思考討論問題(自檢查問題)

1、思考討論問題(自檢查問題) 思考討論問題（自檢查問題） 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修 ( ( 課程開始時(shí)即可發(fā)給學(xué)生) ) 1、我國(guó)已經(jīng)制訂了哪些有關(guān)汽車主要性能的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為什么說它們對(duì)汽車技術(shù)的發(fā)展既有約束又有促進(jìn)？ 2、要達(dá)到我國(guó)輕型汽車排放法規(guī)第二階段限值（國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) gb 18352.2-2021）和第三階段限值（gb 18352.3-2021），在汽車的技術(shù)要求上有什么差別，基本配置上有什么不同？ 3、實(shí)現(xiàn)汽車降低尾氣排放和降低油耗在技術(shù)上有什么矛盾，如何協(xié)調(diào)？ 4、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和高能點(diǎn)火系統(tǒng)的適用范圍？在保證排放和油耗性能良好中，點(diǎn)火時(shí)間控制和點(diǎn)火能量高低的重要性如何？

2、5、當(dāng)混合氣濃度過濃或過稀不易點(diǎn)燃著火時(shí)，可以用提高點(diǎn)火能量來幫助混合氣著火，在混合氣最容易被點(diǎn)燃著火的理論空燃比濃度，還需要提高點(diǎn)火能量嗎？還會(huì)有什么副作用嗎？（絕緣要求高和 no x 發(fā)生量高） 6、我們說"化油器是被排放限值標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)置于死地的，導(dǎo)致其被否定的主要原因是分配均勻性、霧化和響應(yīng)方面存在的問題'，是這樣嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)單解釋 7、化油器式供油與噴射式供油（單點(diǎn)和多點(diǎn)）比較，在分配均勻性、霧化和響應(yīng)方面有何異同？ 8、"空燃比'對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，尤其對(duì)排放的影響如何？ 9、不同的供油方式提供的混合氣各有什么特點(diǎn)？ 10、穩(wěn)定工況和變工況（加

3、速、減速、冷啟動(dòng)、暖機(jī)過程、上坡、下坡等）對(duì)混合氣的"要求'是否一樣，為什么？各種供油方式對(duì)這些"要求'的滿足程度如何？ 11、混合氣分配均勻性和供給系統(tǒng)中的進(jìn)、排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案有什么關(guān)系？ 12、單點(diǎn)和多點(diǎn)汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)和油路系統(tǒng)有什么相同點(diǎn)，有什么不同點(diǎn)，為什么？ 13、各種供油系統(tǒng)的供油壓力是如何確定的？ 14、汽油噴射系統(tǒng)為了采用單一的時(shí)間控制脈寬控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了哪些措施來保證燃油的壓力、密度恒定？ 15、汽油噴射的油路系統(tǒng)中如何防止氣體（氣體進(jìn)入和燃油汽化）出現(xiàn)？ 16、油壓調(diào)節(jié)器在汽油噴射的油路系統(tǒng)中起什么作用，將其安置在油軌的后方

4、和油軌的前方（油泵的后方），其效果有何不同？ 17、油壓調(diào)節(jié)器安裝在油泵后方，就近向油箱回油，既省去了很長(zhǎng)的回油管，又能避免油箱內(nèi)的燃油溫度不斷升高，為什么不普遍采用呢？ 18、為什么單點(diǎn)噴射系統(tǒng)在世界上已進(jìn)入被淘汰階段，在中國(guó)還有一定市場(chǎng)？ 19、為什么電控系統(tǒng)中一般至少把空燃比、點(diǎn)火時(shí)間和怠速三項(xiàng)作為主要控制對(duì)象？ 20、有控制目標(biāo)而且有判斷手段的參數(shù)才能實(shí)施閉環(huán)控制，如何描述利用氧傳感器 的空燃比閉環(huán)控制，利用爆震傳感器的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制和利用轉(zhuǎn)速傳感器的怠速閉環(huán)控制。 21、溫度傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、機(jī)油溫度） 22、壓力傳感器表達(dá)的信息在控制系

5、統(tǒng)中如何利用？（絕對(duì)壓力、機(jī)油壓力、燃油壓力） 23、不同的氧傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中的作用各是什么？ 24、各種閉環(huán)控制的目的是什么？ 25、整車性能以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)和以排放性為目標(biāo)在控制策略上有什么不同？ 26、以經(jīng)濟(jì)性（節(jié)油）為匹配目標(biāo)時(shí)，描述在不同的工況區(qū)空燃比的控制目標(biāo)（可以采用圖表方式表達(dá)）。 27、以排放性（催化器的最高轉(zhuǎn)化能力）為匹配目標(biāo)時(shí)，描述在不同的工況區(qū)空燃比的控制目標(biāo)（可以采用圖表方式達(dá)）。 28、如何選擇多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的噴油時(shí)序？ 29、如何選擇多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的傳感器？ 30、采用稀燃技術(shù)，經(jīng)濟(jì)性可以比較理想，排放也能達(dá)到一定水平，為什么還沒能繼續(xù)發(fā)展？ 31、當(dāng)以排放達(dá)

6、到歐洲 i 和歐洲 汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)為主要匹配目標(biāo)時(shí)，必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器作為后處理技術(shù)才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此而導(dǎo)致的匹配策略上的變化是什么？排放要求達(dá)到歐洲時(shí)，匹配策略上又有什么變化？ 32、氧化型催化轉(zhuǎn)化器和三效催化轉(zhuǎn)化器有什么不同，各自的正確應(yīng)用方法是什么？ 33、如何通過電控系統(tǒng)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器性能的適應(yīng)性匹配來充分發(fā)揮催化器的催化作用？ 34、在確定要把一臺(tái)在用的化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)汽車改造成低排放，高性能的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要做那些工作？可不可能？值不值得？ 35、為什么要在催化器前后各安裝一個(gè)氧傳感器，可以利用其輸出表達(dá)的信息是什么？ 36、為什么說發(fā)動(dòng)機(jī)失火（無點(diǎn)火或有點(diǎn)火但沒有著火）對(duì)催化器是致命的傷害。應(yīng)如何判斷；如何防止？ 37、車載診斷系統(tǒng)（obd）的功能和任務(wù)應(yīng)該是什么？如何設(shè)置它才能真正完成它應(yīng)該完成的任務(wù)？ 38、一款汽車上沒有安裝雙氧傳感器而聲稱能夠達(dá)到第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，你該如何判斷它是否是真實(shí)的？因?yàn)榈谌A段排放標(biāo)準(zhǔn)要求車輛必須具備能夠判斷和保證車輛使用壽命的能力；必須配置 obd 系統(tǒng)（重型車或裝車載測(cè)量系統(tǒng) obm）。 39、如果一輛排放達(dá)標(biāo)（階段）的汽車，行駛 3 萬公里以下，行