物流快遞行業(yè)的發(fā)展分析

1、物流快遞行業(yè)的發(fā)展分析快遞行業(yè)的發(fā)展法則市場空白醞釀新生行業(yè)。 如果不是六、 七十年代， 美國貨運(yùn)傳遞的松散，耽擱了弗雷德史密斯FredSmith的飛機(jī)配件使用，就不會(huì) 出現(xiàn)縱橫于世界上空的白色FedEx；如果不是當(dāng)時(shí)美國海運(yùn)無法滿足往來加州及 夏威夷的運(yùn)輸需要，三位美國人Dalsey、Hillblom 及Lynn就不會(huì)在舊金山市創(chuàng) 立馳騁全球的橙黃色DHL還有略帶皇家氣質(zhì)的UPS和紳士的TNT國際快遞公司， 是這四家國際快遞巨頭引領(lǐng)了全球快遞行業(yè)的發(fā)展， 讓遠(yuǎn)隔萬里的商務(wù)往來， 親 情傳遞不再是難題?？爝f作為市場的產(chǎn)物，一方面，他的發(fā)展推動(dòng)市場的成熟壯大，另一方面， 他必然受到市場的制約，

2、如一國的郵政體制和政策， 限制著快遞業(yè)務(wù)的范圍和模 式；進(jìn)出口貿(mào)易的開放和發(fā)展程度， 限制著快遞業(yè)務(wù)的件量和空間； 國家的基礎(chǔ) 設(shè)施，決定著快遞傳輸?shù)臅r(shí)間和運(yùn)力； 以及影響快遞業(yè)務(wù)的成本因素， 如國際油 價(jià)變動(dòng)等； 還有來自快遞業(yè)務(wù)自身的特質(zhì)影響， 即可利用的工作天數(shù)， 他們直接 影響快遞業(yè)務(wù)的盈利水平， 所以要想在快遞行業(yè)中有所作為， 勢必應(yīng)遵循快遞行 業(yè)的基本法則，適者發(fā)展。國家郵政體制和政策郵政世界近年來經(jīng)歷了一場深刻的變革， 通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把這個(gè)一直受保護(hù)的行業(yè)置于與傳真、 銀行自動(dòng)柜員機(jī)和電子郵件進(jìn)行激烈競爭的環(huán)境中， 傳統(tǒng)郵 政的運(yùn)作缺乏市場競爭機(jī)制， 難以對(duì)客戶需求和市場變化做出

3、快速反應(yīng)， 在與私 營公司的競爭中處于不利地位。 為了爭奪市場， 改善郵政財(cái)務(wù)狀況， 各國郵政紛 紛建立新的郵政與政府關(guān)系， 實(shí)行企業(yè)化運(yùn)作， 據(jù)萬國郵聯(lián)的不完全統(tǒng)計(jì)， 全世 界郵政進(jìn)行企業(yè)化改革的已占 190 個(gè)成員國的 70以上。在德國和荷蘭，政府大力支持使本國郵政發(fā)展成為全世界通信方面的頂級(jí)運(yùn) 行商。政府稱 '對(duì)郵政有利的也就是對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有利的 '，鼓勵(lì)和幫助本國郵政 在技術(shù)和國際化方面控制局面。 芬蘭、新西蘭和瑞典所采用的以市場為基礎(chǔ)的方 案是取消郵政壟斷， 迫使相關(guān)運(yùn)行商去適應(yīng)競爭的環(huán)境。 中國郵政作為保證國家 政令通達(dá)的主要手段， 仍屬于國家機(jī)構(gòu)， 一直受到政策保護(hù)

4、， 隨著中國加入 WTO， 郵政保護(hù)趨向削弱，其中物流業(yè)在 2005 年年底全面向外資開放，就是一個(gè)很好 的開端，另外，將在 2006年 6月提交全國人大審議的反壟斷法 （草案），提 出為包括電子商務(wù)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、直銷、特許經(jīng)營等，提供公平競爭的法律環(huán)境。 但誠然，郵政不會(huì)在短期內(nèi)成為單純的完全競爭市場， 政策壟斷還會(huì)在一定程度 上體現(xiàn)。加拿大郵政專營權(quán)的范圍是： 寄往加拿大境內(nèi)的重量不高于 500 克的信函的 收寄、運(yùn)輸和投遞服務(wù)。 郵政普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)可以得到其他業(yè)務(wù)的交叉補(bǔ)貼。 除 專營業(yè)務(wù)之外的其他郵政業(yè)務(wù)已經(jīng)全部向國內(nèi)外開放， 其中無址廣告郵件、 報(bào)刊 發(fā)行、物品配送等業(yè)務(wù)所面臨的競爭最

5、為激烈。中國郵政法修改稿第七稿第 十條規(guī)定， “信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；國際信件的速遞業(yè)務(wù)和單件重量在 350 克以上的國內(nèi)信件速遞業(yè)務(wù)除外 ”。這一規(guī)定將使中國民營快遞公司境遇極 為艱難，同時(shí)減少了可供外資快遞公司分割的蛋糕份額。 這些無法逾越的體制和 政策限制，是快遞行業(yè)發(fā)展面臨的首要問題。進(jìn)出口貿(mào)易情況可供分割的蛋糕確定了， 這份蛋糕有多誘人， 則需考慮各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào) 易進(jìn)出口狀況。根據(jù)國際貨幣基金組織的資料，預(yù)計(jì) 2005 年世界經(jīng)濟(jì)增長速度 為 4.3 。貿(mào)易自由化不可逆轉(zhuǎn)，各國貿(mào)易互相依賴程度加深，世界市場向深度 和廣度拓展， 國際貿(mào)易作為世界經(jīng)濟(jì)增長重要推動(dòng)力的作用將明顯增

6、強(qiáng)。 中國經(jīng) 濟(jì)持續(xù)高速增長，給進(jìn)出口貿(mào)易提供了良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與厚實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。近10年來，中國GDP平均增長高達(dá)8.8%,成為世界第六大經(jīng)濟(jì)體。在中國加入 世貿(mào)組織后， 貿(mào)易環(huán)境更加透明， 對(duì)外開放程度加劇， 從 2002 年至今短短三年， 我國的進(jìn)出口總額翻了一番， 實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。 長期以來， 中國政府采取了 積極鼓勵(lì)出口的發(fā)展戰(zhàn)略， 從中央到地方都實(shí)施了一系列對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)措施與政 策，推動(dòng)了外向型經(jīng)濟(jì)的成長 , 從早期實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、出口換匯獎(jiǎng)勵(lì)、匯率并軌 等措施支持出口， 到現(xiàn)今符合世貿(mào)組織規(guī)則和國際慣例的進(jìn)出口優(yōu)惠信貸、 降低 關(guān)稅、外資優(yōu)惠政策、出口退稅制度完善、出口企業(yè)技

7、改資金、中小企業(yè)開拓國 際市場資金、外經(jīng)貿(mào)公共信息服務(wù)資金等扶持措施，降低了企業(yè)進(jìn)出口的成本， 增強(qiáng)了產(chǎn)品國際競爭力， 對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展起到了有力的支持作用。 雖然人民幣 匯率機(jī)制的調(diào)整及人民幣升值將成為影響 2006 年進(jìn)出口的不利因素，但由于 2006年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將保持較快增長，世界經(jīng)濟(jì)和世界貿(mào)易總體形勢趨好，國際商 品市場行情趨暖，價(jià)格上漲， 發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移浪潮方興未艾， 仍將為中國擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模創(chuàng) 造更多機(jī)遇。從目前的經(jīng)貿(mào)預(yù)測看，中國的 GDP增長仍保持在7%以上，出口增 長超過 20，這意味著未來的貨量將進(jìn)一步增長，對(duì)于絕大多數(shù)快遞公司來說， 中國依舊是增長最快的市場。

8、國家的基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)國家的航空、 航海、鐵路、公路的完善程度和交通便利程度對(duì)快遞物流 的發(fā)展至關(guān)重要。 只有這些基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)， 才能保證快遞業(yè)務(wù)的 “準(zhǔn)時(shí)”、“安 全”和“高效”，所以裝備精良的交通樞紐， 一直是兵家必爭之地。 中國新廣州 白云國際機(jī)場， 隨著各項(xiàng)條件的日益成熟， 正開始向亞太地區(qū)航空樞紐邁進(jìn)， 而 廣州又坐落于具有重要戰(zhàn)略地位的華南地區(qū)，華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易量占全國的 30%-40%因此，國際巨頭們紛紛在這里發(fā)動(dòng)了強(qiáng)烈攻勢，搶占先機(jī)。UPS開通廣州直航航班，F(xiàn)edEx聯(lián)邦快遞建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，DHL中外運(yùn)敦豪擴(kuò)建新廣州口 岸作業(yè)中心。 白云機(jī)場的升級(jí)和擴(kuò)充， 有利的提升國際快遞公司

9、的件量和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí) 間，同時(shí)，他們的競相進(jìn)入又必然促使白云機(jī)場從簡單的航空貨運(yùn)向完整物流系 列產(chǎn)業(yè)鏈條的升級(jí)，從低附加值的物流產(chǎn)品向高科技、電子、醫(yī)藥保健品、汽車 配件等高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型， 進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)場從業(yè)人員素質(zhì)、 硬件配套、 制度等與 國際接軌。國際油價(jià)變動(dòng)，運(yùn)營成本上升快遞業(yè)務(wù)由早期的同城派送， 發(fā)展為國際傳遞， 由靠人工或馬車傳遞， 發(fā)展成航空或航海運(yùn)送，在快遞業(yè)務(wù)質(zhì)量大幅提高的同時(shí)，快遞的成本也日趨顯著， 其中燃油價(jià)格，就是快遞最為敏感的成本之一。 2005 年下半年國際原油價(jià)格持 續(xù)上漲，導(dǎo)致快遞行業(yè)全球范圍的成本增長， 并迫使快遞公司不得不對(duì)快件征收 燃油附加費(fèi)。UPS TNT和F

10、edEx近期每份國際郵件都要加收11.5 %的燃油附加 費(fèi)，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)根據(jù)國際燃油市場的變化而變化；DHL中外運(yùn)敦豪則對(duì)國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)統(tǒng)一征收11%的燃油附加費(fèi)，DHL亞太區(qū)從2004年6月1日起采用基于 油價(jià)指數(shù)的燃油附加費(fèi)費(fèi)率計(jì)算方法， 調(diào)整燃油附加費(fèi)； 民航快遞也已對(duì)國際快 遞業(yè)務(wù)征收燃油附加費(fèi)， 標(biāo)準(zhǔn)為 11%；此外，國內(nèi)的大田快遞也開始征收 6%的 燃油附加費(fèi)， 同城業(yè)務(wù)也一樣要收取該費(fèi)用。 但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為征收燃油附加費(fèi)是 一柄雙刃劍， 快遞公司征收燃油附加費(fèi)固然能消化部分成本， 但由此帶來的運(yùn)費(fèi) 的上漲勢必會(huì)影響公司貨源，這樣也會(huì)影響快遞公司的盈利。“工作日 ” 天數(shù)季節(jié)性變動(dòng)是快遞行業(yè)的重要特質(zhì)， 臨近“圣誕節(jié)”的幾個(gè)月，公司和個(gè)人 會(huì)大量傳遞商務(wù)包裹或禮品， 這使快遞公司處理的業(yè)務(wù)量達(dá)到峰值， 一旦進(jìn)入圣 誕節(jié)假期， 快遞公司就要進(jìn)入冷凍期了， 因?yàn)榕伤偷募繒?huì)銳減， 但快遞的固定 成本卻保持不變，從而，使相應(yīng)月份的利潤出現(xiàn)大幅降低。類似的節(jié)假日，都會(huì) 影響快遞公司的盈利波動(dòng)，如在中國 “五一”、“十一”黃金周，以及新年，這 幾個(gè)月的利潤呈現(xiàn)明顯走低。 除了法定