學(xué)習情境五：發(fā)動機性能檢測工位

1、三、進氣管負壓的檢測三、進氣管負壓的檢測 進氣管負壓(也稱進氣管真空度)是進氣管內(nèi)的壓力與外部大氣壓力的差值。進氣管負壓用負壓表來檢測，也可用示波器或發(fā)動機綜合分析儀來觀測分析負壓波形的動態(tài)變化。 1、檢測步驟、檢測步驟（1）起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度；（2）將負壓表軟管接到進氣歧管的測壓孔上；（3）變速器掛空擋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；（4）讀取負壓表上的示值。2、診斷標準、診斷標準根據(jù)GB37991983汽車發(fā)動機大修竣工技術(shù)條件的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600rmin時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33

2、kk，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。（）發(fā)動機密封性正常；（）氣門與氣門座密封；（）氣門與導(dǎo)管卡滯；（）氣門彈簧折斷或彈力不足；（）氣門導(dǎo)管磨損；（）活塞環(huán)磨損；（）氣缸墊竄氣（）混合氣過稀或過濃；（）進氣歧管襯墊漏氣與排氣系統(tǒng)堵塞；（）點火過遲；（）氣門開啟過遲；（）火花塞電極間隙過小3、結(jié)果分析、結(jié)果分析四、氣缸壓縮壓力的檢測四、氣缸壓縮壓力的檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)的壓力稱為氣缸壓縮壓力，簡稱為氣缸壓力氣缸壓力。檢測氣缸壓縮壓力的大小可以

3、表明氣缸的密封性。檢測方法有：檢測方法有：用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。氣門油封氣門油封 用發(fā)動機綜合檢測儀檢測氣缸壓力 用起動電流或起動電壓降間接檢測氣缸壓力 起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動電流與氣缸壓力成正比，因此測量起動時某缸的起動電流，即可確定該缸的氣缸壓力。起動電流與起動電源的電壓降成正比，而起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以測量蓄電池的電壓降可以獲得氣缸壓力。起動機啟動電流曲線任務(wù)二：發(fā)動機功率檢測任務(wù)二：發(fā)動機功率檢測 一、發(fā)動機功率的評價指標一、發(fā)動機功率的評價指標 指示功率和有效功率。 發(fā)動機有效功

4、率是指發(fā)動機輸出軸上發(fā)出的功率。是掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。 發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。 穩(wěn)態(tài)測功：是指在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定，其它參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法，也稱發(fā)動機的臺架測功。 動態(tài)測功：是指節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法，也稱無負荷測功、無外載測功。 二、二、 用發(fā)動機的無負荷測功用發(fā)動機的無負荷測功 發(fā)動機無負荷測功儀不需外加載裝置，能在短時間內(nèi)測出發(fā)動機功率。1、測量原理：、測量原理： 對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，這就是

5、發(fā)動機加速時的慣性負載。因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。2、發(fā)動機無負荷測功方法、發(fā)動機無負荷測功方法 進行無負荷測功時首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達到規(guī)定值；然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。 為了取得較準確的測量值，可重復(fù)試驗幾次，取平均值。 便攜式無負荷測功儀面板3、無負荷測功儀的使用方法、無負荷測功儀的使用方法（）儀器自校、預(yù)熱：儀器預(yù)

6、熱.，然后進行自校 ；把計數(shù)檢查旋鈕撥向 “檢查”位置，左邊時間 （）表頭指針擺動一次。把旋鈕撥向 “測試”位置，把旋鈕撥向 “自?！蔽恢?，再緩慢旋轉(zhuǎn) “模擬轉(zhuǎn)速”旋鈕，注意轉(zhuǎn)速 （）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增加轉(zhuǎn)速）。當指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至時，“”表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)、電位器。（）預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器：預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度（），并使發(fā)動機怠速正常。變速器空擋，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器兩接線卡分別接在分電器低壓接線柱和搭鐵線路上。（）測加速時間：迅速

7、地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當“”表指針顯示出加速時間（或功率）時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負荷測功儀，可遙測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。4、檢測結(jié)果分析、檢測結(jié)果分析 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90。（）若發(fā)動機功率偏低，則可能是燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。（

8、）可對個別氣缸其進行斷火后再測功，診斷其技術(shù)狀況。也可取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有所下降。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的，如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。 發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機油）等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。（）發(fā)動機功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負荷測功儀所測結(jié)果是實際大氣壓力下的發(fā)動機功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。任務(wù)三任務(wù)三 點火系的檢測點火系的檢測點火系的主要的故障：無火、缺火、

9、亂火、火弱及點火正時失準等。1傳統(tǒng)的有觸點點火系傳統(tǒng)的有觸點點火系 一、點火系的類型：一、點火系的類型：2晶體管控制的無觸點電子點火系晶體管控制的無觸點電子點火系 3ECU控制的有分電器點火系控制的有分電器點火系 4ECU控制的無分電器點火系控制的無分電器點火系 發(fā)動機綜合性能分析儀發(fā)動機綜合性能分析儀二、點火波形的檢測二、點火波形的檢測 當發(fā)動機綜合檢測儀連接在運轉(zhuǎn)的汽油機點火系電路上時，顯示器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。1、點火波形可觀測、分析、判斷點火系的項目、點火波形可觀測、分析、判斷點火系的項目：（1）點火系最高電壓值 （2）各缸點火高壓值（3）點火提前角

10、（4）二次多缸平列波、單缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、各缸波形重疊角（5）一次多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波及各缸波形重疊角（6）點火提前角 （7）火花塞性能（8）點火線圈性能 （9）閉合角2、各種標準波形、各種標準波形（1 1）標準二次單缸平列波）標準二次單缸平列波 次級點火電壓標準波形圖（2 2）標準二次多缸平列波）標準二次多缸平列波（3 3）標準二次多缸并列波）標準二次多缸并列波（4 4）標準二次多缸重疊波）標準二次多缸重疊波（5 5）標準一次多缸平列波）標準一次多缸平列波（6 6）標準一次多缸并列波）標準一次多缸并列波可測得各缸閉合角和各缸波形間的重疊角?？蓽y得各缸閉合角和各缸

11、波形間的重疊角。閉合角標準值：閉合角標準值：3缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于6066 4缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于5054 6缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于3842 8缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于2932（7 7）標準一次多缸重疊波）標準一次多缸重疊波重疊角表征多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角越大，說明點火間重疊角表征多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角越大，說明點火間隔越不均勻。隔越不均勻。重疊角標準值：重疊角標準值：4缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于4.5 6缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于3 8缸發(fā)動機不大于缸發(fā)動機不大于2.25（8 8）標準電子點火系點火波形）標準電子點火系點火波形1-初級

12、線圈斷開 2-點火擊穿電壓 3-火花電壓 4-點火電壓脈沖 5-火花線 6-初級線圈閉合 7-點火控制器限流作用 （9 9） 無分電器點火系點火波無分電器點火系點火波形形（1010） 二次波形故障反映區(qū)二次波形故障反映區(qū)A區(qū)：斷電器觸點故障反映區(qū)區(qū)：斷電器觸點故障反映區(qū) B區(qū)：電容器、點火線圈故障反映區(qū)區(qū)：電容器、點火線圈故障反映區(qū)C區(qū)：電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)區(qū)：電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)D區(qū)：分電器、火花塞故障反映區(qū)區(qū)：分電器、火花塞故障反映區(qū)3、波形分析：、波形分析：1. 發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，火花電壓4-8千伏。 過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。 拔下高壓線

13、與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。 高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。2. 火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。 時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀；點火過遲。 過長：火花塞積碳，間隙小，短路。3. 波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。 4. 振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。 5.閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能 。 無故障點火系統(tǒng)，觸點閉合角為全周期的 45% 50%（四缸機） 或 63% 70%（六缸機），八缸機約為 64% 71%

14、 1、點火正時儀、點火正時儀11正時儀；正時儀；22點火脈沖傳感器；點火脈沖傳感器；33電源夾；電源夾；44電位器旋鈕電位器旋鈕三、點火正時檢測三、點火正時檢測2、發(fā)動機綜合測試儀上的正時燈、發(fā)動機綜合測試儀上的正時燈3、點火正時燈的使用方法、點火正時燈的使用方法擦拭飛輪或曲軸傳動帶盤上第擦拭飛輪或曲軸傳動帶盤上第1缸壓縮終了上止點標記，缸壓縮終了上止點標記，用粉筆或油漆將標記描白。用粉筆或油漆將標記描白。接上正時燈電源，再將傳感器夾持在第接上正時燈電源，再將傳感器夾持在第1缸高壓線上或信缸高壓線上或信號線上。號線上。使發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準飛輪殼或使發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，

15、打開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針標記。機體前端面上的固定指針標記。調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與調(diào)正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時固定指針對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況時的點火提前角。用同樣的方法可分別測出不同工況時的點火提前角。若測出的點火提前角符合規(guī)定，說明初始點火提前角調(diào)整若測出的點火提前角符合規(guī)定，說明初始點火提前角調(diào)整正確。正確。4、影響點火提前角的因素、影響點火提前角的因素（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（分電器的離心式調(diào)節(jié)裝置）；）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（分電器的離心式調(diào)節(jié)裝置）；（2）發(fā)動機負荷（分電器的真空式調(diào)節(jié)裝置）；）發(fā)動機負荷（分電器的真空式調(diào)節(jié)裝置）；（3）汽油辛烷值，較高時，應(yīng)將點火時間略微提前，反之，略微推遲，以）汽油辛烷值，較高時，應(yīng)將點火時間略微提前，反之，略微推遲，以防爆燃；防爆燃；（4）混合氣過濃或過稀時，都會使燃燒速度變慢，點火提前角應(yīng)大些；）混合氣過濃或過稀時，都會使燃燒速度變慢，點火提前角應(yīng)大些；（5）高原地區(qū)，大氣壓力低，發(fā)動機的進氣壓力和壓縮壓力都降低，點火）高原地區(qū)，大氣壓力低，發(fā)動機的進氣壓力和壓縮壓力都降低，點火時間應(yīng)早些；時