西平鐵路二標無砟道床施工方案

1、新建西安至平?jīng)鲨F路XPS-2標悔歸俎波:踞詔 :施I方513第。頁中國中鐵編制審核：批準：中鐵隧道集團西平鐵路XPS-2標工程指揮部二0-年七月十二日目錄第一章編制依據(jù)和適用范圍21.1編制依據(jù)212適用范圍2第二章工程概況22.1 工程概況22.2 設計要求32.3 設計無昨軌道工程數(shù)量3第三章施工總體部署及進度安排53.1 總體施工部署53.2 施工進度安排8第四章整體道床施工114.1 施工準備114.2 施工方法和施工工藝流程 164.3 施工機具設備配置、加工 24第五章施工組織管理28第六章應急保證措施28第七章質(zhì)量保證措施30第八章安全保證措施31第九章施工環(huán)保措施329.1 污

2、水處理措施329.2 垃圾處理措施32第一章編制依據(jù)和適用范圍1.1 編制依據(jù)1'新建鐵路西安至平?jīng)鼍€施工圖彈性支承塊式無昨軌道設計圖(全一冊)(圖號：西平施工-軌01)；2、彈性整體軌道暫行技術條件(壹線J2004);3'鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 10413-2003)；4、鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定(鐵建設2005 157號)；5、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準(TB 10424-2010);6、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范(TB 10210-2001)；7、鐵路工程測量規(guī)范(TB 10101-2009)；8、客貨共線軌道工程施工技術指南(TZ201-200

3、8)；9、施工現(xiàn)場情況及調(diào)查資料；10、本單位的科研成果、技術裝備及類似工程施工經(jīng)驗。12適用范圍1、永壽梁 I 線隧道:DK95+607-DK112+7652、永壽梁 H 線隧道：DyK95+591-DyK112+7503、太峪隧道：DK115+050-DK120+644第二章工程概況2.1工程概況根據(jù)彈性支承塊式無昨軌道設計圖(西平施-軌01)以及XPS2-S-2009-003和 XPS2-S-2009-006號變更設計文件，西平鐵路XPS-2標段內(nèi)設計為彈性支承塊式無昨軌 道鋪設實際長度共計39749m包括永壽梁I線隧道17110.0m (DK95+631-DK112+74)； 永壽梁

4、H 線隧道 17111.0m ( DyK95+615-DyK112+726)；太 峪隧道 5528m (DK115+092- DK120+620) 2.2 設計要求1 '無昨軌道設計技術標準及原則：鋼軌采用60Kg/m 100m定尺長U75V鋼軌。一次鋪 設區(qū)間無縫線路。軌枕采用彈性支承塊，每公里鋪設1760對。彈性支承塊軌枕執(zhí)行彈性整體 軌道暫行技術條件(壹線J2004)及彈性整體軌道部件鋪設圖(壹線(04) 3025A)?？奂涮撞捎妙A埋鐵座式彈性可調(diào)扣件。技術標準執(zhí)行J2004-3025A。2、有昨無昨過渡段措施：彈性支承塊式無昨軌道不宜在露天鋪設，設計采用縮進 式過渡段，過渡段

5、長約20m3、無昨軌道結構設計：無昨軌道鋪設在隧道仰拱填充層上，道床板寬度2600mm內(nèi)軌中心線下厚度319mm每塊道床板上均勻布置11對支承塊。直線地段道床板頂面 抹成2%人 字坡，曲線地段按超高漸變，以利排水。軌道結構高度(軌頂至道床板底)614mm預留特重型軌道 結構高度為630mm每6.25m設置一道伸縮縫。道床板混凝土等級均為C40,結構適用年限應不 少于60年。4、曲線超高：在曲線地段，隧道內(nèi)超高在道床板上實現(xiàn)，采用外軌抬高方式。當 R-1200m 時，h=70mm 當 R-1600m 時，h=85mm 當 R-2000m 時，h=55mm 超高在緩和曲 線全長范圍內(nèi)線性過渡并完成

6、。2.3設計無昨軌道工程數(shù)量彈性支承塊式無昨軌道地段工程數(shù)量表（圖號：西平施-軌01-11）序號項目名稱單位工程位置及數(shù)量附注永壽梁I線永壽梁H線太峪隧道彈性支承塊式無昨軌道地段1鋪設長度m17112.517106.255543.75以變更后為準2彈性支承塊對301183010797571760對/公里3預埋鐵座式彈性扣件套6023660214195144C40鋼筋混凝土道床3m16236162305331扣件每塊一套5絕緣卡個18399361839264596064道床鋼筋絕緣用6© 16鋼筋t16616654HRB3357© 14鋼筋t366366120HRB3358&

7、#169; 12鋼筋t19319363HRB3359© 1。鋼筋t434315HRB23510© 25植筋t0.140.140.14HRB335112cm厚瀝青浸木板3m434315伸縮縫用122mm厚乳化瀝青涂刷M11980119803881與側溝施工縱縫13瀝青膠砂3m7.27.22.4伸縮縫用14常備材料：彈性支承塊（含預埋鐵座式扣件）對/套343411每公里備2對（套）注：實際工程量依據(jù)變更后的隧道段落長度計算。第三章施工總體部署及進度安排3.1總體施工部署標段內(nèi)永壽梁隧道分進出口施工區(qū)段，各兩個工作面進行施工；太峪隧道為一個施工區(qū)段， 由一個工作面進行施工。共計五

8、個工作面，分別由第一、第三項目部承擔施工。具體劃分見下 表。永壽梁、太峪隧道整體道床施工劃分序號項目部單位名稱位置施工里程整體道床長度（m1第一項目部永壽梁隧道I線DK095+631-DK103+92182902II線DyK095+615- DyK104+43!5 88203第三項目 部永壽梁隧道I線DK103+921-DK112+74188204II線DyK104+435-DyK112+72(5 82915第三項目部太峪隧道I線DK115+092-DK120+62055286合計39749永壽梁隧道I、H線整體道床合計34221米長，分別由第一項目部和第三項目部負 責完成。第一項目部第一工作

9、面以隧道I線進口端DK95+63俚程開始，向隧道1#斜井方向施工，施工至橫通道10 ( DK99+790后，迅速調(diào)整資源轉(zhuǎn)入H線施工，再由橫通道10(DyK99+801開始向H線進口方向施工，最終施工至洞口DyK95+615里程結束。第二工作面以隧道I線劃分里程DK103+921開始，向隧道進口方向施工，施工至橫通道 10 (DK99+790后，迅速調(diào)整資源轉(zhuǎn)入H線施工，再由橫通道10 (DyK99+801開始向2#斜井 方向施工，最終施工至劃分里程DyK104+435里程結束。兩個工作面平行作業(yè)時，根據(jù)實際情況安排好交通組織，可充分利用隧道每個橫通道、1#斜 井和2#斜井作為避讓及運輸通道，

10、滿足整體道床施工材料調(diào)配、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)需要，具體施工部署 祥見下圖。程里分劃2斜井DK103+9501#斜井DK101+470L程里分劃程里分劃注：_表示第一工作面施工起始； 表示第二工作面施工起始；-表示第一工作面施工方向；表示第二工作面施工方向。第三項目部第一工作面以隧道H線劃分里程DyK104+435開始，向隧道出口方向施工，施工至橫通道31 ( DyK108+621后，迅速調(diào)整資源轉(zhuǎn)入I線施工，再由橫通道31(DK108+610開始向I線2#斜井方向施工，最終施工至劃分里程DK103+921結束。第二工作面以隧道H線出口里程DyK112+726開始，向隧道2#斜井方向施工，施工 至橫 通

11、道31 (DyK108+621后，迅速調(diào)整資源轉(zhuǎn)入I線施工，再由橫通道31 (DK108+610開始向出 口方向施工，最終施工至出口里程DK112+741結束。兩個工作面平行作業(yè)時，根據(jù)實際情況安排好交通組織，可充分利用隧道每個橫通道、2#斜 井、3#斜井、4斜井及橫洞作為避讓及運輸通道，滿足整體道床施工材料調(diào)配、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)需 要。具體施工部署祥見下圖。2斜井3#斜井DK103+950DK106+1004#斜井DK109+700橫洞DK112+400_ 表示第一工作面施工起始；o 一表示第二工作面施工起始；表一表示第一工作面施工方向；“示第二工作面施工方向。太峪隧道整體道床 5528米長，由第

12、三項目部負責施工。以隧道出口劃分里程DK120+62C為施工起點，開始向隧道進口方向施工，最終施工至進口劃分里程DK115+092結 束。也可以按實際情況，調(diào)整施工作業(yè)順序，施工時可以充分利用隧道斜井及橫洞作為運輸通 道，滿足整體道床施工材料調(diào)配、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)需要。具體施工部署祥見下圖。2ynvxOTdku程里分劃AU2?U2 KU3第13頁橫洞DK115+760斜井DK119+360注：-八二表示施工起始；表示施工方向。3.2施工進度安排太峪隧道計劃開挖貫通時間為 2011年10月10日，仰拱填充施工緊跟其后，二次襯砌貫通及完工時間確定為2011年10月25日，后續(xù)水溝電纜槽、二次填充等附屬工

13、程即跟進 作業(yè)，可以和整體道床平行流水作業(yè)。此時，已完成整體道床各項準備工作，包括無殖軌道作業(yè)隊伍組建以及對施工人員進行技術交底及培訓工作；完成貫通測量控制成果評審工作及洞內(nèi)測量基樁布設；完成沉降及變形觀測評估工作；完成門架及軌排 隧道內(nèi)拼裝、調(diào)試工作；完成無磁軌道施工方案并報西平公司主管部門批準；完成線路 坐標及標高擬合工作等。自2011年11月10日開始整體道床施工試驗階段。永壽梁隧道計劃開挖貫通時間為2011年11月10日，仰拱填充施工緊跟其后，二次襯砌貫 通及完工時間確定為2011年11月25日，后續(xù)水溝電纜槽、二次填充等附屬工程即跟進作業(yè)。同樣，該時間段內(nèi)已完成整體道床各項準備工作，

14、自2011年12月1日開始整體道床施工。施工前10天屬試驗調(diào)整階段，正常后施工進度計劃指標為1800m/月-1900m/月，計戈IJ 2012年4月30日前完成所有無磁軌道施工。具體計劃見下表。施工進度計劃表無硅道床工作面起迄里程施工進度（米）合計（米）2011 年2012 年11月12月1月2月3月4月永壽梁隧道I線DK095+631-DK103+9210129016001800180018008290永壽梁隧道H線DyK095+615- DyK104+4350150017201800190019008820永壽梁隧道I線DK103+921-DK112+7410150017201800190

15、019008820永壽梁隧道H線DyK104+435- DyK112+72650129116001800180018008291太峪隧道DK115+092-DK120+6208281300160018005528通過試驗段，充分進行分析總結，形成成果：根據(jù)試驗分析報告，進一步試驗驗證正常施工狀態(tài)下的無昨軌道各檢測項目的準確性、標準性，總結較合理的作業(yè)工效；對管理、測量、質(zhì)檢和操作工人進行實踐強化培訓；進一步完善施工工藝、質(zhì)量控 制方法和現(xiàn)場組 織；通過技術和組織管理的總結分析，形成穩(wěn)定化的、標準化的、程 序化的施工工藝和組織管 理模式；以點帶線，全面推廣；通過試驗段的成果，優(yōu)化各工序的作業(yè)指導

16、書、細化技術交 底并調(diào)整完善施工組織設計。道床作業(yè)按每循環(huán)100m考慮，循環(huán)施工時間：鋪設道床板下層鋼筋6h-軌排組裝、就位、 架設支撐桿、粗調(diào)8h-安裝道床板上層鋼筋、設植筋5h-安裝模板3h-精調(diào)并固定軌排3h-絕緣 性能測試1 h-道床混凝土澆筑6h。一個循環(huán)時間不少于20h (鋪設道床板下層鋼筋、安裝排水設 施、伸縮縫板及模板、抹面、養(yǎng)護等不占循環(huán)時間)。各 工序作業(yè)時間見下表。工序作業(yè)時間表序號工序描述循環(huán)時間(h)備注1測量放線3不占循環(huán)時間2基礎混凝土鑿毛、沖洗5不占循環(huán)時間3鋪設道床板卜層鋼筋6不占循環(huán)時間4軌排就位、架設支撐桿、粗調(diào)85安裝道床板上層鋼筋、設植筋56安裝模板3

17、不占循環(huán)時間1第1頁7精調(diào)并固定軌排38絕緣性能測試19道床混凝土澆筑610道床混凝土養(yǎng)護24不占循環(huán)時間11拆除支撐及模板、拆除工具軌，原位安裝扣件3不占循環(huán)時間第四章整體道床施工4.1 施工準備4.1.1 技術準備1 '配備全站儀一臺、自動安平水準儀兩臺和兩副塔尺，普通經(jīng)緯儀兩臺。測量儀器應在使 用前進行檢校，滿足施工精度要求。2、工程部測量組對中線控制點和水準點進行復測，復測時，中線、水平點應與相鄰標段的中線、水平點閉合。根據(jù)隧道無昨道床控制測量要求，直線100m 一個，曲線50m一個增設控制樁。加密控制點，每6.25m 一個，控制樁精度：方向4",高程士 1mm距離

18、1/20000 （直線），1/10000 （曲線）。3、配備足夠的工程技術人員進行施工技術管理。4、根據(jù)設計圖紙及相關標準圖編制彈性支承塊式無基軌道施工技術交底書，上報材料采購 申請計劃。5、根據(jù)設計文件和技術資料編制軌節(jié)表。6、工地試驗室派出專職試驗人員進行材料的抽檢、取樣、送檢、檢驗試驗等工作。11第1頁同時完成混凝土配合比設計工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批。7、完成結構物沉降及變形觀測評估工作。8施工所需規(guī)范、標準齊全。施工過程中應嚴格遵守鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 (TB10413-2003)的相關要求；無昨軌道模板、鋼筋、混凝土施工均應符合現(xiàn)行鐵路混凝土工 程施工質(zhì)量驗收標準(TB104

19、24-2010)的有關規(guī)定。4.1.2 材料準備地材、水泥、外加劑生產(chǎn)廠家已確定，均有部分材料已進場，軌枕向就近有資質(zhì)的制枕廠訂 購，運輸進場，所需鋼材和扣件也都陸續(xù)進場，且品種齊全，進場材料均通過進場驗收，質(zhì)量合 格，滿足前期施工要求。模板及其他輔助材料也一一備齊。4.1.3 施工現(xiàn)場準備1 '將作業(yè)現(xiàn)場的施工遺留物品、碎石、浮土和積水清理干凈；2、道床兩側水溝、電纜槽應完成養(yǎng)生，達到28天強度指標，滿足鋪設門吊軌道要求；3、運輸通道應保證暢通無阻；4、所有軌道材料和機具、設備應提前運抵現(xiàn)場。5、施工用風水電主要利用現(xiàn)有供風、供水、供電系統(tǒng)。6、混凝土生產(chǎn)、鋼筋加工利用原有設備，場地

20、。7、隧道底板預埋管道正確。8隧道底板若有部分滲水須采取措施引排。4.1.4 施工主要機具準備施工主要機具到場，并完成安裝調(diào)試。（枕木、道釘、扣件等另購）施工主要機具配備表1第1頁序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量進場時間備注1自行式龍門吊機10t臺102011.11新購2組合式軌道排架6.25m相1602011.11新購移動式組裝平臺6.25*2.152011.11新購4吊機行走軌43kg/mm24002011.11新購5混凝土輸送泵30m3/hZa62011.11備用1臺6混凝土運輸車5 m3Za152011.11自有7插入式振搗器高頻臺152011.11自有4.1.5 施工主要測量儀器、工具準備施

21、工測量儀器表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1全站儀LeicaTC-802臺5自有2軌檢小車臺3新購3水準儀DSZ1臺3新購4鋼瓦合金標尺把6新購5鋼卷尺30m個5自有6鋼卷尺2m個10自有7鋼板尺150mm把5分度值0.5mm8普通道尺把8購買8方尺誤差2mm把5自制10道床坡度尺i=0.02把5自制11基準塊160X 20X20mm個10硬雜木自制施工工具配備表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1支撐塊夾鉗付15自制2抬杠根30自制3大撬棍丫型根20自制4小撬棍C25X500mm根15自制5套筒扳手46mm把30購買6單頭扳手55mm把30購買7單頭扳手46mm把15購買8單頭扳手36mm把20購買9扣件扳

22、手C25X250mm根30自制10內(nèi)八角扳手14mm把10購買11圓頭錘0.75kg把10購買12鋼絲鉗200mm把5購買13扁錘300-n把10購買14鋼絲刷把10購買15油刷75mm把25購買14第14頁16抹子100X250mmn把15購買4.1.6 施工人員組織各工區(qū)（工作面）均組織專門施工隊伍，曾參加過甬臺溫鐵路、合武鐵路、武廣鐵路等高速 鐵路的無硅軌道施工，且質(zhì)量優(yōu)良。施工人員按工序主要設線路班、混凝土工班兩部分。線路 班：負責軌排組裝、軌排調(diào)整、軌料倒運等工作?；炷ぐ啵贺撠熶伒酌娴蔫徝扒謇?、鋼筋制 作綁扎、混凝土灌筑及養(yǎng)護。施工班組及人員配置如下：施工班組設置及人員配置表（每

23、作業(yè)面）編班組人職責及分工1現(xiàn)場管埋10工點負責人、技術、質(zhì)檢、安全、試驗各22測量組8全面測量工作3清基班10道床基礎鑿毛、沖洗，鋪設龍門吊走行軌4鋼筋班20洞外鋼筋加工，洞內(nèi)鋼筋安裝定位、沖洗5軌排班28拼、吊軌排，軌排定位、粗調(diào)、精調(diào)，拆除及拆除后扣件原位安裝6模板班10加工及安裝伸縮縫板，支、拆模7機電班12龍門吊操作、指揮，輸送泵操作，照明，各8裝運班12混凝土及各種材料裝運9混凝土班40混凝土拌和、澆筑、振搗、抹面、養(yǎng)護合計1504.1.7 施工人員培訓11 '由于該彈性整體道床無論在結構上還是在施工方法上都與以往的剛性整體道床有著很大 的區(qū)別，不但結構復雜，而且施工技術要

24、求高。項目部已分批組織技術、管理人員及生產(chǎn)骨干到 其他類似工地現(xiàn)場學習。2、正式施工前，我們將有組織的對參加現(xiàn)場施工的所有人員進行技術安全交底、培訓，使 所有參加施工的人員都能熟悉并掌握無昨軌道的結構特點、施工工藝流程、施15第1頁工精度監(jiān)控措施、施質(zhì)量控制要點以及安全預防措施，以提高施工人員的技術素質(zhì)，確 保施工 的安全質(zhì)量。4.2施工方法和施工工藝流程421施工方法永壽梁隧道進出口四個工作面共配置6.25m軌道排架128根，太峪隧道一個工作面 配置 6.25m軌道排架32根。五個工作面均采用軌道排架法施工。循環(huán)施工，每次施工100 m,道床 經(jīng)24小時養(yǎng)生后可拆除軌道排架，循環(huán)使用。具體操

25、作如下：1、洞外存放材料，汽車運輸進洞軌道排架、龍門吊、扣件等料具運至洞內(nèi)使用，支承塊在洞口指定場地上規(guī)范堆碼，道床 鋼筋可預先在洞外加工成形，運至洞內(nèi)綁扎。各種材料由汽車運輸至洞內(nèi)。2、人工組裝軌排，龍門吊吊裝用龍門吊吊起軌道排架運至鋪設地點，粗調(diào)定位。多相軌排聯(lián)結成軌道后進行精調(diào)。排架 精度達到要求時，擰緊支腿螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。3、碎洞外拌合，碎罐車運輸，泵送入模利用既有的拌合系統(tǒng)集中拌合，砂罐車運輸，碎輸送泵泵送入模，插入式高頻振搗器振搗 密實。4.2.2道床板施工工藝流程施工工藝流程：測量放線-基礎混凝土鑿毛、沖洗-鋪設道床板下層鋼筋和伸縮縫瀝青木板 安裝-軌排就位、粗調(diào)-安裝

26、道床板上層鋼筋、設植筋-安裝模板-精調(diào)并固定軌排一絕緣性能測 試一道床混凝土澆筑、搗固和抹面一道床混凝土的養(yǎng)生和清理一拆除支撐及模板-質(zhì)量檢查-拆除軌道排架-原位安裝扣件1、測量放線_采用復測成果資料，施工前根據(jù)每一循環(huán)工作長度要求增設控制樁和黑傾中線控制樁設置為100 m左右，樁體埋設牢固，施工中不易破壞，復測查找方便。施工標樁設在線路中線上，樁間距根據(jù)軌排長度確定為12.5m或6.25m，標樁定位用經(jīng)緯儀和水準儀進行。(2 )在兩側溝槽壁上每隔10m左右放出軌面標高點，并連線全隧貫通，作為軌排粗調(diào) 措施之一。(3)在混凝土澆筑過程中實施監(jiān)控量測，時刻注意排架軌面系的變化，發(fā)現(xiàn)有超標情 況立

27、即校正。(4)為提高整體道床工程質(zhì)量控制，施工測量和質(zhì)檢員必須嚴格遵守如下水平、中線控制以及檢查報驗和資料規(guī)檔等要求。a、軌排調(diào)整時，儀器須置于軌排中間，后視兩個水準點，兩次視線高差不大于2.0 mm時，視線高取平均值，當大于2.0 mm時，必須重新對后視，校核水準儀，該高差值 作為調(diào)整 備檔數(shù)據(jù)。b、每組開始調(diào)整前必須復測，驗收上一組已施工完畢整體道床高程，每個軌排中間支承塊 中心高程，數(shù)據(jù)整理填表后交工程部存檔。兩組整體道床銜接軌排高程變化不應大于2mm大于 該值時應及時查找原因。c、調(diào)整完畢，最后一遍驗收高程時，必須把儀器重新架在該組軌排一頭，重新后 視兩水準點后再測高程。d、中線樁每1

28、00米一個，放中線時必須穿46個中線樁進行校核，中線差值不得大于1.0mme、軌排調(diào)整完畢后，中線、高程、高低、軌向、水平、軌距各項數(shù)據(jù)必須重新測取，數(shù)據(jù) 滿足規(guī)范要求后，現(xiàn)場分填兩張表格，中線、高程由測量組負責，填寫高程、中線數(shù)據(jù)表，測量 組負責人簽字；高低、軌向、軌距、水平由技術員負責填寫、簽字，兩張表格由測量組當天(特 殊情況可第二天）交工程部資料員，以方便做資料，存檔。1第1頁f、每組調(diào)整完畢后，整體道床開盤澆注前，由工班負責填寫報驗單，測量班、技術、安質(zhì)簽字后方可通知現(xiàn)場質(zhì)檢人員、監(jiān)理進行檢查驗收，允許開盤澆筑混凝土。2、基礎混凝土鑿毛、清洗(1)根據(jù)控制基標檢查底板頂面的圖程，保證

29、基礎面與內(nèi)軌頂?shù)膱D差大于或等于設計高 差，以確保道床的厚度及鋼筋制安的精度。消除因基礎面過高對鋼筋安裝、軌排就位等后續(xù)工 序的影響。(2)采用風鎬鑿除基礎面上的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層，并用水沖洗干 凈、濕潤，保證無積水。3、道床板下層鋼筋和伸縮縫瀝青木板安裝(1)橫向鋼筋洞外加工，洞內(nèi)安裝?？上仍诙磧?nèi)加工成網(wǎng)片，采用龍門吊吊裝，也可現(xiàn) 場綁扎?？v下橫上，縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣卡絕緣，并用塑料帶綁扎。(2)道床鋼筋按設計尺寸綁扎牢固，鋪設底面距軌面614mm用預制水泥墊塊墊平，無歪斜扭曲現(xiàn)象。(3)伸縮縫間隔瀝青板按設計里程安裝在兩支承塊中間，與線路中線垂直，板兩側鉆孔插入固定

30、鋼筋。整塊間隔板分為固定和活動兩部分，固定板高度低于道床頂面標高60mm活動板和固定板浮放對齊，高度超出道床頂面。當澆注道床混凝土達到一定強度時， 及時取下活動板使道床頂面在固定板上形成一條60mm深的橫縫，供后工序填充瀝青膠砂。4、軌排就位、粗調(diào)(1)支承塊懸掛氟售變I攜旗序擺放到組裝平臺上，用吊機吊起空排架移動至組裝平臺上方對位，再用快(2)軌排鋪設625 m長小型軌排。1第傾20 第 205用吊機吊起軌排運至鋪設地點，粗調(diào)定位。相鄰軌排間使用夾板連接，軌縫留10mn并按100m準確里程調(diào)整軌排端頭位置。(3)軌排粗調(diào)定位多相軌排聯(lián)結成軌道后，其軌面系的粗調(diào)鎖定由排架支腿和軌向鎖定器完成。

31、其中軌距1435mn和1 ： 40的軌底坡為定值不調(diào)，高低、水平由左右支腿螺柱調(diào)整，軌向由軌向鎖 定器調(diào)整。調(diào)整時應嚴格按“內(nèi)軌高程-中線-軌面高低及軌向-水平及三角坑-復核高程及中線” 的程序進行。排架精度達到要求時，擰緊支腿螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。彈性支承塊整體道床 斷面圖詳見下。J h fh hlJM T2et)5、安裝道床板上層鋼筋、設植筋 (1)橫向鋼筋洞外加工，汽車運輸至洞內(nèi)。上層鋼筋先安裝縱向鋼筋，位于軌枕桁架上層橫筋之上，與軌枕桁架上層橫筋交叉處設置絕緣卡，避免形成閉合回路，影響軌道電 路，并用塑料帶綁扎牢固，再在縱向鋼筋下安裝橫向鋼筋，縱、橫向鋼筋交叉處 設置絕緣卡，用 塑

32、料帶綁扎牢固，并剪去多余綁扎帶。(2)在每座隧道整體道床最始、最末端的3塊板上設© 25植筋，每塊板5排，每排4根。永壽梁隧道和太峪隧道各6塊板，共240根，長度72m重量280kg。6、安裝模板按邊線位置平行于隧道中線安設，采用定型鋼?；虿垆?，板兩側鉆孔插入鋼筋固定，外側頂 部增加橫撐。7、精調(diào)并固定軌排軌排水平位置的確定采用全站儀與軌檢小車系統(tǒng)相配合，全站儀自由設站，后視 8 個CPn控制點，經(jīng)專業(yè)軟件平差計算后，測出軌檢小車上棱鏡的位置，通過該數(shù)據(jù)確定軌道的 中線位置。通過調(diào)整水平支撐絲桿的長短來調(diào)整軌排的位置，并最終確定軌道的位置。軌排高低位置的確定采用精密水準儀測量，后視2

33、個CPD水準點，兩次讀數(shù)不超過1 mm 取平均值，前視工具軌上調(diào)整點，通過測量該標高確定軌道高程。通過旋轉(zhuǎn)支腿 來調(diào)整軌排標 高，確定軌道高程。軌排精確定位，經(jīng)復核無誤后，固定軌排的位置。將左、右兩側的斜撐絲桿支撐于底板碎 面上，并同時擰緊。&絕緣性能測試采用高阻測定儀進行測試。絕緣卡的絕緣電阻大于設計值(1Q),方可判定絕緣性能合格，才能進行下道工序施工。9、道床混凝土澆筑、抹面和搗固(1)底板、軌枕清潔保濕：澆筑道床板混凝土前，應對仰拱回填層或鋼筋混凝土底板表面 以及軌枕進行清潔和灑水預濕，保濕2小時以上且無多余的水。(2)混凝土輸送泵整備與管道布置：輸送泵置于組裝平臺后部，本身整

34、備完好，并有處理 各類故障的應急措施。輸送管道布置在排架側面，采用支架與排架隔開。澆注混凝土時做到布料 充實均勻，不污染排架和軌枕，隨澆筑數(shù)量逐根拆短管道長度?；炷翝仓Y束后及時檢修保養(yǎng) 輸送泵和清洗管道。(3)混凝土輸送：混凝土由攪拌式輸送車從洞外運至工點，運輸過程中要保證混 凝土質(zhì)量，卸車時做到卸料準確、均勻、避免遺撒，防止對摸板及鋼筋絕緣卡的撞擊。(4 )混凝土搗固：混凝土必須進行溫度控制，夏季施工時，混凝土入模時的溫度不得超過30 oC,冬季施工時，混凝土入模時的溫度不應低于5 oC°道床碎搗固使用插入式振搗 棒，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2米搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底

35、部，后區(qū)主要搗固軌枕 四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和彈性支承塊，遇混凝土多余或不足時及時處理。砂施工過程中加強軌道排架軌面系的控制。道床使用專用量具控制 斷面形狀，做到一步到位。道床混凝土灌完畢后及時抹面收光，初凝后灑水養(yǎng)護，強度達到 5.0Mpa后方可拆除支承架。(5)混凝土抹面：道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位。道床混凝土灌完 畢后及時抹面，初凝前進行二次抹面收光。10、道床混凝土的養(yǎng)生和清理道床板混凝土澆筑后及時進行噴霧養(yǎng)護，軌排拆除后采用全面覆蓋保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間 根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應少于14d °養(yǎng)生強度達到要求后全面清理

36、道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。支承塊表面不得有任何殘留物，預埋鐵 座刷涂除銹漆防護。11、拆除支撐及模板混凝土強度達到5.0Mpa后方可拆除支撐及模板，注意邊角保護。螺桿支撐拆除后，采用 無收縮砂漿填充孔洞。12、拆除軌道排架道床板混凝土澆筑完成后，應松開扣件，松開扣件的時機根據(jù)試驗確定。一般道床經(jīng)24小時養(yǎng)生后可拆除軌道排架，拆除順序為：軌排間連接夾板-快速扣件-模板間插銷-軌向鎖定器。然后，松動支腿螺栓和模板，用吊機吊起排架重新懸掛軌枕循環(huán)使2第2頁用。將扣件原位安裝好。13、水溝、電纜槽施工水溝、電纜槽先施工，達到28天強度指標，滿足鋪設龍門吊軌道要求后，施工道床。水 溝、電纜槽

37、在每個洞室處，為錯車可先不施工，在整體道床施工到位前施工，道床施工時采用 特制支架通過。道床鋪設施工平面布置圖如下。長度100m長度100m溝槽隧道中線無昨道床區(qū)溝槽洞內(nèi)整體道床施工區(qū)段示意圖423曲線超高設置本標段無昨道床永壽梁隧道進口 DK95+631-DK95+742.8段位于曲線上，曲線半徑R=1200m超高值為70mm曲線長111.81m，單側緩和曲線長120m永壽梁隧道出口DK112+403.79-DK112+74段位于曲線上，曲線半徑R=1200m超高值為70mm曲線長337.21m，單側緩和曲線長120m隧道內(nèi)由于前期墊層已作，超高在道床板上實現(xiàn)，超高順坡 率不大于設計要求，超

38、高在緩和曲線內(nèi)過渡并完成。擬采用外軌抬高方式漸變過渡。424檢驗項目和精度要求1 '鋼筋安裝位置鋼筋安裝位置序項目允許偏差號mm1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度不小于40mm設計為2535 mm時+ 5, -2設計為小于25 mm時+ 3, -12、軌排組裝架設允許偏差序檢杳項目允許偏差1軌枕間距士 5mm2軌距+2, -1mm變化不得大于1%。3水平2 mm4扭曲2 mm 基長 6.25m5軌向直線不得大于2 mm/10m弦6高低直線不得大于2 mm /10m弦7中線2mm8高程士 5mm9軌底坡1/35-1/45序號項 目允許偏差(mm)備注1預面圖程± 5均為模板內(nèi)側允許

39、偏差2寬度± 53中線位置24凹槽的長、寬、高± 55中線26模板平整度2用1m靠尺檢查軌排組裝架設允許偏差安偏差道板安裝道床板裝允許床板模允許偏2第2頁4、曲線正矢允許偏差曲線正矢允許偏差5、混板外形尺曲線半徑緩和曲線正矢圓曲線正矢最圓曲線正矢連續(xù)與計算正矢差大最小值差凝土道床寸允許偏混凝 外形尺寸<650>650(mm)12(mm)3土道床板 允許偏差序號項目允許偏差(mm)備注1頂面寬度士 102中線位置23道床板頂面與承軌臺相對iWj差士 54道床板間伸縮縫寬度士 54.3施工機具設備配置、加工4.3.1組合式軌道排架1'組合式軌道排架為整體式框

40、架結構。結構應鋪軌道組件經(jīng)尺寸換算成等效零部件，集軌道、支撐架、側模為一體，主體用50kg/m鋼軌和型鋼制造。主要零部件包括軌道式排面、支腿、軌向鎖定器、快速懸掛扣件等，每根排架理論長度6.25m，可對稱安裝22塊彈性支承塊，整體鋪裝質(zhì)量3800kg。排架間縱向連接使用50kg/m鋼軌夾板和螺栓，多根排架連接后呈標準軌道模式。軌道排架的各部尺寸按鋪設60kg/m鋼軌技術條件設計，軌面高程按設計高程。鋪筑的道床滿足一次性鋪設長軌的技術要求。2、軌道排架的主要技術參數(shù)a、排架軌距1435-0+2m m,變化率v 1%。；b、軌底坡坡度1 : 40± 3；c >高低、水平調(diào)整量+10

41、0 ； -50mmd、軌向調(diào)整量 ±45mme、鋪設道床斷面尺寸2600 x 358mmf、鋪設支承塊類型TJ-1型套靴式彈性支承塊；g、相鄰支承塊間距568 ± 5mmh、對稱支承塊外鐵座間距1698+2-0m m,相鄰變化率1mm；i、排架總重量2126kg ；j ' 外形尺寸 6250 x 2700X 650mm3、軌道排架鋪設技術要求a、鋪設線路條件平面R>500m縱面i < 12%；b、一次鋪設數(shù)量8根；c、接頭連接螺栓數(shù)量46套；d、接頭軌縫寬度610mme、接頭鋼軌錯牙w 0.5mm；f、軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等技術指標，執(zhí)行“彈

42、性整體軌道暫行技術條件”規(guī)定。4、軌道排架主要零部件結構特點a、軌面式排面：軌面式排面由兩根6.25m長50kg/m鋼軌和三件18a號槽鋼制造的托粱組裝構成。排面鋼軌高出托粱52mm兩根鋼軌間做出固定的四5mn軌距和L 4。25第2頁26 第 265坡度的軌底坡。在排架全長范圍內(nèi)的鋼軌下等距布置22件與軌道扣件尺寸相同的支承塊掛藍，用來懸掛彈性支承塊。這樣設計的軌道排面在施工組裝后調(diào)整軌面幾何狀態(tài)時，可省去 支承塊位置，軌距和軌底坡的調(diào)整，從而大大加快了施工進度。b、排架支腿：排架支腿用12號槽鋼制成矩形結構，下部設有M64X 4螺套安裝高低調(diào)整 螺柱，螺柱的調(diào)整量為+100, -50mm螺柱

43、組梁外側面為軌排橫向支撐點，內(nèi)側面為浮動摸板支 撐點。c、軌向鎖定器：頭部設有絲杠微調(diào)機構，尾部為卡式支撐板可以有效地防止調(diào)整時軌向鎖 定器錯位和扭轉(zhuǎn)。使用時先按固定位置尺寸將伸縮內(nèi)管拉出（或收回），用銷軸在相應臺階孔外 定位，再調(diào)整絲杠至正確位置后對稱鎖定軌排。絲杠調(diào)整范圍為士 45 mmd、快速懸掛扣件：快速懸掛扣件為彈力偏心鎖定結構，由懸掛桿，彈簧，偏心套 筒組成。使用時將懸掛桿凸緣插入支承塊預埋鐵座梯形槽內(nèi)，彈簧置于支承塊掛籃上平面，扳動偏心套筒90。角，即可將支承塊懸掛于掛籃上呈鋪筑狀態(tài)。其特點是安裝速度快，簡單 可靠。兩套快速扣件產(chǎn)生的4000N扣壓力足以保證支承塊的鋪筑位置準確，

44、與螺栓式扣件相 比，懸掛支承塊的工效可提高十倍以上。432自行式門式吊機1'自行式門式吊機為拼裝式框架結構主體用型鋼和鋼板制造。主要零部件包括起重機、主梁、走行機構、支腿和吊梁等，是用 于現(xiàn)場施工吊裝到用軌道排架的專用設備。2、自行式門式吊機的主要參數(shù)a、起重能力5t ；b、電動葫蘆型號MD15-6D c、門內(nèi)凈空 3200X 2850 mm d、軌道中心距3700 mme、運行速度40 m/min ；f' 質(zhì)量 4826Kg;g、夕卜形尺寸 4400X 4448x 4769 mm3、自行式門式吊機主要特點a、電動葫蘆具備高低兩種起重速度，能滿足在不同工況下安裝和拆卸軌道排架。

45、b、吊梁上設有聯(lián)動四點抓軌機構和防晃裝置，保證了起吊軌道排架時受力均勻和平穩(wěn)安 放。C'走形機構設有變頻無級調(diào)速設備，達到了起動無沖擊，運行平穩(wěn)，軌道排架微調(diào)對位準 確的施工要求。4.3.3移動式組裝平臺1、移動式組裝平臺為拖車式整體結構主體用型鋼和鋼板制造。主要零部件包括組裝平臺、支承塊對位裝置和走行輪，是用于現(xiàn) 場施工支承塊與軌道排架快速組裝的專用設備。2、移動式組裝平臺的主要技術參數(shù)a、承載能力5t ；b、支承塊安裝數(shù)量 22塊/根；c、軌道排架組裝效率10 min/根；d、軌距 1040 mm ；e、質(zhì)量 1326kg ；f > 外形尺寸 6250X 2150X 400

46、mm3、移動式組裝平臺主要特點a、平臺上設有與軌道排架相對應的支承塊擺放位置，使懸掛支承塊時能做到一次27第2頁26第265到位，無需移動。b、每塊支承塊下部均設有杠桿頂升機構，大大減輕了組裝支承塊時的勞動強度第五章施工組織管理本工程采用項目法組織施工，本著精干高效，減少管理層的原則，實行“指揮部+項目部”的組織管理模式，由三個項目部負責永壽梁隧道和太峪隧道的無昨軌道的現(xiàn)場施工。為確保安全、按期、優(yōu)質(zhì)完成任務，設立項目管理機構如下圖：項目經(jīng)理M仝理 記工安設財程質(zhì)物經(jīng)部 部 部 部施施工技監(jiān)實 工工程術控驗 技測調(diào)資量檢 術量度料測驗安環(huán)質(zhì)材機全境 量料電管保管物 設理護理資備財務管理公勞總治

47、共資務安關人后保系事勤衛(wèi)1里運班1和電班1樟板班1 劭排班鋼大力/£41潔基班1涮量組第六章應急保證措施1、進行試驗段施工，保證各指標的科學準確，通過試驗段施工，對以下項目進行試驗分析總結，做到各主要工序和檢測項目質(zhì)量一次性達到標準要求：鋼筋安裝及絕緣檢測；軌排架立、粗調(diào)；螺旋調(diào)整器的安裝、模板的安裝；軌排精調(diào)；混凝土澆筑、搗2第2頁鼓、二次振搗、收光及養(yǎng)護；混凝土坍落度、強度上升；測量的粗調(diào)、精調(diào)精度檢測分 析；混凝 土澆筑過程的測量觀測和檢測；混凝土澆筑完成后的測量觀測和檢測；測量和 檢測軌排架立、粗 調(diào)、精調(diào)的軌排架結構尺寸和幾何位置；測量和檢測混凝土澆筑后的軌枕結構尺寸和幾何

48、位置。2、通過實際操作，保證管理人員和操作人員的技術嫻熟。3、軌道精確定位的保證措施：在混凝土澆筑前、中、后，使用軌道檢測小車進行精調(diào)后的多次檢測，并現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)對比分析，及時消除或避免不利因素。4、若軌道偏差超過規(guī)范允許值，當偏差較小時，可通過可調(diào)扣件來糾正高程和中心偏差；當現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)存在較大的中心和高程正偏差時，在混凝土終凝前應及時將該部分工程返工。5、材料供應中斷的應急措施在物流供應中斷的情況下，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況予以處理。a、因材料供應中斷導致混凝土施工的間歇，其間歇時間小于前面部分混凝土的初 凝時間或能重塑的時間，此種情況下，在材料供應恢復后繼續(xù)施工。b、當允許間歇時間已超過時：

49、將該塊道床模板內(nèi)的混凝土進行鏟除，清理干凈為 后續(xù)的施工做鋪墊，同時在施工完的上塊道床板進行抹面整平。鏟除的混凝土運清出施工現(xiàn)場，做必要 的處理，并符合環(huán)保要求。6、為確保施工用電不會中斷，施工現(xiàn)場照明正常，必須提前考慮備用發(fā)電機和應急燈，在特殊停電限電的情況下，能夠保證隧道內(nèi)施工用電不受影響。7、隧道內(nèi)無昨道床具體施工期間，必須設專人負責指揮洞內(nèi)車輛避車、調(diào)頭以及材料運輸進場等等工作，確保車輛交通控制和疏解不影響施工。29第2頁第七章質(zhì)量保證措施1'做好施工技術準備工作，編制好各工序的作業(yè)指導書。2、對各有關工序和工作人員，進行技術質(zhì)量培訓教育，并進行工種考試，考試合格后方可 上崗。特殊工種必須進行專業(yè)培訓，持證上崗。3、做好技術交底工作。對全體職工及參加施工人員進行全面的技術交底，技