廣州地鐵采購(gòu)情形分析

1、廣州地鐵采購(gòu)情形分析摘 要:合理的原料供給會(huì)大大減低物流本錢,從而減少企業(yè)本錢。目 前廣州地鐵正處于飛速進(jìn)展的時(shí)期，依照五年計(jì)劃，廣州地鐵將于 2020年建成255km的地鐵線路，任務(wù)艱巨。而地鐵相關(guān)建筑材料、設(shè) 備、備品備件需求目前也處于頂峰狀態(tài)。如何更有效的操縱本錢，優(yōu)化 與供給商之間的供給鏈意義重大。關(guān)鍵詞:廣州地鐵集中采購(gòu)分散采購(gòu)供給鏈 采購(gòu)流程在企業(yè)的物流治理中，前期供給鏈治理占了其中一個(gè)重要的部份。企 業(yè)的前期原料供給本錢決定著企業(yè)的制造本錢。專門(mén)是在現(xiàn)時(shí)期網(wǎng)絡(luò) 經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)為特點(diǎn)的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的企業(yè)面臨更 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。合理的原料供給會(huì)大大減低物流本錢，從而減少企

2、業(yè)本 錢。以廣州地鐵為例，目前廣州地鐵正處于飛速進(jìn)展的時(shí)期，依照五年計(jì) 劃,廣州地鐵將于2020年建成255km的地鐵線路，任務(wù)艱巨。而地鐵 相關(guān)建筑材料、設(shè)備、備品備件需求目前也處于頂峰狀態(tài)。如何更有 效的操縱本錢，優(yōu)化與供給商之間的供給鏈意義重大。本文將試圖探討 廣州地鐵的采購(gòu)流程和如何進(jìn)一步操縱采購(gòu)木錢，以達(dá)到最正確采購(gòu) 的目的。1地鐵采購(gòu)流程研究廣州地鐵目前采納集中采購(gòu)與分散采購(gòu)兩種形式。集中采購(gòu)由采購(gòu)部 門(mén)（物資部）將具有規(guī)模包括批量規(guī)模的采購(gòu)項(xiàng)目，納入集中采購(gòu)目 錄，統(tǒng)一由采購(gòu)室開(kāi)展采購(gòu)活動(dòng)，從而取得采購(gòu)的規(guī)模效益。廣州地 鐵目前的采購(gòu)模式要緊以集中采購(gòu)為主。分散采購(gòu)是指各生產(chǎn)部門(mén)

3、自 行知足其采購(gòu)需求,分散采購(gòu)也是目前廣州地鐵采購(gòu)的一種實(shí)施形式, 但只有在特殊情形下，如現(xiàn)場(chǎng)故障處置急需某些搶險(xiǎn)材料、備品備件時(shí) 方可由各生產(chǎn)需求部門(mén)自行購(gòu)買。廣州地鐵采購(gòu)流程能夠簡(jiǎn)單表示如圖10集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)是大量定貨能夠取得數(shù)量折扣，能取得比分散采購(gòu) 更低的價(jià)錢，取得更好的效勞，能夠由特定專家執(zhí)行采購(gòu)任務(wù)，擁有 更高的質(zhì)量?？墒且泊嬖谥恍┎蛔悖簩徟鷷r(shí)刻長(zhǎng)統(tǒng)一集中的打算申報(bào)和審批，更利于統(tǒng)一預(yù)算、統(tǒng)一打算審批、統(tǒng)一 采購(gòu)結(jié)算和統(tǒng)一配發(fā)。形式上看是流程比較清楚,可是審批部門(mén)分散, 需要打算提報(bào)部門(mén)、預(yù)算經(jīng)營(yíng)治理部門(mén)、財(cái)務(wù)部、物資采購(gòu)部和分管 領(lǐng)導(dǎo)的審批，不能更敏捷的知足生產(chǎn)部門(mén)的需求,從而

4、致使整個(gè)采購(gòu)周 期較長(zhǎng)。采購(gòu)周期長(zhǎng)會(huì)致使采購(gòu)物品過(guò)時(shí)、采購(gòu)物品不能及時(shí)到位、 采購(gòu)跟進(jìn)工作量大等問(wèn)題。人為提高需求量由于采購(gòu)周期較長(zhǎng)為直接阻礙生產(chǎn)部門(mén)的需要，生產(chǎn)部門(mén)為了幸免 此種情形，一樣采取提早申報(bào)和加大庫(kù)存以知足生產(chǎn)的需要。提早申 報(bào)需要高精準(zhǔn)度的估量以后生產(chǎn)發(fā)生的問(wèn)題和物耗，提高了打算準(zhǔn)確 的難度。而同時(shí),人為的預(yù)留庫(kù)存也在專門(mén)大程度上提交了采購(gòu)本錢， 專門(mén)是在地鐵行業(yè)目前設(shè)備不斷改造、流程不斷優(yōu)化、不斷采納高科 技的環(huán)境下，此情形無(wú)疑會(huì)造成大量原料的浪費(fèi)。采購(gòu)物品不能完全知足需求采購(gòu)物品由專門(mén)的采購(gòu)部門(mén)負(fù)責(zé)，有利于提高物品質(zhì)量,可是關(guān)于生 產(chǎn)部門(mén)的需求是不是完全知足方面,那么相對(duì)欠缺

5、。因?yàn)椴少?gòu)部門(mén)不能 完全了解生產(chǎn)部門(mén)的需求，而在生產(chǎn)部門(mén)提交的采購(gòu)打算中，不能全 面、詳細(xì)的陳述出所有各方而需考慮的因素，從而致使所購(gòu)非所需的狀 況。采購(gòu)質(zhì)量跟進(jìn)不足集中采購(gòu)和配發(fā)后,大量的物資配發(fā)到生產(chǎn)部門(mén)，關(guān)于物資利用情形, 采購(gòu)部門(mén)由于人力物力的緣故，必將會(huì)顯現(xiàn)跟進(jìn)不足的情形。鑒于以上緣故,單獨(dú)的集中采購(gòu)事實(shí)存在較多問(wèn)題不能解決，而分散 采購(gòu)其優(yōu)越性恰好在于能夠知足不同區(qū)域的需求，并能更好地回應(yīng)它 們，采購(gòu)速度更快?？墒遣豢煞穸?，分散采購(gòu)相對(duì)集中采購(gòu)也存在其 不足的地方，如分散采購(gòu)各自為政、透明度低、無(wú)益于財(cái)政支出收益分 析等。2降低采購(gòu)的本錢、提高采購(gòu)質(zhì)量還需要進(jìn)行有效的采購(gòu)分析所謂采

6、購(gòu)分析,要緊考慮的大體信息包括所采購(gòu)物料的本錢分析、采 購(gòu)量、交貨時(shí)刻和地址、交易的付款期限等等。之因此在此處提及采 購(gòu)分析，是因?yàn)樵诘罔F采購(gòu)流程中，不管是集中采購(gòu)仍是分散采購(gòu),都 需耍做好采購(gòu)分析，通太高質(zhì)量的采購(gòu)分析操縱本錢。采購(gòu)分析的原那么需要從供給鏈的本錢角度動(dòng)身，供給商的本錢也 是總本錢的一部份。比如需要一輛地鐵列車，具體要買哪個(gè)國(guó)家的, 必將牽涉到整車運(yùn)輸?shù)母弑惧X上來(lái)。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰(shuí)來(lái)出，老是客 觀存在、并會(huì)打進(jìn)總本錢的。因此，要求本地化的采購(gòu)比例要愈來(lái)愈多, 只有如此供給商和采購(gòu)商的整體競(jìng)爭(zhēng)力才能取得增強(qiáng)。地鐵采購(gòu)要從 久遠(yuǎn)動(dòng)身，多考慮整個(gè)供給鏈的本錢。讓供給商賺到足夠的利潤(rùn)

7、，才會(huì) 有久遠(yuǎn)的合作關(guān)系。究竟該買多少才算適合？在分析采購(gòu)時(shí),必然要結(jié) 合庫(kù)存情形。這部份的工作需要生產(chǎn)部門(mén)嚴(yán)格把關(guān)。此刻絕大部份的 產(chǎn)品一生產(chǎn)出來(lái)就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉(cāng)庫(kù)里面,就相當(dāng)于錢一天天在損 失。因此，零庫(kù)存的概念大行其道。地鐵行業(yè)也需要考慮庫(kù)存的問(wèn)題, 大量的積存物資必將阻礙建設(shè)/運(yùn)營(yíng)本錢,可是地鐵行業(yè)與其他制造 業(yè)不同的是,地鐵行業(yè)并非同意零庫(kù)存?？紤]到運(yùn)輸行業(yè)的特殊性,乘 客效勞占據(jù)著比較高的位置。高質(zhì)量的乘客效勞需要高質(zhì)量的設(shè)備狀 態(tài),高質(zhì)量的設(shè)備狀態(tài)必將需要及時(shí)的保護(hù)和維修,需要維修所需備品 備件。依照設(shè)備保護(hù)打算、設(shè)備折舊程度、設(shè)備故障率等情形合理制 定庫(kù)存最底線是地鐵采購(gòu)需

8、要反復(fù)論證的問(wèn)題。固然,那個(gè)最底線的高 低也要考慮公司的采購(gòu)速度。何時(shí)下單最好呢？要解決這一問(wèn)題通常需要考察兩個(gè)方面。第一是考 察地鐵以往線路建設(shè)/運(yùn)營(yíng)關(guān)于物料的消耗,通過(guò)參考?xì)v史物料利用 量的平均值和轉(zhuǎn)變的幅度,把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算,來(lái)取得以后的打 算。第二需要考察供給商的歷史供貨情形，即對(duì)應(yīng)歷史供貨數(shù)量的平均 值和轉(zhuǎn)變的幅度，以計(jì)算出對(duì)供給商比較適合的交貨周期和交貨數(shù)量。 在解決了以上兩個(gè)問(wèn)題后,還需要分析采購(gòu)定單的下單對(duì)象，需要依 據(jù)定單類別選擇不同的供給商。目前廣州地鐵己經(jīng)在成心識(shí)的通過(guò)采 購(gòu)員不斷地對(duì)市場(chǎng)調(diào)查或通過(guò)招標(biāo)、專業(yè)協(xié)會(huì)、交易會(huì)、報(bào)紙、雜志、 電臺(tái)、電視、網(wǎng)站等媒介渠道，了解市場(chǎng)上能提供所需物資的供給商, 或各生產(chǎn)部門(mén)提供的采購(gòu)信息和供給商自薦上門(mén)，只要具有足夠的資 質(zhì)，均列入了供給商信息數(shù)據(jù)庫(kù)。采購(gòu)中，不管是傳統(tǒng)的采購(gòu)定單、JIT 定單仍是WI定單,都需要對(duì)供給商進(jìn)行嚴(yán)格的審查。如何成立供給商評(píng)估系統(tǒng)？第一是審查供給商的大體信息,包括公司 規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)是不是健全、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、以往業(yè)績(jī)和行業(yè)體 會(huì)、財(cái)務(wù)狀況是不是穩(wěn)固、有哪些客戶群體等。等待供給商過(guò)了大體 的審查關(guān)后，還需派出由研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、品管等相關(guān)專業(yè)人員組成 的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。以后,再由供給商開(kāi)始產(chǎn)品 送樣直到供給商的產(chǎn)品通過(guò)批量認(rèn)證。綜上所述,廣州地鐵盡管作為供給鏈中