學(xué)生用：第1章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

1、在國(guó)際貿(mào)易中常用一些三個(gè)英文字母的縮寫，如FOB、CFR、CIF等，來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分等，這就是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是從事國(guó)際貿(mào)易必須掌握的背景知識(shí)。本章主要談以下幾個(gè)問(wèn)題：與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的國(guó)際慣例；2000通則的13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，重點(diǎn)介紹其中6個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的特點(diǎn)；國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品的價(jià)格構(gòu)成。§1 與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的國(guó)際慣例1.1 國(guó)際貿(mào)易慣例的性質(zhì)從起源上看，國(guó)際貿(mào)易慣例是各國(guó)商人在國(guó)際商務(wù)交往中形成的一些習(xí)慣做法；但習(xí)慣做法本身并不都是國(guó)際貿(mào)易慣例，只有那些經(jīng)過(guò)有關(guān)國(guó)際或民間組織編撰，并得到各國(guó)普遍承認(rèn)和采用的習(xí)慣做法才是國(guó)際

2、貿(mào)易慣例。國(guó)際貿(mào)易慣例是國(guó)際商法的一個(gè)組成部分。國(guó)際商法有三個(gè)組成部分：國(guó)際公約和條約、國(guó)際貿(mào)易慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法。其中公約和條約對(duì)簽字國(guó)一般具有強(qiáng)制的約束力；而慣例沒(méi)有強(qiáng)制的約束力，其使用遵循“當(dāng)事人意思自治的原則”，也就是說(shuō)，買賣雙方可以約定遵循某一慣例，也可以不遵循，還可以既采用某一慣例，又對(duì)其中的某些條款做修改或排除，只要雙方愿意，就按照他們的意思辦。但不能因此忽視國(guó)際慣例的作用，它的作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：· 如果買賣雙方約定了采用某種慣例，該慣例對(duì)他們的交易就有了強(qiáng)制的作用；· 如果買賣雙方既沒(méi)有約定要采用某一慣例，也沒(méi)有加以排除，事后如果發(fā)生爭(zhēng)議，受理爭(zhēng)議

3、的仲裁或司法機(jī)構(gòu)可以引用慣例來(lái)裁決或判決。1.2 與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的國(guó)際慣例目前，與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有關(guān)的國(guó)際慣例主要有三個(gè)：1. 1932年華沙一牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules1932）。這是國(guó)際法協(xié)會(huì)制定于19世紀(jì)中葉專為解釋CIF術(shù)語(yǔ)制定的，一共21條。2. 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions1941)。該慣例是美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體于1919年在紐約制定的，原名為美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例。1941年在美國(guó)第27屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上又作了修訂，改名為1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。該慣例解釋了六種

4、術(shù)語(yǔ)：（1）Ex Point of Origin（產(chǎn)地交貨）；（2）FOB（Free on Board，在運(yùn)輸工具上交貨）；（3）FAS（Free Along Side，在運(yùn)輸工具旁交貨；（4）C&F（Cost and Freight，成本加運(yùn)費(fèi)）；（5）CIF（Cost Insurance and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）；（6）Ex Dock（Named Port of Importation，目的港碼頭交貨）。該慣例主要在美洲國(guó)家采用，它對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋，特別是對(duì)FOB、FAS的解釋與下面要談到2000通則有明顯的差異，如果采用該慣例應(yīng)加以注意。3. 2000年國(guó)際貿(mào)

5、易術(shù)語(yǔ)解釋通則（International Chamber of Commerce Terms 2000，縮寫為INCOTERMS2000）。該慣例由國(guó)際商會(huì)（ICC）于1936年制定，1953、1967、1976、1980、1990、2000年又做過(guò)多次修訂，目前使用的是2000年的版本，稱為2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（ICC560號(hào)出版物，以下簡(jiǎn)稱INCOTERMS2000或2000通則）。該慣例包含13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，于2000年1月1日生效。1.3 2000通則概覽在以上三個(gè)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例中，目前影響最大的是2000通則，因此，本章只介紹該慣例的內(nèi)容。2000通則主要包括13個(gè)貿(mào)易術(shù)

6、語(yǔ)，按照開(kāi)頭的字母，這些術(shù)語(yǔ)被分為E、F、C、D四組，各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有一些共同的特點(diǎn)，這一點(diǎn)將在后面分析。表1-1 2000通則13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的中英文名稱分組縮寫英文和中文名稱E組EXWEx Works (named place)；工廠交貨(指定地點(diǎn))。F組FCAFree Carrier(named place)；貨交承運(yùn)人(指定地點(diǎn))。FASFree Along side Ship(named port of shipment)；船邊交貨(指定裝運(yùn)港)FOBFree on Board (named port of shipment)；船上交貨(指定裝運(yùn)港)。C組CFRCost and Fre

7、ight (named port of destination)；成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。CIFCost Insurance and Freight(named port of destination)；成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)(指定目的港)。CPTCarriage Paid to(named place of destination)；運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)。CIPCarriage and Insurance Paid to(named place of destination)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至(指定目的地)。D組DAFDelivered At Frontier(named place)；邊境交貨

8、（指定地點(diǎn)）DESDelivered Ex Ship(named port of destination)；目的港船上交貨（指定目的港）DEQDelivered Ex Quay (named port of destination)；目的港碼頭交貨（指定目的港）DDUDelivered Duty Unpaid(named place of destination)；未完稅交貨(指定目的地)。DDPDelivered Duty Paid(named place of destination)；完稅后交貨(指定目的地)。在2000通則中，每個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有一套完整而詳細(xì)的規(guī)則，但關(guān)鍵點(diǎn)是：交貨地點(diǎn)、

9、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限、責(zé)任和費(fèi)用的劃分、適用的運(yùn)輸方式。表1-2 2000通則13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的關(guān)鍵點(diǎn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限辦理運(yùn)輸辦理保險(xiǎn)出口報(bào)關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)適用的運(yùn)輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地買方處置貨物后買方買方買方買方任何方式FCAFASFOB出口國(guó)內(nèi)地、港口裝運(yùn)港口裝運(yùn)港口承運(yùn)人處置貨物后貨交船邊后貨物越過(guò)船舷買方買方買方買方買方買方賣方賣方賣方買方買方買方任何方式水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸CFRCIFCPTCIP裝運(yùn)港口裝運(yùn)港口出口國(guó)內(nèi)地、港口出口國(guó)內(nèi)地、港口貨物越過(guò)船舷貨物越過(guò)船舷承運(yùn)人處置貨物后承運(yùn)人處置貨物后賣方賣方賣方賣方買方賣方買方賣方賣方賣方賣方賣方買方買方買方買方水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸任何

10、方式任何方式DAFDESDEQDDUDDP兩國(guó)邊境指定地點(diǎn)目的港口目的港口進(jìn)口國(guó)內(nèi)進(jìn)口國(guó)內(nèi)買方處置貨物后買方在船上收貨后買方在碼頭收貨后買方在指定地點(diǎn)收貨后買方在指定地點(diǎn)收貨后賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方買方買方買方買方賣方任何方式水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸任何方式任何方式§2.裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2000通則13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中最常用的是“裝運(yùn)港交貨”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB、CFR、CIF，其次是“貨交承運(yùn)人”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCA、CPT、CIP。下面我們重點(diǎn)介紹六個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)要介紹其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在介紹時(shí)只要著重在關(guān)鍵點(diǎn)，詳細(xì)的規(guī)則可在使用時(shí)找原件查詢。

11、2.1 FOB：船上交貨（指定裝運(yùn)港）該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是Free on Board（named port of shipment），通常被稱為“裝運(yùn)港船上交貨”。FOB后跟指定裝運(yùn)港的名稱，如FOB Shanghai。該術(shù)語(yǔ)只適用于海洋及內(nèi)河運(yùn)輸方式。一、主要規(guī)則1 交貨點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。FOB的交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，賣方只要在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物裝上買方訂好的貨輪即完成了交貨義務(wù)，由于此時(shí)貨物并未到到達(dá)買方，這種交貨被稱為“象征性”交貨。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線是承載貨物的船只的“船舷”，即貨物在空中越過(guò)“船舷”時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到買方?！景咐?有一份FOB合同，在裝船時(shí)，一包貨物在裝運(yùn)過(guò)程中因

12、起重機(jī)吊索斷裂落到了海中，該損失由誰(shuí)負(fù)責(zé)？如果落在了貨輪的甲板上，該損失由誰(shuí)負(fù)責(zé)？【答案】 前者由賣方承擔(dān)，F(xiàn)OB合同買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限為裝運(yùn)港“越過(guò)船舷”，而落在海中是貨物尚未越過(guò)船舷。雖然裝運(yùn)過(guò)程中造成損失是碼頭裝卸的責(zé)任，但應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)向碼頭索賠。后者由買方承擔(dān)，落在甲板上是貨物已經(jīng)越過(guò)了船舷。在船泊不能靠碼頭作業(yè)，要使用駁船駁運(yùn)貨物到海面貨輪的情況下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限則是停泊在港口外海面的貨輪的“船舷”。但這種風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線只適用于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失，不適用于賣方的過(guò)失造成的損失。2 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。責(zé)任和費(fèi)用的劃分基本上以“船舷”為界，但不是嚴(yán)格意義上的。因?yàn)檠b貨是一個(gè)

13、連貫的過(guò)程，不可能以船舷為界分成兩半。例如，在班輪運(yùn)輸條件下，裝卸由班輪公司負(fù)責(zé)，費(fèi)用已打入運(yùn)費(fèi)，裝卸責(zé)任和費(fèi)用都是由買方負(fù)擔(dān)的；在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，如果船方不負(fù)責(zé)裝船（Free In或Free In Out），裝貨的責(zé)任和費(fèi)用則由買賣雙方在貿(mào)易合同中商定。二、使用FOB應(yīng)注意的問(wèn)題1 船貨的銜接問(wèn)題。在FOB條件下，由買方訂立運(yùn)輸合同，買方應(yīng)按合同的要求辦理租船訂艙的事宜，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方。買方一般通過(guò)貨代來(lái)辦理運(yùn)輸，有人將FOB叫做“買方指定貨代”，如果通過(guò)貨代辦理運(yùn)輸，則要通知賣方及時(shí)與指定的貨代聯(lián)系。如果買方船只延遲或提早到達(dá)裝運(yùn)港，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

14、由買方負(fù)擔(dān)。【案例】 我國(guó)某公司曾以FOB條件出口日本一批荔枝。合同規(guī)定：“3月15至25日裝運(yùn)”，盡管我方多次催促，直至3月31日；仍未見(jiàn)船只蹤影，于是我方將荔枝轉(zhuǎn)售他國(guó)，并立即向日方提出撤銷合同并要求損害賠償。問(wèn)我方是否有權(quán)這樣做?！敬鸢浮?按FOB成交的合同，租船訂艙是買方的責(zé)任。日方未按合同規(guī)定時(shí)間派船，構(gòu)成違約，我方有權(quán)撤消合同并要求損害賠償。以FOB成交的合同，買方一定要注意及時(shí)租船定艙，一旦聯(lián)系妥當(dāng)，又應(yīng)該及時(shí)向賣方發(fā)出派船通知，使賣方能夠及時(shí)備貨和做好裝船準(zhǔn)備。反之，如果買方指派的船只按時(shí)到達(dá)，而賣方?jīng)]有將貨物按時(shí)送達(dá)港口，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用則由賣方負(fù)擔(dān)。2 對(duì)承運(yùn)人的把握。

15、在FOB出口的條件下，由買方辦理租船訂艙，這就為一些不法進(jìn)口商與不法船方勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機(jī)。因此，賣方最好在貿(mào)易合同中指定承運(yùn)人，或規(guī)定買方所選的船公司應(yīng)經(jīng)過(guò)賣方的認(rèn)可。所選的船公司最好在我國(guó)國(guó)內(nèi)有辦事處或常年代理機(jī)構(gòu)。另外，最好堅(jiān)持信用證付款，以獲得銀行信用的保證。2.2 CFR 成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是Cost and Freight（named port of destination）。CFR以前寫成“C&F”，1990通則將其改為CFR，但實(shí)踐中仍有不少人用“C&F”，2000通則再次強(qiáng)調(diào)應(yīng)使用CFR。CFR后跟目的港名稱，例如：CFR New

16、 York。該術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。與FOB完全相同，仍然屬于“象征性交貨”。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。賣方在FOB的基礎(chǔ)上增加了租船訂艙的責(zé)任和費(fèi)用。但賣方只承擔(dān)海上的運(yùn)輸費(fèi)用，不承擔(dān)海運(yùn)過(guò)程中可能發(fā)生的其他費(fèi)用。二、使用CFR應(yīng)注意的問(wèn)題以CFR出口，保險(xiǎn)由買方辦理，而賣方的裝船通知是買方辦理保險(xiǎn)的前提，因此，賣方在確認(rèn)貨物已裝船后，應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)裝船通知。如果賣方?jīng)]有給予買方“充分”的通知，導(dǎo)致買方?jīng)]有及時(shí)保險(xiǎn)，由此造成的損失由賣方負(fù)責(zé)。以FOB和CIF出口，賣方也要發(fā)裝船通知，但作用主要是使買方了解貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，以便安排接貨?！景咐?

17、我國(guó)某商曾以CFR條件從泰國(guó)進(jìn)口香米，泰商把香米裝船后，忘記立即向我方發(fā)裝船通知，故我方也未投保。不幸貨船在離港六小時(shí)后沉沒(méi)。我方拒付貨款。問(wèn)我方是否有理由。【答案】 我方可以拒絕付款。在CFR條件下，本來(lái)越過(guò)船舷后的事故由買方承擔(dān)，但由于泰國(guó)方面沒(méi)有及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方故未能及時(shí)投保，該筆損失無(wú)法得到補(bǔ)償，由此造成的損失必須由賣方承擔(dān)。2.3 CIF 成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi) (指定目的港)該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是Cost，Insurance and Freight (named port of destination)。CIF后跟目的港名稱，例如CIF New York。該術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)及內(nèi)

18、河水運(yùn)。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。與FOB、CFR完全一樣，也屬“象征性交貨”。因此，CIF雖然賣方要辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)，但實(shí)際上是為買方代辦?！景咐?我出口企業(yè)按CIF條件向日本出口一批服裝。合同中規(guī)定由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口企業(yè)在信用證規(guī)定的裝期，指定的某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口企業(yè)接到客戶來(lái)電稱：裝貨的海輪在海上失火，服裝全部燒毀，請(qǐng)我企業(yè)出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠，否則要求我方退回全部貨款。問(wèn)日本進(jìn)口商的索賠要求合理嗎?！敬鸢浮?日商的要求不合理。按INCOTERMS2000的規(guī)定，C

19、IF合同風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港越過(guò)船舷，凡是此后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。因此，買方無(wú)權(quán)要求我方退回貨款，也不能要求我方出面向保險(xiǎn)公司索賠，索賠的事宜應(yīng)由買方憑賣方轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司辦理。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。賣方在CFR的基礎(chǔ)上增加了辦理海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用，但不包括海運(yùn)途中可能發(fā)生的其他費(fèi)用?！九袛唷?請(qǐng)指出下列說(shuō)法是否正確：“CIF俗稱到岸價(jià)，賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)到目的港的之前的一切風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用?！薄敬鸢浮?CIF俗稱到岸價(jià)，是對(duì)的。但賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)到目的港的之前的一切風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用是錯(cuò)誤的。CIF是象征性交貨，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到

20、買方。賣方雖然要負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)到目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)，但不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)至目的港可能發(fā)生的其他費(fèi)用。 二、使用CIF應(yīng)注意的問(wèn)題投保的險(xiǎn)別。CIF出口，投保什么險(xiǎn)別一般應(yīng)由買方在磋商合同時(shí)提出，如果買方未提出，按2000通則的規(guī)定，賣方可以按最低的險(xiǎn)別投保。所謂最低險(xiǎn)別，指?jìng)惗貐f(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(1CC)中的C險(xiǎn)（參見(jiàn)本書保險(xiǎn)一節(jié)）或我國(guó)海洋貨運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（CIC）中的“平安險(xiǎn)”（AR）。2.4 以上三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形以上是三個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在貿(mào)易實(shí)踐中，有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在三個(gè)術(shù)語(yǔ)后面有一個(gè)“尾巴”，例如，“FOB Liner Terms、CFR Landed、CIF Ex T

21、ackle”等，這就是所謂“貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形”。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是為了解決租船運(yùn)輸時(shí)裝卸費(fèi)用的劃分而產(chǎn)生的。在前面我們?cè)?jīng)指出，在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物的裝卸都是由班輪公司負(fù)責(zé)的，裝卸費(fèi)用已經(jīng)打入了運(yùn)費(fèi)之中。但在租船運(yùn)輸（指程租船運(yùn)輸）的情況下，裝卸責(zé)任和費(fèi)用由租船方與船公司在租船合同中商定，如果船方不負(fù)責(zé)裝卸，就有一個(gè)買賣雙方誰(shuí)承擔(dān)裝卸責(zé)任和費(fèi)用的問(wèn)題，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形就是為了解決這個(gè)問(wèn)題的。一、FOB的變形FOB出口由買方租船，其變形是解決裝貨責(zé)任和費(fèi)用的問(wèn)題。FOB變形有：1. FOB Liner Terms (FOB班輪條件)。指裝船費(fèi)用按照班輪的做法來(lái)解決，即裝船責(zé)任和費(fèi)用買方承擔(dān)。2.

22、FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)。指賣方承擔(dān)將貨物交到買方指定的船只的吊鉤下的責(zé)任和費(fèi)用，吊裝入艙及其他各項(xiàng)責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。3. FOB Stowed (FOB理艙費(fèi)在內(nèi))。指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和理艙的責(zé)任和費(fèi)用。理艙指對(duì)入艙后的貨物進(jìn)行墊隔和整理。4. FOB Trimmed (FOB平艙費(fèi)在內(nèi))，指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和平艙的責(zé)任和費(fèi)用。平艙費(fèi)指對(duì)入艙后的散裝貨物，如煤炭、糧谷等進(jìn)行平整的費(fèi)用。5. FOB Stowed and Trimmed（FOB理艙和平艙費(fèi)在內(nèi)），簡(jiǎn)寫為FOBST。指由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。有的貨物既需要理艙又

23、需要平艙。需要指出的是，F(xiàn)OB的變形只是解決裝船責(zé)任和費(fèi)用的劃分問(wèn)題，并不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。二、CFR、CIF的變形CFR、CIF的變形是為了解決租船運(yùn)輸（指程租船運(yùn)輸）情況下卸貨的責(zé)任和費(fèi)用的劃分問(wèn)題。CFR、CIF出口由賣方負(fù)責(zé)租船，如果船方不負(fù)責(zé)卸貨，買賣雙方就應(yīng)在貿(mào)易合同中規(guī)定卸貨責(zé)任和費(fèi)用誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題。CFR的變形有：1. CFR Liner Terms (CFR班輪條件)。指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。2. CFR Landed (CFR卸至碼頭)。指賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭的費(fèi)用，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。3. CFR Ex Tackle (CFR吊鉤下交接)。指賣

24、方負(fù)擔(dān)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處的碼頭上或駁船上的費(fèi)用，駁船費(fèi)用和將貨物從駁船卸至岸上的費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。4. CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交接)。指船到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。CIF的變形有：1. CIF Liner Terms (CIF班輪條件)。指卸貨費(fèi)用按照班輪的做法來(lái)辦，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。2. CIF Landed (CIF卸至岸上)。指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。3. CIF Ex Tackle (CIF吊鉤下交接)。指賣方承擔(dān)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤

25、所及之處的碼頭上或駁船上的費(fèi)用，駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。4. CIF Ex Ship's Hold (CIF船底交接)。指貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。§3.貨交承運(yùn)人的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)近年來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（FCA、CPT和CIP）的使用逐漸增多，也可以劃歸為常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。3.1 FCA 貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是Free Carrier (named place)。FCA后跟雙方約定的交貨地點(diǎn)，如FCA Shanghai，該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。一、主

26、要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。FCA的交貨的地點(diǎn)是一個(gè)區(qū)域，可以是出口人所在地到承運(yùn)人所在地之間的任何位置，近可以與EXW（工廠交貨）一樣，遠(yuǎn)可以與FAS（船邊交貨）相同，具體地點(diǎn)由買賣雙方約定。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。責(zé)任、費(fèi)用的劃分由交貨地點(diǎn)決定。INCOTERMS2000指出，“應(yīng)該注意，選定的交貨地對(duì)在該地裝貨和卸貨義務(wù)有影響。如在賣方所在處所交貨，賣方負(fù)責(zé)裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨?！?二、使用FCA應(yīng)注意的問(wèn)題 FCA出口由買方辦理運(yùn)輸，象FOB一樣，買賣上方應(yīng)做好船貨銜接的工作。如果買方未能及時(shí)租船訂艙，由此產(chǎn)生的損失由買方負(fù)責(zé)；如果賣方未及時(shí)將貨物交到指

27、定的地點(diǎn)，由此產(chǎn)生的損失由賣方負(fù)責(zé)。3.2 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 (指定目的地)該術(shù)語(yǔ)的英文全名是Carriage Paid To(named place of destination)。CPT后跟指定目的地名稱，例如，CPT New York，該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨地點(diǎn)與FCA完全相同，即可以是出口商所在地到承運(yùn)人所在地之間的任何位置。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。使用該術(shù)語(yǔ)賣方除承擔(dān)FCA的全部責(zé)任和費(fèi)用外，還要增加從交貨點(diǎn)到指定目的地的運(yùn)輸責(zé)任和運(yùn)費(fèi)。指定目的地可以是卸貨港到進(jìn)口人之間的任何位置（以海運(yùn)為例）。二、使

28、用CPT應(yīng)注意的問(wèn)題1. 與CFR一樣，CPT出口由賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。因此，賣方要及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方及時(shí)投保；如果賣方未能及時(shí)發(fā)裝運(yùn)通知，造成買方未能及時(shí)投保，由此產(chǎn)生的損失要由賣方負(fù)責(zé)。2. CPT出口的交貨點(diǎn)一般由賣方?jīng)Q定，到達(dá)地點(diǎn)一般由買賣雙方商定，如果沒(méi)有商定，賣方有權(quán)自行選擇。3.3 CIP 運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付至（指定目的地）該術(shù)語(yǔ)的英文全名是Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)。CIP后跟目的地的名稱，如CIP New York。該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。 一、主要規(guī)則1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)

29、劃分的界線。交貨點(diǎn)與FCA、CPT一致，可以是出口人到裝運(yùn)港之間的任何位置（以海運(yùn)為例），風(fēng)險(xiǎn)的分界線依交貨點(diǎn)而定。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。適用該術(shù)語(yǔ)，賣方除承擔(dān)CPT下的責(zé)任和費(fèi)用外，還要增加從交貨點(diǎn)到指定目的地的保險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用。二、使用CIP要注意的問(wèn)題1. 與CIF一樣，CIP條件下，賣方應(yīng)按合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保。如果合同未規(guī)定投保險(xiǎn)別，根據(jù)2000年通則的規(guī)定，賣方可以選擇最低的險(xiǎn)別投保。2. 內(nèi)陸地區(qū)出口采用CIP時(shí)，不應(yīng)接受信用證中要求提供已裝船海運(yùn)提單的條款，而采用其他內(nèi)陸運(yùn)輸可以得到的貨運(yùn)單據(jù)，以便貨交承運(yùn)人后能及時(shí)交單議付。3.4 六個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較以上是六個(gè)常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

30、，貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)實(shí)際上是為適應(yīng)現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展從裝運(yùn)港交貨的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的，因此，二者有許多共同之處，如都是象征性交貨；買賣雙方承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任分別對(duì)應(yīng)；操作注意事項(xiàng)也大致相同。二者的不同點(diǎn)主要是：適合的運(yùn)輸方式不同；風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同；要求的運(yùn)輸單據(jù)不同，裝運(yùn)港交貨的三個(gè)術(shù)語(yǔ)只能提供海運(yùn)提單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)；貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以提供任何單據(jù)。表1-3 六個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較貿(mào)易術(shù)語(yǔ)租船保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界線（也是交貨地點(diǎn)）適用的運(yùn)輸方式租船定艙支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)支付保費(fèi)FOB買方買方買方買方裝運(yùn)港越過(guò)船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸FCA買方買方買方買方貨

31、交承運(yùn)人任何方式CFR賣方賣方買方買方裝運(yùn)港越過(guò)船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸CPT賣方賣方買方買方貨交承運(yùn)人任何方式CIF賣方賣方賣方賣方裝運(yùn)港越過(guò)船舷海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸CIP賣方賣方賣方賣方貨交承運(yùn)人任何方式在貿(mào)易實(shí)踐中，目前使用頻率最高的還是裝運(yùn)港交貨的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，實(shí)際上，在集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)或內(nèi)陸地區(qū)出口等情況下，使用貨交承運(yùn)人的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更合適。【案例】 A公司以FCA條件向B公司出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場(chǎng)燒成廢墟。問(wèn)該貨損應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)? 如果采用FOB條件，損失由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？【答案】 采用F

32、CA貨損由買方承擔(dān)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)已在貨物交給集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人后轉(zhuǎn)移到買方，買方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。如果采用FOB，貨損則應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)，因?yàn)椋現(xiàn)OB條件下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線是“船舷”，而此時(shí)貨物還未越過(guò)“船舷”。§4.2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)還有EXW、FAS和D組的5個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)在實(shí)踐中用的比較少，下面只做簡(jiǎn)要的介紹。一、EXW 工廠交貨(指定地點(diǎn))該術(shù)語(yǔ)的英文全名是Ex Works (named place)，該術(shù)語(yǔ)是2000通則中賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用最小的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，它適用于任何運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)可以是工廠（常

33、指?jìng)}庫(kù)、車間等）、農(nóng)場(chǎng)、礦山等，也可以是個(gè)區(qū)域，如果區(qū)域內(nèi)有幾個(gè)地點(diǎn)而合同未作具體規(guī)定，則賣方可選擇對(duì)其最合適的地點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨點(diǎn)相同。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。以交貨點(diǎn)為界，但裝貨的責(zé)任和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。以EXW出口，對(duì)于賣方來(lái)說(shuō)與做國(guó)內(nèi)貿(mào)易差不多，賣方只要在工廠、倉(cāng)庫(kù)等地將貨物交給買方處置即可，不必過(guò)運(yùn)輸、保險(xiǎn)、出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜。【案例】 深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2000年3月份。3月份港商派卡車來(lái)裝運(yùn)旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅(jiān)持要港商負(fù)擔(dān)裝車費(fèi)用，雙方發(fā)生爭(zhēng)議。根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定應(yīng)由何方負(fù)責(zé)裝車費(fèi)用。【答案】 應(yīng)由

34、買方負(fù)責(zé)裝車費(fèi)。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，EXW術(shù)語(yǔ)下，賣方只要在其所在地(工廠或倉(cāng)庫(kù)等)將備妥的貨物交給買方處置就履行了交貨義務(wù)，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的責(zé)任。二、FAS 船邊交貨（指名起運(yùn)港）該術(shù)語(yǔ)的英文全稱是Free Alongside Ship(named port of shipment)，F(xiàn)AS后跟裝運(yùn)港名稱，例如：FAS Shanghai。該術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨地點(diǎn)在指定裝運(yùn)港的“船邊”?！按叀钡暮x指起重機(jī)吊鉤所及之處。如果買方所派船只不能靠岸，要用駁船把貨物運(yùn)至停在海面上的貨船，則指海面

35、上的貨船的“船邊”。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。以交貨點(diǎn)為界，裝船責(zé)任和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。在90通則中，該術(shù)語(yǔ)出口通關(guān)的手續(xù)由買方辦理，2000通則考慮到買方辦理這些手續(xù)有困難，因此，將出口通關(guān)的責(zé)任劃歸賣方。三、DAF邊境交貨（指定地點(diǎn)）英文全名Delivered At Frontier (named place)。DAF后跟指定的交貨地點(diǎn)，例如，DAF Manzhouli (滿洲里)，該術(shù)語(yǔ)適合于任何運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。該術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)是邊境上一個(gè)特定區(qū)域(例如城市)內(nèi)的特定地點(diǎn)，這個(gè)地點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)的關(guān)境之前。2. 責(zé)任和費(fèi)用劃。基本以交貨點(diǎn)為界

36、，但賣方只要將運(yùn)輸工具上的貨物交給買方處置即可，卸貨的責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。出口清關(guān)由賣方負(fù)責(zé)，進(jìn)口清關(guān)由買方負(fù)責(zé)。DAF雖然適用于任何運(yùn)輸方式，但它只能在出口國(guó)（或過(guò)境國(guó)）與進(jìn)口國(guó)有陸地邊界相連的情況下采用，因此，實(shí)際上只適用于鐵路、公路或航空運(yùn)輸方式。四、DES目的港船上交貨（指定目的港）英文全名Delivered Ex Ship(named port of destination)，DES后跟目的港名稱，例如，DES New York。該術(shù)語(yǔ)只適合于水上運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。均在目的港船上，賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港卸貨前的風(fēng)險(xiǎn)，之后的風(fēng)險(xiǎn)則由買方承擔(dān)。2. 責(zé)任和費(fèi)用

37、的劃分。責(zé)任和費(fèi)用的劃分以交貨點(diǎn)為界，賣方只要在船上將貨物交給買方處置即可，不承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費(fèi)用，也不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)?！景咐?國(guó)內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向美國(guó)一進(jìn)口商報(bào)價(jià)蘋果罐頭一批，采用DES New York術(shù)語(yǔ)，交貨期為2000年2月29日前。不料因海運(yùn)途中耽擱，貨物于2000年3月3日才到達(dá)紐約港。問(wèn)上述海運(yùn)耽擱應(yīng)由何方負(fù)責(zé)。【答案】 由我方負(fù)責(zé)。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，DES術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分的界線在目的港船上。因此，我國(guó)出口企業(yè)必須在2000年2月29日前將蘋果罐頭安全運(yùn)至紐約港。五、DEQ目的港碼頭交貨（指定目的港）該術(shù)語(yǔ)的英文全名是Delivered Ex Quay

38、(named port of destination)。DEQ后跟指定目的港名稱，如DEQ New York。該術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線：都在目的港的碼頭。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分：以交貨點(diǎn)為界，DEQ比DES多了將貨物卸至碼頭的責(zé)任和費(fèi)用。六、DDU未完稅交貨(指定目的地)該術(shù)語(yǔ)的英文全名是delivered Duty Unpaid (named place of destination)，DDU后跟進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。該術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)，由雙方約定。與DEQ的不同，DDU的交貨地點(diǎn)是碼頭外的地點(diǎn)，可以是目

39、的港碼頭倉(cāng)庫(kù)，也可以是港外的其他地點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分?；疽越回淈c(diǎn)為界，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的地的責(zé)任和費(fèi)用，但不包括卸貨和進(jìn)口清關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。七、DDP完稅后交貨(指定目的地)該術(shù)語(yǔ)的英文全名Delivered Duty Paid (named place of destination)，DDP后跟指定目的地的名稱。該術(shù)語(yǔ)是2000通則13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大的一種術(shù)語(yǔ)，適用于任何運(yùn)輸方式。1. 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線。交貨點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定的地點(diǎn)，由雙方約定；風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線與交貨地點(diǎn)一致。2. 責(zé)任和費(fèi)用的劃分。賣方要承擔(dān)將貨物

40、運(yùn)到進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)之前的一切費(fèi)用，而且包括進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)到達(dá)交貨地點(diǎn)的卸貨責(zé)任和費(fèi)用。使用該術(shù)語(yǔ)出口商應(yīng)了解進(jìn)口報(bào)關(guān)有無(wú)困難，能否直接或間接地取得進(jìn)口許可證。如果有風(fēng)險(xiǎn)，則不能采用該術(shù)語(yǔ)或者請(qǐng)買方協(xié)助辦理。§5.各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)比較和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用5.1 各組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的比較E組術(shù)語(yǔ)只有EXW一個(gè)，在13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣方承擔(dān)的責(zé)任最小。F組中包括FCA、FAS、FOB三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其共同的特點(diǎn)是：從啟運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)，即所謂“主要運(yùn)費(fèi)未付”(Main Carriage Unpaid)。C組包括CFR、CIF、CPT和CIP四個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其共同特點(diǎn)是

41、：從交貨點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸事宜均由賣方負(fù)責(zé)，即所謂“主要運(yùn)費(fèi)已付”(Main Carriage Paid)。須注意的是，賣方雖然承擔(dān)從交貨點(diǎn)到目的港/地的運(yùn)輸責(zé)任和費(fèi)用（CIF、CIP還要承擔(dān)辦理保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用），但風(fēng)險(xiǎn)并不在目的港/地轉(zhuǎn)移，而是貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷或交給承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方辦理運(yùn)輸（CIF、CIP還要加上保險(xiǎn)）實(shí)際上屬于為買方代辦性質(zhì)。D組包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，其共同特點(diǎn)是：賣方要負(fù)責(zé)貨物到達(dá)兩國(guó)邊境或進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移，即所謂“到達(dá)合同”。D組術(shù)語(yǔ)賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用要大于其他各組，其中DDP是十三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

42、中，賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。表1-4 2000通則四組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)特點(diǎn)合同性質(zhì)分組英文名稱中文名稱啟運(yùn)合同E組： EXW Ex Works工廠交貨裝運(yùn)合同F(xiàn)組：主要運(yùn)費(fèi)未付FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free on Board貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨C組：主要運(yùn)費(fèi)已付CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid to CIP Carriage and Insurance Paid to 成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至

43、到達(dá)合同D組：到達(dá)DAF Delivered at FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨另外，F(xiàn)和C組都是“裝運(yùn)合同”(Shipment Contract)。所謂“裝運(yùn)合同”指賣方只要在約定時(shí)間和地點(diǎn)，在出口國(guó)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人即完成了交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方，在信用證方式下，即可憑有關(guān)單證到銀行交單議付。因?yàn)榇藭r(shí)貨物還在運(yùn)輸途中，并未實(shí)際到達(dá)目的地，因此，這種交貨

44、稱為“象征性交貨”。D組是“到達(dá)合同”(Arrival Contract)。所謂“到達(dá)合同”指賣方要負(fù)責(zé)貨物在合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)到達(dá)進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)或邊境指定的地點(diǎn)才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移給買方。這種交貨被稱為“實(shí)際交貨”。5.2 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用正確地選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有重要的意義，它不僅關(guān)系到買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分，還關(guān)系到合同是否能夠順利履行。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，要考慮多方面的因素，下面列舉一些常見(jiàn)的因素。· 出口商所在地。一般來(lái)說(shuō)，在沿海地區(qū)出口，可以選用FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)內(nèi)地的出口商來(lái)說(shuō)，則選用FCA、CPT、CIP比較適合。因?yàn)?，?/p>

45、內(nèi)地到出口港有一段內(nèi)陸運(yùn)輸，如果采用“裝運(yùn)港交貨”的三個(gè)術(shù)語(yǔ)，出口商向內(nèi)陸承運(yùn)人交貨后，風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有轉(zhuǎn)移，而此時(shí)已失去了對(duì)貨物的控制。· 單證問(wèn)題。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)運(yùn)輸單證的要求不同。根據(jù)2000通則的規(guī)定，“裝運(yùn)港交貨”的三種術(shù)語(yǔ)出口方只能提交提單、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單或內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)。在沿海地區(qū)出口，采用這三個(gè)術(shù)語(yǔ)不會(huì)影響及時(shí)交單結(jié)匯；但內(nèi)陸出口的情況就不同，內(nèi)陸運(yùn)輸大多走的是陸路（如果是內(nèi)河運(yùn)輸則無(wú)影響），承運(yùn)人簽發(fā)的是陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單。這樣只有等貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口商才能拿到提單，或得到在聯(lián)運(yùn)提單上加“已裝船”的批注。這時(shí)候才能向銀行交單結(jié)匯。從而影響到資金的周轉(zhuǎn)，增加利息負(fù)擔(dān)

46、。所以，內(nèi)陸出口最好采用“貨交承運(yùn)人”的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。· 運(yùn)費(fèi)的漲跌趨勢(shì)。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)經(jīng)常波動(dòng)，例如，到歐洲港口一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)，有時(shí)候在兩三個(gè)月內(nèi)就可能上漲一兩千元人民幣。在這種情況下，如果采用CFR、CIF等出口，就要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。因此，當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)可以考慮選用由買方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)；如不得不選用自己安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，則應(yīng)將運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)考慮到報(bào)價(jià)中去。· 國(guó)家的外匯收入。這是從宏觀的高度來(lái)考慮的。國(guó)際貿(mào)易運(yùn)費(fèi)一般要占進(jìn)出口商品價(jià)格的10左右。因此，在國(guó)際貿(mào)易中，應(yīng)盡量選用由我方派船的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這樣可以選擇我方的船公司，使“肥水不流外人田”，為國(guó)家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入。· 進(jìn)出口結(jié)關(guān)手續(xù)。有些國(guó)家規(guī)定進(jìn)出口結(jié)關(guān)只能由本國(guó)的當(dāng)事人辦理。在這種情況下，出口就不能采用DDP，進(jìn)口就不能采用EXW。· 貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的防范。采用對(duì)方辦理運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，容易為不法商人與不法承運(yùn)人勾結(jié)詐騙帶來(lái)可乘之機(jī)。因此，在對(duì)對(duì)方的商業(yè)信譽(yù)不太了解的情況下最好采用自己辦理運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，如CFR、CIF出口，F(xiàn)OB進(jìn)口，尤其是做大宗買賣。如果要采用對(duì)方辦理運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，則應(yīng)該采取一些防范風(fēng)險(xiǎn)的措施，如指定承運(yùn)人，或在合同中規(guī)定對(duì)方指定的承運(yùn)人要經(jīng)過(guò)我方同意，采用信用證結(jié)算等。§6 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品的價(jià)格構(gòu)成國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)