南工大生產(chǎn)實習之南京依維柯各分公司參觀報告

1、. 南京東華模具公司參觀報告1 模具公司的生產(chǎn)概況2 模具加工主要設備及加工方法3 模具的常用材料及主要加工工藝4 泡沫鑄造成形方法與制模5 模具裝配與沖壓試模6 模具加工的發(fā)展趨勢. 南京依維柯總裝廠參觀報告1 公司的生產(chǎn)概況2 汽車裝配生產(chǎn)線工藝流程3 汽車裝配生產(chǎn)線主要設備與工藝裝備4 汽車裝配技術發(fā)展趨勢. 南京依維柯發(fā)動機廠參觀報告1 公司生產(chǎn)概況2 發(fā)動機主要零件的加工工藝3 發(fā)動機的結構與裝配過程4 發(fā)動機的現(xiàn)狀與發(fā)展. 南京依維柯車橋廠參觀報告1 公司生產(chǎn)概況2 精益生產(chǎn)情況介紹3 車轎裝配生產(chǎn)線的組成與流程4 汽車底盤的檢測與診斷工藝介紹. 南京依維柯變速箱廠參觀報告1 公司

2、生產(chǎn)概況2 齒輪加工的主要設備及齒輪材料與加工方法3 變速箱箱體與齒輪軸的機械加工工藝過程4 變速箱離合器殼等壓鑄生產(chǎn)線設備5 齒輪變速箱裝配流水線6 汽車齒輪加工的發(fā)展趨勢南京東華模具公司參觀報告一、 模具公司的生產(chǎn)概況東華模具公司成立于1947年，是國內(nèi)從事汽車模具裝備設計和制造的大型專業(yè)化企業(yè).公司專注于整車車身開發(fā),樣車模具,總成檢具及整車焊裝匹配, 并延伸到汽車零部件加工、汽車沖壓件業(yè)務。二、 模具加工主要設備及加工方法分類加工方法 機床 使用工（刀）具適用范圍切  削  加   工 平面加工龍門刨床牛頭刨床龍門銑床刨 刀 刨 刀 端面銑刀 對模具坯料進

3、行六面加工車削加工 車 床數(shù)控車床立式車床車 刀車 刀 車 刀 加工內(nèi)外圓柱錐面、端面、內(nèi)槽、螺紋、成型表面以及滾花、鉆孔、鉸孔和鏜孔等鉆孔加工鉆床橫臂鉆床銑床數(shù)控銑床 加工中心 鉆頭、鉸刀鉆頭、鉸刀 鉆頭、鉸刀鉆頭、鉸刀 鉆頭、鉸刀加工模具零件的各種孔 深孔鉆 深孔鉆頭 加工注塑模冷卻水孔鏜孔加工 臥式鏜床 加工中心 銑床 鏜 刀鏜 刀 鏜 刀 鏜銷模具中的各種孔 坐標鏜床 鏜 刀鏜削高精度孔 銑削加工 銑床 數(shù)控銑床加工中心 立銑刀、端面銑刀 立銑刀、球頭銑刀立銑刀、球頭銑刀 銑削模具各種零件仿形銑床 球頭銑刀進行仿形加工雕刻機小直徑立銑刀 雕刻圖案 磨削加工平面磨床砂 輪 磨削模板各平面

4、 成形磨床數(shù)控磨床光學曲線磨床砂 輪 砂 輪砂 輪 磨削各種形狀模具零件的表面 坐標磨床 砂 輪磨削精密模具孔 內(nèi)、外圓磨床 砂 輪圓形零件的內(nèi)、外表面萬能磨床砂 輪可實施錐度磨削電加工 型腔電加工電 極用上述切削方法難以加工的部位線切割加工線電極精密輪廓加工電解加工電 極 型腔和平面加工 拋光加工 手持拋光機各種砂輪去除銑削痕跡拋光機或手工拋光銼刀、砂紙、油石、拋光劑 對模具零件進行拋光非 切 削加工 擠壓加工 壓力機擠壓凸模難以切削加工的型腔鑄造加工 鈹銅壓力鑄造 精密鑄造鑄造設備 石膏模型鑄造設備鑄造注塑模型腔電鑄加工 電鑄設備電鑄母型 精密注塑模型腔表面裝飾紋加工 蝕刻裝置 裝飾紋樣板

5、在注塑模型腔表面加工三、 模具的常用材料及主要加工工藝1、 沖壓工藝1） 分類：沖壓工藝的成形的方法是多種多樣的，根據(jù)材料的變形特點，沖壓工藝可分為成形工序和分離工序兩大類；按沖壓工序的內(nèi)容可分為沖裁、拉伸、彎曲、翻邊成形等工序；按完成沖壓過程可分為單工序、級進工序、復合工序。分離工序包括切斷、落料、沖孔等，成形工序包括彎曲、拉伸、翻邊成形等。2） 設備：沖壓工藝在常用壓力機為其提供動力。按傳動方式可分為機械壓力機和液壓壓力機，常用的是機械壓力機。機械壓力機又可分為曲軸壓力機和摩擦壓力機，而曲軸壓力機應用更為廣泛。3） 材料：常用沖壓金屬材料以板料和帶料為主。棒材適合于擠壓、切斷、成形等工序。

6、帶鋼有足夠的長度，可以提高材料的利用率，適合于大批量生產(chǎn)的自動送料。常用非金屬材料以膠木板、橡膠、塑料板等。一般塑性較差適合于分離工序。2、 塑料成型形工藝1） 分類：塑料成形工藝從原理上都要經(jīng)過溶化、流動、固化三個階段?？煞譃樽⑸涑尚?、壓鑄成型、擠出成型、真空成型、吹塑成型等。常用的模具稱為塑料模，是型腔模的一種。2） 設備：注塑機、塑料制品液壓機3） 材料：塑料模具用鋼成分范圍很大，我國目前采用的45、40Cr因壽命短、尺寸精度不準等缺點，不能滿足塑料制品工業(yè)發(fā)展的需要。通用性模具用鋼包括基本型塑料模具用鋼（如65鋼）、預硬化型塑料模具用鋼（如美P20鋼）、時效硬化型塑料模具用鋼(如美P2

7、1、日本NAK55中，對低碳鋼Ni,Cr,Al等)、熱處理硬化型塑料模具鋼、粉末模具鋼、鋼結硬質(zhì)合金（TiCN、TiB）等。3、 壓鑄工藝1） 主要特征是金屬合金液以高壓、高速填充模具型腔，并在高壓下結晶成形。最主要因素是壓力、填充速度、溫度、時間和填充特性等。要獲得優(yōu)良的壓鑄件，壓鑄過程中各因素應協(xié)調(diào)統(tǒng)一。2） 設備：壓鑄機是壓鑄成形的主要設備。常用的壓鑄機有冷壓室壓鑄機和熱壓室壓鑄機兩種。3） 材料：壓鑄鋅合金、壓鑄鎂合金、壓鑄鋁合金、壓鑄銅合金。壓鑄鋅合金容易充型，可壓鑄結構復雜的壓鑄件，鋁合金的壓鑄溫度高于鋅合金，鎂合金生產(chǎn)時各個環(huán)節(jié)都應注意安全。四、泡沫鑄造成形方法與制模1消失模鑄造

8、工藝原理簡介消失模鑄造是在鑄造過程中，模型氣化消失，而模型就是造型時用的模樣。砂型鑄造中將模樣取出，在空腔中澆入金屬液形成鑄件。而消失模鑄造是采用特定的泡沫塑料制成模樣，然后將其埋入型砂中（一般為干砂或含有粘接劑的干砂），經(jīng)過一定的處理（主要是振動和抽負壓），在澆入金屬液，金屬液使泡沫塑料的模樣逐步軟化、液化、分解和氣化，直到完全替代泡沫模型，形成模型所形成的空腔-鑄件。因此，消失模鑄造也稱為氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。2消失模鑄造用模具消失模鑄造的型腔是靠模型來形成的，因此，最終零件的質(zhì)量將決定于模型的質(zhì)量。而模型是用成型模具來生產(chǎn)的，因此，成型模具的質(zhì)量決定了模型的質(zhì)量，從而最終決定

9、生產(chǎn)的零件的質(zhì)量。從這種關系來理解，我們就不難看出成型模具在消失模鑄造生產(chǎn)中的作用和不可替代的位置。 消失模鑄造對模具設計的有一些基本的要求：(1)模具必須符合鑄件形狀、尺寸和表面粗糙度的要求。（2）結構簡單，便于制造，修理維護方便。（3）材質(zhì)選擇適當，符合技術要求。（4）選擇模具必須與成型方法配合。（5）盡可能使設計標準化、通用化。3傳統(tǒng)的砂型鑄造相比，消失模鑄造具有以下優(yōu)點： (1) 取消了混砂、制芯工序，省去了傳統(tǒng)造型工序中分箱、起模、修型、下芯及合箱等操作，大大簡化了落砂、鑄件清理及砂處理工序，因而縮短了生產(chǎn)周期。(2) 一方面由于在負壓下鑄型剛度大，鑄鐵件易于實現(xiàn)自補縮，從而減小鑄件

10、所需的冒口尺寸；另一方面由于泡沫模型簇的組裝自由度大，易于實現(xiàn)一型多件澆注成形，提高了工藝出品率。(3) 消失模鑄件機械加工余量小(2.53.5mm) ，壁厚均勻度高，孔徑大于7mm 的內(nèi)部型腔都可以直接鑄出，鑄件重量同比普通砂型鑄件減輕8%12% 。(4) 消失模造型干砂中無需粘結劑和添加物(煤粉、膨潤土、水) ，既節(jié)約了大量的原材料，又有利于舊砂循環(huán)使用，減輕環(huán)境污染。五、模具裝配與沖壓試模沖壓工藝一般分為分離工序和成形工序，按加工工序沖壓件大致可分為沖裁件、彎曲件、拉延件、成形件和冷擠壓件。1. 單工序沖裁模的裝配實例1） 裝配前準備工作：把凸模壓入到固定板中，并鉚接；鉚接之后把凸模末端

11、的大平面磨平，保證按觸面的平面度、表面粗糙度的要求；2） 裝配凸模、固定板為一個組件；3） 裝配凹模與下模座；4） 裝配上模座；5） 裝配卸料裝置；6） 裝配其他零件；7） 檢驗，試沖。六、模具加工的發(fā)展趨勢1模具成型零件的日漸大型化和零件的高生產(chǎn)率要求一模多腔，致使模具日趨大型化，大噸位的大型模具可達100噸，一模幾百腔、上千腔，要求模具加工設備大工作臺、加大y軸z軸行程、大承重、高剛性，高一致性。 2模具加工的模具鋼材料硬度高，要求模具加工設備具有熱穩(wěn)定性、高可靠性。 3對復雜型腔和多功能復合模具，隨著制件形狀的復雜化，必須要提高模具的設計制造水平，多種溝槽、多種材質(zhì)在一套模具中成形或組裝

12、成組件的多功能復合模具，就要求加工編程程序量大，具有高深孔腔綜合切削能力和高穩(wěn)定性，提高了加工難度。 4模具加工的精細化使加工設備的復合性、高效性更加引人關注。高速銑削具有的可加工高硬材料、加工平穩(wěn)、切削力小、工件升溫變形小等諸多優(yōu)點使模具企業(yè)對高速加工日益重視。 5高動態(tài)精度。機床生產(chǎn)企業(yè)介紹的靜態(tài)性能 在模具三維型面加工時，不能反映實際加工情況。模具的三維曲面高精度加工，更提出了高動態(tài)精度性能的要求，高速高精度還要在機床的高剛性、熱穩(wěn)定性、高可靠性以及高品質(zhì)的控制系統(tǒng)相配合才可能實現(xiàn)南京依維柯總裝廠參觀報告一、 公司的生產(chǎn)概況1、產(chǎn)品品種：南京依維柯躍進輕卡：1020系列、1038系列、1

13、042系列、1043系列、1063系列、1120系列。 南京依維柯凌野重卡：4×2系列、6×2系列、6×4系列、8×4系列。 2、主要生產(chǎn)線：輕卡內(nèi)飾、整車裝配生產(chǎn)線；重卡內(nèi)飾、整車裝配生產(chǎn)線；輕、重卡橋和發(fā)動機合成生產(chǎn)線；車廂合成固定生產(chǎn)線。二、 汽車裝配生產(chǎn)線工藝流程一條或多條高效率的裝配線，以求能達於經(jīng)濟產(chǎn)量，降低單位成本，進而增強競爭的能力。汽車裝配生產(chǎn)線工藝流程如下：1） 首先是利用沖床將鋼板壓成車的外殼，這是汽車制造中非常重要的步驟，它涉及汽車的線型設計及模具的沖壓設計。2） 通常都預將車體倒轉(zhuǎn)，進行焊接。3） 完成初步焊接后，再將車體扶正，

14、加裝車門及車蓋。4） 設法除去車殼上各塊鋼板的毛邊與暗號，并將底盤預作防銹處理，以便進行車體的噴漆，這些是車體部分的制造概略過程。5） 接著要裝配大梁、防震、傳動以及引擎等系統(tǒng)，這些部分可以說是汽車的內(nèi)臟，非常重要；尤其是引擎，更可說是汽車的心臟。如果一個國家的汽車工業(yè)無法完全獨立自主地完成引擎的設計與制造，那就表示這個國家的汽車工業(yè)還沒有生根。6） 將車體由上而下吊裝於其上，構成汽車的雛型。7） 接著是是汽車內(nèi)部的裝潢，包括玻璃、雨刷、車座等，另外再加裝散熱器（水箱）、油壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)以及車輪等。8） 為了保證車廠的信用與消費者的基本安全，還必須進行一系列的試驗，汽車才可以出廠。這些試驗包

15、括了滾桶（roller）模擬試驗、防漏試驗以及路試等項目，試驗的主旨在於測試引擎、傳動系統(tǒng)、操縱桿、剎車、燈光及車體測漏等性能。三、汽車裝配生產(chǎn)線主要設備與工藝裝備汽車裝配生產(chǎn)線，一般是指由輸送設備（空中懸掛輸送設備和地面輸送設備）和專用設備（如舉升、 翻轉(zhuǎn)、加注設備、助力機械手、檢測、螺栓螺母的緊固設備等）構成的有機整體。1輸送設備。輸送設備有剛性和柔性兩類。剛性輸送設備主要有板式輸送帶、普通懸掛輸送機等，這類設備國內(nèi)完全能夠制造生產(chǎn)，并且質(zhì)量可靠。柔性輸送設備分三種：第一種是整車柔性輸送設備、積放式懸掛輸送機和自行葫蘆輸送機，這種設備在80年代末我國一些設備生產(chǎn)廠引進了國外先進技術，因此，

16、這種設備目前國內(nèi)能夠制造并且質(zhì)量可靠；第二種是發(fā)動機、變速器、前后橋等大總成柔性輸送設備（中型非同步輸送線），這類設備國內(nèi)能夠設計制造，但質(zhì)量不過關，設備壽命短；第三種是空氣濾清器、減振器、微電機等零部件柔性輸送設備（輕型非同步輸送線）。該種設備國內(nèi)能夠設計制造，并且質(zhì)量可靠。2加注設備：防凍液、制動液、助力轉(zhuǎn)向液、制冷劑等在轎車裝配中，普遍采用具有抽真空、自動檢漏、自動定量加注等功能的加注機，其它如燃油、洗滌液、機油等采用普通定量加注機。3螺栓緊固設備.：關鍵部件的螺栓一般采用電動擰緊機，可以有效的控制擰緊力矩，監(jiān)控擰緊過程。4專用設備：包括大量使用的助力機械手和機器人，既降低工人的勞動強度

17、，又保證了裝配質(zhì)量。應用范圍包括拆裝車門、前后懸安裝、天窗安裝、儀表板安裝、座椅安裝、輪胎安裝、風擋玻璃自動涂膠等。5.檢測設備：按照國家規(guī)范，出廠檢測線一般由側滑試驗臺、轉(zhuǎn)向試驗臺、前照燈檢測儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、尾氣分析儀、底盤檢查等設備組成。對于獨立懸掛的車輛，還應配置車輪定位儀。完成出廠試驗后車輛進入淋雨試驗，進行汽車密封性能檢測。通常在檢測線邊設置返修區(qū)，對于某個項目檢驗不合格的車輛進行返修并返回檢測線復測，直至合格為止。四、汽車裝配技術發(fā)展趨勢    近年來，隨著汽車消費市場需求的個性化和多樣化，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品

18、種、中小批量轉(zhuǎn)化，裝配生產(chǎn)的批量性特點趨于復雜，安裝零件的品種、數(shù)量進一步增多，對零部件的接收、保管、供給、裝配作業(yè)指導等都提出了新的要求。市場的變化必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革，逐步向裝配模塊化、自動化裝配技術與柔性裝配系統(tǒng)（FAS）、汽車虛擬裝配系統(tǒng)（AVAS）發(fā)展。    1）裝配模塊化。所謂模塊，是指按汽車的組成結構將零部件或子系統(tǒng)進行集成，從而形成一個個大部件或大總成。而生產(chǎn)裝配模塊化，即汽車零部件廠商生產(chǎn)模塊化的系統(tǒng)產(chǎn)品，整車廠商只對采購的模塊化產(chǎn)品進行裝配即可完成整車生產(chǎn)。2）柔性裝配系統(tǒng)（Flexible Assembly System，簡稱FA

19、S）是近年才發(fā)展起來的一種多品種自動裝配系統(tǒng)。它是由計算機控制的具有高度的裝配自動化、裝配柔性、生產(chǎn)率及較好的可靠性的自動裝配系統(tǒng)。是柔性制造系統(tǒng)（FMS）的一個重要環(huán)節(jié)。3）汽車虛擬裝配系統(tǒng)（Automobile Virtual Assembly System）是利用計算機輔助技術建立汽車零部件主模型。根據(jù)主要模型形狀特性、精度特性、約束關系，進行計算機模擬裝配一干涉分析一模擬裝配等的多次反復，以達到預定評價標準的設計過程，并通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（Product Data Management，PDM）將計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助工藝規(guī)劃（CAPP）和計算機輔助制造（CAM）統(tǒng)一集成起

20、來，具有高適應性和高柔性的集成化裝配系統(tǒng)。隨著汽車市場競爭日趨激烈，提高勞動效率、降低成本一直是汽車制造廠家非常關心的問題。采用自動裝配技術與柔性裝配系統(tǒng)（FAS）、汽車虛擬裝配系統(tǒng)（AVAS）能夠滿足當前市場需求的快速多變和不確定性要求，用最低的成本生產(chǎn)滿足用戶的汽車產(chǎn)品，從而在激烈的市場競爭中立于不敗之地。南京依維柯發(fā)動機廠參觀報告一、公司生產(chǎn)概況南京依維柯汽車有限公司發(fā)動機分公司是由南京汽車集團公司和意大利菲亞特集團依維柯股份公司共同投資成立的中外合資南京依維柯汽車有限公司下屬的發(fā)動機專業(yè)設計、制造分公司。裝備了900多臺國內(nèi)外先進的工藝設備、檢測儀器和實驗設備，建成了缸體、缸蓋、曲軸、

21、連桿、凸輪軸、附件箱等零件自動化生產(chǎn)線和4條發(fā)動機裝配、測試生產(chǎn)線。1998年成功推出高性能8140.43型直噴增壓中冷柴油機，順利通過了意大利IVECO實驗中心2000小時強化實驗和可靠性實驗，在國內(nèi)率先達到“歐洲號”排放標準。2003年底，發(fā)動機分公司又在國內(nèi)率先推出了采用高壓共軌及電噴等世界先進技術、符合“歐洲號”排放標準的8140.43S/43N柴油發(fā)動機，2004年上半年已形成批量生產(chǎn)能力并陸續(xù)投放國內(nèi)市場，使SOFIM系列發(fā)動機繼續(xù)在性能和環(huán)保方面保持領先地位。二、 發(fā)動機主要零件的加工工藝1、凸輪軸加工傳統(tǒng)材料：優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金結構鋼、冷激鑄鐵、可鍛鑄鐵、珠光體球墨鑄鐵及合金鑄鐵

22、等。1） 凸輪軸的粗加工的傳統(tǒng)工藝方法是采用靠模車床及液壓仿形凸輪銑床，銑削的凸輪尺寸精度和形狀都優(yōu)于車削，事直接進行精磨。對于加工余量大，較為先進的加工方法為采用CNC凸輪銑床（無靠模），銑削方法有外銑和輪廓回轉(zhuǎn)銑削兩種。提供外銑技術的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片岡等。長期以來，凸輪軸磨床采用靠模，滾輪擺動仿形機構?，F(xiàn)凸輪磨床完全靠CNC控制獲得精密的凸輪輪廓，同時工件無級變速旋轉(zhuǎn)，廣泛采用CBN（立方氮化硼）砂輪加工凸輪軸，這不僅擺脫了靠模精度對凸輪精度的影響，而且砂輪的磨損不影響加工精度2、 連桿加工傳統(tǒng)材料：中碳鋼、中碳合金鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、粉末冶金等。1）毛坯連桿毛坯的

23、各項在求中，最大的問題是重量和厚度方向的精度。為保證這兩項要求，除了鍛造設備處，模具的質(zhì)量是至關重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技術，才能保證模具的重復制造精度，從而保證連桿毛坯的厚度和重量公差。連桿傳統(tǒng)的熱處理方法是調(diào)質(zhì)，現(xiàn)較為先進的連桿熱處理方法是鍛造余熱淬火。連桿最常用的、最有效的強化方法是噴丸處理。2)機械加工對配合精度要求待別高的部位，如連桿小頭襯套孔，需進行尺寸分組；應遵循基準統(tǒng)一原則，盡量避免基準的更換，以減少定位誤差；a) 大小頭兩端面加工：連桿大小頭兩端面是整個機加工過程中的定位基準面，關且對大、小頭孔都有著位置精度要求。所以第一道工序都是加工大小頭兩端面。磨削加工：要

24、求毛坯精度較高，磨削的生產(chǎn)率高、精度高。磨削方式有：立式圓臺磨床（雙軸或多軸）、立式雙端面磨床、臥式雙端面磨床。b) 結合面的加工：連桿大頭孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齒形定位、定位銷定位等。c) 大、小頭孔的加工 國內(nèi)傳統(tǒng)工藝：鉆、鏜（或鉆、拉；鉆、擴、鉸）小頭孔 切開連桿及蓋 擴或粗鏜大頭孔 半精鏜 精鏜 珩磨 國外工藝：鉆、精鏜小頭孔 粗鏜大頭孔半圓并雙面倒角 切開連桿及蓋 半精鏜 精鏜為了確保大、小頭孔的中心距和兩孔的平行度，精加工大、小孔都采用同時加工的工藝。采用拉鏜工藝便于消除鏜孔時的退刀痕（精鏜），半精鏜采用推鏜，用一種機械、液壓裝置使拉鏜時精鏜刀片伸出。3、 缸

25、體加工 1）缸體材料：灰口鑄鐵、合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鋁合金、鎂合金等。 2）為了提高機床精度保持性，廣泛采用鑲鋼導軌（HRC59-62）、滑鞍貼塑技術，對強力切削及高精度設備則采用滾珠導軌、滾柱導軌或靜壓導軌。3）機加工刀具：大平面鋁件加工普遍采用金鋼石銑，鑄鐵件則普遍用用硬質(zhì)合金可轉(zhuǎn)位密齒銑刀，鏜缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量運用了結構復雜的復合刀具。4）機加工a）、大平面加工加工方法：a、粗銑 精銑工藝 （柔性好） b、粗拉 精銑工藝b）、主軸承孔的加工曲軸孔是多檔的間斷長孔，其尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度均有嚴格要求，為保證同軸度要求，精鏜一般選用單面鏜床，為

26、克服主軸過長、剛性差的缺點，在鏜桿上加硬質(zhì)合金鍵條，并在夾具上設有相應的導套。采用多刀頭、拉式鏜桿（剛性好），有利于提高加工質(zhì)量。為了保證止推面與主軸承孔的垂直度，鏜桿一般裝有徑向走刀裝置，一次走刀中完成主軸承孔和止推面的加工。c）、缸孔的加工對于無缸套、封閉水套的缸孔的加工采用工藝： 粗鏜 半精鏜 精鏜 珩磨（多采用平臺珩磨）4、 缸蓋加工：1）材料：灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金等。2）頂置凸輪軸式發(fā)動機缸蓋上有凸輪軸孔，有的采用雙凸輪軸，而且材料為鋁合金，加工難度大，精鏜缸蓋凸輪軸孔時，對夾緊力進行控制，使夾緊力與缸蓋裝配到缸體上的螺栓緊固力相同，以保證使用時的精度。氣缸蓋機加工的最大難點是氣

27、門座錐面及導管孔的精加工。三、 發(fā)動機的結構與裝配過程1、發(fā)動機的主要結構發(fā)動機是一部由許多結構和系統(tǒng)組成的復雜機器，其結構型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異。汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統(tǒng)組成（無點火系）。 1）曲柄連桿機構 ：由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。    2）配氣機構 ：由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時

28、充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。 3）燃料供給系 :由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。     汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。     柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是

29、向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。    4）冷卻系 :機動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機電動正常工作溫度。    5)潤滑系 :潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。    6)點火系 :汽油機點火系由電

30、源（蓄電池和發(fā)電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。    7)起動系 :起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)2、裝配過程1）發(fā)動機裝配注意事項：（a）裝配前，所有零部件和總成均應經(jīng)過檢驗或試驗，確保質(zhì)量。（b）裝配前，所有零部件、總成、潤滑油路以及工具、工作臺等應徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。（c）裝配前，檢查全部螺栓螺母，不符合要求的應更換；氣缸墊、襯墊、開口銷、鎖片、鎖緊鐵絲、墊圈等在大修時應全部更換。（d）不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組、軸承蓋、氣門等，應按相應位

31、置和方向裝配，不得裝錯。（e）各配合件的配合應符合技術要求，如氣缸活塞間隙、軸瓦軸頸間隙、曲軸軸向間隙、氣門間隙等。（f）有關部件間的正時關系正確，工作協(xié)調(diào)，如配氣相位、供油提前角、點火時刻等。（g）發(fā)動機上重要螺栓螺母，如缸蓋螺母、連桿螺栓、飛輪螺栓等，必須按規(guī)定扭矩依次擰緊，必要時，還應加以鎖定。（h）各相對運動的配合表面，裝配時應涂上清潔的潤滑油。（i）保證各密封部位的嚴密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。2、安裝流程a氣缸套的安裝（1）氣缸套試配（2）裝阻水圈（3）安裝氣缸套b曲軸與飛輪的安裝（1）安裝曲軸。（2）安裝飛輪c裝活塞連桿組件（1）安裝前的檢查。先不裝活塞環(huán)，將活塞連桿組裝入氣缸

32、內(nèi)，擰緊連桿螺栓，檢查以下項目： 活塞偏缸的檢查v 活塞上止點位置的檢查。（2）活塞環(huán)的安裝（3）活塞連桿組的安裝。d安裝氣門組零件e安裝凸輪軸f氣缸蓋與搖臂總成的安裝 g配氣相位正時的安裝h齒形膠帶的安裝i氣門室罩的安裝j檢查調(diào)整氣門間隙k發(fā)動機前端V形皮帶的安裝與調(diào)整l安裝機油泵及油底殼m安裝進、排氣歧管 四、 發(fā)動機的現(xiàn)狀與發(fā)展目前，不同技術水平的發(fā)動機現(xiàn)在幾乎都在中國同時生產(chǎn)。但是隨著中國政府排放法規(guī)的越來越嚴格，未來技術落后的發(fā)動機將難以在國內(nèi)立足。當然，這種發(fā)動機的升級換代工作還受燃油價格、油品質(zhì)量特別是柴油質(zhì)量的影響。汽車消費稅政策和燃油消耗量政策，也都會對發(fā)動機在中國的生產(chǎn)起到

33、很大的作用?；旌蟿恿痛萌剂先匀粫缪葜匾奶娲巧?。汽油機直噴（GDI）技術，就是將汽油通過高壓（約100大氣壓）供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI有四大顯著的優(yōu)點：能有效降低發(fā)動機的未燃碳氫化合物的排放，因為GDI技術避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量；因汽油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設計師有可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率；GDI使發(fā)動機

34、能很容易實現(xiàn)分層燃燒。燃燒速率控制滑片是另一項節(jié)能環(huán)保技術.汽油機在怠速和小負荷時，燃燒室內(nèi)殘余廢氣所占的比例很高，會導致點火困難、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?，這會負面影響發(fā)動機的排放及效率。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動機絕大部分時間是在中、小負荷及怠速狀況。優(yōu)化汽油機在這些狀態(tài)下的排放和熱效率具有重大的意義。另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術就是切缸工作循環(huán)，或稱為可變排量?？勺兣帕考夹g就是根據(jù)汽車動力的需求來實時決定發(fā)動機的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負荷狀態(tài)，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。這一技術適用于中大排量、V型布置的發(fā)動機，如本田的V6、通用的V8縱觀世界汽車產(chǎn)品技術的發(fā)展態(tài)勢，汽

35、車發(fā)動機技術正以優(yōu)異的性能，更好的經(jīng)濟性和動力性為方向得到日益廣泛的重視和發(fā)展。進一步提高發(fā)動機的環(huán)保與節(jié)能將成為發(fā)動機發(fā)展的方向。南京依維柯車橋廠參觀報告一、公司生產(chǎn)概況南京依維柯車橋分公司是南汽集團和意大利FIAT集團共同投資建成的中外合資企業(yè), 包括各類加工中心、車削中心、焊接機器人組成的柔性加工線和數(shù)十條專機生產(chǎn)線。近年來依托IVECO公司先進的汽車設計技術，開發(fā)了STRALIS和140、145、153、STR等中重型車橋，產(chǎn)品覆蓋輕、中、重型各類客、貨車橋。成為國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)中高檔全系列商用車橋的專業(yè)化基地。年設計生產(chǎn)能力26萬根，現(xiàn)年產(chǎn)插管式、整體焊接式車橋15萬根。2007年，與

36、漢德車橋并列被中國物流采購聯(lián)合會評為“用戶滿意度最佳車橋”。二、精益生產(chǎn)情況介紹精益生產(chǎn)（Lean Production）又稱精良生產(chǎn)，其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生產(chǎn)就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。認為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式，稱之為精益生產(chǎn)，以針對美國大量生產(chǎn)方式過干臃腫的弊病。精益生產(chǎn)綜合了大量生產(chǎn)與單件生產(chǎn)方式的優(yōu)點，力求在大量生產(chǎn)中實現(xiàn)多品種和高質(zhì)量產(chǎn)品的低成本生產(chǎn)。1、精益生產(chǎn)的特點1）拉動式準時化生產(chǎn) 以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點.強調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工

37、完的零件立即可以進入下一道工序。生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工于預、控制，但重在保證生產(chǎn)中的物流平衡（對于每一道工序來說，即為保證對后退工序供應的準時化）。由于采用拉動式生產(chǎn)，生產(chǎn)中的計劃與調(diào)度實質(zhì)上是由各個生產(chǎn)單元自己完成，在形式上不采用集中計劃，但操作過程中生產(chǎn)單元之間的協(xié)調(diào)則極為必要。2）全面質(zhì)量管理強調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來而非檢驗出來的，由生產(chǎn)中的質(zhì)量管理來保證最終質(zhì)量.生產(chǎn)過程中對質(zhì)量的檢驗與控制在每一道工序都進行。3）團隊工作法 團隊工作法（Team work）。每位員工在工作中不僅是執(zhí)行上級的命令。更重要的是積極地參與，起到?jīng)Q策與輔助決策的作用.組織團隊的原則并不完全按行政組織來劃分，而主要根據(jù)

38、業(yè)務的關系來劃分。團隊成員強調(diào)一專多能，要求能夠比較熟悉團隊內(nèi)其他工作人員的工作，保證工作協(xié)調(diào)的順利進行。團隊的組織是變動的，針對不同的事物，建立不同的團隊，同一個人可能屬于不同的團隊。 4）并行工程 并行工程（Concurrent Engineering）。在產(chǎn)品的設計開發(fā)期間，將概念設計、結構設計、工藝設計、最終需求等結合起來，保證以最快的速度按要求的質(zhì)量完成。各項工作由與此相關的項目小組完成。利用現(xiàn)代CIM技術，在產(chǎn)品的研制與開發(fā)期間，輔助項目進程的并行化。2、精益生產(chǎn)工具1）5S（整理Seiri 、整頓Seiton 、清掃Seiso 、清潔Seikeetsu和素養(yǎng)Shitsuke）與目

39、視控制2）準時化生產(chǎn)(JIT) 3）看板管理（ Kanban ）4）零庫存管理5）全面生產(chǎn)維護（ TPM ）6）運用價值流圖來識別浪費7）生產(chǎn)線平衡設計8）拉系統(tǒng)與補充拉系統(tǒng)9）降低設置時間10）單件流11）持續(xù)改善 (Kaizen)3、生產(chǎn)與大批量生產(chǎn)方式管理思想的比較（1） 優(yōu)化范圍不同大批量生產(chǎn)方式源于美國，是基于美國的企業(yè)間關系，強調(diào)市場導向，優(yōu)化資源配置，每個企業(yè)以財務關系為界限，優(yōu)化自身的內(nèi)部管理。而相關企業(yè)，無論是供應商還是經(jīng)銷商，則以對手相對待。精益生產(chǎn)方式則以產(chǎn)品生產(chǎn)工序為線索，組織密切相關的供應鏈，一方面降低企業(yè)協(xié)作中的交易成本，另一方面保證穩(wěn)定需求與及時供應，以整個大生產(chǎn)

40、系統(tǒng)為優(yōu)化目標。（2） 對待庫存的態(tài)度不同大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強調(diào)“庫存是必要的惡物”。精益生產(chǎn)方式的庫存管理強調(diào)“庫存是萬惡之源”。精益生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫存視為“浪費”，同時認為庫存掩蓋了生產(chǎn)系統(tǒng)中的缺陷與問題。它一方面強調(diào)供應對生產(chǎn)的保證，另一方面強調(diào)對零庫存的要求，從而不斷暴露生產(chǎn)中基本環(huán)節(jié)的矛盾并加以改進，不斷降低庫存以消滅庫存產(chǎn)生的“浪費”?；诖?，精益生產(chǎn)提出了“消滅一切浪費”的口號。追求零浪費的目標。（3） 業(yè)務控制觀不同傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式的用人制度基于雙方的“雇用”關系，業(yè)務管理中強調(diào)達到個人工作高效的分工原則，并以嚴格的業(yè)務稽核來促進與保證，同時稽核工作還防止個人

41、工作對企業(yè)產(chǎn)生的負效應。精益生產(chǎn)源于日本，深受東方文化影響，在專業(yè)分工時強調(diào)相互協(xié)作及業(yè)務流程的精簡（包括不必要的核實工作）消滅業(yè)務中的“浪費”。（4） 質(zhì)量觀不同傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將一定量的次品看成生產(chǎn)中的必然結果。精益生產(chǎn)基于組織的分權與人的協(xié)作觀點，認為讓生產(chǎn)者自身保證產(chǎn)品質(zhì)量的絕對可靠是可行的，且不犧牲生產(chǎn)的連續(xù)性。其核心思想是，導致這種概率性的質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因本身并非概率性的，通過消除產(chǎn)生質(zhì)量問題的生產(chǎn)環(huán)節(jié)來“消除一切次品所帶來的浪費”，追求零不良。（5） 對人的態(tài)度不同大批量生產(chǎn)方式強調(diào)管理中的嚴格層次關系。對員工的要求在于嚴格完成上級下達的任務，人被看作附屬于崗位的“設備”。精益生

42、產(chǎn)則強調(diào)個人對生產(chǎn)過程的干預，盡力發(fā)揮人的能動性，同時強調(diào)協(xié)調(diào)，對員工個人的評價也是基于長期的表現(xiàn)。這種方法更多地將員工視為企業(yè)團體的成員，而非機器。充分發(fā)揮基層的主觀能動性。三、車轎裝配生產(chǎn)線的組成與流程汽車車橋又稱車軸。它通過懸架與車架相連，車橋的兩端通過輪轂與車輪相連接。車橋的功是承受和傳遞車輪與車架之間在各個方向上的作用力及其彎矩和扭矩。根據(jù)車橋上車輪的不同，車橋又可以分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。一般而言，根據(jù)汽車車橋的前后，汽車車橋又可以分為前橋和后橋兩種。前橋一般為轉(zhuǎn)向橋，后橋一般為驅(qū)動橋。而大部分轎車和越野車則以前橋為驅(qū)動橋，也有單橋驅(qū)動的三軸式汽車它們的中間

43、軸為驅(qū)動橋，而后橋為支持橋。1、轉(zhuǎn)向橋的裝配工藝過程左右轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的裝配； 壓半圓鍵；裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂；開口銷；檢驗： 檢查項目檢驗頻率裝配的正確性和完善性5%螺母的擰緊力矩達規(guī)定值5%2、 前輪轂與制動鼓總成的裝配壓合軸承；壓合油封3、 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成裝配 裝球頭銷；裝左右橫拉桿接頭；調(diào)中心距，鎖緊4、 轉(zhuǎn)向縱拉桿總成的裝配 裝球頭銷；裝防塵墊與防塵罩5、 前橋總成的裝配1) 轉(zhuǎn)向節(jié)裝配工藝2) 調(diào)整前束和轉(zhuǎn)向角3) 中間檢查如圖檢查項目檢驗頻率轉(zhuǎn)向節(jié)的靈活性20%墊片間隙5%前束角5%轉(zhuǎn)向角5%球頭銷鎖緊螺母的力矩20%4) 制動器總成的裝配5) 裝輪轂與制動鼓總成的裝配6) 最終檢查如圖

44、檢查項目檢驗頻率裝配的正確性和完整性5%剎車間隙5%軸承預緊力20%6、驅(qū)動橋裝配工藝過程a） 減速器的裝配工藝1) 將已經(jīng)校研成對的主、從動錐齒輪編號。2) 壓軸承：3) 測量X值將軸承內(nèi)環(huán)放入減速器殼體內(nèi)的軸承外環(huán)上 ;利用專用量具測量軸承內(nèi)環(huán)上環(huán)面與減速器殼體平面的距離。測得的數(shù)據(jù)就是X值。4) 壓裝主動齒輪的調(diào)整墊片5) 調(diào)整軸承的預緊度6) 擰緊主動齒輪螺母7) 中間檢查檢查項目檢驗頻率裝配的正確性和完整性5%螺母的擰緊力矩5%8) 差速器總成的裝配9) 調(diào)整嚙合區(qū)和齒側間隙10) 總成試驗b)差速器的裝配工藝1) 從動齒輪的裝配2) 裝后輪轂帶制動鼓總成。3) 中間檢查項目檢查項目

45、檢驗頻率裝配的正確性和完整性5%剎車間隙達規(guī)定值5%螺母擰緊力矩達規(guī)定值5%4) 裝半軸5) 總成試驗6) 最后檢查檢查項目檢驗頻率減速器不允許有異響5%各接觸面和各焊接面不允許有滲油5%制動剎車正常5%溫度正常5%7) 檢驗合格后打上標記號。四、汽車底盤的檢測與診斷工藝介紹 汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。常用的汽車底盤檢測設備有：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、車輪定位儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等1、傳動系的檢測 

46、;   傳動系包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器等部件，在汽車運行過程中，傳動系功能會逐漸下降，出現(xiàn)異響、過熱、漏油及亂檔等故障。1)傳動系滑行距離的檢測    傳動系滑行距離可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測，也可用五輪儀在道路試驗中進行。測試前要求發(fā)動機運行至正常溫度，當試驗速度達到設定滑行初速度時，變速器置空檔，滑行到車輪停轉(zhuǎn)為止，測出滑行距離和滑行時間即可。 2)傳動系功率消耗的檢測    傳動系功率消耗可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測。在測完驅(qū)動車輪的輸出功

47、率后，立即踏下離合器踏板，利用試驗臺的慣性反拖傳動系運轉(zhuǎn)，既可測出在一定車速下的傳動系消耗功率。 3)離合器打滑的檢測    離合器打滑會使發(fā)動機的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測定儀可檢測離合器是否打滑。4)傳動系游動角度的檢測    汽車傳動系游動角度常用指針式游動角度檢測儀和數(shù)字式游動角度檢測儀進行檢測。 表3-1 游動角度參考數(shù)據(jù)部位游動角度部位游動角度離合器與變速器5°15°驅(qū)動橋55°65°萬向傳動裝置5

48、76;6°傳動系65°86°2、自動變速器的檢測與診斷    自動變速器由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液力控制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器等組成。自動變速器的檢測：自動變速器的檢測分為基礎檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。3、轉(zhuǎn)向系常見故障及診斷方法     汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障，除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關外，還可

49、能與輪胎、懸架、車身等有關。(1)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大在自由轉(zhuǎn)動量過大的診斷過程中，重點應判明故障是由轉(zhuǎn)向器，還是由拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。    檢查故障時，架起汽車轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當用力轉(zhuǎn)動時，拉桿才同步運動，說明拉桿連接處磨損而曠量過大；若拉桿不動，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。(2)轉(zhuǎn)向沉重汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到吃力，且無回正感、故障診斷與排除    (a)首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂并轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。    (b)若仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說明轉(zhuǎn)向機存在故障，若齒輪結合間隙過小

50、，轉(zhuǎn)向柱軸套嚴重磨損等。    (c)若感覺不到轉(zhuǎn)向沉重，應檢查拉桿球頭間隙是否過小、車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。(3)自動跑偏 a、故障現(xiàn)象    汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難b、故障診斷與排除  1)首先檢查左右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標準或一致，不符合標準或不一致時應沖氣至標準值。 2)檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右鋼板彈簧的變形量是否一致。  3)行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度情況，若溫度不一致時，則說明高溫

51、一側的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。  4)檢查轉(zhuǎn)向軸的軸距和轉(zhuǎn)向定位是否符合標準值(4)前輪擺振汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動.出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時，應首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時排除故障；在此基礎上，對轉(zhuǎn)向輪定位進行檢測和調(diào)整；對轉(zhuǎn)向輪進行平衡檢測和校正。（5）車輪定位的檢測車輪定位值的靜態(tài)檢測法，是根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各定位角間存在的直接或間接的幾何關系，用專用的檢測設備測量其是否符合規(guī)定。使用的檢測設備有氣泡水準式、光學式、激光式、電子式和微機式等車輪定位儀。  氣泡水準式定位儀由于具有結構簡單、價格

52、低廉、便于攜帶等優(yōu)點，在國內(nèi)獲得廣泛應用，但是也有安裝和測試費時費力等缺點。（6）轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向阻力的檢測   轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指汽車轉(zhuǎn)向輪保持直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力，是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。這兩個參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全。因此，對于新車和在用車都必須對其進行該兩項參數(shù)的檢測轉(zhuǎn)向盤自由行程采用專用檢測儀進行。檢測簡易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測儀如圖3-9所示，主要由刻度盤和指針組成?？潭群椭羔樂謩e固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。固定

53、方式有機械式和磁力式兩種。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向阻力采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或轉(zhuǎn)向力角儀進行檢測南京依維柯變速箱廠參觀報告一、公司生產(chǎn)概況南京依維柯汽車有限公司變速箱分公司是中國和意大利共同投資建設的，中國汽車工程協(xié)會齒輪專業(yè)協(xié)會成員單位，具有30多年汽車變速器專業(yè)設計和制造經(jīng)驗。公司擁有壓鑄生產(chǎn)線、變速器殼體加工生產(chǎn)線、變速器軸類及齒輪加工柔f性生產(chǎn)線和平面封閉型總成裝配流水線。主要生產(chǎn)和檢測設備都是從德國、意大利和美國等國引進，加工工藝水平和檢測能力在國內(nèi)處于領先之列。質(zhì)量水平達到歐洲IVECO標準，在已投放市場的數(shù)十萬輛IVECO汽車中，該系列變速器至今仍保持零投訴。二、齒輪加工的主要設備及齒

54、輪材料與加工方法1、變速箱齒輪的材料選擇： a、選材的原則：零件材料的選擇應根據(jù)零件的使用性能要求及加工工藝性能、經(jīng)濟成本要求進行選擇： 1)、使用性能要求：使用性能是指零件在正常使用狀態(tài)下，材料應具備的性能，是保證零件工作安全可靠、經(jīng)久耐用的必要條件。零件在選材時，首先要根據(jù)零件的工作條件和失效形式，正確判斷所要求的使用性能，再根據(jù)主要的使用性能指標來選擇合適的材料 。變速箱齒輪位于汽車傳動部分 ，用于傳遞扭矩與動力、調(diào)整速度的作用。其工作條件、失效形式及要求的力學性能如下表：零件名稱工作條件常見失效形式要求的力學性能變速箱齒輪A 、由于傳遞扭矩，齒根要承受較大的彎曲應力和交變應力；B 、由

55、于變速箱齒輪轉(zhuǎn)速變化范圍廣，齒輪表面承受較大的接觸應力，并在高速下承受強烈的磨擦力；C 、由于工作時不斷換檔，輪齒之間經(jīng)常要承受換檔造成的沖擊與碰撞。A 、當齒輪所受彎曲應力過大時，可能發(fā)生齒根折斷；B 、輪齒在交變應力的作用下，長時間工作可能發(fā)生疲勞斷裂；C 、齒面在強磨擦作用下可能發(fā)生磨損和點蝕現(xiàn)象。D 、齒輪心部韌性過低時，在沖擊作用下可能發(fā)生斷裂。A、表面高硬度、高耐磨性：齒面硬度 58-64HRC ，心部硬度 30-45HRC ；B、齒面高的接觸疲勞強度；C、齒根高的彎曲強度（ b 1000Mpa ）；D、心部較高強度、高韌性（ a k 60J/cm 2 ）。通過對變速箱齒輪的工作條

56、件、失效形式的全面分析，并根據(jù)零件的幾何尺寸、使用壽命要求，就能確定出零件應具有的主要力學性能指標。2)、加工工藝性能要求：變速箱齒輪常用的加工工藝路線為： 下料 鍛造 正火 粗、半精切削加工 滲碳 淬 火、低溫回火 噴丸處理 加工花鍵 磨端面 磨齒 最終檢驗根據(jù)以上工藝要求，變速箱齒輪的工藝性能要求如下：加工工藝類別目的性能要求材料要求鍛造制成毛坯一定的高溫塑性金相組織為固溶體的合金正火消除鍛造應力，細化晶粒零件形狀簡單，尺寸較小。切削加工加工成半成品既有較高的強度、硬度，又有一定的塑性、韌性中、低碳的結構鋼滲碳增加表面 C%C% 0 。 25% 的低碳合金鋼淬火提高表面硬度和耐磨性提高淬透性，控制與減少變形、開裂傾向添加一定的合金元素如： Cr 、 Mn 、 Ti 的合金結構鋼等3)、選材時還應充分考慮經(jīng)濟性：在保證使用性能的前提下，應盡可能選用價格低、貨源足、加工方便、總成本低的材料。b、材料的