實(shí)驗(yàn)四 循環(huán)取貨

1、循環(huán)取貨設(shè)施設(shè)備循環(huán)取貨設(shè)施設(shè)備數(shù)量測算數(shù)量測算小組成員及分工：小組成員及分工： 數(shù)據(jù)計(jì)算與分析：陳棟強(qiáng)20134212027 文 檔 制 作：徐淑 20134212020 PPT 制 作 ：方漢 20134212008目錄實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)內(nèi)容實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶?shí)驗(yàn)心得實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目測算需要投入臺車的數(shù)量（假設(shè)所有零部件都不能混裝，以每個零部件每天需要的臺車數(shù)量為測算依據(jù)）。Part 1實(shí)驗(yàn)?zāi)康腜art 2 1.了解汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)物流模式 2.了解循環(huán)取貨的概念及主要的運(yùn)作模式 3.掌握EXECL基本的數(shù)據(jù)處理方法 4.能夠在了解循環(huán)取貨等概念的基礎(chǔ)上測算循環(huán)取貨所需要的設(shè)施設(shè)備的數(shù)量。 5.掌握物流設(shè)施設(shè)

2、備需求數(shù)量測算的方法實(shí)驗(yàn)內(nèi)容請?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題Part 3設(shè)計(jì)思路： 根據(jù)實(shí)驗(yàn)的要求測算需要投入臺車的數(shù)量。 首先對路線一：W公司IACw公司、路線二：W公司BentelerOgiharaW公司和路線三：W公司亞普MagnaW公司三條路線的所有零部件進(jìn)行排序，按包裝進(jìn)行歸類。 通過這三條條循環(huán)取貨線路，將零部件也劃分成三部分，利用EXCEL表格的函數(shù)和輔助應(yīng)用計(jì)算各類包裝日需求個數(shù)。 然后利用裝箱大師多貨多柜應(yīng)用進(jìn)行對三條路線所需臺車數(shù)量的計(jì)算 最后根據(jù)裝載車輛結(jié)果，配送路線以及裝卸時間等綜合考慮測算每條路線所需臺車，得出W公司每日需要臺車的總數(shù)。長、寬、高 相匹配原則 零件不分裝同一種零件

3、或者規(guī)格一樣的零件配載到同一輛車上不疊放Benteler、Magna兩家供應(yīng)商零部件只能單層平鋪擺放。最大限度利用空間多用組合的方式配載零件，節(jié)省空間，做到最大限度的利用車輛的空間。不倒放原則在貨物配載時不能倒放。設(shè)備測算的原則及方法數(shù)據(jù)整理排列 線路一 線路二 線路三配載情況和臺車數(shù)量分析 進(jìn)行數(shù)據(jù)整理排列后，利用裝箱大師軟件工具對貨物進(jìn)行合理裝箱方案計(jì)算，對三條線路做出以下方案裝箱。 線路一裝箱方案由以上表格可以看出，線路一的裝箱方案下最終臺車需求量為56輛。線路二裝箱方案由以上表格可以看出，線路二的裝箱方案下最終臺車需求量為97輛。計(jì)算各線路最終所需投入的臺車數(shù)量 最終所需投入的臺車數(shù)結(jié)

4、果。如下表所示： 由上表可知，拖頭數(shù)量為4個.臺車數(shù)量為9輛，由于線路一是一家公司且拖掛量能滿足，所以配備一個拖頭，兩輛臺車。線路二要在兩家公司來往，所以我們小組在計(jì)算結(jié)果之上加入一兩臺車，即兩個拖頭，五輛臺車。 線路三由于只有一個拖頭，但是有兩家公司，所以我們小組決定多給它配備一輛臺車。分別為線路一（1，2）線路二（2、5）線路三（1,3）實(shí)驗(yàn)心得請?jiān)诖溯斎肽母睒?biāo)題Part 4 第一次接觸這種需要大量運(yùn)算與數(shù)據(jù)整合排列的類型題，小組還是有點(diǎn)不知所措，幸好學(xué)過一點(diǎn)關(guān)于EXCEL的函數(shù)和分組排序的知識，另外裝箱大師的應(yīng)用也是第一次用，數(shù)據(jù)輸入比較麻煩，題目要求的也多，零部件的不能倒置和一些零部件不能混裝，不同公司零部件要注意的問題確實(shí)很讓人為難。 一開始沒有發(fā)現(xiàn)裝箱大師這個工具，全憑手算，計(jì)算量太大了。后來軟件也證明了我們不是錯的太離譜，不然幾天的努力功虧一簣。循環(huán)