高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 第2節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件 新人教版必修2-新人教版高一必修2地理課件

1、石家莊市原來(lái)不過(guò)是正定縣石家莊市原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時(shí)，把車(chē)站向南遷修到正定縣時(shí)，把車(chē)站向南遷了十幾千米，建在了石家莊，了十幾千米，建在了石家莊，后來(lái)石德、石太線鐵路在這里后來(lái)石德、石太線鐵路在這里與京漢線相交，石家莊成了重與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的行較快的發(fā)展，成為河北省的行政中心?，F(xiàn)在，石家莊市人口政中心?，F(xiàn)在，石家莊市人口超過(guò)超過(guò)100100萬(wàn)，而正定縣城仍是人萬(wàn)，而正定縣城仍是人口為口為3 3萬(wàn)左右的小城。萬(wàn)左右的小城?！鞠胍幌胂胍幌搿渴仪f市為什么能發(fā)

2、展成為人口超過(guò)石家莊市為什么能發(fā)展成為人口超過(guò)100萬(wàn)的萬(wàn)的大城市，而正定縣至今仍為一座大城市，而正定縣至今仍為一座3萬(wàn)人的小城？萬(wàn)人的小城？新課導(dǎo)入新課導(dǎo)入第五章第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響交通運(yùn)輸布局及其影響第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響本節(jié)知識(shí)清單本節(jié)知識(shí)清單第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響（一）聚落（一）聚落 聚落：聚落：是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村是人類(lèi)各種

3、形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。聚落和城市聚落。（二）主要交通線變化對(duì)聚落形態(tài)的影響（二）主要交通線變化對(duì)聚落形態(tài)的影響表現(xiàn)：表現(xiàn)：新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化。團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀帶狀帶狀松散狀松散狀星狀星狀水運(yùn)水運(yùn)鐵路鐵路公路公路浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖（二）主要交通線變化對(duì)聚落形態(tài)的影響（二）主要交通線變化對(duì)聚落形態(tài)的影響表現(xiàn)：表現(xiàn)：交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。典型案例：揚(yáng)州典型案例：揚(yáng)州揚(yáng)州的興衰揚(yáng)州的興衰揚(yáng)州揚(yáng)州揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有貫?zāi)媳?，有“淮?/p>

4、名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)5050萬(wàn)，萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，展緩慢，甚至停滯，城市沿河甚至停滯，城市沿河伸展

5、的空間形態(tài)基本保持不變。伸展的空間形態(tài)基本保持不變。（三）主要交通線變化對(duì)聚落空間的影響（三）主要交通線變化對(duì)聚落空間的影響 表現(xiàn)：表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。線成為聚落的主要發(fā)展軸。株洲株洲：“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。莊、蚌埠、寶雞等。武漢武漢：兩江交匯兩江交匯城城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。江分布的特點(diǎn)。（三）主要交通線變化對(duì)聚落空間的影響（三）主要交通線變化對(duì)聚落空間的影響 表現(xiàn)：表現(xiàn)：交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互交通運(yùn)輸網(wǎng)的形

6、成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。小結(jié)小結(jié)二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（一）交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響（一）交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響平原：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大平原：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大山地：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小山地：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密點(diǎn)密度的度的影響影響山山區(qū)區(qū)地勢(shì)地勢(shì)崎嶇崎嶇商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大人口少、人口少、購(gòu)買(mǎi)力低購(gòu)買(mǎi)力低交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一人口密集人口密集購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服務(wù)范圍服務(wù)范圍

7、廣、服務(wù)廣、服務(wù)級(jí)別高級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求購(gòu)物需求平平原原地形地形平坦平坦（二）交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置分布的影響（二）交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置分布的影響分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉分布在城市道路交叉點(diǎn)點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通 交通最優(yōu)原則：交通最優(yōu)原則：為了吸引更多消費(fèi)者，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為了吸引更多消費(fèi)者，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布以交通最優(yōu)為原則。的分布以交通最優(yōu)為原則。（三

8、）交通對(duì)商業(yè)中心布局的影響（三）交通對(duì)商業(yè)中心布局的影響 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。（四）交通對(duì)集鎮(zhèn)形成的影響（四）交通對(duì)集鎮(zhèn)形成的影響 集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的，交通線路的是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的，交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮與衰弱。改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮與衰弱。交通運(yùn)交通運(yùn)輸線路輸線路的變化的變化對(duì)集鎮(zhèn)對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響因航道延伸或交通線因航道延伸或交通線路的

9、改線路的改線航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落知識(shí)總結(jié)知識(shí)總結(jié)第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響練習(xí)鞏固練習(xí)鞏固1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（響（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（ ） A、揚(yáng)州、揚(yáng)州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 石家莊石家莊 D、上海、上海CC練習(xí)鞏固練習(xí)鞏固第二節(jié)第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響5、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必