關(guān)于提升車(chē)站班組自主管理能力調(diào)研報(bào)告(1)

1、關(guān)于提升車(chē)站班組自主管理能力調(diào)研報(bào)告(1)讀書(shū)人文檔頻道給廣大網(wǎng)友提供最實(shí)用的文檔資料 班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)最基層的組織，企業(yè)的一切 工作，歸根結(jié)底終將由班組來(lái)完成。近年來(lái)，鐵路改革步伐 加快，管理跨度的突增，給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)了諸多不適。目前 全黨正在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐“科學(xué)發(fā)展觀”活動(dòng)，作為一級(jí)組織 如何確?！鞍踩l(fā)展，和諧發(fā)展” ，發(fā)揮處于管理鏈的終端 班組的作用就顯得極為迫切。通過(guò)調(diào)研，本文對(duì)目前車(chē) 站班組建設(shè)中存在問(wèn)題進(jìn)行了剖析，提出了提升班組自主管 理能力的必要性和對(duì)策措施。一、選題理由 在路局直管站段的大背景下，車(chē)站順應(yīng)形勢(shì)，對(duì)車(chē)間、 班組也作了生產(chǎn)力布局調(diào)整，管理跨度的擴(kuò)大和日益嚴(yán)峻

2、的 安全生產(chǎn)壓力， 給我們的班組管理提出了更高的要求， 要求 之一就是增強(qiáng)自主管理能力。 “自主管理”是指組織依靠自 身建設(shè)，通過(guò)自己管理自己，實(shí)現(xiàn)組織各項(xiàng)目標(biāo)的一種管理 方式，與之相對(duì)的是“依賴式管理”或“被動(dòng)管理” 。在運(yùn)輸站段，增強(qiáng)班組自主管理能力的意義在于以下四 個(gè)方面：(1)實(shí)現(xiàn)班組自主管理有助于解決生產(chǎn)力布局調(diào)整后， 管理跨度空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的舊的管理方式與新的管理體制之間的矛盾；（ 2）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于發(fā)揮班組的突擊隊(duì)作 用，增強(qiáng)生產(chǎn)一線的安全保障能力；（ 3）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于增長(zhǎng)下屬才干，有利 于選擇和培養(yǎng)會(huì)技術(shù)、懂管理的基層管理人才；（ 4 ）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將

3、有助于傳遞安全壓力，舒緩 上一管理層的工作壓力，使上層有更多的精力投入到專心處 理重大問(wèn)題上。二、現(xiàn)狀分析目前，北郊站共有 8 個(gè)車(chē)間、 44 個(gè)班組、 114 個(gè)安全自 控型小組，分布在四大行政區(qū)。近幾年，車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)非常重視 班組建設(shè)工作，制訂了北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則 ，具體 明確了班組管理的“責(zé)權(quán)利” ，成立了班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組， 下設(shè)管理辦公室，由勞動(dòng)人事科、職教科、安全路風(fēng)科、技 術(shù)統(tǒng)計(jì)科、黨群辦公室等等齊抓共管，在班組建設(shè)上取得了 明顯成效。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分車(chē)間對(duì)班組管理的重要性 都有較高的認(rèn)識(shí)，其中不乏一些好的做法和嘗試，如：桃浦 站曾在班組長(zhǎng)選拔上大膽嘗試用個(gè)人竟聘、民主推薦、車(chē)

4、間 考察相結(jié)合的方法；北郊運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間對(duì)安全自控型小組長(zhǎng)加強(qiáng) 監(jiān)督考核；楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間班組長(zhǎng)管理能力較強(qiáng)；北郊貨運(yùn)車(chē) 間班組長(zhǎng)考核權(quán)行使較好；何家灣貨運(yùn)車(chē)間班組長(zhǎng)業(yè)績(jī)與月 度獎(jiǎng)金掛鉤力度較大等等。但從班組管理實(shí)際發(fā)揮的效果和 班組細(xì)胞活力上看，目前車(chē)站的班組管理總體水平還偏低， 各個(gè)地區(qū)的班組建設(shè)水平參差不齊，班組長(zhǎng)的作用發(fā)揮還不 理想等等。主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：（一） 自主管理意識(shí)尚未深入人心，自主管理缺乏思想 保證長(zhǎng)期以來(lái)，半軍事化的管理體制，造成了鐵路各級(jí)組織 的自主管理意識(shí)不強(qiáng)，某些時(shí)候，“自主”甚至與“自我、不聽(tīng)指揮”劃上等號(hào)，作為企業(yè)最小管理單元的班組，更是 缺乏有效的自主管理。工作中

5、，絕大多數(shù)車(chē)間習(xí)慣于家長(zhǎng)制 的做法，對(duì)班組管理往往抓而不放，不敢給予班組過(guò)多的空 間。班組過(guò)多地依賴于車(chē)間，被動(dòng)執(zhí)行多，主動(dòng)管理少；應(yīng) 付了事多，積極思考少?！爱?dāng)一天和尚撞一天鐘”在班組中 大有人在，即便是上級(jí)對(duì)自主管理提了一些要求，也是口號(hào) 多于落實(shí)，“蜻蜓點(diǎn)水”般得不到重視。（二） 班組隊(duì)伍的整體素質(zhì)不高，自主管理缺乏必要的 人才保證隨著鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充，技術(shù)裝備水平快速提升， 信息化管理手段不斷增強(qiáng)，對(duì)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的要求也越 來(lái)越高。能不能具有一支訓(xùn)練有素，具有較高素質(zhì)的班組長(zhǎng) 隊(duì)伍和職工隊(duì)伍，已成為關(guān)系運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要因素，也 成為制約班組自主管理水平高低的決定因素。近幾年，職工 教育培訓(xùn)工作取得了很大的成績(jī)，職工素質(zhì)也在逐年上升，但是從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，職工素質(zhì)仍然存在一定差距。主要 表現(xiàn)在：1、職工文化素質(zhì)薄弱； 車(chē)站職工文化素質(zhì)普遍較低，初中以下文化程度占有相 當(dāng)?shù)谋壤?。從工班長(zhǎng)來(lái)看， 44 名工班長(zhǎng)中， 文化程度在大專及以上 的2 人，占總數(shù)的 %，文化程度在高中和中專（技校）這一 層次的為 18 人，占總數(shù)的 41%，初中以下的為 24 人，占總 人數(shù)的 %，形成了一個(gè)金字塔形狀。工班長(zhǎng)學(xué)歷示意圖 從整個(gè)車(chē)站運(yùn)輸業(yè)工人來(lái)看，文化素質(zhì)同樣令人擔(dān)憂， 近三年來(lái)工人文化素質(zhì)情況如下表。北郊站運(yùn)輸業(yè)工人學(xué)歷情況 年度大專及以上高中、中專技校初