上海地鐵二號線運輸能力的提高措施研究

1、上海地鐵二號線運輸才能的進步措施研究1 影響 地鐵運輸才能的因素及二號線現(xiàn)有運輸才能分析運輸才能是指在采用一定的車輛類型、信號設(shè)備、固定設(shè)備和行車組織 方法 條件下，按照現(xiàn)有活動設(shè)備的數(shù)量和容量，軌道交通線路在單位時間內(nèi)(通常是頂峰小時、一晝夜或一年)所能運送的乘客人數(shù)。影響線路運輸才能的因素主要有以下幾個方面:(1)最小追蹤間隔時間在城市軌道交通系統(tǒng)中，線路的最小追蹤間隔時間主要由列車進站運行時間、列車制動停車時間、列車停站時間以及列車加速出站時間四部分組成。根據(jù)目前二號線的ATC設(shè)備條件，區(qū)間最小追蹤間隔時間可以到達2分30秒左右。(2)折返站折返才能由上面的分析可以得到，目前二號線的運輸

2、才能主要受折返才能的影響，因此下面詳細分析折返站的折返才能的計算方法，并以張江高科站為例進展詳細分析。目前張江高科站采用上行站臺(折2)進展折返，在該折返形式下，只有當(dāng)前一列車分開B點后，才能辦理下一列車進站的進路，詳細的作業(yè)過程如圖3和表1。由表1，可以得出: 由式(1)可以看出，采用固定折返線折返時車站的折返才能受列車在車站范圍內(nèi)的運行時分、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時間以及乘客上下客時間的影響。(3)投運的車底數(shù)量投運的車底數(shù)量(N輛)與列車的運行周期(T周)、頂峰小時發(fā)車間隔(t 間)及備車數(shù)量(t備)有關(guān)，計算公式為:N輛=T間/t間+n備表示大于或等于的整數(shù)。當(dāng)車底數(shù)量缺乏時，線路的運輸才能應(yīng)由車底

3、數(shù)量決定。 目前 二號線的車底數(shù)量可以滿足運營要求。(4)列車編組數(shù)量目前二號線列車全部是六節(jié)編組，線路設(shè)計按八節(jié)編組設(shè)計，因此可以通過增加列車編組數(shù)來進步運輸才能，根據(jù)目前的客流增長趨勢，假設(shè)采用六節(jié)編組，二號線頂峰時間隔開行間隔應(yīng)為2分鐘30秒;假設(shè)采用八節(jié)編組，頂峰時段開行間隔應(yīng)為3分鐘。采用八節(jié)編組時，列車在折返站的折返時間將會比六節(jié)編組時要大，因此八節(jié)編組時的才能限制因素還是列車在折返站的折返才能。通過以上的 分析 ，二號線的運輸才能主要受限于折返站的折返才能，下面將重點 研究 二號線折返站折返才能的進步措施。2 二號線折返站折返才能的進步措施進步折返站的折返才能 方法 很多，主要有

4、以下幾個方面:(1)改變折返方式一般來說，站后折返的折返才能比站前折返的折返才能要大，采用站后折返可以進步車站的折返才能，但是目前二號線兩折返站都不具備進展站后折返的條件，因此可以考慮對折返站進展改建，在車站前方加折返線及相關(guān)渡線以滿足站后折返的條件。(2)縮短折返時間根據(jù)式(1)的分析，可以通過縮短停站時間、縮短系統(tǒng)轉(zhuǎn)換時間，進步列車過岔的速度等措施來進步折返站的折返才能。目前二號線這些時間已經(jīng)根本到達極限值，不具備可操作性。(3)改變折返形式根據(jù)目前的線路條件，張江高科和中山公園都具備采用交替折返形式的條件，下面以張江高科為例詳細分析交替折返形式時的作業(yè)過程，如圖4和表2.但是，采用交替折返會帶來很多 問題 ，如劉設(shè)備(尤其是道岔)的可靠性要求高，在側(cè)式站臺的車站(如張江高科站)采用交替折返會給旅客乘車的帶來不方便，因此在施行的過程應(yīng)該充分考慮采用這種形式時會帶來的問題。3 完畢語綜上所述，口前二號線的運輸才能已經(jīng)接近飽和，要進步二號線的運輸才能可以采用進步折返站折返才能或增加列車編組等方法，但是采用這些方法都需要具備一定的條件，有的方法要通過硬件改造才能施行。由于二號線在將來將會開通西延伸段以及東延伸段，在遠期開行交路規(guī)劃中，張江高科和中山公園不會作為主要的折返站，不宜對車站進展改造。因此，可以考慮在近期采用交替折返的形式