貨車檢車員題庫

1、貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)會題庫一、填空題1、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷側(cè)向載荷縱向載荷制動時(shí)所產(chǎn)生的慣性力垂直斜對稱載荷。2、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端做鉛垂線，然后測量該線與（車體側(cè)梁外下側(cè)）的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。3、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力所引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的（水平載荷），制動時(shí)所引起的縱向載荷。4、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353±3mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（安全搭載量）。5、列車施行制動時(shí)從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運(yùn)行的距離稱為（制動空走距離）6、車軸承受的載荷

2、有（垂直靜載荷）垂直動載荷作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。7、車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌（內(nèi)側(cè)面）之間的距離。8、進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kpa。9、在列車中輪對承受的垂直載荷越（小）越易脫軌。10、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越（大）越易脫軌。11、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時(shí)，使（外側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。12、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時(shí)，使（內(nèi)側(cè)）車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。13、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪（直徑）相差過大時(shí)，能引起輪對一側(cè)減載

3、而造成脫軌事故。14、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。15、（輪緣）與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車輪的安全搭載量。16、輪緣與鋼軌的游間增大，當(dāng)列車在（?。┌霃降那€上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車安全。17、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部（平面）。18、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的（沖擊）。19、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常發(fā)生永久變形脆性折斷及（疲勞裂紋）等三種類型的破損。20、列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤鉤尾銷鉤尾框后從板緩沖器前從板前從板座牽引梁。21、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用（摩擦式）減振裝置

4、。22、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為（擦傷）。.23、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而（減?。?4、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時(shí)，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為（蛇形）運(yùn)動。25、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和（彎曲變形）。26、滾動軸承車輪踏面擦傷深度不得大于1mm。27、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時(shí)，使輪緣承受過大的（側(cè)面）壓力易引起脫軌。28、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于（150KN）。29、貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于75mm。30、120主閥是由作用部、減速部、局減閥、（加速緩解閥）和緊急二段閥等六個(gè)部分組

5、成。31、貨車車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動裝置等四部分組成。32、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。33、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度不大于30mm。34、滾動軸承車輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。35、組合式制動梁有3個(gè)型號分別是（LA）（LB）（LC）。.36、120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)、由頂桿、先導(dǎo)夾心閥、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。37、C80型車手制動裝置的型號為（NSW）。38、車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不完全重合既發(fā)生偏移。39、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此

6、距離不得小于2700mm。40、制動缸是通過制動閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將壓力空氣轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊屏Φ囊粋€(gè)部件。41、活塞行程長，制動缸內(nèi)的容積增大，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。42、C80車裝用的是（KZW4GA）（KZW4GAB）型空重車調(diào)整閥。43、17型車鉤具有連掛間隙小、機(jī)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。44、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。45、轉(zhuǎn)K5型低動力作用轉(zhuǎn)向架安裝了擺動臺擺動機(jī)構(gòu)，增加了車輛的橫向柔性。46、副風(fēng)缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時(shí)，通過三通閥的作用將其壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。47、120型控制閥的緊

7、急閥的作用是在緊急制動時(shí)，加快制動管的排風(fēng)，提高制動波速和緊急制動的靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。48、擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于（2）。49、緩解閥的作用是排出副風(fēng)缸的風(fēng)壓，使制動機(jī)得到緩解。50、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是840mm。51、當(dāng)列車施行制動時(shí)，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。52、制動缸現(xiàn)車檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后分解前蓋組裝螺栓。53、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。54、車輛全長是指車輛兩端兩個(gè)車鉤處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。55、同一轉(zhuǎn)向架減振外簧，承載外簧自由高差分別不小于（3）。56、組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具

8、有截?cái)嗳T和集塵器的雙重作用。57、目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和推桿式控制兩種。58、C80車鉤身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3）更換。59、閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。60、測量中梁、側(cè)梁下垂時(shí)，應(yīng)在兩枕梁下平面與中梁或側(cè)梁的交點(diǎn)處拉一直線、測量中梁或側(cè)梁最低點(diǎn)與該線的垂直距離。61、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須（對角均勻）擰緊，不得偏壓。62、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時(shí)，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣既產(chǎn)生了（沖擊力）。63、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架斜楔主摩擦面采用了高分子復(fù)合材料。64、車輛熱

9、軸按程度分為微熱、（強(qiáng)熱）、激熱三種情況。65、車輛檢修分為定期檢修和日常維修兩種。66、搖枕制成魚腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和（檢修）。 67、接車檢查時(shí)要目視車輛運(yùn)行狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。68、輪緣與鋼軌間摩擦增大時(shí)，加劇了輪對（橫向）運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。69、車輛車輪踏面嚴(yán)重擦傷，會引起車輛車軸熱切。70、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列（定檢）責(zé)任。71、運(yùn)行速度不超過120km/h列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為（800）m。72、裝用交叉桿的轉(zhuǎn)向架組裝后，需作業(yè)時(shí)，同一輪對

10、兩側(cè)側(cè)架須同時(shí)起降，禁止頂升一端。73、120型的緊急二段閥是為了減輕長大貨物列車在緊急制動時(shí)的縱向沖擊而設(shè)置的，安裝在作用部下方。74、安全閥須進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，190kpa時(shí)排風(fēng)，在160kpa前停止排風(fēng)。75、滾動軸承施封鎖上須有壓裝單位和制造單位代碼。76、當(dāng)制動機(jī)緩解時(shí)，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在（緩解彈簧）的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。77、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧），拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。78、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、（鉤尾框） 斷裂。79、制動裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于（松弛狀態(tài)），須待制動管組裝就位后

11、再予以緊固。80、車輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。81、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的三對比是指同一列車中前后車對比，同一輛車（同側(cè)軸箱）的對比，同一軸箱前、中、后的對比。82、制動機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指（ 制動缸）開始排氣。83、120閥的加速緩解風(fēng)缸充氣孔被異物堵塞，會造成副風(fēng)缸充氣過快。84、120型制動機(jī)具有充氣、制動、保壓和緩解作用。85、列車機(jī)車與第一車的車鉤連掛由機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。連接制動軟管由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)人員負(fù)責(zé)。86、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有：簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。87、處理

12、制動故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。88、車輛破損程度分為（報(bào)廢）、大破、中破、小破。89、在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。90、16、17號車鉤鉤鎖上裝有（止動塊），可防止翻轉(zhuǎn)機(jī)在作業(yè)時(shí)（自動解鎖）。91、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行?；?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽σ粋?cè)減載而造成脫軌。92、垂直動載荷指車輛運(yùn)行時(shí)，承受復(fù)雜的振動、沖擊所引起的作用與轉(zhuǎn)向架方向垂直的動載荷。93、列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號傳遞方法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。94、列車機(jī)

13、車與第一車的車鉤、制動軟管摘解由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。95、列車中車輛的連掛由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，制動軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。96、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛重力傳遞給輪對。 97、采用軸箱橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架、側(cè)架等零件的疲勞壽命。98、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。99、基礎(chǔ)制動裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后再平均地傳給各個(gè)閘瓦。100、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。二、名詞解釋1、軸承滲

14、油：若發(fā)現(xiàn)軸承外圈牙口和密封罩配合處有少量油跡，而且油跡比較干燥即為滲油。2、基礎(chǔ)制動裝置：基礎(chǔ)制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或手制動機(jī)所產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動的一套裝置。3、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)和通過列車在站內(nèi)停車。列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間。4、脫軌系數(shù)：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)的狀態(tài)下脫軌系數(shù)不得大于1.52.5、制動管的最小減壓量：能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力，使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。6、機(jī)車車輛界限：是規(guī)定機(jī)車、車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最

15、小距離。7、關(guān)門車：自動制動機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，稱為關(guān)門車。8、垂直靜載荷：主要是心盤處所承受的車輛自重和載重。9、檢修限度：車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用中和定期檢修時(shí)。對零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是車輛規(guī)章中重要的內(nèi)容。10、車輛技術(shù)參數(shù)：車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。11、踏面擦傷：由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象。12、車輛制動機(jī)：在列車運(yùn)行時(shí)，為調(diào)整列車運(yùn)行速度和指定地點(diǎn)停車，保證列車正點(diǎn)和安全運(yùn)行，安裝在車輛上起制動作用的裝置。13、靈敏度：制動缸活塞的動

16、作壓差，能使制動缸活塞移動的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。14、制動力：制動力是運(yùn)行中的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低或停止運(yùn)行，它和物體運(yùn)行的方向相反，是一種外力。15、車輛全長：指車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離（兩端車鉤位于閉鎖位置時(shí)）。16、換長：車輛長度的換算標(biāo)記，以一輛30T貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱為換長。17、蛇形運(yùn)動：輪對在直線上以不同直徑之滾動圓做滾動時(shí)，輪對就會不斷地橫向擺動，這種擺動稱蛇形運(yùn)動。18、制動空走距離：列車施行制動時(shí)，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運(yùn)行的距離。19、踏面剝離：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成

17、小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象。20、制動波：當(dāng)機(jī)車制動閥施行列車制動時(shí)，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。三、判斷題1、機(jī)車、車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm.()。2、由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。（）3、車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。（×）4、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。（×）5、輪徑差過大時(shí)，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。（）6、搖枕彈簧在無負(fù)荷時(shí)，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出外卷彈簧。（×）7、

18、踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)接螺栓。（）8、空氣制動機(jī)的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運(yùn)行中不能發(fā)生自然制動。（）9、車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45度以上夾角的斜裂紋。（）10、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（×）11、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在的平面之間的距離（×）12、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)（）13、測量踏面剝離長度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。（）14、比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示空車位，表面為白色，落下顯示重車位，表面為紅色。

19、（×）15、貨車制動機(jī)的穩(wěn)定性是指在施行減壓170kPa的常用制動時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動。（×）16、列車制動機(jī)試驗(yàn)中的緩解感度試驗(yàn)可以檢查三通閥的靈敏度。（）17、貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（×）18、在制動裝置中，用于傳遞、擴(kuò)大制動原動力的一整套桿件連接裝置稱為空氣制動裝置。（×）19、車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無異?？衫^續(xù)使用。（×）20、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架。（×）21、端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量。（）22、貨車K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（）23、列檢所使用

20、的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進(jìn)行定期檢測、檢修、校驗(yàn)。（）24、車輛重心位置過低，容易引起脫軌。（×）25、一般所說的制動裝置，應(yīng)包括制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置和人力制動裝置三大部分。（）26、主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6。（ ）27、計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘掛機(jī)車時(shí)間。（）28、軸箱與導(dǎo)框游間過大，通過曲線時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌。（×）接生產(chǎn)人員應(yīng)該根據(jù)列檢所的性質(zhì)，作業(yè)范圍，技檢時(shí)間，列車 29、車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。（）30、使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器

21、大筋設(shè)在鋼軌內(nèi)側(cè)。（×）31、與17號車鉤配套的制動軟管長度與普通的軟管長度是一樣的。（×）32、輪轂、輪輞、輻板、輪緣、踏面有裂紋時(shí)應(yīng)焊修。（×）33、車輛的固定軸距越大，運(yùn)行時(shí)就越平穩(wěn)，但其最大值一般不得超過2700mm。（×）34、回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。（×）35、貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm 。（）36、在任何情況下，列車最后一輛不得為關(guān)門車。（）37、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。（×）38、車輛的蛇行運(yùn)行與車輪踏面錐度無關(guān)。（×）39、車輪踏面擦傷，不

22、會引起車輛震動。（×）40、列車隊(duì)更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。（）41、車統(tǒng)-81為檢車員工作手冊。（×）42、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。（×）43、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架（）44、120型控制閥緩解波速較高，則在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的延伸沖擊力，從而避免拉斷車鉤。（×）45、17號車鉤防脫裝置，能保持車鉤的連掛性能，可防止因鉤體、鉤舌或鉤尾框斷裂造成的列車顛覆事故。（）46、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了

23、空、重車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。（）47、17型車鉤的顯示孔不可見或不完全可見，則表明車鉤已鎖住。（×）48、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。（）49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗車的風(fēng)、手動控制機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立。（）50、轉(zhuǎn)K4等擺式轉(zhuǎn)向架不得借助彈簧托板吊裝、支撐及移動轉(zhuǎn)向架。（）四、單項(xiàng)選擇題1、輪對內(nèi)距檢查尺檢查輪對側(cè)距離時(shí)規(guī)定測量三處，其最大差不得超過（A）mm 。（A）3 （B）2 （C）4 （D）12、沖擊座作用是保護(hù)（D）不受損壞。（A）端梁 （B）扁銷 （C）從板 （D）緩沖器3、高速車輛承載方式

24、與普通車的區(qū)別在于，準(zhǔn)高速以（B）承載。（A）心盤，有間隙 （B）旁承，無間隙 （C）心盤，無間隙 （D）旁承，有間隙4、輪對內(nèi)側(cè)距離不得大于1356mm的理由是（A）。（A）安全通過最小軌距 （B）安全通過小半徑曲線 （C）安全通過最大軌距 （D）安全通過道岔5、A是車輛滾動軸承內(nèi)部配件之一。A滾子 B旁承盒 C軸瓦 D門軸銷6、車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。（A）車輪外形 （B）車輪輪緣 （C）車輪踏面 （D）輪緣頂面7、軸荷重是指作用在（D）上的載荷。（A）軸領(lǐng) （B）軸中央 （C）輪對 （D）軸頸8、由于踏面有一定坡度

25、，當(dāng)輪對在曲線上運(yùn)行時(shí)，因（B）的作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走的距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。（A）牽引力 （B）離心力 （C）摩擦力 （D）慣性力9、固定軸距增加，（A）車輛平穩(wěn)性的提高。（A）有利于 （B）不利于 （C）不影響 （D）極不利于10、當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）（A）沖擊力 （B）扭曲力 （C）慣性力 （D）離心力11、貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）（A）軸型 （B）車型 （C） 單位代號 （D）軸承代號12、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度運(yùn)用限度為不大于（C）

26、mm。（A）1.5 （B）2 （C）1 （D）0.513、D的作用是牽引和緩和沖擊。A構(gòu)架部分 B搖枕彈簧裝置 C輪對軸承裝置 D車鉤緩沖裝置14、標(biāo)準(zhǔn)型貨車車輪的直徑是（A）mm 。（A）840 （B）880 （C）915 （D）95015、車輛檢修限度中，屬于最大 限度的是（D）。（A）廠修限度 （B）段修限度 （C）輔修限度 （D）運(yùn)用限度16、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動力過大 （B）制動力不足 （C）車輪材質(zhì)不良 （D）同一輪對兩車輪直徑差過大17、“局部減壓”是三通閥或分配閥在C時(shí)引起的列車管壓力下降現(xiàn)象。A緩解 B保壓 C制動 D中立18、車輪踏面圓周磨耗超限后

27、使輪緣的相對高度（C）。（A）減少 （B）不變 （C）增加 （D）可能減少也可能增加19、空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑˙）小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。（A）鋼度 （B）撓度 （C）柔度 （D）強(qiáng)度20、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（D）。A（撓度） B（自由高） C（鋼度） D（靜撓度）21、檢查車鉤鉤身時(shí)，光線（A）。（A）須與鉤身平面成45度角照射 （B）須與鉤身平面成90度角照射（C）須由上方斜向照射到鉤耳 （D）應(yīng)從鉤舌水平方向照射22、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（B）mm。(A)1350±3 (B)1353±3 (C)1356±3 (D)13

28、53±223、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過（B）mm。(A)2 (B)3 (C)4 (D)524、空氣壓力表采用的計(jì)量單位是（B）。(A)kgf/cm2 (B)kpa (C)kn （D）公斤/平方厘米25、輪對在軌道上滾動時(shí)鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（D）。（A）制動力 （B）摩擦力 (C)制動壓力 （D）粘著力26、鉤鎖鐵下腳彎曲過限會導(dǎo)致車鉤B。A鎖閉位置不良 B開鎖位置不良 C全開位置不良 D防跳作用不良27、80t貨車的轉(zhuǎn)向架采用的是B。A轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G B轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6 C轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4 D轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K628、貨車滾動軸承車輪剝離長度運(yùn)用限度一處不大

29、于B。A40mm B50mm C60mm D70mm29、貨物列車的簡略試驗(yàn)的減壓量一般為（B）kpa。（A）80 （B）100 （C）120 （D）14030、列車漏泄試驗(yàn)要求制動管的壓力在1min之內(nèi)下降不得超過（A）kpa。（A）20 （B）25 （C）30 （D）3531、車輛脫軌適用于空車、重車的掛鋼絲繩的方法是掛B處。（A）車輛中部 （B）車輛頭部兩側(cè)邊角 （C）車輛兩枕梁 （D）車輛兩側(cè)梁32、當(dāng)制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動機(jī)（C）。（A）自然制動 （B）緩解不良 （C）不起制動 （D）以上三種情況都有可能33、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動

30、距離不得大于（B）m。（A）600 （B）800 （C）1000 （D）120034、每100t貨物列車重量的閘瓦壓力應(yīng)不低于（B）KN.(A)220 (B)150 (C)260 (D)28035、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運(yùn)用限度規(guī)定為（C）mm.（A）10 （B）14 （C）20 （D）3036、貨車運(yùn)用限度規(guī)定，輪對內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于D。A1mm B1.5mm C2mm D3mm37、D的作用是固定車輪，并是車軸上最大受力部分。A軸領(lǐng) B軸頸 C軸中央 D輪座38、制動缸緩解不良的主要原因是（A）。（A）緩解彈簧折斷 B）活塞皮腕破損（C）制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 （D）制動缸漏泄39、

31、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫（D）。（A）制動力 （B）制動效率 （C）制動倍率 （D）制動率40、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運(yùn)用限度為B。A2mm B3mm C4mm D5mm41、“五防”是指防燃切軸、（A）、防配件脫落、放空車脫軌、防列車分離。（A）防大部件斷裂 （B）防折角塞門關(guān)閉（C）防制動配件脫落（D）防車輛逸溜42、17型車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查A，確認(rèn)車鉤閉鎖。A閉鎖指示孔 B鉤舌 C鉤鎖鐵 D鉤提桿43、車統(tǒng)25應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由D蓋章才能生效。A貨主 B車站 C列檢 D責(zé)任單位44、在同一技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，到達(dá)、始發(fā)列車超過列檢所的作業(yè)組數(shù)時(shí)，檢修順序應(yīng)（D）。A優(yōu)先技檢始發(fā)

32、車 B優(yōu)先技檢到達(dá)車C按順序技檢 D按車站安排的順序45、車鉤鉤提鏈松余量過小會引起B(yǎng)。A鎖閉位不良 B自動開鎖 C全開位不良 D開鎖位不良46、120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（A）。（A）常用加速制動 （B）常用加速緩解 （C）緊急制動 （D）加速緩解47、120閥設(shè)置了加速緩解閥和加速緩解風(fēng)缸已提高C。A制動波速 B緊急制動波速 C緩解波速 D制動波48、由于使用因素造成車輛脫軌的原因是D。A裝載超載 B直線車速過低 C機(jī)車牽引不當(dāng) D裝載偏載49、C轉(zhuǎn)向架采用常接觸式彈性旁承。A轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A BK2、K6 CK4、K5 D轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG50、車輛制動機(jī)緩解后，若制動缸活

33、塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是C。A活塞行程調(diào)整不當(dāng) B三通閥故障 C手制動機(jī)擰死 D閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)51、回送的檢修車須附有（C），并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號。A車統(tǒng)-23B車統(tǒng)-24C車統(tǒng)-26D車統(tǒng)-3652、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為C。A22t B23t C25t D30t53、手摸軸承外圈不能停放B左右時(shí)，視為軸承過熱。A1s B2s C3s D4s54、車鉤容易發(fā)生斷裂的部位是C。A鉤身 B鉤尾 C鉤舌 D鉤鎖銷55、貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（D）（在兩枕梁之間測量）。A40mm B50mm C75mm D80mm56、貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（

34、在兩枕梁之間測量）。A40mm B50mm C75mm D80mm57、閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（A）。A25mm B48mm C50mm D60mm58、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破A25 B30 C50 D9059、貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A15B25C30D5060、鐵路貨車破損技術(shù)記錄為（C），是掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。A車統(tǒng)-23B車統(tǒng)-24C車統(tǒng)-25D車統(tǒng)-2661、在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣閥還排氣不止的原因是B。A主活塞漏泄 B滑閥與滑閥座接觸

35、不良 C緊急閥漏泄 D止回閥漏泄62、車輛檢修時(shí)，搖枕中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于（A）（從下心盤凸臍上部測量）。A160mm B150mm C 100mm D 90mm63、ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器，有本體部、控制部和（D）三部分組成。A連聯(lián)部 B 連掛部 C 連通部 D連接部64、站修更換輪對時(shí)，同一車輛輪徑差不大于（C）。A 30mm B40mm C 50mm D 60mm65、損壞車輛時(shí)須填寫（ C ），作為損壞車輛賠款清算的依據(jù)。A車統(tǒng)20 B 車統(tǒng)23 C車統(tǒng)25 D 車統(tǒng)2666、車輛車體傾斜輔修限度不大于（ A ）。A 50mm B 60 m

36、m C 70 mm D 80 mm67、車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（ A ）。A M22 B M20 C M18 D M1668、鉤舌外脹大于（ A ）報(bào)廢。A 6mm B8mm C 10mm D12mm69、列車技術(shù)檢查記錄簿是（ B ）。A車統(tǒng)24 B車統(tǒng)14 C31A D車統(tǒng)3670、車輛維修記錄簿是（ D ）。 A車統(tǒng)24 B 車統(tǒng)14 C31A D車統(tǒng)81A71、裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時(shí)，交叉桿應(yīng)（ C ）。A檢查 B 加修 C更換 D調(diào)直72、（ C ）是反映列車制動機(jī)技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)。A車統(tǒng)一14 B車統(tǒng)一15 C車統(tǒng)一45 D車統(tǒng)一2573、車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，因貨

37、車之破損故障造成行車事故者，均須填寫（ C ）。A車統(tǒng)一23 B車統(tǒng)一56 C車統(tǒng)一113 D車統(tǒng)一8174、滾動軸承車輛重車脫軌須更換（ B ）。A脫軌輪對 B全車輪對 C同一轉(zhuǎn)向架輪對 D輪對75、滾動軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換（ C ）。A脫軌輪對 B全車輪對 C同一轉(zhuǎn)向架輪對 D輪對76、車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是（ A ）需要及時(shí)修理。A裂紋 B彎曲變形 C腐蝕 D磨耗77、車輛在直線運(yùn)行時(shí)，主要依靠C的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A車輪外型 B車輪輪緣 C車輪踏面 D輪緣頂面78、70t級鐵路貨車的軸重由21t提高到（ B ）。A22t B 23t

38、C 25t D 30t79、貨車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框與承載鞍的配合面采用搖動座配合的是C。A轉(zhuǎn)8A B轉(zhuǎn)K6 C轉(zhuǎn)K5 D轉(zhuǎn)8AG80、70t級貨車須裝用（C ）型緩沖器。AST B MT-1 C MT-2 D 2車81、裝用17型車鉤的車輛,需安裝（D）以防止鉤提桿跳動打開車鉤。 A防塵堵及鏈 B鉤鎖銷 C插銷 D 防跳插銷82、17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)（A）時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。A 顯示孔完全可見 B 顯示孔不可見 C 顯示孔一半可見 D 顯示孔大部分可見83、車輛要求點(diǎn)溫測量時(shí)，無軸箱滾動軸承點(diǎn)測部位為軸箱B。A前頂部 B外圈下部 C上中部 D后頂部84、輪緣

39、磨耗超限后的危害是A。A使車輪通過道岔時(shí)易爬上尖軌 B增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦系數(shù) C降低車鉤高度，造成列車分離 D加劇車輪的踏面磨耗85、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差不大于（B）。A 1mm B 2mm C 3mm D 4mm86、集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（ C ）。A 超限貨物 B集中在車輛中部C 集中在底板的一小部分上 D集中在車輛的一側(cè)87、（B）型轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動座。A 轉(zhuǎn)8、轉(zhuǎn)8A B K4、K5 C K2、K6 D轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG88、空氣制動機(jī)的穩(wěn)定性主要是指列車在運(yùn)行中不發(fā)生A。A自然制動 B自然緩解 C制動作用 D緩解作用89、圓

40、彈簧的荷重高等于（ C）。A自由高+靜撓度 B自由高-（靜撓度+動撓度）C自動高-動撓度 D自由高-（動撓度+動撓度）90、C80、C80B貨車換長是B。A1 B1.1 C1.2 D1.391、120閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，以提高B。A緩解波速 B緊急制動波速 C制動波速 D空氣波速92、車輛制動機(jī)按動力的來源及操作方法分為（B）。（A）貨車制動機(jī) （B）空氣制動機(jī) （C）盤形制動機(jī) （D）客車制動機(jī)93、調(diào)整制動缸活塞行程主要是調(diào)整（B）壓力。（A）制動管 （B）制動缸 （C）副風(fēng)缸 （D）降壓風(fēng)缸94、制動主管用直徑（C）的鋼管制成。（A） （B） （C） （D）95、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架

41、在側(cè)架與承載鞍間增加了專項(xiàng)橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了 D定位。（A）剛性 （B）柔性 （C）硬性 （D）彈性96、車輛碾鋼整體車輪在制造時(shí)，須在（A）刻打制造標(biāo)記。（A）輪輞外側(cè) （B）輪箍外側(cè) （C）輪輞內(nèi)側(cè) （D）車輪內(nèi)幅板面97、從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫（C）。（A）制動距離 （B）空走距離 （C）有效制動距離 （D）距離98、車輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)（C）是為了緩和和減少車輛的振動和沖擊。（A）彈簧和旁承 （B）彈簧 （C）彈簧和減振器 （D）旁承99、當(dāng)制動力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌發(fā)生（A）現(xiàn)象。（A）滑行 （B）制動 （C）滾動 （D）

42、蛇形100、使用120型控制閥的半自動緩解閥排風(fēng)時(shí)，如聽到有排氣聲即松開時(shí)，緩解閥排的是（D）內(nèi)的壓力空氣。（A）列車管 （B）加速緩解風(fēng)缸 （C）副風(fēng)缸 （D）制動缸五、多項(xiàng)選擇題1、防止車輛典型故障是指（ACD）。A防大部件斷裂B防車輛溜逸C防配件脫落 D防列車分溜2、貨物列車在（BCD）情況下進(jìn)行簡略試驗(yàn)。A主要列檢所列車到達(dá)后 B列車停留超過二十分鐘C單機(jī)附掛車輛時(shí) D正進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)的路企直通列車始發(fā)前3、(BCD)車輛禁止編入貨物列車。A閘瓦釬丟失 B曾經(jīng)脫軌未檢查確認(rèn)的 C裝載貨物超出限界，無掛運(yùn)命令的 D車體傾斜超出規(guī)定限度的4、車鉤自動開鎖的原因是（ABC）。A車鉤防跳不良 B

43、鉤鎖鏈過長 C鉤提鏈松余量過短 D鉤鎖銷反裝5、影響閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的因素是（ABD）。A閘瓦材質(zhì) B列車運(yùn)行速度 C閘瓦厚度 D閘瓦壓力6、120型空氣制動機(jī)自然制動的原因是（ACD）。A穩(wěn)定彈簧過弱 B制動缸漏風(fēng)溝過長C氣膜板老化 D滑閥重啟限制孔小。7、閘瓦間隙自動調(diào)整器常見故障有（BCD）。A鞲鞴桿行程過長 B控制桿彎曲 C調(diào)整器動作失靈 D螺桿只能縮短不能伸長8、C80B型貨車，使用的轉(zhuǎn)向架是（CD）。A轉(zhuǎn)K2型 B轉(zhuǎn)K4型 C轉(zhuǎn)K5型 D轉(zhuǎn)K6型9、轉(zhuǎn)向架上使用圓彈簧的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A設(shè)有阻尼作用 B工藝簡單、成本低C檢修更換方便 D與提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置10、

44、車輛保安裝置，包括（ABD）。A安全鏈 B安全索 C手閘鏈 D吊架11、發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置有（ACD）須扣修。A交叉桿變形、折裂 B端頭螺栓松動 C上、下夾板裂損 D支撐座破損12、防止車輛抱閘安全措施有（ABC）。A嚴(yán)格執(zhí)行試風(fēng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B認(rèn)真檢查和確認(rèn)制動機(jī)性能C正確排除制動機(jī)故障 D 關(guān)門車輛數(shù)符合規(guī)定13、防止列車分離的安全措施有（ABD）。A16、17號車鉤的防跳止銷安裝到位 B互鉤差不超限C執(zhí)行“三捆綁”制度 D試驗(yàn)車鉤“三態(tài)”作用良好14、無軸箱滾動軸承標(biāo)志板的刻打內(nèi)容是（ABD）。A軸承首次裝用年、月、日B輪對首次裝用年、月、日C段修修程標(biāo)記 D軸承本次裝用年、月、日15、車

45、鉤的三態(tài)作用是（ABD）A閉鎖 B開鎖 C防跳 D全開16、車體傾斜的危害是（BCD）。A增大運(yùn)行阻力 B易造成燃軸事故 C可能造成車輛脫軌 D通過曲線時(shí)車體易超出車輛界限17、制動機(jī)的全部試驗(yàn)，包括（ABC）。A漏泄試驗(yàn) B感度試驗(yàn) C安定實(shí)驗(yàn) D緊急試驗(yàn)18、（CD）之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T排凈制動缸的余風(fēng)后方準(zhǔn)進(jìn)行。A調(diào)整車鉤高度 B更換鉤舌圓銷 C更換閘瓦 D更換制動梁19、目前貨車常用的車鉤是（ACD）。A13號 B15號 C16號 D 17號20、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生ABD三種類型的破損。A永久變形 B脆性折斷 C表面擦傷 D 疲勞裂紋21、120閥由（B

46、CD）等四部分組成。A傳感閥 B中間體 C主閥 D半自動緩解閥22、貨物超載、偏載集重時(shí)易造成（ACD）。A彈簧折損 B緩沖器裂損 C旁承無間隙 D燃軸23、列車產(chǎn)生制動的原因是（BCD）。A制動缸漏風(fēng)鉤過長 B列車管漏泄過限 C列車過量充風(fēng) D分配閥穩(wěn)定彈簧弱24、鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離超過運(yùn)用限度易造成（AC）。A車鉤自動分離 B互鉤差過限 C車鉤不易連掛 D鉤舌裂損25、基礎(chǔ)制動裝置脫落的原因是（ACD）。A基礎(chǔ)制動裝置有關(guān)的圓銷丟失 B制動缸鉤貝行程過長 C制動梁折損 D閘瓦插銷丟失26、車輛輪對（AC）時(shí)需要更換。A車軸有橫裂紋 B輪對有輕度擦傷 C重車脫軌 D輪緣厚度剩余為24mm2

47、7、作用在車輛上的動載荷是（ABD）。A由于垂直沖擊和簧上振動產(chǎn)生的垂直載荷 B由于列車啟動，制動產(chǎn)生的 縱向載荷 C車輛的自重和載重 D通過曲線時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向作用力28、車輛摩擦式減振器的優(yōu)點(diǎn)是（BCD）。A摩擦阻力可自動調(diào)整 B結(jié)構(gòu)簡單 C制造成本低 D維修比較方便29、車鉤的鉤鎖腔內(nèi)裝有（ACD）。A鉤舌 B鉤腕 C鉤鎖鐵 D鉤舌推鐵30、制動缸主要由（ABD）組成。A制動缸體 B活塞 C水平杠桿 D緩解彈簧31、脫軌器插撤的三同時(shí)是（ABC）。A同時(shí)到位 B同時(shí)確認(rèn) C同時(shí)插撤 D同時(shí)看車 32、列車隊(duì)進(jìn)行列車全面試驗(yàn)的二拉一聽是（A B C）。A拉風(fēng)管 B 拉風(fēng)線 C聽管系漏風(fēng) D聽副風(fēng)缸漏風(fēng)33、車體外漲的限度是（ AB ）。A空車80mm B 重車150mm C平均100mm34、KM70車裝用的轉(zhuǎn)向架是（C、D）。A 轉(zhuǎn)K3 B 轉(zhuǎn)K4 C 轉(zhuǎn)K5 D轉(zhuǎn)K635、KM70底門開閉機(jī)構(gòu)的組成（A C）。A上部傳動