環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的運(yùn)營現(xiàn)狀及效率提升策略

1、環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的運(yùn)營現(xiàn)狀及效率提升策略一、環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運(yùn)營現(xiàn)狀環(huán)渤海區(qū)域人口占我國人口總數(shù)的16.5% ,區(qū)域GDP 占我國GDP總量的18.6%。長期以來，環(huán)渤海區(qū)域港口 之間的惡性競爭導(dǎo)致天津港環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線發(fā)展水平 較低，環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線未能在區(qū)域內(nèi)航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中 發(fā)揮更大的支持作用。港口掛靠的外貿(mào)干線和貨運(yùn)量等因素 決定了環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)僅有天津港和大連港兩個干線港口。天 津港目前有環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線5條，以天津港為中心港, 連接京唐港、鰻魚圈港、錦州港、秦皇島港、曹妃甸港、黃 驊港等港口，航線運(yùn)營船舶平均載箱量約500 TEU。大連港 旗下大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公

2、司開展集裝箱內(nèi)支 線業(yè)務(wù)較早，目前已經(jīng)開通了大連港至錦州港、營口港、丹 東港、秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港、威海港、煙臺港、龍 口港、濰坊港共10條定期集裝箱內(nèi)支線航線。同時開通大 連港至壽光港、萊州港、東營港、日照港、京唐港、葫蘆島 港、莊河港、長興島港等港口的不定期集裝箱航線，基本形 成了以大連港為中心，東連遼東、北接遼西、西通津冀、南 達(dá)山東北部各港口的集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。大連港的集裝 箱貨源地覆蓋整個環(huán)渤海區(qū)域。河北省京唐港和山東省濰坊 港的發(fā)展也較為迅速。以京唐港為代表的河北港口集團(tuán)所屬 港口，近年來集裝箱貨運(yùn)量迅速增長。2016年京唐港集裝 箱吞吐量達(dá)150.55萬TEU，同比增長

3、34.78% ,占河北三港四區(qū)集裝箱總吞吐量的49.39% ,成為河北省第一個集裝箱吞吐量超百萬TEU的港口。濰坊港集裝箱吞吐量在山 東省環(huán)渤海港口中雖然不是最高，但憑借優(yōu)勢地理位置，適 合成為該區(qū)域內(nèi)節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)港口。二、搭建環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)經(jīng)1、目前天津港環(huán)渤海集裝箱運(yùn)力與港口整體外貿(mào)集裝箱吞吐量嚴(yán)重不匹配，且其中大部分航線是連接包括京唐港、 曹妃甸港、黃驊港和秦皇島港在內(nèi)的津冀港口群之間的內(nèi)支 航線。要逐步加大天津港與營口港、錦州港等遼寧港口群間的航線開發(fā)力度，摒棄單純的競爭思維，嘗試與大連集發(fā)環(huán) 互換，開發(fā)連接環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)天津港和大連港兩個最大港口 的集裝箱內(nèi)支線。在中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)

4、企業(yè)逐步退出環(huán)渤海集 裝箱內(nèi)支線航運(yùn)市場的背景下，保證集裝箱內(nèi)支線的運(yùn)力增 幅與集裝箱吞吐量增幅相匹配。力爭在較短時期內(nèi)，形成環(huán) 渤海區(qū)域內(nèi)以天津港和大連港為東西雙核，以重點(diǎn)港口間直 線線路和渤海灣內(nèi)雙向環(huán)形線路構(gòu)成的集裝箱內(nèi)支線航線 網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)貨源情況，還可將內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸與集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸 相結(jié)合O渤海集裝箱有限公司等航運(yùn)企業(yè)在航線方IEI的合作和艙位2、建設(shè)全程物流平臺在完善集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上, 建設(shè)環(huán)渤海區(qū)域全程物流平臺，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)間 的合作，整合不同運(yùn)輸方式。環(huán)渤海區(qū)域有數(shù)十個港口，是 我國港口較為密集的區(qū)域之一，長期以來港口間的惡性競爭 造成環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)港口同質(zhì)化發(fā)展的趨

5、勢，港口之間缺乏互 補(bǔ)性，布局缺乏層次，在一定程度上阻礙了環(huán)渤海集裝箱內(nèi) 支線的發(fā)展。因此，有必要從環(huán)渤海港口群的整體利益出發(fā), 加強(qiáng)港口之間的合作。通過搭建物流平臺、政策共享平臺和 資源共享平臺，建立環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)輸公共支線，可 促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域港口綜合競爭力的提升，形成港口集群的競 爭優(yōu)勢。在建立集裝箱運(yùn)輸公共支線的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)物流產(chǎn) 業(yè)上下游功能建設(shè),改善與公路、鐵路、倉儲、干線班輪的 銜接，以更完善的物流供應(yīng)鏈服務(wù)和第三方全程物流解決方 案來加快全程物流建設(shè)。3、促進(jìn)資本合作資本合作可促進(jìn)各方更緊密的合作，主要可通過以下3 種方式：(1)集裝箱內(nèi)支線運(yùn)營引入股權(quán)合作模式，港口與 集

6、裝箱班輪公司成立合資公司，以促進(jìn)港口與班輪公司間的 合作，探索區(qū)域內(nèi)共同經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸公共支線的可行性。(2)對于具有投資價值且地理位置與天津港存在互補(bǔ)優(yōu)勢 的港口，可以采用股權(quán)投資的方式入股當(dāng)?shù)馗劭?。通過資本 運(yùn)作增強(qiáng)對集裝箱內(nèi)支線連接港口的控制，既能為集裝箱內(nèi) 支線提供更好的效率保障，又能互相借鑒港口管理的優(yōu)秀經(jīng) 驗(yàn)。(3 )可對與集裝箱內(nèi)支線業(yè)務(wù)相關(guān)的公路運(yùn)輸企業(yè)、物 流集散中心等物流項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)投資，延伸集裝箱內(nèi)支線業(yè) 務(wù)至物流鏈上下游，為發(fā)展全程物流作準(zhǔn)備。(4)適當(dāng)引入 民間資本，加快對碼頭和從事集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)拇霸O(shè)備 的升級換代，增強(qiáng)集裝箱內(nèi)支線運(yùn)營的活力。4、加快信息化改造，建設(shè)智慧港口加快信息化技術(shù)改造，通過提高信息流的時效性，提升環(huán)渤海集裝箱內(nèi)支線的 運(yùn)營效率，加大對市場信息的反饋力度，提升管理水平，形 成新的核心競爭力。首先，要實(shí)現(xiàn)信息傳遞的自動化，有效 提高信息傳遞的準(zhǔn)確性和及時性，以信息實(shí)時傳輸代替定時 發(fā)送。其次，組織對接支線和干線的基礎(chǔ)信