某政道路路面改造工程可行性研究報(bào)告

1、前 言 1第一章概 述 21、建設(shè)背景 22、建設(shè)項(xiàng)目 33、研究范圍 44、研究的主要結(jié)論 45、可行性研究報(bào)告的編制依據(jù) 66、編制原則 6第二章道路概況及問題 7第三章運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測 81、項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展預(yù)測 82、運(yùn)輸及交通量的發(fā)展預(yù)測 92.1 設(shè)計(jì)資料 92.2 道路通行能力 10第四章擬建項(xiàng)目建設(shè)條件 111、地理位置、地形及地貌 112、道路地層構(gòu)成 113、水文地質(zhì)條件 124、地質(zhì)、地震及氣候情況 12第五章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容141、工程設(shè)計(jì)原則、依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)141.1 設(shè)計(jì)原則 141.2 可行性研究編制主要依據(jù) 141.3 設(shè)計(jì)方案 152、主要技

2、術(shù)指標(biāo) 163、設(shè)計(jì)參數(shù) 174、道路工程設(shè)計(jì) 174.1、 平面線形設(shè)計(jì) 174.2、 縱斷面線形設(shè)計(jì) 184.3、 計(jì)方案 184.4、 路基、路面設(shè)計(jì) 185、交通設(shè)施方案 195.1 交通標(biāo)志 195.2 交通標(biāo)線 205.3 交通信號燈 20第六章 投資估算和資金籌措211、投資估算依據(jù) 212、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn) 213、投資構(gòu)成 224、投資估算 225、資金來源及構(gòu)成 236、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃 23第七章項(xiàng)目實(shí)施管理 241、機(jī)構(gòu)設(shè)置 242、機(jī)構(gòu)的基本情況 243、實(shí)施措施 24第八章環(huán)境保護(hù)和環(huán)境評價(jià) 261、環(huán)境保護(hù) 262、項(xiàng)目實(shí)施可能產(chǎn)生的環(huán)境影響 272.1 道路各組成部分的環(huán)保

3、功能歸納如下 272.2 本項(xiàng)目建設(shè)將造成以下環(huán)境問題 283、防治措施 294、環(huán)境評價(jià)結(jié)論 31第九章社會經(jīng)濟(jì)效果評價(jià) 321、社會及環(huán)境效益評價(jià) 322、結(jié)論及建議 34第十章存在問題及建議35附表：附表一：道路主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表附表二：工程管線交叉時(shí)最小垂直凈距表附表三：工程管線最小覆土深度表XX東路改擴(kuò)建工程的投資估算附圖（AUTOCA） D：1、XX東路位置示意圖2、 規(guī)劃道路平面圖3、 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；、人 前言根據(jù)中心城區(qū)交通環(huán)境綜合整治方案一年期整治項(xiàng)目計(jì)劃的要求，加快玉溪市城市化建設(shè)進(jìn)程，推動(dòng)玉溪市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游的發(fā)展，玉溪市政府抓住了這個(gè)歷史機(jī)遇，玉溪市市政府已經(jīng)提出

4、了玉溪市的發(fā)展新思路，擬定了玉溪市的城市遠(yuǎn)景規(guī)劃，圍繞建設(shè)滇中重要交通樞紐、商貿(mào)中心、旅游勝地、物資集散地的目標(biāo)，進(jìn)一步解放思想，更新觀念，多方集資，多元化建設(shè)，以地生財(cái)，以財(cái)建市，實(shí)施城市化戰(zhàn)略，堅(jiān)持城區(qū)建設(shè)按總體規(guī)劃實(shí)施，改擴(kuò)建舊路，修建新道路，形成有效的中心城區(qū)道路交通網(wǎng)。今天，社會經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，人們出行大都以車代步，配套的道路交通也取得了飛速的發(fā)展，不僅使人類的出行更加方便、快捷、舒適、安全，同時(shí)還帶動(dòng)了社會經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，使人們的生活更加富裕，更加豐富多彩！因此道路狀況的優(yōu)劣，影響了人民的日常生活，是個(gè)不能忽視的重要問題。一個(gè)地區(qū)要發(fā)展，首要的任務(wù)就是要發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，尤其

5、是道路交通，依據(jù)玉溪市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及玉溪市城市總體規(guī)劃 , 在玉溪市區(qū)兩級政府、發(fā)改委、財(cái)政局、建設(shè)局、規(guī)劃局、及相關(guān)部門的指導(dǎo)下，為了更好地加快玉溪市城市化進(jìn)程，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改變玉溪市主城區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)，打造玉溪市城市、玉溪師院、玉溪黨校、二職中及東方人家等單位的優(yōu)質(zhì)交通環(huán)境。我院針對XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，我院項(xiàng)目設(shè)計(jì)組通過現(xiàn)場踏勘、測量、征求意見、分析、計(jì)算整理后，對XX 東路路面改造工程項(xiàng)目提出了可行的可行性研究報(bào)告，在此編制過程中得到了市區(qū)政府、發(fā)改革、財(cái)政、建設(shè)局、規(guī)劃局、土地局及有關(guān)部門的大力支持和幫助，在此深表感謝！第一章 概 述1、建設(shè)

6、背景根據(jù)玉溪市的城市建設(shè)目標(biāo)：以“生態(tài)立市”為基礎(chǔ)，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，創(chuàng)建21 世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境、衛(wèi)生、園林城市；建立功能協(xié)調(diào)、布置合理、富有彈性的城市總體布局結(jié)構(gòu)；建立完善的城市綠地體系，突出山、水、田園城市的環(huán)境特色，創(chuàng)造城市景觀和整體美觀和諧；建立先進(jìn)的城市道路交通、排水、環(huán)保等城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)；推進(jìn)玉溪城市化的進(jìn)一步發(fā)展，拉大城市空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中心城區(qū)東部片區(qū)的便捷交通，加快紅塔區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，實(shí)施XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程對玉溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。2、建設(shè)項(xiàng)目2.1 項(xiàng)目名稱：XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程可行性研究報(bào)告2.2 路線起止點(diǎn)：環(huán)山

7、路紅塔大道（全長 1622.00米，紅線寬度10.6 米）2.3 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：路面改造2.4 項(xiàng)目地理位置：玉溪中心城區(qū)東部片區(qū)2.5 項(xiàng) 目 意 義：本道路建成后，將加快中心城區(qū)建設(shè)，更好的完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高城市綜合功能，建好道路交通網(wǎng)、電網(wǎng)、通信、信息、郵政、給排水、污水、垃圾處理、消防、人防及城市綠化亮化美化等重大的市政工程，推進(jìn)玉溪城市向東發(fā)展，拉大城市空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中心城區(qū)的便捷交通，加快玉溪市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，實(shí)施XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程將大大減少環(huán)山路與紅塔大道的交通隱患，提高運(yùn)營能力和加強(qiáng)企業(yè)的綜合能力，對玉溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)，極大的改善了XX

8、東路沿線單位的交通環(huán)境，居住環(huán)境。XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程方案已通過市區(qū)政府、發(fā)改委、建設(shè)局、規(guī)劃局、土地局、等相關(guān)單位的審閱，并科學(xué)的、實(shí)際的、合理的提出意見。根據(jù)相關(guān)意見，我院項(xiàng)目組將對XX 東路路面改造工程進(jìn)一步細(xì)化。3、研究范圍擬建的 XX 東路路面改造工程，依據(jù)中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究院編制的?玉溪市道路系統(tǒng)規(guī)劃?(2000-2020) , XX 東路為交通性次干道，故此，我院項(xiàng)目設(shè)計(jì)組進(jìn)行了多次現(xiàn)場踏勘和調(diào)查研究，并聽取沿線群眾的合理建議，注意地形、地勢及地質(zhì)情況，兼顧經(jīng)濟(jì)和功能要求，統(tǒng)籌考慮合理的線路方案。其研究的主要內(nèi)容為：1) .現(xiàn)狀條件分析2) .交通量發(fā)展預(yù)

9、測3) .項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4) .路線方案的比較與工程概況5) .建設(shè)項(xiàng)目的投資估算、資金籌措、運(yùn)作管理及實(shí)施方案6) .產(chǎn)生的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益7) .存在的主要問題、建議及評價(jià)4、研究的主要結(jié)論建設(shè)理由：4.1. XX東路(環(huán)山路紅塔大道) 路面改造工程線形依據(jù)玉溪市城市總體規(guī)劃主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行，XX東路是連接環(huán)山路至紅塔集團(tuán)庫區(qū)道路的主要交通性干道，其修建將加快城市東片區(qū)的城市化進(jìn)程，增強(qiáng)城市發(fā)展綜合竟?fàn)幜Γ玫叵蛏剿畧@林城市方向發(fā)展。4.2. 現(xiàn)狀路面寬為68米的瀝青柔性路面，路面面寬比較窄，路面出現(xiàn)泛油、波浪、擁抱、龜裂、坑槽、松散、啃邊，滑溜等病狀，雨天嚴(yán)

10、重積水，泥滑路爛；晴天塵土飛揚(yáng)；已不能滿足交通安全行駛的需要，對周圍的環(huán)境嚴(yán)重污染。4.3. 目前公路路面等級、技術(shù)參數(shù)、紅線寬度與其在區(qū)域位置中所起的作用不相符，已滿足不了交通盡快疏散的功能，嚴(yán)重影響行車正常速度和道路的通行能力。阻礙了片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4.4. .XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程的建設(shè)將改善道路沿線的城市景觀，提高城市品位，改善沿線交通環(huán)境。4.5. XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程的修建將更好的改善道路沿線的師院附中、紅塔區(qū)黨校、二職中、東方人家居住區(qū)的交通環(huán)境、居住環(huán)境。4.6. XX東路（環(huán)山路紅塔大道） 路面改造工程的建成將更好的完善城市道路系統(tǒng)，改善投資

11、環(huán)境，有利于吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)玉溪的綜合競爭力，實(shí)現(xiàn)把玉溪建設(shè)成為最適宜居住與發(fā)展的城市發(fā)展目標(biāo)。4.7. 是擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，培育培養(yǎng)除煙草行業(yè)外的第二個(gè)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的舉措。5、可行性研究報(bào)告的編制依據(jù)5.1. 玉溪市城市總體規(guī)劃主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（ 2000-2020）中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究院。5.2. 市委、市政府、市政協(xié)關(guān)于“擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長” ，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決定。5.3. 1992 年云南人民出版社的項(xiàng)目可行性研究評估。5.4. 云南省建設(shè)廳，云建標(biāo)（2003） 668 號， 云南省市政工程消耗量定額。5.5. 國家土地礦產(chǎn)資源部（1998） 14號文

12、件。5.6. 相關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)5.7. 玉溪市紅塔區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒5.8. 現(xiàn)場調(diào)查、分析、計(jì)算、研究。6、編制原則在玉溪市城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，依托玉溪市煙草行業(yè)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展，統(tǒng)籌兼顧，合理安排、科學(xué)管理、分期實(shí)施、逐步完善、從玉溪市的市情出發(fā)，正確處理近期與遠(yuǎn)期、需要和可能的關(guān)系，做到遠(yuǎn)近結(jié)合、統(tǒng)一布局、協(xié)調(diào)發(fā)展；堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料的使用，既要體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、又要安全可靠；貫徹城市道路為人民生活服務(wù)，為生產(chǎn)發(fā)展服務(wù)，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為改善城市道路環(huán)境、美化城市服務(wù)，為各行各業(yè)服務(wù)的方針，確定合理的城市道路設(shè)計(jì)方

13、案；充分考慮紅塔區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、教育業(yè)等發(fā)展計(jì)劃和城市發(fā)展計(jì)劃；充分考慮現(xiàn)有XX 東路以及周圍的地形、地貌，選擇恰當(dāng)?shù)牡缆穼挾? 采用合理的線形及斷面形式；遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，提高城市道路及相關(guān)城市環(huán)境的質(zhì)量，合理布局，尋求經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三個(gè)效益的統(tǒng)一；以科學(xué)的態(tài)度充分認(rèn)識玉溪市城市發(fā)展與建設(shè)的有利條件和不利因素，道路建設(shè)既要高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、長遠(yuǎn)性, 又要與實(shí)際密切結(jié)合，確定合理的道路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、階段指標(biāo)與發(fā) 展目標(biāo)，使其適當(dāng)超前、兼顧現(xiàn)實(shí)、分期實(shí)施、配套建設(shè)。第二章 道路概況及問題XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程，屬于路面改造，而所處的地理位置屬于山地、坡地，地形復(fù)雜，修建該項(xiàng)

14、目時(shí)靠南則的擋墻較高，地形相對高差812m?，F(xiàn)狀 XX 東路沿線存在的主要問題有以下：1. 因受當(dāng)時(shí)建設(shè)條件的限制，路線等級低，平縱線形差。2. 路面狹窄，路面寬度 68m,沒有形成清晰的道路系 統(tǒng)；局部地段曲線半徑難以滿足車輛通行的要求。3. 目前道路主要連接環(huán)山路與紅塔集團(tuán)庫區(qū)道路，道路在 20 世紀(jì)中后期進(jìn)行過硬化，使用年限已嚴(yán)重超限。4. 隨著東部片區(qū)的開發(fā)，結(jié)合中心城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃，為了更好的開發(fā)東部片區(qū)，沒有合理的道路形狀已不能滿足發(fā)展的要求。5. 現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施已嚴(yán)重滯后，不能滿足交通量發(fā)展的需求。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對改善投資環(huán)

15、境和人民的生產(chǎn)生活起著極其重要的作用。只有首先改善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能推動(dòng)城市化的進(jìn)程，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前XX 東路的道路路面的改造工程已成為當(dāng)務(wù)之急。第三章 運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測1、項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)特征及發(fā)展預(yù)測根據(jù)玉溪市城市總體規(guī)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為：健全并完善玉溪市市場經(jīng)濟(jì)體系，利用后發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越式、超常規(guī)發(fā)展。近期（至2005 年）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率達(dá)6 以上；高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占地方工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)20 以上； 科技進(jìn)步對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)42 以上； 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 2500 美元以上。中期（ 至 2010 年 ） 高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占地方工業(yè)總產(chǎn)

16、值的比重達(dá)30 以上； 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000美元以上。中遠(yuǎn)期（至 2015年）高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占 地方工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá) 40%以上；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 4000美元。遠(yuǎn)期（至 2020年）高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占地方工 業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá) 60%左右；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4500美元以上。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，玉溪市的經(jīng)濟(jì)得到了較好發(fā)展，經(jīng) 濟(jì)實(shí)力得到明顯增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化，尤其 是電力、交通、郵電、水利設(shè)施基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投入的增加，一批 重大項(xiàng)目相繼竣工投產(chǎn)，更進(jìn)一步增加了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁， 為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)在本世紀(jì)迅速增加奠定了良好的基礎(chǔ)，市委、 市政府堅(jiān)持把基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)放在重中之

17、重的戰(zhàn)略地 位，并制定相關(guān)的政策和措施來確保經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 其中，加大財(cái)政資金對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入就是對政策落實(shí) 重視的根本體現(xiàn)。2、運(yùn)輸及交通量的發(fā)展預(yù)測2.1 .設(shè)計(jì)資料標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) Ne為：標(biāo)準(zhǔn)BZZ100每車道軸載為180次/日，輪跡橫向分布 系數(shù)n =0.50 ,交通量年增長率為 以=10% ,使用年限為15a, 設(shè)計(jì)年限使用內(nèi)累計(jì)交通量Ne,Ne Ns（1 r）t 1 365_15_0.50180 (1 0.1)1 3650.11.04 106 次2.2 道路通行能力在規(guī)劃道路紅線與道路路幅組成時(shí)，有必要對各種不同 斷面寬度的道路通行能力進(jìn)行計(jì)算1) . 一條機(jī)動(dòng)車道

18、可能通行能力N=3600/ti平均車頭時(shí)距：小客車t 1=2.20s普通汽車t 2=2.80sNo=3600/ (2.20+2.80 ) /2=1440 (Pcu/h)2) .在不受平面交叉口影響的情況下，一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：Nm=ac x No式中M 條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力ac 一機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)，對城市次干道而言ac=0.85NO 一 條機(jī)動(dòng)車道的路段通行能力。當(dāng)路段設(shè)計(jì)車速v=30km/h , N)=1550 (pcu/h )故 N 后0.85 X 1550=1318 (pcu/h )3) .考慮受交叉口影響，一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：Nm=N m Xa

19、a式中：Nm一受交叉口影響，一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力a a一交叉口的折減系數(shù)，一般按交叉口均用信號燈控制。當(dāng)主干道路相交而且交叉口間距約為400m600m 時(shí)，取a a值為0.55故 Nm =0.55 1318=725(Pcu/h)第四章 擬建項(xiàng)目建設(shè)條件1、地理位置、地形及地貌紅塔區(qū)地處滇中腹地，XX 東路路面改造工程，西起于環(huán)山路，東止紅塔大道，沿線經(jīng)玉溪師院附中、紅塔區(qū)黨校、二職中至東方人家。位于玉市東郊，起點(diǎn)至終點(diǎn)為漸高的山地地形，高差約65mo路北側(cè)為坡地，南側(cè)K0+000K1+000為山箐，K1+000K 1+622 為緩坡或臺地。XX 東路道路屬區(qū)內(nèi)東西向道路，是紅塔大道延長線

20、與環(huán)山路的連接。2、道路地層構(gòu)成1.1 .層填土及耕土：主要由素填土及地表植物層組成。素填土由黃紅色的粉質(zhì)粘土、老路基土組厲成?？傮w上疏松多孔。在ZK13、 21 、 25、 43 45 填土厚度較大，為厚整平山箐時(shí)填筑。1.2 . 層含角礫粉質(zhì)粘土：黃紅色， 硬塑狀態(tài)，局部可塑。普遍含有5 20 的強(qiáng)風(fēng)化砂板巖碎塊，巖芯干燥，分布廣泛。3、水文地質(zhì)條件道路水文地質(zhì)條件簡單，由于道路位于紅塔山上，且其南側(cè)為山箐或緩坡，山箐切割，鉆孔控制深度內(nèi)除少數(shù)孔外未見及地下水，水位埋深介于0.5 1.5m 之間，水量較小，地下水主要靠大氣降雨補(bǔ)給。紅塔區(qū)平面呈北寬南窄不規(guī)則三角形狀，四面環(huán)山，東有龍馬山屏

21、障，南有鳳凰山拱衛(wèi)，西有高魯山雄崎，北有大黑山橫亙，市區(qū)中心（州城）海拔1630 米，境內(nèi)最高點(diǎn)（高魯山）海拔2614 米，最低點(diǎn)（玉溪與通海交界處的曲江河灘）海拔 1502 米，境內(nèi)地層褶皺，斷裂構(gòu)造復(fù)雜。4、地質(zhì)、地震及氣候情況擬建XX東路（環(huán)山路紅塔大道）路面改造工程位于玉溪壩子中段東部低山、丘陵及多級臺地上。該道路西起環(huán)山北路，東止于紅塔大道延長線。場地地貌單元為以構(gòu)造作用為主，長期剝蝕、切割作用為輔的低山、丘陵地貌及溝谷地貌。地震基本設(shè)防烈度為8 度，設(shè)計(jì)地震基本加速度基本值為0.2 g,屬設(shè)計(jì)地震第一組。根據(jù)地質(zhì)資料表明，勘察線路分布的主要地層為第四系人工堆積層及坡積、殘坡積層粉質(zhì)

22、粘土及粉土，地形上主要表現(xiàn)為一沖溝和多級臺地（部分已經(jīng)進(jìn)行過回填）， 中段為低山、丘陵坡地地貌。從地質(zhì)資料可以看出，勘察場地內(nèi)各土層，除 層雜填土； 層素填土稍差外，其余各土層工程地質(zhì)性質(zhì)尚可。區(qū)域水文地質(zhì)資料表明，勘察場區(qū)地下水水位普遍較深，可以不考慮地下水對建筑材料的腐蝕性。結(jié)論及建議：4.1. 該建路段無不良地質(zhì)現(xiàn)家，場地穩(wěn)定，適宜修筑。在道路南側(cè)山箐地段應(yīng)切實(shí)修好擋土墻，以確保該改造道路的安全。4.2. 建議采用 含礫粉質(zhì)粘土、 -2 粉質(zhì)粘土作道路持力層，采用含礫粉質(zhì)粘土、砂板巖作為擋墻持力層。在地段老路路面己有較大范圍的壓陷，對這些地段的填土應(yīng)予大部份清除置換，以好的砂石層層夯實(shí)處

23、理；其余地段的填土及植物層應(yīng)予置換處理。 -1 層 應(yīng)作弱下臥層驗(yàn)算，其強(qiáng)度滿足要求時(shí)可予保留使用。4.3. 由于道路南側(cè)自然地形較低，成為新建道路的填方區(qū)，應(yīng)特別注意其填方的夯壓碾實(shí)，以免道路東側(cè)地下水積聚，長期浸滲路基，引起路基沉陷。4.4. 絕大部份鉆孔均未遇見地下水，經(jīng)作土分析表明，該路路基為干燥類型。第五章 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容1、工程設(shè)計(jì)原則、依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)1.1 設(shè)計(jì)原則1) .在 ?玉溪市城市總體規(guī)劃?的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)；2) .在經(jīng)濟(jì)合理的條件下，充分考慮城市道路建設(shè)近遠(yuǎn)期結(jié)合進(jìn)行設(shè)計(jì)；3) .滿足交通量在一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展要求；4) .綜合考慮道路的平面、縱斷面線型，橫斷面布置、道路

24、交叉口、各種車輛正常行駛的技術(shù)要求；5) . 合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜，就地取材，盡量采用較高經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。1.2 可行性研究編制主要依據(jù)1) .1992 年，云南人民出版社出版的項(xiàng)目可行性研究評估2) . 玉溪市城市總體規(guī)劃道路交通系統(tǒng)規(guī)劃2001 20203) . 項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)的地形圖( 1 ： 2000)4) . 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50220-955) . 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 37-906) . 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ 75-977) . 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 50-20018) . 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-919) . 云南省市政

25、工程概算定額價(jià)目表10) ) 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范JTJ 005-9611) . 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50-200612) . 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范D30-200413) . 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB 50289-9814) . 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB 50318-200015) . 建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與經(jīng)濟(jì)評價(jià)手冊16) ) . 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范JTJ017-9617) . 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50014-20061.3 設(shè)計(jì)方案根據(jù)以上原則及 XX東路(環(huán)山路紅塔大道)路面改造工程領(lǐng)導(dǎo)小組的意見與要求，本著節(jié)約成本，在老路上改擴(kuò)建道路，線形的變動(dòng)不大，

26、提出下面的方案：道路紅線寬度為10.60米，機(jī)非混合車道為 2 x 5.00m,不設(shè)人行道，道路道牙寬 30cm,橫斷大樣圖如下:用3口口口,f weo，前必隔fr引耳東路橫斷大樣圖2、主要技術(shù)指標(biāo)2.1 .道路等 級：城市道路n級次干道2.2 .設(shè)計(jì)行車速度：30 Km/h2.3 .設(shè)計(jì)年2.4 .設(shè)計(jì)荷2.5 .交通等2.6 .最大縱2.7 .2.8 .限：T=15年載：BZZ-100級：輕交通流量坡：4.9%道路橫坡度：行車道2% 最小平曲線半徑為：110米2.9 .設(shè)計(jì)年限使用內(nèi)累計(jì)交通量Ne=W40000次2.10 .機(jī)動(dòng)車道硅路面結(jié)構(gòu)類型:A5 20中粒式密級瀝青混凝土下面層5cm

27、Ab 13密級級配瀝青混凝土上面層3cm水泥石渣穩(wěn)定基層 25cm級配碎石墊層20cm2.11 .道路橫坡度：行車道 2.0%;2.12 .標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ 1003、設(shè)計(jì)參數(shù)3.1. XX東路的交通量計(jì)算，取用標(biāo)準(zhǔn) BZZ-100每車道 軸載為180次/日，輪跡橫向分布系數(shù) n =0.50 ,交通量年增 長率為以=10%,使用年限為15a,設(shè)計(jì)年限使用內(nèi)累計(jì)交通 量 Ne, Ne=1040000次。3.2. .設(shè)計(jì)行車速度 30Km/h;城市n級次干道，同時(shí)結(jié) 合城區(qū)道路考慮；設(shè)計(jì)荷載汽 -20級，桂車-100 ,設(shè)計(jì)按輕 交通流量等級控制；標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 o3.3. 瀝青混凝土路

28、面結(jié)構(gòu)圖：經(jīng)過計(jì)算得由瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層各層厚度：AC 1 3密集配細(xì)粒式瀝青混凝土，厚3 cMAC2。密集配中粒式瀝青混;疑土，厚5 C M5.5:94.5水泥碎石穩(wěn)定層_級配碎石層4、道路工程設(shè)計(jì)4.1、 平面線形設(shè)計(jì)1) .平面線形設(shè)計(jì)參照地形、 建筑物和沿線環(huán)境條件，對直線、圓曲線、緩和曲線進(jìn)行合理的組合，滿足行車安全、 舒適、美觀和工程經(jīng)濟(jì)的要求。2) .平面線形應(yīng)直截、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)3) . 道路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。4) . 兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回

29、旋線而組合成S 型曲線。5) . 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。6) . 平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，注意與縱斷面線形的聯(lián)系，使之成為良好的立體線形。4.2、 縱斷面線形設(shè)計(jì)縱斷面線形應(yīng)結(jié)合自然地表及交通要求，統(tǒng)一考慮，力求平順，盡量減少波浪型起伏，保證行車的平衡、迅速、舒適。而道路高程及縱坡設(shè)置應(yīng)滿足控制因素要求，適應(yīng)所處的自然條件，同時(shí)應(yīng)滿足城市防洪排水要求。而此條道路的縱斷面及標(biāo)高的確定，應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀道路高程，使挖填方量最少，盡量節(jié)約投資。4.3、 計(jì)方案XX 東路全長約1622 米，現(xiàn)計(jì)劃在原有道路的基礎(chǔ)上路面改造。道路設(shè)計(jì)的方案為道路寬10.60 米，兩側(cè)道牙寬均為0.3米；中間

30、行車道為 2X5.0米。該道路的等級功能劃分 為城市干道n級次干路。4.4、路基、路面設(shè)計(jì)1） .開挖四類土： 9328m3;軟基毛石處理：10560m3;2） .路基整形碾壓：16000 m2；3） .澆筑30cmX 65cm的C30混凝土道牙 624m3;鋪筑 20cm厚的級配碎石16000 并碾壓；鋪筑 5.5 : 94.5水泥 碎石穩(wěn)定層（厚 25cm） 16000 m2,并碾壓；4） .撒乳化瀝青透層油：16000 m2；鋪密級AC- 20中粒 式密級配瀝青混凝土（厚 5cm）碾壓：16000 m2；撒乳化瀝青 黏層油：16000 m2 ；鋪密級AC-13密級配細(xì)粒式瀝青混凝土（厚

31、3cm）碾壓：16000 m2；5） .交通畫線：1600m；黃IX燈4盞。5、交通設(shè)施方案5.1 交通標(biāo)志指示標(biāo)志：指示車輛和行人行進(jìn)。包括直行車道、直行和右轉(zhuǎn)專用車道、公交線路、直行和向左轉(zhuǎn)彎、直行和向右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止和限制車輛、行人的交通行為。包括限制速度、解除限制速度、禁止鳴喇叭和減速讓行標(biāo)志。警告標(biāo)志：警告駕駛員及行人注意前方影響行車安全的危險(xiǎn)地點(diǎn)。包括交叉口、學(xué)校區(qū)、注意行人、注意兒童和注 意非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志。指路標(biāo)志：設(shè)在距平面交叉口3050米處，傳遞道路方向、到達(dá)地點(diǎn)距離信息。包括十字型交叉口和丁字交叉路口 標(biāo)志。線形誘導(dǎo)標(biāo)志：用于引導(dǎo)車輛駕駛?cè)烁淖冃旭?/p>

32、方向，保證安全運(yùn)行。道路施工安全標(biāo)志：是通告道路施工區(qū)通行的標(biāo)志，用于道路施工段或危險(xiǎn)地點(diǎn)的起點(diǎn)以前，導(dǎo)向車輛的行駛。以上各種標(biāo)志牌均采用金屬反光標(biāo)志，其形狀、規(guī)格、圖案、顏色的安裝方法應(yīng)符合有關(guān)交通標(biāo)志的技術(shù)規(guī)范和要求。5.2 交通標(biāo)線禁止標(biāo)線：包括中心雙黃實(shí)線和停車讓行線。指示標(biāo)線：包括車道分界線、車道邊緣線、左彎等轉(zhuǎn)區(qū)線、左彎導(dǎo)向線、人行橫道線和港灣式。?？繕?biāo)線：用于車輛停靠。以上各種標(biāo)線的設(shè)置間隔、涂料等應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)道路交通標(biāo)線的技術(shù)規(guī)范實(shí)施。5.3 交通信號燈在環(huán)山北路與 XX東路、玉江東路與 XX東路路口設(shè)置黃閃燈，指揮交叉口的交通通行。信號燈自動(dòng)控制可以采用定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，即使用

33、固定的周期變換色燈的自動(dòng)信號燈?？梢愿鶕?jù)每天不同時(shí)間交通量的變化規(guī)律，調(diào)整和安排一段時(shí)間內(nèi)的色燈周期，還可以與相鄰的交叉口聯(lián)動(dòng)。第六章 投資估算和資金籌措1、投資估算依據(jù)1.1. 全國市政工程投資估算指標(biāo)；1.2. 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)；1.3. 全國統(tǒng)一安裝工程預(yù)算定額云南省價(jià)目表；1.4. 市政工程可行性研究投資估算編制辦法；1.5. 給排水工程概預(yù)算與經(jīng)濟(jì)評價(jià)手冊；1.6. 市政工程可行性研究報(bào)告編制方法；1.7. 全國統(tǒng)一建筑工程基礎(chǔ)定額云南省預(yù)算基價(jià)；1.8. 云南省玉溪市建筑經(jīng)濟(jì)信息二OO九年第七期。2、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)2.1. 征地費(fèi)：6.5 萬元 /畝2.2. 拆遷費(fèi)： 按 土地

34、儲備出讓有關(guān)規(guī)章政策及相關(guān)知識匯編及拆遷面積計(jì)，見附表1。2.3. 建設(shè)單位管理費(fèi)：按財(cái)政部文件財(cái)建 2002 394號文件計(jì)算；2.4. 工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)：按國家發(fā)改委、建設(shè)部頒布的發(fā)改價(jià)格 2007670 號文件計(jì)算；2.5. 設(shè)計(jì)費(fèi)：按國家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定的通知計(jì)價(jià)格 2002 10 號；2.6. 勘察費(fèi)：按國家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定的通知計(jì)價(jià)格 2002 10 號；2.7. 施工圖審查費(fèi)：按云南省發(fā)展和改革委員會頒布的云發(fā)改價(jià)格20081176 號設(shè)計(jì)費(fèi)的14%計(jì)；2.8. 編制可行性研究報(bào)告費(fèi)：按云南省發(fā)展計(jì)劃委員會云計(jì)價(jià)格200310

35、47 號；2.9. 生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)、辦工及生活家具購置費(fèi)：本項(xiàng)目的日常管理由市建設(shè)局完成，不再另計(jì)此費(fèi)用；2.10. 預(yù)備費(fèi)：第一、三部分費(fèi)用的5%計(jì)；3、投資構(gòu)成本項(xiàng)目投資構(gòu)成包括：路基工程、路面工程、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、拆遷及征地費(fèi)用。主要工程材料表：鋪筑軟基處理毛石：10560 m3開挖并外運(yùn)四類土：9328 m3;整形夯實(shí)：16000 m2鋪筑水泥石渣碎石穩(wěn)定層：4000m3撒乳化瀝青透層油：16000 m2鋪Ar 20中粒式瀝青混凝土（厚 5cm）碾壓：16000 m2 撒乳化瀝青黏層油：16000 m2鋪Ar 13細(xì)粒式瀝青混凝土（厚3cm）碾壓：16000 m2；交 通 全 路重新畫線：1

36、600m4、投資估算本段城市道路全長1622.00 米，紅線寬度10.60 米?？偼顿Y 605.13 萬元，其中：市政工程費(fèi)514.10 萬元，其它費(fèi) 62.21 萬元，預(yù)備費(fèi)28.82 萬元。5、資金來源及構(gòu)成市政工程建設(shè)資金由市、區(qū)政府共同承擔(dān)。6、 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃6.1. 本項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)為玉溪市紅塔區(qū)建設(shè)局。通過該可行性研究報(bào)告分析和研究，并確定該項(xiàng)目可行之后，玉溪市紅塔區(qū)建設(shè)局應(yīng)該盡快組織各個(gè)部門迅速投入該項(xiàng)目的具體實(shí)施工作任務(wù)上來，爭時(shí)間，搶時(shí)間，抓好各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí)，加強(qiáng)對本項(xiàng)目的管理，為能夠盡快建成該項(xiàng)目而 努力，使該項(xiàng)目早日發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益。6.2. 現(xiàn)場踏勘，調(diào)查研究，編寫

37、項(xiàng)目建議書，報(bào)建委審查提出審查意見，建議書上報(bào)發(fā)改委。6.3. 市投資公司對項(xiàng)目建議書進(jìn)行評估，并提出評估意見，市發(fā)改委根據(jù)投資公司評估意見，召開項(xiàng)目建議書審查 會，下達(dá)項(xiàng)目建議書審查意見。6.4. 根據(jù)市發(fā)改委項(xiàng)目建議書批復(fù)意見，編制可研報(bào)告，可研報(bào)告上報(bào)市建委審查之后轉(zhuǎn)報(bào)市發(fā)改委，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、征地拆遷前期工作。6.5. 市發(fā)改委審查可研報(bào)告并批復(fù)，同步向市建委上報(bào)初步設(shè)計(jì)，并審查批復(fù)，完成施工圖設(shè)計(jì)。6.6. 審查施工圖編制招標(biāo)文件，按建設(shè)程序辦理開工手續(xù)，完成招投標(biāo)工作，確定中標(biāo)單位，簽定施工合同。第七章 項(xiàng)目實(shí)施管理1、機(jī)構(gòu)設(shè)置本項(xiàng)目由玉溪市人民政府主辦，并由玉溪市紅塔區(qū)建設(shè)局負(fù)責(zé)本

38、項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)和管理。為了強(qiáng)化組織管理，確保項(xiàng)目建設(shè)的工期、質(zhì)量和效益，項(xiàng)目建設(shè)在市政府領(lǐng)導(dǎo)下成立一個(gè)建設(shè)指揮部，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的審查，開展招標(biāo)或議標(biāo)工作，并在指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，建立健全施工管理與監(jiān)理系統(tǒng)，堅(jiān)持保證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證預(yù)算投資，保證工程期限的經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包制。2、機(jī)構(gòu)的基本情況項(xiàng)目建設(shè)指揮部-項(xiàng)目經(jīng)理部-總工程師部-施工隊(duì)3、實(shí)施措施3.1. 本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通過后，應(yīng)該根據(jù)此報(bào)告盡快組織施工圖的設(shè)計(jì)，制定相應(yīng)的管理辦法和獎(jiǎng)懲條例，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格按照工程分期，保證工程的實(shí)施。3.2. 樹立基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到城市發(fā)展，引進(jìn)資金，提高居住質(zhì)量的思想，一切建設(shè)必須基礎(chǔ)設(shè)施先行，綜合開發(fā)，配套建

39、設(shè)，分步實(shí)施。3.3. 對各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)越方針政策，積極爭取資金，同時(shí)采用多種方式籌集資金，并建立監(jiān)督機(jī)構(gòu)，保證質(zhì)量和建設(shè)資金落在實(shí)處，保證工程項(xiàng)目按期完成。3.4. 集中財(cái)力，建設(shè)完善的道路、排水、電力電信等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，改善城市形象和環(huán)境質(zhì)量。3.5. 通過招投標(biāo)方式確定設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位，控制工程造價(jià)、質(zhì)量和施工進(jìn)度。3.6. 建立和落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制、項(xiàng)目法人責(zé)任制、參建單位工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)人責(zé)任制和工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。3.7. 實(shí)行工程建設(shè)招投標(biāo)。3.8. 施工過程中應(yīng)該成立統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，對工程項(xiàng)目的整個(gè)施工進(jìn)行控制，引進(jìn)市場競爭，提高施工水平，選擇優(yōu)秀的、具有

40、良好信譽(yù)的施工隊(duì)伍，確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量。3.9. 項(xiàng)目法人為第一責(zé)任人，對項(xiàng)目工程質(zhì)量負(fù)首要責(zé)任。3.10. 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高管理人員的業(yè)務(wù)水平。3.11. 優(yōu)化設(shè)計(jì)、科學(xué)管理，強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)督，實(shí)行項(xiàng)目建設(shè)監(jiān)理制度，成立專家顧問組，建立工程質(zhì)量“三級”保障體系，嚴(yán)格按照施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，確保設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中的質(zhì)量。3.12. 自覺維護(hù)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，不隨意更改建設(shè)內(nèi)容。3.13. 項(xiàng)目資金?？顚Ｓ?，對資金使用進(jìn)行定期檢查、審計(jì)。管線交叉3.14. 施工應(yīng)該嚴(yán)格按照先地下后地上的原則。時(shí)，水平和垂直凈距應(yīng)該按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格掌握控制；給排水、電力、電信等相關(guān)部門需要加強(qiáng)合作，協(xié)調(diào)關(guān)系，防止相互干

41、擾。3.15. 審批部門應(yīng)該加快對該工程項(xiàng)目的各項(xiàng)手續(xù)的審批，以確保項(xiàng)目資金的到位以及施工圖設(shè)計(jì)的完成。3.16. 實(shí)行項(xiàng)目竣工驗(yàn)收制度，按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的竣工驗(yàn)收，由驗(yàn)收人員簽字負(fù)責(zé)。第八章 環(huán)境保護(hù)和環(huán)境評價(jià)1、環(huán)境保護(hù)1.1. 環(huán)境是指人類和生物生存的空間。中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法對環(huán)境的定義是：環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總體，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會屬性分類，環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。1.2. 環(huán)境保護(hù)是指人類有意識地保護(hù)自然資源并使其得到

42、合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。對照上述定義，道路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“道路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。道路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成：一是分析因修建道路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護(hù)措施，積極開展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作；二是在道路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理過程中，注意凸顯道路各組成部分的環(huán)保功能，使道路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí)，對沿線環(huán)境的負(fù)面影響最小。2、項(xiàng)目實(shí)施可能產(chǎn)生的環(huán)境影響道路建設(shè)作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)已對我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

43、起到了很大的促進(jìn)作用，但也對環(huán)境產(chǎn)生了一些正面和負(fù)面影響，主要對道路沿線地區(qū)的環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境等產(chǎn)生影響。2.1 道路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下1) 路基工程在施工及竣工后，結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。2) 路面工程對路基起保護(hù)作用，同時(shí)也起著防塵、防水，保護(hù)道路沿線環(huán)境不被污染的作用。3) 橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對道路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。4) 排水工程對道路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元 素直接進(jìn)入農(nóng)田，避免耕地淹沒、土壤污染。5)

44、 防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。6) 其它工程(通常包括道路與道路、道路工程的沿線設(shè)施、道路養(yǎng)護(hù)管理用房屋及場、廠建筑物以及道路綠化等) ，特別是道路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。2.2 .本項(xiàng)目建設(shè)將造成以下環(huán)境問題選線不當(dāng)將會破壞沿線生態(tài)環(huán)境；1) . 防護(hù)不當(dāng)將會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀2) . 道路帶狀延伸將會破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損該可行性研究報(bào)告分析和研究，并確定該項(xiàng)目可行之后，失；3) . 道路施工造成自然環(huán)境污染性破壞，使環(huán)境發(fā)生物理變化

45、而對生物產(chǎn)生影響。具體影響如下：施工期間，由于開挖、運(yùn)輸土石方及堆放材料，對周圍環(huán)境會造成一定破壞，隨施工期的結(jié)束而停止。施工期間，施工人員產(chǎn)生的生活污水及垃圾，以及項(xiàng)目建成后，因發(fā)展餐飲、娛樂服務(wù)、居住等產(chǎn)生的生活污水及垃圾。施工期間，機(jī)械化作業(yè)產(chǎn)生的噪聲，隨施工結(jié)束而停止；6) . 道路通車營運(yùn)期間，道路建成后，隨著車流量的增加， 車輛對沿線造成污染，其揚(yáng)塵、廢氣、噪音、震動(dòng)將對周圍的環(huán)境及人民的生活造成影響，并對土地利用功能的分隔，從而改變居民的生產(chǎn)和生活。3、防治措施道路建設(shè)的不同階段，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同，所采取的措施必須具有針對性。6.1. 可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段：

46、進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；6.2. 初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè) 計(jì)；6.3. 招投標(biāo)階段：在合同書中納入環(huán)境保護(hù)條款；6.4. 施工階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理；6.5. 竣工和交付使用階段：進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評價(jià)；6.6. 營運(yùn)期：進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問題投 訴。6.7. 針對實(shí)際工作需要，現(xiàn)結(jié)合國家目前的環(huán)保法規(guī)對道路施工階段、營運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下：道路生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)階段，且生態(tài)環(huán)境保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有著極大的互補(bǔ)性。道路項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境造成不良影響主要在施工階段，為此我們針對不同情況采取相應(yīng)的保護(hù)措

47、施。1 ) . 植被保護(hù)： 植被是土壤及其水分的保護(hù)層，道路施工應(yīng)加強(qiáng)管理，提倡文明施工，盡量減少公路占地以外的植被損壞。同時(shí)，采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖低矮或有匍匐莖的多年生草種對路堤邊坡進(jìn)行植草綠化。此外，施工招標(biāo)時(shí)應(yīng)將施工單位的環(huán)境保護(hù)素質(zhì)列為主要條件之一進(jìn)行考察。2 ) . 水土保持： 為有效地防治施工期間的水土流失，保護(hù)土地資源，應(yīng)禁止沿線分散取、棄土，選擇合適地點(diǎn)集中取土或棄土，棄土盡可能堆積在低洼荒地處，并設(shè)計(jì)水土保持措施，使施工期的水土流失降至最小程度。提倡文明施工，盡量減少道路占地以外的植被損壞路線合理布局，對施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這

48、些熟土推平，恢復(fù)原地表層。3.8. 對于該項(xiàng)目，采取以下防治措施：1) . 加強(qiáng)施工期間運(yùn)輸車輛的管理，禁止或減少鳴號。2) .當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。3) . 主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校、醫(yī)院以及其他對噪音敏感的單位協(xié)商，對施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學(xué)、療養(yǎng)和工作的干擾。4) . 注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進(jìn)行自身保護(hù)。3.9. 大氣污染防護(hù)1) . 道路施工所用的材料堆放、拌和盡量遠(yuǎn)離單位和居

49、民區(qū)，減少揚(yáng)塵對周圍的污染。2) . 易于引起粉塵的細(xì)料或松散料應(yīng)予遮蓋和適當(dāng) 灑水潤濕降塵，運(yùn)輸粉狀材料應(yīng)應(yīng)用帆布、蓋套及類似遮蓋物加以遮蓋。3.10. 水污染防治1) 施工期間，施工物料如瀝青、水泥、油料、化學(xué)物等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。2) . 施工廢水、生活污水不得直接排入農(nóng)田、耕地、灌溉渠和河流，更不得排入飲用水源。3) . 施工區(qū)域，砂石料場，在施工期間和完成以后應(yīng)妥善處理，以減少對河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進(jìn)入河道或溪流。4) . 沖洗集料或含有沉積物的操作用水，應(yīng)采取過濾、沉淀池處理和其它措施，使其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。5) . 施工機(jī)械應(yīng)防止嚴(yán)重漏油，禁止機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的油污水未經(jīng)處理就直接排放，或維修施工機(jī)械時(shí)油污水直接排放。4、環(huán)境評價(jià)結(jié)論本項(xiàng)目的建設(shè)將加快玉溪城市發(fā)展步伐，將進(jìn)一步提升玉溪市城市規(guī)劃范圍內(nèi)的土地使用價(jià)值，改善該區(qū)域內(nèi)的投資環(huán)境，促進(jìn)該片區(qū)的開發(fā)建設(shè)規(guī)模和速度。該工程項(xiàng)目除了在嚴(yán)格按照道路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)以外，不僅能保證其交通功能，而且還充分考慮到其環(huán)境影響。根據(jù)以上對環(huán)境影響的綜合分析，該工程項(xiàng)目在施工期間以及運(yùn)營后對環(huán)境有一定的影響是必然的，但只要在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營中認(rèn)真對待，強(qiáng)化管理，使其影響程度降至最低。總之，該項(xiàng)目