園路工程施工方法

1、施工技術(shù) 園路土方施工方法簡介一、場地清理這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。 這項工作還 包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 1、施工要求:概要(a)監(jiān)理工程師將設(shè)定工作范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項內(nèi)容。(b)清理、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根,包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域,如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適

2、材料,或指定進(jìn)行壓實,所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少 50 厘米深和從最下鋪面層底部下至少50 厘米深的區(qū)域中去除。 在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50 厘米深的地方去除.對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。 樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充.(c)去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方,承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進(jìn)行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土,這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主,狀態(tài)應(yīng)和以前一樣,任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指

3、定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達(dá)到要求的深度， 并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。 如果表土被用來修筑路堤斜坡， 或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時， 表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除， 以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。 在撒布之后， 表土應(yīng)平整成平滑表面， 不得有雜草、樹 根、草皮和大石頭。 (d)指定保留區(qū)域的保護(hù)在工程師指定的區(qū)域內(nèi)， 承包商將負(fù)責(zé)對現(xiàn)存的灌木叢、 樹木和長草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù)。2、清理去除材料的處理首先 ,所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn) ,并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置.承包商有權(quán)使用非銷售木材 (或在得到政府有關(guān)部門的書面批準(zhǔn)后可銷售木

4、材) 進(jìn)行與合同有關(guān)的工作 ,但條件是確實符合政府代理或有關(guān)部門的要求?？射N售木材應(yīng)在公路界限內(nèi)或靠近處按要求整齊存放，并按有關(guān)部門的要求進(jìn)行休修整和堆垛。除了將要用的木材,所有其它木材、樹梢、 木樁、 樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點進(jìn)行處置。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。在公路界限內(nèi)或附近不得積存有瓦礫二、土方施工(一 )工作范圍 :道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程.還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面,清除不穩(wěn)定土,清除滑坡等所有必要工程。1、標(biāo)高和坐標(biāo)工程師給承包商提供

5、切線和坡度線的交叉點位置。 圖紙將標(biāo)明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標(biāo)出超高率.承包商要根據(jù)以上資料準(zhǔn)備斷面圖,報工程師批準(zhǔn)。在進(jìn)行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改,這種修改在定線前或后都可以,工程師將向承包商發(fā)出詳細(xì)的說明，承包商將按說明修改定線以待進(jìn)一步批準(zhǔn)。2、水流的處理水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時,承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。 承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。3、使用和處理挖方在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土,除在另有說明者外,都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定

6、土都要由承包商處理到公路地界之外.4、排水溝在施工中承包商必須建水渠、 邊溝或截水溝。 如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠 ,不管是臨時性的或是永久性的,為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡,承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。 承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。 由于未提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費修復(fù).承包商在施工時應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時積水井將水排出 ,這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修,在施工結(jié)束時進(jìn)行全面休整以達(dá)

7、到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2 個月停止。 所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。5、溝槽開挖在圖紙上標(biāo)示的地方或在工程師要求的地方，承包商應(yīng)按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準(zhǔn)的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖.6、路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。7、填筑原有溝渠在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi) ,要清除所有的有機物和松軟的沉積物用合格的穩(wěn)定土予以回填.（二）土方開挖挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘,這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行,如圖紙所示或按工程師指示， （結(jié)構(gòu)挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當(dāng)利用和處理,都要依圖

8、紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。路塹開挖：路塹施工就是按設(shè)計要求進(jìn)行挖掘,并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料,或者運往棄土地點它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題 .但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu),處于地殼表層的路塹邊坡， 開挖暴露于大氣中， 受到各種自然的和人為因素的影響， 比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡,棄土堆離邊坡太近,施工中排水不良,支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑.路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度

9、 ,以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定,已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。1、橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標(biāo)高,路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土,可以容納較多的施工機械 ,加快了施工速度。2、縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹.如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道,然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法,通

10、道可作為機械通行或出口路線,以加快施工速度,如果路塹很長，可在適當(dāng)位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹.無論采取那種開挖方法,在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好,也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡 ,給施工造成困難.因此,在挖掘的過程中 ,測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好,并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量.（三） 、路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理,對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的

11、壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。1、測量放線：（ 1 ）恢復(fù)線路中心控制點（中線）。（2）測設(shè)中心樁,按每20 25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。 木樁的習(xí)慣用法是： 方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中 ,可以在木樁頂面定釘,釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平,頂面涂紅漆以辨認(rèn)， 在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁,并寫上里程,樁背與地面成45 度 ,寫有里程一面朝上,面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木

12、樁、垂直釘入樁位處，上露一多半,寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（3）根據(jù)近似計算結(jié)果,測設(shè)路基邊坡線 ,測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度.（4）按路基設(shè)計頂標(biāo)面寬度加余寬30- 5 0公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度） ， 放邊線點 ,再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯 標(biāo)記。 （5）分層計算路基的設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時放填土邊線，滿足施工 需要 .2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時, 尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路;上下行車道

13、同時施工時,即全幅施工時 ,可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）.半幅施工時應(yīng)注意的問題是,兩幅路基沉降時間不同 ,最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜 .3、布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、 合理的運土路線。 布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達(dá)到的壓實厚度 （規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于2 0公分時，一車土8立米，可攤鋪30 平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以提高攤鋪速度。4、按規(guī)定厚度進(jìn)

14、行攤鋪，一般情況如果用推土機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1。21。3 ,如果用平地機進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1。1-1. 2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。5、平地機整平當(dāng)一段落(50 米以上)由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進(jìn)行工作。 平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)， 如此往返三次， 一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡,尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2 % ,為利于排水可加大到3%4%.(四 )構(gòu)造物臺背回填構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量直接影響到路面質(zhì)量,填筑不好會出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳車現(xiàn)象,影響行車速度、舒適與安全，甚至

15、會影響構(gòu)筑物的穩(wěn)定,出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象.解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒?1、填料 : 應(yīng)選擇滲水性較強的砂石料,從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂.涵洞填到蓋板頂;橋梁填到橋頭搭板底; 擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。2、填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順路線方向至少為臺高加4m,下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣至少為3m;涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)側(cè)不小于5080cm寬.3、填筑方法：路堤土填筑完成以后,檢查結(jié)合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于 30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或 打夯機。4、填土?xí)r應(yīng)從構(gòu)造物兩側(cè)均衡填筑，避免對構(gòu)筑物形成楔形壓力。應(yīng)

16、等構(gòu)筑物混凝土強度達(dá)到至少70 時進(jìn)行填筑。填筑高度應(yīng)至少高出構(gòu)筑物 50cm以上，才可以從構(gòu)造物上部通過車輛。(五)軟土地基路基施工所謂軟土， 從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。 在軟土地基上修筑路基，若不加處理,往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%-7 2%之間，孔隙比在1。01. 9之間，飽和度一般大于 9 5 %,液限一般為35%60%,塑性指數(shù)為1 330。1、軟土路基常用加固方法：當(dāng)路堤經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進(jìn)行加固

17、.加固 的方法很多 ,常用的方法有:(1 )塑料排水板:塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷,應(yīng)用較為廣泛。最大有效處理深度18米。( 2)砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、 粗砂形成砂柱。 由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用， 又稱排水砂井.砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)墊層, 以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng).砂井適用于軟土層厚度大于5m時.最大有效處理深度18米。(3)袋裝砂井：井經(jīng)對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣敏感但一般砂井如果井經(jīng)太小，既無法施工,也無法防止因地基變形而斷開失效.因此,現(xiàn)在廣泛

18、采用網(wǎng)狀織物袋裝砂井,其直徑僅 8cm 左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉,且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生水平和垂直變形而喪失其連續(xù)性。最大有效處理深度18米。(4)排水砂墊層 :排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層.將水從砂層中排出去。最大有效處理深度,路堤極限高2 倍。(5) 土工織物鋪墊:在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土工織物,可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基的承載能力 , 同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基,在采用砂井及其他深層加固法之前,土工織物鋪墊可作為前期處理, 以提高施工的可能性。（ 6）預(yù)壓:在軟土地基上修筑路堤，如果

19、工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度3 0米。（7）擠實砂（碎石）樁:擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體,提高軟土地基的整體抗剪強度 ,減少沉降。最大有效處理深度20 米。 （8 ）旋噴樁:利用工程鉆機,將旋噴注漿管置入預(yù)定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉(zhuǎn)，徐徐上升 ,將預(yù)先配制好的漿液,以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體,使土和漿液攪拌成混合體,形成具有一定強度的人工地基。最大有效處理深度20 米。（ 9）生石灰樁： 用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體,稱為生石灰樁。 最大有效處理深度20米。

20、（1 0）換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3 米。（11）反壓護(hù)道:反壓護(hù)道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它利用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（1

21、）換填這是最常用的方法.這種方法最大有效處理深度3 米。 采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。（2 ）拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜.在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象 .然后再填筑土方.（3 ）盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度， 在橫向或縱向挖盲溝， 盲溝通常用滲水 性大孔隙填料或片石砌筑而成。 也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。 注意盲溝的出 口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。（4）

22、排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層 ,作用是在軟土頂面增加一個排水面， 在填土的過程中 ,荷載逐漸增加 ,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走.為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料.砂墊層一般的厚度為0。6-1 .0米.為了保證砂墊層的滲水作用 ,在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要 修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。（ 5）石灰淺坑法由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀桑?敲碎回填;“石灰淺坑法"可以用于各種不同面積的路段 （就是說大面積可以

23、使用 ,小面積也可以使用）。具體做法是：挖 40cm5 0 cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除 坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1 / 3生石灰，即可回填碾壓.坑的 行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6m,在嚴(yán)重彈簧路段為 34m。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法 ,還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期三、施工機械公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、挖掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械。土方施工中常使用的鏟土運輸機械有推土機、 鏟運機、 挖土機、裝載機等。 各種機械的特性在使用說明書中

24、都有比較詳盡的介紹可以參看機械說明書了解。這里主要介紹一下在施工中如何選配挖掘機械 ,運輸車輛以及如何配置以發(fā)揮最大的工 作效率。 1、運輸車輛需用量的計算（一）汽車選型從技術(shù)管理、物資供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)和維修及技術(shù)工人的培訓(xùn)等管理方面的因素考慮,選用的車輛型號越少越好；最好選用標(biāo)準(zhǔn)化、 系統(tǒng)化、成批定型生產(chǎn)的自卸汽車。 自卸汽車的車廂容積（或載重量）應(yīng)與工程使用的機械相配套.在公路工程中， 運載的物料主要是砂、 土、石料、瀝青混合料等,密度較小,自然休止角也小，汽車的噸位利用系數(shù)（實際載重量比額定載重量）小，經(jīng)濟性有所下降。但由于載重量降低,能更好的適應(yīng)施工現(xiàn)場復(fù)雜的道路，爬坡能力增強,并能適當(dāng)

25、的延長車輛的使用壽命 ,減少維修工作量，因此在大型工程施工中，往往選用載重量稍有富裕的自卸汽車。（二）經(jīng)濟車輛數(shù)的確定方法在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需要數(shù)量較多，費用較大。這里主要介紹土石方工程與挖掘裝載機械配套的工程運輸車輛需要數(shù)量加以介紹。1、一般方法：1 1） ， 挖掘機械容積比的選擇 :挖掘機和汽車的利用率達(dá)到最高峰值時的理論挖掘機械容積比 （汽車容量與挖掘機斗容量比） ， 是隨著運距的增加而提高 ,隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時間的增加而提高的。當(dāng)運距為 1 -2。5公里時，理論的 挖掘機械容積比為4-7;運距在35公里時為7- 1 0。自卸汽車容量

26、較小，可取為3-5，不大于7-8。實踐表明，挖掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應(yīng)過小，以免裝卸不便而延長裝卸時間 ,而且容易損壞車廂（2）,汽車載重量的利用程度：它與挖掘機容積比、汽車載重量或車廂容積以及土的密度等因素有關(guān)裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數(shù)n 應(yīng)滿足下列條件:自卸汽車的裝載量一鏟斗土的重量A nW鏟斗中土的重量+鏟斗中土的松方容積。與挖掘機配套適宜的車輛，其鏟裝次數(shù)一般應(yīng)在3- 5范圍內(nèi)，而車輛載重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一個指標(biāo).（3）,與一臺挖掘機配套的自卸汽車輛數(shù) :需要的車輛數(shù) N 可由下式計算,N=工作循環(huán)時間+挖掘機裝滿一車箱所需時間配套機械或機群的生產(chǎn)率應(yīng)取挖掘機的生產(chǎn)率或車隊的生產(chǎn)率兩者中的最小值。在