障而造成開(kāi)門(mén)走梯則有 3種可能：（1）機(jī)械上出現(xiàn)金屬材料突然 損壞、斷裂造成的失控；(2) 長(zhǎng)期沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，相關(guān)機(jī)械的磨損造成制動(dòng)力矩不夠；(3) 相關(guān)制動(dòng)機(jī)械調(diào)整嚴(yán)重失當(dāng)。從去年北京 8月1日某住宅樓電 梯溜梯造成田女士致殘事故的報(bào)道中反映出該電梯事故前一星期就出 現(xiàn)平層超差樓面士 30mm甚至達(dá)到80mn這種不正常情況，這顯然屬于 第2種或是第3種情況。如果在平層

10、超差問(wèn)題出現(xiàn)的初期有關(guān)人員意識(shí) 到這一點(diǎn)，并進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，可能就不會(huì)出現(xiàn)這一事故。該報(bào)警系統(tǒng) 就有這一功能，當(dāng)平層誤差超過(guò) 30mn就會(huì)下令電梯不再運(yùn)行，迫使出 現(xiàn)平層超差時(shí)令維修人員非維修調(diào)整不可。從這一角度來(lái)防止制動(dòng)機(jī)械 磨損或是調(diào)整不當(dāng)而造成的開(kāi)門(mén)溜梯現(xiàn)象的發(fā)生，達(dá)到防患未然的目的。實(shí)際上系統(tǒng)檢測(cè)到平層超差時(shí)，發(fā)出報(bào)警并令電梯停止運(yùn)行是完全 可能的，例如當(dāng)平層超差時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，提醒進(jìn)出的乘員防止 被高出的地坎絆倒。當(dāng)乘員進(jìn)出轎廂完畢后，只要電梯關(guān)好廳門(mén)，電梯 依然正常運(yùn)行，但在實(shí)際電梯運(yùn)行中，如果三番五次地出現(xiàn)平層超差， 引起系統(tǒng)經(jīng)常報(bào)警的話(huà)，乘員或是管理人員也會(huì)通知維修人員進(jìn)行處 理，從這一點(diǎn)考慮也能夠在很大程度上預(yù)防開(kāi)門(mén)走梯、溜梯事故的發(fā)生。根據(jù)己安裝這一系統(tǒng)的江蘇省婦幼衛(wèi)生保健中心 2臺(tái)醫(yī)梯、2臺(tái)客 梯的情況看，當(dāng)廳門(mén)被打開(kāi)不足5cm時(shí)以及平層超差3cm時(shí)系統(tǒng)便會(huì)發(fā) 出不小于64dB的報(bào)警聲響。該報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電梯的運(yùn)行及對(duì)電梯的維修 工作都不產(chǎn)生影響。例如當(dāng)需要檢修電梯的各層