汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除教案教學(xué)目的和要 求掌握電控系統(tǒng)使用和檢修注意事項(xiàng)、故障診斷與檢修常用工具的使用方法；掌握故障診斷與檢修常用儀器、儀表的使用方法；故障診斷的基本方法；電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序；維修技術(shù)檔案。教學(xué)重點(diǎn)和難 點(diǎn)重點(diǎn)：汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修常用工具、常用儀器；故障診斷基本方法；常見車型故障診斷程序；維修技術(shù)檔案的編制。 難點(diǎn)：故障診斷基本方法與思路。教學(xué)進(jìn)程授課章節(jié)汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)、常用工具、常用儀器故障診斷基本方法、電路及電控元件故障診斷常見車型故障碼調(diào)取與清除電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的診斷程序注意事項(xiàng)一、使用注意事項(xiàng)電控汽油噴射

2、式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。1.駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。2.駕駛員應(yīng)掌握儀表盤上各開關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤上英文縮寫含義。3.熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。4.加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。5.檢查線束連接器是否有油污、潮濕、松動(dòng)，要保持線束連接器清潔、連接可靠。6.蓄電池的極性不許接反，禁止用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免因電壓過高損壞電控系統(tǒng)元件。7.必須使用無鉛汽油，定期更換燃油濾清器。8.駕駛員必須知道“故障指示燈”工作情況。二、檢修注意事項(xiàng)1.接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，不允許拆開任何12電器裝置的連接線路，以防

3、止電器裝置中的線圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞或傳感器。備 注 教案內(nèi)容2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，切記盲目拆檢。確定機(jī)械部分無故障后在檢查電控系統(tǒng)。3.故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈”工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。4.注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5.對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。6.在維修中，注意各車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，并將鎖扣鎖住。7.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。8.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆卸前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。故障診斷與

4、檢修常用工具一、跨接線是一段專用導(dǎo)線，不同形式的跨接線主要是其長(zhǎng)短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。 二、測(cè)試燈主要用來檢查電控元件電路的通、斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測(cè)電路的電壓高低。1.無電源測(cè)試燈2.自帶電源測(cè)試燈三、數(shù)字式萬用表主要用來測(cè)量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。1.常用數(shù)字式萬用表具有測(cè)量精度高、測(cè)量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)、容易讀數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車故障診斷與檢修中應(yīng)用廣泛。2.汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。除可用來測(cè)量電控元件和電路的

5、電阻、電壓、電流外，一般還能測(cè)量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項(xiàng)目，并具有自動(dòng)斷電、自動(dòng)變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。四、燃油壓力表是用來測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具，是對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查和故障診斷的常用工具。使用時(shí)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表燃油壓力表量程電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力普通式專用式單點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)7103KPa7103KPa6269KPa207275 KPa故障診斷與檢修常用儀器教案內(nèi)容隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，只有采用先進(jìn)的故障診斷分析儀器設(shè)備，才能快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障診斷和檢修。一、噴油器清洗儀1.便攜式噴油器清洗儀無需拆卸

6、，使用方便。2.固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外，都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。二、故障診斷儀1.功能（1）快速、方便地讀取或清除故障碼。（2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，顯示瞬時(shí)信息，為診斷故障提供依據(jù)。（3）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。（4）在車輛運(yùn)行或路試時(shí)監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流。（5）具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。（6）有些診斷儀能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供故障診斷和檢修時(shí)參考。（7）有些功能強(qiáng)大的專用診斷儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。2.常見故障診斷儀簡(jiǎn)介故障診斷儀可分為專用

7、型和通用型兩大類。專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計(jì)制造的。一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。通用型：是汽車保修設(shè)備制造公司為適應(yīng)診斷檢測(cè)多種車型而設(shè)計(jì)制造的，一般都配有不同車系的測(cè)試卡和適合各種車型的檢測(cè)連接電纜連接器，測(cè)試卡存儲(chǔ)有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)程序、檢測(cè)數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。故障診斷儀的操作方法一般步驟：（1）選擇測(cè)試卡和合適的連接電纜連接器。（2）連接故障診斷儀。（3）選擇測(cè)試地址和功能。（4）進(jìn)行測(cè)試。三、示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人

8、員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。功能：1.測(cè)試各種傳感器、執(zhí)行元件、電路和點(diǎn)火系等電壓波形。教案內(nèi)容2.數(shù)字式示波器具有汽車萬用表功能。3.數(shù)字式示波器可對(duì)測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行記錄、回放。4.能提供在線幫助，包括提供系統(tǒng)工作原理、測(cè)試連接方法、接線顏色等。四、信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號(hào)，尤其對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗(yàn)儀可簡(jiǎn)化分析過程、縮短診斷時(shí)間。五、發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀它是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀的簡(jiǎn)稱。它能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可

9、通過對(duì)測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。故障診斷基本方法一、故障診斷基本程序1.向車主調(diào)查2.外部檢查3.調(diào)取故障碼二、故障碼調(diào)取方法1.利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼（豐田、本田、部分通用、福特、克萊斯勒車系轎車）。（2）利用指針式萬用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（三菱、現(xiàn)代、奔馳、寶馬）。（3）利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼（日產(chǎn)）。（4）利用車上顯示器讀取故障碼（通用卡迪拉克）。2.使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車

10、上的診斷座對(duì)接來調(diào)取故障碼。第二代隨車診斷系統(tǒng)（）的汽車，具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障代碼，只需用一臺(tái)儀器即調(diào)取各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。三、間歇性故障診斷1.振動(dòng)法2.加熱法3.水淋法4.電器全部接通法5.道路試驗(yàn)法四、無故障碼故障診斷（如下表）五、故障診斷表在對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，按故障碼提示或無故障碼時(shí)，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進(jìn)行檢查。教案內(nèi)容無故障碼故障診斷步驟：步驟檢查內(nèi)容正常不正常時(shí)的處理方法1發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)檢查蓄電池電壓不低于11充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)按“故障診斷表”診斷3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查能否起動(dòng)

11、能起動(dòng)直接轉(zhuǎn)到步驟7進(jìn)行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”診斷6檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷電路及電控元件故障診斷一、汽車電路圖識(shí)別常識(shí)1.汽車電路的特點(diǎn)在對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷或檢修時(shí)，利用汽車電路圖可幫助我們按汽車上的線路迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對(duì)故障相關(guān)線路進(jìn)行檢查，可避免檢修過程中將線路錯(cuò)誤連接。汽車電路可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖

12、。汽車電氣線路雖然因車而異，但它們有如下共同特點(diǎn)：（1）雙電源、低直流電壓。（2）單線制。（3）并聯(lián)連接。（4）負(fù)極搭鐵。（5）布局基本相同。2.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。二、電路故障診斷電控系統(tǒng)電路常見故障是斷路或短路，診斷時(shí)應(yīng)使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻檔或電壓檔。1.選擇測(cè)點(diǎn)2.斷路故障診斷3.短路故障診斷三、電控系統(tǒng)元件故障診斷不同元件或其電路發(fā)生故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。常見車型故障碼調(diào)取與清除教案內(nèi)容一、日本豐田車系1.調(diào)取故障碼普通方式調(diào)取故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

13、，用專用跨接線短接故障診斷座上的“”與“”端子，儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 即閃爍輸出故障碼。2.清除故障碼故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但此種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。二、日本日產(chǎn)車系隨車型不同，故障碼的調(diào)取與清除分三種不同方式：1.如果在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)“TEST”（檢測(cè)）選擇開關(guān)，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，兩個(gè)指示燈即開始閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取故障碼，紅燈閃

14、爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位。清除故障碼時(shí)，將“TEST”開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。2.如果在主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等2 s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍輸出故障碼。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s 后再逆時(shí)針旋到底，再等2 s后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。3.如果儀表盤上有故障指示燈 “CHECK ENGINE”，則可通

15、過短接診斷座上的相應(yīng)端子調(diào)取故障碼，日產(chǎn)車系故障診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取故障碼時(shí)，先打開點(diǎn)火開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6”和“7”端子（14端子診斷座）或“4”和“5”端子（12端子診斷座），等2s后拆開短接導(dǎo)線，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼（波形見下圖）。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。清除故障碼時(shí)，將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接15s以上，再關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可清除故障碼。 日產(chǎn)車系故障碼輸出波形教案內(nèi)容三、日本本田車系1 廣州本田故障碼調(diào)取與清除 當(dāng)儀表盤

16、上的“MIL”燈點(diǎn)亮?xí)r，應(yīng)按以下程序調(diào)取故障碼：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（2）用專用短路插頭SCS（或普通導(dǎo)線）短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。（3）打開點(diǎn)火開關(guān)但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的“ MIL”或 “CHECK ENGINE”燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼l9將通過單純的短閃來顯示，故障碼1041通過長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。清除故障碼的程序如下： （1）從診斷座上拆開專用SCS短路插頭。 （2）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（3）記下無線電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。 （4）從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒中拆下13號(hào)（7.5A

17、）備用時(shí)鐘熔絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。 （5）重新設(shè)置無線電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。 2日本本田故障碼調(diào)取與清除 日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法、故障碼含義略有不同，在維修時(shí)注意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型故障碼的調(diào)取與清除方法可分以下三種類型： （1）在儀表盤上設(shè)有“CHECK ENGINE”燈。此類車型（如ACCORD等）故障碼調(diào)取與清除方法和廣州本田相同，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。 （2）電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個(gè)紅色指示燈，此類車型（如 HONDA等）的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次

18、只輸出1個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼；l個(gè)故障碼清除后，再進(jìn)行路試，檢查有無其他故障碼。a 電腦 b 故障碼本田車系四個(gè)指示燈輸出的故障碼（3）電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個(gè)指示燈，此類車型的故障碼調(diào)取方法是：將點(diǎn)火開關(guān)“ON”，電腦上的4個(gè)紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），教案內(nèi)容將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如上圖，每次只輸出1個(gè)故障碼，故障清除后，拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可清除故障碼。 四、日本三菱韓國(guó)現(xiàn)代車系日本三菱韓國(guó)現(xiàn)代車系必

19、須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。調(diào)取故障碼時(shí)，將二極管燈（或指針式電壓表）短接在診斷座相應(yīng)端子上，打開點(diǎn)火開關(guān)，二極管燈（或指針式電壓表）即閃爍（或擺動(dòng)）輸出故障碼，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。 19941995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子 OBD診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取下列5個(gè)系統(tǒng)的故障碼：1發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，用跨接線將16端子 OBD診斷座“l(fā)”端子和“5”端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECK ENGINE”燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆

20、開15s以上，即可清除故障碼。 2變速器控制系統(tǒng) 調(diào)取變速器控制系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“6”端子和“4”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。3ABS系統(tǒng)調(diào)取ABS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“8”端子和“4#”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。 ABS系統(tǒng)故障碼的清除方法是：在點(diǎn)煙器后方有一個(gè)兩端子診斷座，用專用跨接線將診斷座上的兩個(gè)端子短接，然后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置；等待7S以上將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “OFF”位置，并將診斷座上的跨接線拆開；然后再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“O

21、N”位置，即可清除ABS系統(tǒng)故障碼。4安全氣囊（SRS）系統(tǒng) 調(diào)取SRS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“12”端子和“4”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。 5巡航（CCS）控制系統(tǒng) 調(diào)取CCS系統(tǒng)故障碼時(shí)，將自制二極管燈跨接在16端子OBD診斷座“13”端子和“4”端子之間，根據(jù)二極管燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼；將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上，即可清除故障碼。五、美國(guó)克萊斯勒車系 克萊斯勒車系一般使用DRB專用診斷儀調(diào)取或清除故障碼，步驟如下： 1.將DRB專用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU的診

22、斷座上。 2.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。 3.接通點(diǎn)火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB診斷儀上讀取所有故障信息。案內(nèi)容 4.清除故障碼時(shí)，可在DRB診斷儀上輸入取消故障碼的指令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。沒有專用診斷儀也可調(diào)取故障碼，但只能調(diào)出常見故障的故障碼，方法是：在5s內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)“ONOFFONOFFON”，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字。停4S后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。19941995年克萊斯勒公司生產(chǎn)

23、的部分轎車采用16端子OBD診斷座，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，等 510s后，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼。六、美國(guó)通用韓國(guó)大宇車系11993年前車型1993年前通用公司和大宇公司生產(chǎn)的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)，用專用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈即閃爍輸出故障碼，故障碼為兩位數(shù)，故障碼輸出波形與日本豐田車系類似，故障燈閃亮與熄滅的時(shí)間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表故障碼數(shù)值，一個(gè)故障碼的十位與個(gè)位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取故障碼時(shí)，故障燈首先輸出故障碼12三次，然后再按順序輸出其他故障碼，

24、所有故障碼均輸出完后，再重復(fù)輸出。清除故障碼時(shí)，將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s以上即可。21993年后車型1993年后通用公司生產(chǎn)的轎車，一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息，如圖所示為卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板，故障碼的調(diào)卡迪拉克轎車空調(diào)控制面板取與清除方法如下：（l）打開點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)按下冷氣空調(diào)面板上“OFF”鍵及 “TEMP”鍵，直到屏幕顯示“00”后放開兩個(gè)按鍵。（2）按風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵“”或“”，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：屏幕顯示“00”時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，顯示“01”時(shí)為中央電腦診斷，顯示“02”時(shí)為空調(diào)系統(tǒng)診斷，顯示“03”時(shí)為安全氣囊系統(tǒng)診斷，顯示“04”時(shí)為A

25、BS系統(tǒng)診斷。（3）再按“OUT TEMP”鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能。若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有持續(xù)性故障，則正常顯示兩位數(shù)故障碼；若電腦檢測(cè)到系統(tǒng)有間歇性故障，則顯示三位數(shù)故障碼，間歇性故障碼僅在正常故障碼前加“1”。如：教案內(nèi)容故障碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過低”故障，故障碼114則表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號(hào)電壓過低”故障。（4）按“AUTO”鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF” 鍵即可清除故障碼，再按下“AUTO”鍵結(jié)束本次操作。19941995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD診斷座，用專用跨接線短接診斷座上的

26、“5”和“6”端子，即可由儀表盤上的故障指示燈“CHECK ENGINE” 讀取故障碼。七、美國(guó)福特車系1991年后福特公司生產(chǎn)的轎車多數(shù)裝用的EEC系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例介紹故障碼的調(diào)取與清除方法。故障碼的調(diào)取可分為 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)是指將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)置 “ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下調(diào)取故障碼。福特車系均可使用專用診斷儀（FORD SUPER STAR ）獲取故障碼。美規(guī)福特車一般采用61端子診斷座。調(diào)取故障碼時(shí)可使用指針式電壓表或二

27、極管燈，根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)（或二極管燈的閃爍規(guī)律）讀取故障碼，也可根據(jù)儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈閃爍規(guī)律讀取故障碼。故障碼以三位數(shù)表示故障碼。用電壓表讀取故障碼時(shí)，首先將電壓表量程選擇在015V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負(fù)表筆與診斷座的“STO”（測(cè)試輸出）端子連接，使電腦進(jìn)入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導(dǎo)線連接診斷座上的“STI”（測(cè)試輸入）和 “SIGNAL RETURNPIN”（信號(hào)返回）端子，即可根據(jù)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)讀取故障碼。如輸出故障碼“112”時(shí)，電壓表指針先擺動(dòng)1次，停2s，再擺動(dòng)1次，又停2s，隨后擺動(dòng)2次。清除故障碼時(shí)，先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，當(dāng)剛開始輸

28、出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線，即可清除故障碼。1994年后裝用OBD系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD診斷座上的“13”端子與“15”端子短接，即可從儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。 八、德國(guó)大眾車系1調(diào)取故障碼 德國(guó)大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達(dá)等轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀 VAG1551或VAG1552及專用傳輸線，VAG1552與VAG1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。使用專用診斷儀調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意：各車型診斷座位置和形式不同，必須選用帶有不同連接器的專用傳

29、輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達(dá)三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子，必須選用AG15513專用傳輸線；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)室靠近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個(gè)兩端子診斷座，必須選用VAG15511專用傳輸線。此外，從1989年開始，德國(guó)大眾公司生教案內(nèi)容產(chǎn)的部分車型都在儀表板上配備了故障指示燈“CHECK”，不需專用診斷儀而利用“CHECK”燈也可讀取故障碼，但也有些車型的“CHECK”燈只起一個(gè)警告燈的作用，調(diào)取故障碼時(shí)還必須使用自制的二極管燈。大眾車系使用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼的操作方法基本相同，操作前應(yīng)檢查蓄電池電壓必須大于1

30、1.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度必須高于80。以桑塔納2000轎車為例，正確操作步驟如下：（1）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將專用傳輸線V.A.G15513的一端（5端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。（2）打開點(diǎn)火開關(guān)，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的地址代碼“01”，然后按“Q”鍵確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。（3）按“”鍵進(jìn)入功能選擇。（4）輸人功能代碼“02”，再按“Q”鍵確認(rèn)，有故障時(shí)，屏幕上將顯示出故障數(shù)量。之后按“”鍵，將依次顯示每一個(gè)已檢測(cè)到的故障代碼及故障原因。在顯示故障原因時(shí)，若屏幕底部出現(xiàn)“/SP”，表示該故障為間歇性出現(xiàn)的故

31、障。有多個(gè)故障碼時(shí)，可將故障信息打印出來。（5）故障碼調(diào)取完成后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。2清除故障碼（1）按調(diào)取故障碼步驟（1）、（2）、（3）進(jìn)行操作后，輸人功能代碼“05”并按“Q”鍵確認(rèn)，即可清除故障碼。若故障碼所代表的故障還沒有排除，故障碼將無法清除。（2）故障碼清除完畢后，輸入功能代碼“06”，再按“Q”鍵確認(rèn)即可退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。九、德國(guó)奔馳車系奔馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的奔馳車采用機(jī)電組合式燃油噴射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。奔馳車的

32、更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級(jí)別，不同級(jí)車主要是電腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用專用診斷儀調(diào)取和清除故障碼。1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)），奔馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD診斷座，也無法人工調(diào)取故障碼。116端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除將指針式電壓表（或二極管燈）連接到“16”電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子（電控燃油噴射系統(tǒng)為4，電控點(diǎn)火系統(tǒng)為8，綜合控制電腦為14）之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)電壓表指針應(yīng)不擺動(dòng)（或二極管燈不亮），否則說明電腦不良。然后用另一導(dǎo)線使

33、診斷系統(tǒng)端子（4號(hào)端子）搭鐵24s,此時(shí)仍應(yīng)保持電壓表（或二極管燈）連接在診斷座端子之間，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動(dòng)（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個(gè)故障碼，若有多個(gè)故障碼時(shí)，必須重復(fù)上述操作。教案內(nèi)容清除故障碼時(shí)，先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢23s后，再使塔鐵線搭鐵68s，松開搭鐵線后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)30s以上，即可清除故障碼。與調(diào)取故障碼類似，每次操作只能清除一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。最后再重復(fù)故障碼調(diào)取程序，若輸出故障碼為1，說明系統(tǒng)正常，否則說明仍有故障或故障碼沒有清除。238端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除38端子診斷座故障碼的調(diào)取與清除與1

34、6端子診斷座類似，只是連接端子號(hào)不同。與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的診斷端子介紹如下：診斷座上“3”端子為電源端子，“4”和“5”端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7”端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17”和 “18”端子分別為右側(cè)和左側(cè)EZLAKR點(diǎn)火控制電腦診斷端子。十、德國(guó)寶馬車系 1989年后生產(chǎn)的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECK ENGINE”燈讀取故障碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“故障燈”，調(diào)取故障碼時(shí)必須在DME電腦相應(yīng)端子上連接二極管燈。 打開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK ENGINE”

35、燈或在電腦相應(yīng)端子上連接的二極管燈讀取故障碼。故障碼為4位數(shù)，閃爍輸出故障碼時(shí)，4位數(shù)的位與位之間熄滅間隔為3s。清除故障碼時(shí)，拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上即可清除故障碼。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能不良、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)失速、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)各類故障主要現(xiàn)象說明：1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動(dòng)但不著火。2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，起動(dòng)著火后很快又熄火。3.怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)

36、在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。4.怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。5.加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，無力且有抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。6.混合氣過稀故障現(xiàn)象：進(jìn)氣管有回火現(xiàn)象。7.混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。8.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。作 業(yè)1.在檢修電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，為防止工作失誤造成新故障應(yīng)注意哪些問題？2.使用跨接線調(diào)取故障碼時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？3.故障診斷儀的功能有哪些？4.試述故障診斷的基本程序？5.試述電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷程序？6.調(diào)取故障碼的方法有哪兩種？7.診斷間歇

37、性故障的常見方法有哪些？本章小結(jié)1.在檢修裝用電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，應(yīng)注意：在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置；在進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)首先觀察“故障指示燈”是否點(diǎn)亮；必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流；在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)錢，必須釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力等。2.測(cè)試燈分無電源測(cè)試燈和自帶電源測(cè)試燈兩種。3.使用燃油壓力表時(shí)應(yīng)注意選擇量程與被測(cè)系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。4.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢驗(yàn)儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不解體綜合測(cè)試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析。5.故障診斷的基本程序：向車主調(diào)查、外部檢查、調(diào)取故障碼。6.故障碼調(diào)取方法有：隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取、使用故障診斷儀

38、調(diào)取。7.汽車電路圖可分為：線路圖、線路簡(jiǎn)圖、電路原理圖。8.使用手動(dòng)真空泵對(duì)真空驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)行檢查時(shí)應(yīng)注意：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果失準(zhǔn)；檢查時(shí)必須按規(guī)定對(duì)被檢元件施加真空度，施加真空度過大會(huì)損壞被檢元件；檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先釋放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會(huì)造成不良后果。9.汽車電路中的線路顏色標(biāo)記及符號(hào)為方便識(shí)別和檢修復(fù)雜的汽車電器線路，各汽車制造公司普遍采用不同顏色、不同編號(hào)的導(dǎo)線區(qū)分不同的電器回路。10故障排除后，將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是拔下EFI熔絲（20A）10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s

39、以上。11.汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測(cè)試功能。12.示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號(hào)的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。備 注教案內(nèi)容一、本電裝公司1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECDV1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。主要傳感器包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。 ECDV1系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制

40、、自診斷和安全保護(hù)功能等。二、本電裝公司3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的ECDV3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。與ECDV1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同，ECDV3系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制的，即ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過回油控制電磁閥來控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來控制噴油量；為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了泵角傳感器。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號(hào)。 此外，ECDV3系統(tǒng)裝用光電式著火正時(shí)傳感器，對(duì)噴油正時(shí)實(shí)施反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。三

41、、本五十鈴公司系統(tǒng)五十鈴公司TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受ECU控制。四、直列柱塞泵電控系統(tǒng)裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制；用正時(shí)控制器取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制；并設(shè)有油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器和正時(shí)傳感器，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。五、美國(guó)

42、CaterPillar公司HEUI系統(tǒng)該系統(tǒng)具有共軌式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬第二代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制功能包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。HEUI系統(tǒng)的噴油量控制采用了“壓力控制”方式，通過由傳感器、ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。六、本電裝公司系統(tǒng)該系統(tǒng)主要用于載重汽車裝用的柴油機(jī)上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用ECD系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有共軌式噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第二代柴

43、油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，ECD系統(tǒng)的組成，由各種傳感器、ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行“時(shí)間壓力控制”。作 業(yè)1.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能有哪些？3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？4.柴油機(jī)供油量有哪幾種控制方式？5.試述直列柱塞泵供油正時(shí)控制？本章小結(jié)1.柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間壓力控制（壓力控制）。2.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：改善低溫起動(dòng)性；降低氮氧化物和煙度的排放；提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；控制渦輪增壓；適應(yīng)性廣。3.柴油機(jī)

44、電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求。（柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約19.6MPa）4.直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制裝置一般采用占空比控制型電磁閥（簡(jiǎn)稱占空比電磁閥）式或直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器。5.轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制“位置控制”的轉(zhuǎn)子分配泵供油量控制裝置，一般采用轉(zhuǎn)子式或占空比電磁閥式電子調(diào)速器。6.時(shí)間控制方式供油量的“位置控制”特點(diǎn)是用模擬量來控制執(zhí)行元件工作，通過對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來得到所需的供油量。不論采用何種類型的電子調(diào)速器，總是需要由部分機(jī)械裝置來完成對(duì)噴油泵供油量的調(diào)節(jié)，也會(huì)降低控制精度和響應(yīng)速度

45、。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。7.壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的“壓力控制”方式。8.共軌電控噴射系統(tǒng)共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。 教案內(nèi)容一、燃?xì)馄嚨陌l(fā)展1 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展歷程1872年天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，到了三十年代初由意大利人率先采用天然氣作為汽車燃料；七十年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸快速發(fā)展；九十年代后天

46、然氣汽車數(shù)量迅速增加。2 我國(guó)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50時(shí)年代開始天然氣汽車的研究；80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車；1994年起上海組織開展液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨倪m用及研究。2001年底我國(guó)燃?xì)馄嚤Ｓ辛恳殉^11萬輛，預(yù)計(jì)到2005年，我國(guó)燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛繉⑦_(dá)到100萬輛，到2001年將達(dá)到150萬量。3 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢(shì)目前，兩用燃料單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和單一燃料（天然氣或液化石油氣）閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)相繼問世，而閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。二、燃?xì)馄嚨念愋?按所用氣體燃料的種類液化石油氣汽車、天然氣汽車液化石油氣汽車以液化石油氣作為燃料。天然氣汽車以

47、天然氣作為燃料。2 所用燃料的數(shù)量和形式單燃料燃?xì)馄?、兩用燃料燃?xì)馄?、混合燃料燃?xì)馄噯稳剂先細(xì)馄囍皇褂锰烊粴饣蛞夯蜌庵械囊环N作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。三、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)1燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)類型（1）按燃?xì)夤┙o量的控制方式機(jī)械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)由各種傳感器采集信號(hào)并向ECU輸送發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，ECU則根據(jù)這些信息和內(nèi)存控制模型直接控制功率閥或燃?xì)鈬娚淦鞴ぷ鳎詫?shí)現(xiàn)對(duì)供氣量的控制。電子控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。（2）按燃?xì)夤┙o方式混合氣供給系統(tǒng)、燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)混合氣供給系統(tǒng)的燃?xì)馀c空氣采用缸外混合方

48、式，與傳統(tǒng)的化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似。教案內(nèi)容燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)與空氣可以采用缸內(nèi)混合方式，也可采用缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式與柴油機(jī)類似，在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，將一定量的燃?xì)饨?jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥（或噴嘴）直接噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部使燃?xì)馀c空氣混合形成可燃混合氣。缸外混合方式是將燃?xì)舛〞r(shí)、定量的噴入各缸進(jìn)氣歧管中的進(jìn)氣門處。（3）按空燃比控制方式開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。機(jī)械控制燃?xì)夤┙o系統(tǒng)均屬開環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)是由ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)供氣量進(jìn)行修正。（4）按發(fā)動(dòng)機(jī)的類型單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)2械控制式燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（1）單

49、燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)一般利用節(jié)氣門根據(jù)工況要求實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣量的控制，而可燃混合氣一般利用火花塞點(diǎn)燃。1）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要由儲(chǔ)液罐、燃料控制電磁閥、調(diào)節(jié)器、混合器等組成。2）工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃?xì)饪刂齐姶砰y打開，由儲(chǔ)液罐流出的燃?xì)饨?jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)壓、計(jì)量后以氣態(tài)輸送到混合器，并在混合器內(nèi)與空氣混合后被吸入氣缸。3）單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o系統(tǒng)各部件的功用儲(chǔ)液罐用于儲(chǔ)存液態(tài)燃?xì)馊剂峡刂齐姶砰y功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)自動(dòng)切斷燃?xì)夤┙o，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)溫度打開其中一個(gè)電磁閥，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)供給氣態(tài)或液態(tài)燃?xì)獾那袚Q。調(diào)節(jié)器的功用是對(duì)輸送給混合氣的燃?xì)膺M(jìn)行減壓，使液

50、態(tài)燃?xì)庹舭l(fā)以便與空氣更好的混合?；旌掀鞯墓τ妙愃朴谄蜋C(jī)化油器，主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來調(diào)節(jié)空燃比，使調(diào)節(jié)器輸送來的氣態(tài)燃?xì)獍匆欢ū壤c空氣混合，并送往氣缸。（2）兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：即在原汽油機(jī)上加裝一套CNG燃?xì)夤┙o系統(tǒng)，包括高壓鋼瓶、高壓管路、濾清器、調(diào)節(jié)器、混合器等，在燃用天然氣時(shí)，替代原汽油機(jī)供給系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)提供天然氣-空氣混合氣。 化油器式汽油機(jī)改裝的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)由燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)燃用汽油與LPG的切換，LPG經(jīng)過濾清器過濾后，進(jìn)入調(diào)節(jié)器進(jìn)行減壓并蒸發(fā)，氣態(tài)的LPG流入混合器與空氣混

51、合形成可燃混合氣進(jìn)入氣缸。（3）混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)教案內(nèi)容柴油/CNG混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)組成：燃料供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)、天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)：1）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)混合器、供氣量控制閥、柴油供給裝置2）燃料供給系統(tǒng)的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需要，供給發(fā)動(dòng)機(jī)一定數(shù)量和濃度的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并將一定量的引燃柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)：1） 動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置、燃料轉(zhuǎn)換裝置、燃?xì)夤┙o閉鎖裝置。2） 動(dòng)機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)的功用供氣量控制閥的傳動(dòng)裝置主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和空氣濾清器堵塞程度，校正供氣量

52、控制閥的開度，以控制燃?xì)夤┙o量。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要用來實(shí)現(xiàn)燃用柴油和柴油/燃?xì)饣旌先剂现g的轉(zhuǎn)換，并在高壓氣瓶壓力不足時(shí)自動(dòng)切換到燃用柴油。燃料轉(zhuǎn)換裝置主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，切斷燃?xì)夤┙o。天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)：1） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)器（高壓減壓閥和低壓減壓閥）、燃?xì)鉃V清器、加熱器2） 天然氣供給和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用其功用是向混合器輸送清潔的低壓天然氣，以避免因天然氣減壓吸收熱量而造成輸氣管路及其它零件凍結(jié)，增設(shè)天然氣加熱器，以保證燃?xì)夤┙o系統(tǒng)正常供氣。天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)：1）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的組成高壓氣瓶、壓力表、充氣閥、供氣閥等。2）天然氣儲(chǔ)存系統(tǒng)的功用儲(chǔ)存并對(duì)天然氣的壓力進(jìn)行指示。兩用

53、燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)一、電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)的功能1模擬汽油噴射信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用燃?xì)鈺r(shí)必須在切斷汽油噴射的同時(shí)，由電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)向汽油ECU輸入模擬的汽油噴射信號(hào)。2模擬氧傳感器信號(hào)電控燃?xì)夤┙o系統(tǒng)必須向汽油ECU輸入一個(gè)理想的模擬氧傳感器信號(hào)，以便切換到燃用汽油時(shí)汽油ECU能夠正常工作。二、混合器供氣電控系統(tǒng)的組成1 基本組成除與電控汽油噴射系統(tǒng)共用的元件外，增加的主要電控元件有：轉(zhuǎn)換開關(guān)、模擬器、燃?xì)釫CU、步進(jìn)電機(jī)功率閥等。教案內(nèi)容2 主要元件位置燃?xì)夤┙o系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)器、混合器、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥等均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表盤附近，不同車型高壓氣瓶安裝位置不同

54、，手動(dòng)供氣閥、電磁閥等安裝位置不同。三、混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理1 開環(huán)控制系統(tǒng)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的汽油/CNG兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開環(huán)控制供氣系統(tǒng)，在進(jìn)氣管前，該系統(tǒng)的燃?xì)夤┙o和汽油供給兩個(gè)燃料供給系統(tǒng)是并列的。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)控制燃?xì)怆姶砰y和電動(dòng)燃油泵，同一時(shí)刻，只允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油或燃?xì)庖环N燃料。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用天然氣時(shí)，將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“氣”位置，此時(shí)燃?xì)怆姶砰y開啟、電動(dòng)燃油泵停止工作，天然氣經(jīng)減壓調(diào)節(jié)器減壓后，在經(jīng)動(dòng)力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入混合器，并與來自空氣濾清器的清潔空氣混合后供往氣缸。2 閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間安裝由ECU控制的功率閥，并加裝氧傳感器實(shí)

55、現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的空燃比?；旌先剂习l(fā)動(dòng)機(jī)混合器供氣電控系統(tǒng)混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)混和供氣電控系統(tǒng)是純混合器供氣電控系統(tǒng)與第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)合，混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮自然式的點(diǎn)火方式，沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，而引燃柴油的噴射量和噴射正時(shí)由柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)控制。CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng)、引燃柴油供給系統(tǒng)、電子控制單元。天然氣供氣系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、電磁閥、調(diào)節(jié)器、功率閥、混和器組成。引燃柴油供給系統(tǒng)的組成和原理見“第六章柴油電控技術(shù)簡(jiǎn)介”的相關(guān)內(nèi)容。電子控制單元的主要功能是根據(jù)各傳感器信號(hào)來確定供油齒條和功率閥的位置，并根據(jù)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)等控制天燃?xì)?/p>