CCAR 執(zhí)照口試題ATA24 電源

1、2012年7月謙少整理版-插圖，新題+答案ATA24-電源系統(tǒng)1. 直流發(fā)電機的電刷和換向器是什么,各有什么作用？換向極是什么,作用是什么？Ø 換向器和電刷組件的作用是將電樞線圈產(chǎn)生的交流電轉換成直流電，有電刷輸出。電刷表面在彈簧力的作用下與換向器表面緊密接觸，電刷裝在刷架上，刷架安裝在轉子上。Ø 換向極即換向磁極 當接通發(fā)電機負載時，電樞線圈中就有電流流過。根據(jù)電磁定律，在電樞線圈中就會產(chǎn)生磁場，該磁場稱為電樞磁場。電樞磁場與主磁場(由勵磁線圈產(chǎn)生)相互作用，使主磁場發(fā)生扭曲，磁場扭曲程度隨發(fā)電機輸出電流的增大而增大。主磁場畸變除了降低發(fā)電機效率外，還使換向時產(chǎn)生火花，嚴

2、重時會燒壞整流子和電刷。換向極是安裝于定子上的，位于兩個主磁極之間的小磁極，換向磁極線圈與電樞線圈串聯(lián)，當輸出電流越大，產(chǎn)生的換向磁場就越強，用于改善換向條件，消除電樞反應，降低換向火花。2. 發(fā)電機空載時，有無電樞反應？換向產(chǎn)生火花的原因？Ø 當接通發(fā)電機負載時，電樞線圈中就有電流流過。根據(jù)電磁定律，在電樞線圈中就會產(chǎn)生磁場，該磁場稱為電樞磁場。當電樞磁場與主磁場同時存在時，就會對主磁場產(chǎn)生影響，這種影響就叫電樞反應。所以空載時沒有電樞反應。Ø 電樞線圈中電流隨轉子旋轉而快速改變方向的現(xiàn)象叫換向。電樞線圈在轉子轉動時，切割磁力線，產(chǎn)生電動勢。當電動勢快速改變方向時就會產(chǎn)生

3、火花放電。Ø 換向火花大的原因：l 1：換向線圈短路，無法消除電樞反應；l 2：換向器表面粗糙；l 3：電刷彈簧壓力不夠Ø 解決電樞反應的方法：1、電刷架可調(diào)，使電刷安裝在合成磁場的中性面上。但是發(fā)電機輸出電流變化時，產(chǎn)生的磁場強度也改變，磁場中性面的位置隨之改變，一般將電刷調(diào)定在發(fā)電機輸出額定電流的中性面上。2、增加換向磁極，換向磁極線圈與電樞線圈串聯(lián)。當輸出電流越大，產(chǎn)生的換向磁場就越強，用于抵消電樞反應。3. 振動調(diào)壓器的原理，如觸點粘連，會發(fā)生什么后果？這種調(diào)壓器的主要缺點是什么？如何改進？Ø 原理：當發(fā)電機開始轉動時，發(fā)電機自激發(fā)電。此時由于發(fā)電機電壓低

4、，電磁鐵的吸力小，彈簧力大于電磁鐵的吸力，使觸點閉合，電阻短接勵磁電流上升，發(fā)電機輸出電壓上升；當發(fā)電機電壓上升到一定值，電磁鐵吸力大于彈簧力，使觸點拉開，電阻串入到勵磁線圈中，勵磁電流下降，發(fā)電機電壓下降；當電壓下降到一定值時，彈簧力有大于電磁吸力，觸點閉合，電阻短路，發(fā)電機電壓上升。如此循環(huán)，使發(fā)電機電壓恒定在28V，調(diào)整彈簧的拉力，就能調(diào)整發(fā)電機的輸出電壓值。Ø 如果觸點粘連，勵磁電流不斷上升，發(fā)電機輸出電壓也不斷上升，會使得觸點發(fā)生火花，燒壞發(fā)電機電樞繞組。Ø 這種調(diào)壓器用于小型發(fā)電機，結構簡單，重量輕。但是觸點頻繁開合，容易磨損和產(chǎn)生干擾；發(fā)電機輸出電壓有微小波動

5、。Ø 用大功率晶體管代替機械觸點，就不會產(chǎn)生火花和干擾。4. 炭片式調(diào)壓器的工作原理？Ø 為了減小發(fā)電機輸出電壓的波動，碳片式調(diào)壓器在勵磁電路中串入了可變電阻，通過改變可變電阻值改變勵磁電流，從而改變輸出電壓。此調(diào)壓器通過調(diào)節(jié)電位器或調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)節(jié)電磁鐵的電流，從而調(diào)整發(fā)電機的額定輸出電壓。用于大功率直流發(fā)電機。Ø 原理：當電壓升高時，電磁拉力增大，炭柱被拉松，電阻增大，勵磁電流減小，電壓下降；當電壓下降，電磁拉力下降，炭柱被壓緊，電阻減小，勵磁電流增大，電壓升高。5. 若炭片調(diào)壓器的電壓敏感線圈開路，會出現(xiàn)什么問題？反之，若敏感線圈中串聯(lián)的調(diào)節(jié)電阻短路，又會出現(xiàn)

6、什么問題？Ø 若電壓敏感線圈開路，則電磁力消失，炭柱由于彈簧作用而壓緊，炭柱電阻減小 ，勵磁電流增大，發(fā)電機將發(fā)生嚴重的過電壓；Ø 若敏感線圈中串聯(lián)的調(diào)節(jié)電阻短路，則敏感線圈電流增大，電磁力增大，炭柱被拉伸，電阻增大，勵磁電流減小，發(fā)電機電壓偏低。6. 反流割斷器原理？Ø 直流電源系統(tǒng)出現(xiàn)反流時，即電瓶電流倒流入發(fā)電機，這會導致電瓶電能耗盡，給飛行安全帶來隱患。因此直流電源系統(tǒng)都裝有反流割斷器。Ø 反流割斷器主要由電磁鐵和一個觸點組成，電磁鐵繞有一個電壓線圈和一個電流線圈。當發(fā)電機電壓高于電瓶電壓時，電壓線圈產(chǎn)生的拉力使觸點閉合，這時有電流流過電流線圈，

7、電流線圈產(chǎn)生的電磁力和電壓線圈產(chǎn)生拉力方向相同，使觸點緊密閉合；當發(fā)電機電壓低于電瓶電壓時，電流反向流動，電流線圈產(chǎn)生的電磁力與電壓線圈產(chǎn)生的拉力方向相反，使電磁壓力減小，觸點在彈簧的作用下分開，這樣就斷開電瓶與發(fā)電機的聯(lián)系。7. 什么叫電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？如何保護？Ø 電流從匯流條向發(fā)電機流入，這種現(xiàn)象就稱為反流。Ø 原因：發(fā)電機突然降速、調(diào)壓器故障或發(fā)電機之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)象。Ø 飛機電瓶向發(fā)電機的反流會使電瓶放電，容量減少，失去應急電源的功能；反流太大，還會燒壞發(fā)電機和電瓶。Ø 采用反流割斷器進行保護8. 蓄電池

8、的容量如何定義？單位是什么？影響容量的因素有哪些？Ø 蓄電池的容量指的是：蓄電池充滿電后，以一定的電流放電到終止電壓時所能放出的總電量。對于酸性電瓶的容量，一般采用5h 放電準則，即讓一個充滿電的電瓶用5 h放完。如一個40 Ah 的電瓶，用8A 放電，應能持續(xù)到5小時。Ø 單位為安培小時，簡稱安時（Ah）Ø 容量主要受以下因素影響：l 極板面積的大??；l 極板活性物質(zhì)的多少；l 充放電次數(shù)；l 放電電流越大，容量越小；l 電解液溫度越高，則容量大；l 間歇放電比連續(xù)放電容量大。l 此外，電解液的密度和多少都影響容量。9. 堿性電瓶的充電放電方式，如何確定電瓶的容

9、量？Ø 2Ni（OH）2 + Cd（OH）2 = 2NiOOH + Cd + 2H2O接通電路后，正極板得到從負極板輸入的電子，正極板的活性物質(zhì)羥基氧化鎳（NiOOH） 在水的參與下，生成氫氧化亞鎳Ni (OH)2 和氫氧根離子OH 。Ø 堿性電瓶容量只能用放電的方法來確定。將充滿電的電瓶放置12小時后，用電流C或者C/2或C/4 放電，放到電瓶電壓20V（20個單體電池，19個單體電池為19V）或低一個單體電池低于1V時停止放電，放電電流乘以時間就是容量。10. 常用的電瓶充電方式及特點？Ø 恒壓充電方式：優(yōu)點：充電速度快；充電設備簡單；電解液的水分損失比較少。

10、缺點：沖擊電流大；單元電池充電不平衡；過充或充電不足（堿性電瓶容易造成“熱擊穿”和“容量失效”）Ø 恒流充電方式：優(yōu)點：沒有過大的沖擊電流；不會引起單元電池充電不平衡；容易測量和計算出沖入電瓶的電能。 缺點：充電時間長；過充時電解液水分損失相對要多；充電設備比較復雜Ø 恒壓恒流充電：當電瓶開始充電時采用恒流充電方式，充電一定時間后自動轉換到恒壓充電方式。集中恒壓和恒流的優(yōu)點，但充電設備比較復雜，現(xiàn)代飛機充電器大多采用這種方式Ø 浮充電方式：由于電瓶自放電現(xiàn)象，為維持電瓶容量不減少，將電瓶連接到比電瓶電壓略高的直流電源上。浮充電電流的大小與電瓶的環(huán)境溫度、清潔程度和

11、容量有關。11. 單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征是什么？過充電有什么危害？Ø 蓄電池充足電有以下特征：A單體電池電壓達到2.1V且保持恒定；B電解液密度不上升并維持不變；C電解液大量而連續(xù)地冒氣泡。 Ø 過充電的危害： n 大量析出氫氣和氧氣，使電解液減少；n 極板上的活性物質(zhì)脫落，可能造成正負極板短路；n 電池溫度升高。12. 電瓶采用恒壓充電時，為什么會造成充電不均衡？其表現(xiàn)形式如何？Ø 因為飛機上的電瓶是由多個單體電池串聯(lián)而成，各個電池的內(nèi)阻、極板、電解液密度等并不完全一樣，因此充電時每個單體電池分配到的電壓不相等。這就會造成充電不均衡。

12、16; 單體電池中，分配電壓高的會造成過充，電壓低的充電不足。13. 堿性蓄電池的記憶效應指的是什么？有什么危害？如何消除？Ø 當鎳鎘蓄電池長期處于淺充電、淺放電循環(huán)后，電池自動將這一特性記憶下來，在進行深度放電時，不能放出正常的電量，表現(xiàn)為容量或電壓下降，這種現(xiàn)象稱為“記憶效應”。Ø 使電池容量下降。Ø 定期進行深度放電和充電，或采用快速充電法，以消除記憶效應。14. 如何防止酸性電池的陽極化？維護時有何注意事項？Ø 定期給電瓶充電，增加電解液Ø 注意事項:1. 酸堿電池的維護車間隔開，并保持良好通風2. 電解液具有腐蝕性，濺到皮膚上應立即用

13、蘇打中和，然后用清水沖洗3. 應保持電瓶清潔，防止自放電4. 電瓶溫度不超過125F，溫度過高應降低充電速度5. 充電或過充時會釋放氧氣和氫氣，故充電時排氣孔一定要暢通，不能有明火6. 放電完畢后電瓶應在24小時內(nèi)充電，充滿電的電瓶每月至少復充一次，防止極板硬化7. 檢查電解液是否充足，不足應加蒸餾水，不能加自來水或礦泉水8. 航空電瓶的電解液比重比其它酸性電瓶電解液比重大，不能混用15. CSD全稱是什么及作用？Ø CSD是恒速傳動裝置。將變化的發(fā)動機轉速變成恒定轉速，使發(fā)電機發(fā)出恒頻的交流電，400Hz。Ø 電磁式恒csd：原理與電磁滑差離合器相似，當發(fā)動機轉速增大（或

14、減?。r，轉速傳感器控制電路使勵磁電流減?。ɑ蛟龃螅?，滑差轉速增加（或減?。瑏肀３洲D速不變。但效率低、傳輸功率小，一般用在發(fā)電機容量小、機轉速變化范圍不大的場合。 Ø 液壓機械式csd： 恒裝的輸出轉速由兩個轉速決定：l 一是發(fā)動機經(jīng)游星齒輪架直接傳遞過來的轉速，該轉速隨發(fā)動機轉速的變化而變化；l 二是液壓泵液壓馬達組件環(huán)形齒輪傳遞的轉速，該轉速用來補償發(fā)動機轉速的變化，以保持恒裝的輸出轉速不變。16. 當給發(fā)電機突然加載時，恒裝的輸出轉速如何變化？此時恒裝工作于什么狀態(tài)？當調(diào)速器調(diào)整結束后，恒裝又工作于什么狀態(tài)？Ø 發(fā)電機突加載時，恒裝的輸出軸將減速，但由于恒裝的工作狀

15、態(tài)由輸入轉速決定，所以輸出軸欠速時恒裝可能工作于正差動、負差動或零差動狀態(tài)。Ø 同理，當調(diào)速器調(diào)整時，只要輸入轉速未變，恒裝的工作狀態(tài)就不變，仍工作于正差動、負差動或零差動狀態(tài)。17. 若恒裝原工作于零差動狀態(tài)，當發(fā)動機突然加速時，恒裝的輸出轉速如何變化？調(diào)速器如何調(diào)節(jié)？當調(diào)速器調(diào)整結束后，恒裝工作于什么狀態(tài)？Ø 這時恒裝的輸出轉速將升高；Ø 調(diào)速器離心飛重的離心力增大，分配活門下移，伺服作動筒移動，使液壓泵可變斜盤傾角的大小和方向改變，馬達由靜止開始轉動，使輸出軸轉速下降。Ø 恒裝工作于負差動狀態(tài)。18. 恒裝輸入裝置在什么情況下脫開？如何操作？說明脫

16、開原理及復位方法。Ø 當恒裝滑油溫度過高或壓力太低時，警告燈亮，這時應脫開恒裝。Ø 脫開方法：按壓脫開電門。Ø 在發(fā)動機轉速大于慢車轉速時，接通電磁鐵電門，將電磁鐵上的卡銷吸入，蝸塊在彈簧的作用下上移，與蝸桿相連，由于蝸桿的旋轉，使齒形離合器脫開。Ø 發(fā)動機完全停止轉動時，人工拉下復位環(huán)。使電磁鐵的卡銷卡在蝸塊的凹槽上并鎖住，齒形離合器在恢復彈簧的作用下復位。19. 什么叫PWM式晶體管調(diào)壓器？主要由哪幾個部分組成？與勵磁繞組串聯(lián)的功率放大管工作在開關狀態(tài)，功放管的開關頻率不變，通過調(diào)節(jié)功放管的導通時間或脈沖寬度來調(diào)節(jié)勵磁電流的平均值，這種調(diào)壓器叫PWM

17、式調(diào)壓器。組成：檢測電路、比較電路、調(diào)制電路、整形放大電路、功率放大電路。20. PWM（脈沖調(diào)寬式）晶體管調(diào)壓器的原理及其組成？Ø 組成：檢測電路、調(diào)制電路、整形放大電路、功率放大電路、反饋電路Ø 原理：檢測電路將發(fā)電機輸出電壓進行降壓、整流，并將整流后的脈動成分進行部分濾波而形成三角波，輸入到調(diào)制電路。調(diào)制電路將三角波與基準電壓比較，產(chǎn)生PWM波，整形放大電路將PWM波進行整形放大，以便推動功率放大電路工作。功率放大電路推動發(fā)電機勵磁線圈工作，調(diào)節(jié)勵磁電流，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機輸出電壓。反饋電路增加調(diào)壓器的調(diào)壓穩(wěn)定性，減少超調(diào)量和調(diào)節(jié)振蕩次數(shù)。Ø 過程：發(fā)動機電壓升

18、高，調(diào)制電路脈沖寬度增大，整形放大電路脈沖寬度減小，功放管導通時間減小，勵磁電流減小，發(fā)電機電壓減小。21. 交流電源故障的保護方式？Ø 過壓保護：過壓主要由調(diào)壓器失效，導致發(fā)電機勵磁電流過大造成Ø 欠壓保護：欠壓主要由調(diào)壓器失效或發(fā)電機本身故障造成，欠速（欠頻）或發(fā)動機過載也會造成欠壓Ø 欠頻保護：欠頻和欠壓往往同時發(fā)生。如果欠頻發(fā)生在前，則欠壓保護電路輸出就會被鎖定；如果欠壓發(fā)生在前，則欠頻保護電路就會被鎖定Ø 過頻保護：過頻主要由CSD調(diào)速系統(tǒng)故障，造成發(fā)電機轉速過大造成Ø 過載（過流）保護(考題)：過載主要由一臺發(fā)電機損壞不能向飛機正常

19、供電，而另一臺由于負載加大而產(chǎn)生過載。有些飛機過載信號將引起自動卸載，切除一些不重要或不影響飛行安全的用電設備，如廚房設備等，這時不需要斷開發(fā)電機輸出，以保證發(fā)電機向主要負載正常供電。Ø 差動保護：差動保護包括兩個方面，一是發(fā)電機內(nèi)部電樞繞組發(fā)生相與地、相與相之間的短路，二是發(fā)電機輸出饋線短路故障；差動保護是指從發(fā)電機輸出端流到匯流條的電流與回到發(fā)電機電樞繞組的電流不一致。Ø 開相保護：開相是指有一相電流輸出為零而其他兩相輸出正常。這使三相用電設備不能正常工作。開相原因有：發(fā)電機內(nèi)部輸出繞組開路；發(fā)電機外部饋線開路；發(fā)電機輸出接觸器有一相接觸不良或損壞。Ø 欠速保

20、護：欠速一般不是系統(tǒng)故障，但欠速會導致欠頻或欠壓保護電路發(fā)出保護信號。欠速保護電路的功能是在發(fā)動機或APU 關斷時發(fā)出一個信號，禁止欠頻或欠壓保護電路輸出信號去斷開發(fā)電機勵磁繼電器GCR（GCR的作用是將勵磁電源供給元件，接到發(fā)動機上的勵磁機上） ，而僅斷開GCB(發(fā)電機斷路器)。Ø 逆相序保護：發(fā)電機輸出相序不正確。故障保護通過控制GCR和GCB來實現(xiàn)的。1） 當發(fā)生過壓、欠壓、過頻、欠頻、開相、差動故障時，斷開GCR和GCB2） 當發(fā)生欠速故障時，欠速故障信號一方面禁止由于欠速引起欠頻、欠壓保護電路輸出故障信號，從而不能斷開GCR，另一方面輸出信號去斷開GCB，使發(fā)電機不輸出3）

21、 當發(fā)生過載時，過載故障信號一方面禁止由于過載引起欠壓保護電路輸出故障信號，從而不能斷開GCR，另一方面卸載部分不太重要的負載。4） 當人工閉合發(fā)電機控制電門且電源系統(tǒng)無故障時，GCR接通，發(fā)電機正常供電，如沒有欠速故障，GCB接通，發(fā)電機向飛機供電。22. 飛機交流電源系統(tǒng)中，一般設置哪些故障保護項目？動作時間上有什么要求？動作對象主要有哪些？主要有過壓OV、欠壓UV、欠頻UF、過頻OF、差動DP、過載OL、開相OP、逆相序NPS、欠速US等保護項目。差動保護一般不延時，過壓OV、過載OL、欠頻UF采用反延時（過值越大，延時時間越短），其余故障采用固定延時。欠速US和過載OL故障時，一般只斷

22、開GCB，其余故障要同時斷開GCR和GCB。23. 在過壓/欠壓保護電路中，為什么設置延時？什么叫反延時？說明設置反延時的必要性。電路的過壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時間長，會造成嚴重危害，這種情況必須進行保護；另一種情況是瞬時出現(xiàn)干擾，如加載時發(fā)電機電壓下降，此時保護電路不應該動作，否則就是誤動作。所以為了防止瞬時干擾引起誤動作，保護電路中必須設置延時。故障越嚴重，延時越短，這種延時方法稱為反延時。有些故障的危害較嚴重，如過電壓，若設置固定延時，當過電壓嚴重時將會損壞負載，應根據(jù)故障的嚴重程度自動調(diào)整延時時間。所以應該使用反延時。24. 如果發(fā)電機輸出端有一相發(fā)生短路故障，調(diào)壓器如何

23、工作？若短路保護動作不及時，會發(fā)生什么后果？Ø 調(diào)壓器一般檢測發(fā)電機的三相平均電壓，若發(fā)生一相短路，則三相平均電壓降低，調(diào)壓器檢測到的電壓減小，調(diào)壓器將增大勵磁電流。Ø 若短路保護不動作，一方面將燒壞發(fā)電機及饋線，另一方面，未短路的相電壓將升高，發(fā)生嚴重的過電壓，損壞負載。25. 斷開GCR（發(fā)電機勵磁繼電器）有幾種方式？Ø GCR的作用是將勵磁電源供給元件，接到發(fā)動機上的勵磁機上。Ø 過壓、欠頻、欠壓、過頻、開相、差動。Ø GCR有三種人工動作可以斷開：發(fā)電機電門關斷，CSD脫開，提滅火手柄；26. 當恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生哪些故障

24、表現(xiàn)？如何進行保護？當恒裝發(fā)生欠速故障時，同時還會發(fā)生欠壓和欠頻故障；|欠速保護首先動作，使發(fā)電機輸出斷開，即GCB跳開，同時抑制UV和UF保護使其不動作，防止GCR跳開。27. 差動保護互感電路副邊線圈斷路，電路如何工作？如果短路又如何工作？Ø 若發(fā)生斷路，差動保護互感電路不起作用，不存在互感Ø 短路時，從發(fā)電機輸出端流到匯流條的電流與回到發(fā)電機電樞繞組的電流不一致。從而導致副邊線圈感應出的電流不相同。當差動電流達到20A40A時，觸動差動保護，斷開GCB和GCR。28. 什么叫差動保護？差動保護可以對哪些部位的短路故障進行保護？能否對永磁式副勵磁機（PMG）電樞繞組的短

25、路故障起到保護作用？為什么？Ø 差動保護是指從發(fā)電機輸出端流到匯流條的電流與回到發(fā)電機電樞繞組的電流不一致。Ø 差動保護可以對主發(fā)電機電樞繞組和輸出饋線上的短路進行保護。Ø 起不到保護作用，因為PMG的短路不會引起互感器之間的電流差。29. 差動保護電路中的電流互感器如何設置？其保護范圍指的是什么？能否對旋轉整流器的短路故障起到保護作用？為什么？Ø 兩組電流互感器，一組放置在中線側，一組放置在輸出饋線上，每相互感器的副邊繞組按同名端首尾串聯(lián)，組成差動檢測環(huán)。Ø 只有在兩組電流互感器區(qū)間內(nèi)發(fā)生短路時，差動保護電路才有輸出信號，這一區(qū)域稱為差動保護

26、的保護范圍。Ø 起不到保護作用，因為旋轉整流器（二級無刷式交流發(fā)電機）給勵磁項圈供電，的短路不會引起互感器之間的電流差30. 交流并聯(lián)供電的條件，（4發(fā)飛機的操作方式）？Ø 并聯(lián)的優(yōu)缺點：并聯(lián)供電供電質(zhì)量高，并聯(lián)后電網(wǎng)容量大，大功率用電設備的啟動和斷開對電網(wǎng)的干擾?。还╇娍煽啃愿?，一臺發(fā)電機故障，將故障的發(fā)電機隔離，其他發(fā)電機可正常供電，實現(xiàn)不間斷供電。但是并聯(lián)供電的控制和保護設備復雜，如并聯(lián)時有功功率和無功功率不均衡，將使發(fā)電機的供電能力大大降低。Ø 并聯(lián)的條件：各發(fā)的發(fā)電機輸出的電壓（調(diào)壓器保證）、頻率（CSD保證）、相位（并聯(lián)瞬間相位差<90）、相序（

27、按ABC三相接線）和電壓波形（正弦波）必須相同。Ø 對于4發(fā)飛機，如果IDG1和IDG2的條件滿足，則GCB1和GCB2都閉合，它們這些參數(shù)由GCU自動控制與監(jiān)視，如發(fā)生故障，斷開相應的BTB（匯流條連接斷路器），即可實現(xiàn)單獨供電31. 在四發(fā)并聯(lián)供電的飛機電網(wǎng)上，若某臺發(fā)電機發(fā)生開相故障，應如何保護？若某臺發(fā)電機過載，應如何保護？Ø 某臺發(fā)電機發(fā)生開相故障，則該發(fā)電機已不能繼續(xù)供電，應將GCB斷開，使故障發(fā)電機退出電網(wǎng)，但BTB（匯流條連接斷路器）可繼續(xù)接通，使負載匯流條不斷電。Ø 若某臺發(fā)電機過載故障，則說明并聯(lián)發(fā)電機的功率不夠，這時應先跳開BTB（匯流條連接

28、斷路器），使發(fā)電機退出并聯(lián)，這時若發(fā)電機正常，可繼續(xù)單獨供電，若仍不正常，再斷開該發(fā)電機的GCR和GCB。32. 電源并聯(lián)供的主要問題有哪些？當交流電源并聯(lián)時有頻差和壓差時，并聯(lián)后有什么問題？Ø 主要問題：1、并聯(lián)的條件；2、投入并聯(lián)的自動控制；3、并聯(lián)后負載的均衡。Ø 頻差會引起有功功率不均衡，壓差會引起無功功率不均衡。33. 飛機地面交流電源插座共有幾個插釘？各插釘?shù)淖饔檬牵?#216; 有6個插釘。4個大釘分別為三相四線制電源的ABC三相和零線N。兩個小插釘E、F起控制作用。由于控制釘比較短，插上電源時，只有插緊后，外電源接觸器才能吸合接通外電源；斷開時也要先斷開外電

29、源接觸器，外電源斷開，防止產(chǎn)生火花。34. 地面電源上有哪些指示燈？作用是什么？EPC（外電源接觸器）的接通條件是什么？Ø AC CONNECT ：當外部電源插好后，燈亮，由外部電源三相中的一相交流電供電。Ø NOT IN USE ：燈亮，表示允許拔下插頭；燈滅，說明飛機正在使用地面電源，如果拔下插頭必須到駕駛艙斷開地面電源開關。Ø 接通條件：l E、F插好并形成通路和l 外電源控制組件EPCU發(fā)出信號，此時外電源接觸器吸合。EPCU（外電源控制組件）用于檢測外電源的相序、電壓、電流及頻率是否符合要求，如果符合要求，EPCU（外電源控制組件）發(fā)出信號；當APU或主

30、發(fā)電機向飛機電網(wǎng)供電時，自動斷開外電源。35. 應急電源的種類？機載電瓶、沖壓空氣渦輪發(fā)電機、液壓馬達驅(qū)動發(fā)電機、應急照明電源36. 變壓整流裝置的作用？Ø 變壓整流器將交流電轉變?yōu)橹绷麟?，為飛機的直流負載提供電源。Ø 變壓整流器由主變壓器、整流元件、濾波器、冷卻風扇組成。Ø 主變壓器：將115/200V 400HZ的三相交流電變換為適合整流電路的交流電壓Ø 整流元件：將主變壓器輸出的交流電變換為直流電。一般采用硅整流二極管。Ø 濾波器包括輸入濾波器和輸出濾波器。輸入濾波器的作用是：減小變壓整流器對電網(wǎng)電壓波形的影響，濾除高頻干擾。 輸出濾波器

31、的作用是：濾除整流后的脈動成分，是直流輸出更加平滑。Ø 冷卻風扇對變壓器通風冷卻37. 變流器中濾波器的工作原理 ？Ø 通過電感和電容組成的電路對電網(wǎng)波形進行過濾。Ø 濾波器包括輸入濾波器和輸出濾波器。Ø 輸入濾波器的作用是：減小變壓整流器對電網(wǎng)電壓波形的影響，濾除高頻干擾。 Ø 輸出濾波器的作用是：濾除整流后的脈動成分，使直流輸出更加平滑。38. 飛機上的變壓整流器一般采用Y/Y接法，說明其含義和優(yōu)點。如何設置濾波器？Y/Y接法指的是變壓器原邊采用星型接法，副邊采用星型和三角形接法兩套繞組。整流電路屬于六相全波整流。l 優(yōu)點一：輸出電壓的脈動

32、幅值減小，質(zhì)量提高；l 優(yōu)點二：輸出電壓的脈動頻率高，可以減小濾波器的體積。在變壓整流器的輸入端和輸出端都需要設置濾波器。39. 變壓整流器一般采用LC低通濾波器：提高變壓整流器輸出電壓的脈動頻率?？梢詼p小濾波器的體積，簡述其原理LC濾波器的電感與負載串聯(lián)，起分壓作用。因此其感抗XL=L越大，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電感量L就可以減小，則電感的體積就越小。LC濾波器的電容與負載并聯(lián)，起分流作用，因此其容抗XC=1/C越小，濾波效果越強，所以交流成分的頻率越高，電容量C就可以減小，則電容的體積就越小。40. 靜變流機的作用？Ø 在直流電為主電源的飛機上提供交流電源，即用作

33、二次電源；Ø 在交流電為主電源的飛機上將電瓶的直流電變成交流電，提供應急交流電源。Ø 在變頻交流電為主電源的飛機上提供恒頻交流電源。41. 靜變流機的部件以及工作原理？Ø 變流機是將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O備，有兩種：旋轉變流機和靜止變流器。l 旋轉變流機由直流電動機帶動交流發(fā)電機發(fā)出交流電，噪音大，效率低，維護工作量大。l 靜止變流機由變壓器和功率管組成。采用電力電子技術將直流電逆變?yōu)榻涣麟姡@種變流機沒有活動部件，轉換效率高，維護工作量小。逆變器主電路有兩種形式：推挽式和橋式，為了減小功率管的損耗，必須讓功率管工作在開關狀態(tài)，原理是只要讓T1、T2（推挽式）或T1

34、T4、T2T3（橋式）輪流導通，在變壓器次級就能得到交流輸出。42. 應急發(fā)電機的種類？特點？輸出什么電源？Ø 沖壓空氣渦輪發(fā)動機RAT：當正常電源失效時，放出RAT，由飛機前進的氣流推動RAT轉動，從而驅(qū)動發(fā)電機向飛機提供交流電Ø 液壓馬達驅(qū)動發(fā)電機HMG：是一個獨立的、無時間限制的備份電源；飛機空中兩側主交流匯流條失效時，飛機液壓系統(tǒng)正常工作時，HMG自動工作，向左右交流轉換匯流條供電115V，還可以向熱電瓶匯流條提供直流。當正常電源恢復供電，HMG自動停止工作。l 應急發(fā)電機都有轉速控制機構，所以屬于CSCF單相或三相交流電源系統(tǒng)。43. 應急照明電源系統(tǒng)的組成？&#

35、216; 充電電路：飛機直流匯流條上的28VDC向應急照明電源的電池充電。Ø 輸出控制及調(diào)壓電路：對應急照明系統(tǒng)進行調(diào)壓和輸出控制的。Ø 低壓檢測及鎖定電路：防止應急電池深度放電而發(fā)生永久性損壞；當?shù)蛪簷z測電路輸出低電位時，低壓鎖定電路鎖定輸出，只有當飛機供電正常時，才能解除鎖定。Ø 電壓敏感電路：檢測飛機直流匯流條是否正常供電。Ø 測試電路：測試應急照明電源是否正常工作。當測試電門合上時，邏輯控制電路使使應急照明燈亮，60+/-10秒后滅。Ø 邏輯控制電路及軟啟動電路：減輕對燈泡的電流沖擊，延長燈泡的壽命。44. 飛機上的應急照明電源與主電瓶

36、相比，有什么區(qū)別？其控制電路有什么功能？Ø 主電瓶：電壓不可調(diào)，一般只設有過熱保護；Ø 應急照明電瓶：n 電壓可調(diào)，n 設有低壓保護、n 軟啟動電路、n 1S延時電路等。Ø 控制電路功能：n 匯流條電壓敏感電路，只有在主電源失效時才點亮應急燈；n 低壓保護電路，可防止應急照明電瓶深度放電；n 軟啟動電路，使輸出電流逐漸增大，用于減輕對燈光的電流沖擊。45. 應急照明電源系統(tǒng)的1s 延時電路的作用是什么 ？應急照明電源系統(tǒng)中的匯流條電壓敏感電路的作用是檢測飛機直流匯流條是否正常供電。由于該匯流條是由變壓整流器或主電瓶供電，在供電電源發(fā)生轉換時，會產(chǎn)生小于1秒的供電中

37、斷。若此時應急照明控制電門置于“預位”，將自動點亮應急照明燈。為了防止這種情況發(fā)生，在電壓敏感電路設計了1秒延時電路。46發(fā)電機的強激磁能力指的是什么？哪一種發(fā)電機沒有強勵磁能力？如何解決？當發(fā)電機輸出端短路時，要求發(fā)電的勵磁電流更大，以保證保護電路可靠動作，勵磁系統(tǒng)的這種能力稱為強激磁能力。|二級無刷交流發(fā)電機沒有強勵磁能力。他是自勵，負載大，勵磁電流小。解決方法：可采用復勵或相復勵電路。勵磁電流不完全依賴負載。47.飛機上的電瓶充電器一般采用什么方式充電？為什么？（1）飛機上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式：|（2）原因：A恒流充電時，電流較大，可以使電瓶快速充電；B在充電末期，

38、改為恒壓充電，可以防止過充，并防止電瓶自放電；C若電瓶充電器有TR工作方式，則可以由恒壓充電轉為TR方式，為直流負載供電。48.飛機上的直流發(fā)電機一般采用哪種勵磁方式？說明剩磁電壓及其作用。什么叫“充磁”？外場如何操作？直流發(fā)電機一般采用并勵式，即勵磁繞組和電樞繞組并聯(lián)。|當勵磁繞組中沒有電流時，發(fā)電機的端電壓稱為剩磁電壓。|剩磁電壓是并勵發(fā)電機可靠起激建壓的必備條件。|充磁就是給勵磁繞組通往直流電流，使主磁極帶有剩磁。|外場維護時將直流電源接到勵磁繞組兩端，并確保極性正確。49.分別說明飛機上的交、直流供電網(wǎng)的電能來源。配電系統(tǒng)設置多個匯流條的目的是什么？交流供電網(wǎng)：主發(fā)電機、APU發(fā)電機、

39、地面電源、應急發(fā)電機等；|直流供電網(wǎng)：變壓整流器、蓄電池、電瓶充電器、靜變流機等。|便于故障隔離。50.過電壓保護電路一般由哪幾個環(huán)節(jié)組成？若要檢測三相平均電壓，應采用什么樣的檢測電路？電路的延時特性如何實現(xiàn)？主要由四個環(huán)節(jié)：電壓檢測電路、基準電路、反延時電路、比較電路。l 可采用三相半波或全波整流電路，其整流電壓正比于三相電壓的平均值。l 一般用阻容充電電路實現(xiàn)反延時，被測電壓越大，電容充電越快，延時越短。51三相交流發(fā)電機的相序取決于什么因素？相序故障發(fā)生在哪些情況下？為什么？如何進行保護？相序取決于發(fā)電機轉子轉向和饋線的連接順序。相序故障一般只發(fā)生在更換發(fā)電機后未按正常相序接線。因為發(fā)電

40、機正常供電時，轉子轉向取決于發(fā)動機轉向，不會中途改變，因此也不會中途變化。當電路檢測到三相交流電的相序不正確時，禁止發(fā)電機斷路器GCB閉合。52說明PWM（脈沖調(diào)寬）式晶體管調(diào)壓器功率放大電路和連接特點，簡述其調(diào)壓原理。電路連接特點：u 功率放大管一般采用復合管，以增大放大倍數(shù)，u 勵磁繞組與功放管串聯(lián)，穩(wěn)定，保護功率管， u 勵磁繞組兩端再并聯(lián)一個續(xù)流二極管。穩(wěn)定、防擊穿|調(diào)壓原理：l 當功放管基極為高電位時，功放管，勵磁電流增大，發(fā)電機電壓升高；l 當功放管基極為低電位時，功放管截止，發(fā)電機電壓下降。l 勵磁電流為脈動的直流，其平均值與功放管的導通比成正比，所以發(fā)電機電壓與功放管導通比也成

41、正比。53說明二級式無刷交流發(fā)電機的組成和結構，這種發(fā)電機存在什么問題？如何解決？組成：旋轉電樞式交流勵磁機，旋轉整流器，旋轉磁極式主發(fā)電機。問題1：起激不可靠當發(fā)電機震動或受熱時，剩磁會消失，解決方法是在勵磁機磁極中加裝永磁鐵；2：發(fā)電機輸出端短路時，無強激磁能力，解決方法：可采用復勵或相復勵電路。54說明交流-直流發(fā)電機（DC alternator）的結構及其優(yōu)缺點。交流-直流發(fā)電機實質(zhì)上是一臺旋轉磁極式的有刷交流發(fā)電機，轉子上的直流勵磁電壓經(jīng)電刷和滑環(huán)引入，定子上的三相電樞繞組發(fā)出三相交流電，由三相全波整流器整流成直流。l 優(yōu)點：電樞繞組發(fā)出的強電無須電刷，無機械換向裝置，沒有換向火花，

42、高空性能良好，結構簡單，重量輕，工作可靠，維護工作量??；l 缺點：整流二極管過載能力差，不能用作啟動發(fā)電機。55說明交流-直流發(fā)電機的勵磁方式，這種發(fā)電機的主要問題是什么？如何解決？交流-直流發(fā)電機是一種自激式發(fā)電機，即發(fā)電機用其自身發(fā)出的電給轉子勵磁繞組供電。這種發(fā)電機的主要問題是自激是否可靠，若發(fā)電機磁極剩磁不足，剩磁電壓太低，發(fā)電機就不能可靠起激建壓?？捎袔追N解決辦法：一是增大轉子上的剩磁，可加裝永磁鐵；二是起激時改為他激，可用外部電源或蓄電池供電，隨發(fā)電機電壓升高，再進行切換。56炭片調(diào)壓器主要由哪幾部分組成？與發(fā)電機如何連接？炭柱電阻包括哪幾部分？其阻值受什么控制？1由炭柱、電磁鐵和

43、銜鐵彈簧組件三部分組成。2炭柱與發(fā)電機勵磁繞組串聯(lián)后并接在電網(wǎng)與地線之間，電磁鐵上的工作線圈與調(diào)節(jié)電阻串聯(lián)后也并接在電網(wǎng)與地線之間。3炭柱電阻包括各炭片本身的電阻和炭片之間的接觸電阻。4炭柱阻值受其上的外力控制，當炭柱被壓縮時，電阻減小；炭柱被拉伸時，阻值增大。57為什么發(fā)電機過載時，容易造成欠壓？過載時如何進行保護？因為飛機上一般為阻感性負載，當發(fā)電機過載時，電樞反應的去磁效應加強，使發(fā)電機端電壓下降，即發(fā)生欠壓故障。過載時，只需要斷開發(fā)電機輸出，即GCB跳開，同時封鎖欠壓保護，防止GCR跳開。或者卸去一部分次要負載，這時也可不跳開GCB，發(fā)電機繼續(xù)向重要負載供電。58為什么欠頻和欠壓故障常

44、常同時發(fā)生？分別說明欠頻和欠壓故障的危害。因為同步發(fā)電機電樞感應電動勢正比于電源頻率，當發(fā)電機轉子轉速降低時，電源頻率隨之降低，電樞感應電動勢也下降。欠頻危害：電網(wǎng)頻率降低時，變壓器、異步電動機等交流電磁設備的磁通將上升，變壓器繞組或異步電動機電樞繞組中的電流將增大，會造成線圈和鐵心過熱。欠壓危害：負載不能正常工作。59為什么說三級式無刷交流發(fā)電機起激可靠，且具有強激磁能力？三級式無刷交流發(fā)電機由永磁副勵磁機給交流勵磁機供電，即使交流勵磁機和主發(fā)電機剩磁不足，也可保證可靠起激，磁極依靠永磁鐵。因為交流勵磁機的勵磁電流與主電網(wǎng)電壓無關，所以發(fā)生短路時，并不影響勵磁電流的大小，并可由調(diào)壓器提供強激

45、磁能力。63永磁式副勵磁機為什么需要定期充磁？它發(fā)出的交流電給哪些部件供電？因為震動、受熱等都可以使磁鐵的磁性減弱或消失，而永磁式副勵磁機的轉子磁鐵是保證發(fā)電機可靠起激的關鍵。因此當磁性不足時，必須定期充磁。永磁式副勵磁機發(fā)出的交流電經(jīng)整流后，給調(diào)壓器和發(fā)電機控制組件GCU供電。60寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說明其放電特點：如何判斷鎳鎘蓄電池的實際容量？（參見9）方程式：2NiOOH+Cd+2H2O2Ni(OH)2+Cd(OH)2;電解液中的KOH沒有參與反應，電解液密度基本不變；接通電路后，正極板得到從負極板輸入的電子，正極板的活性物質(zhì)羥基氧化鎳（NiOOH） 在水的參與下，生成氫氧化亞鎳

46、Ni (OH)2 和氫氧根離子OH 。堿性電瓶容量只能用放電的方法來確定。將充滿電的電瓶放置12小時后，用電流C或者C/2或C/4 放電，放到電瓶電壓20V（20個單體電池，19個單體電池為19V）或低一個單體電池低于1V時停止放電，放電電流乘以時間就是容量。61寫出鉛酸蓄電池的放電方程式，說明其放電特點；如何判斷鉛酸蓄電池的放電程度？方程式：Pb+PbO2+2H2SO42PbSO4+2H2O；放電特點：在正負極板上都生成了硫酸鉛，使內(nèi)阻增大；電解液中的硫酸參與化學反應，生成了水，使電解液密度下降，電池的電動勢減小。用比重計測量電解液的比重（密度）就可判斷出鉛酸電池的放電程度。64用電池的電壓

47、方程說明鉛酸蓄電池放電時電壓下降較快的原因。1鉛酸蓄電池放電時，正負極板上都生成硫酸鉛，其導電性很差，使電池內(nèi)電阻；2鉛酸蓄電池在放電時，電解液中的硫酸參與化學反應，使電解液密度下降，電池的電動勢下降；3根據(jù)公式：U=E-IR可知，電瓶端電壓下降很快。62液壓機械式恒裝主要由哪幾部分組成？簡要說明各部分的作用。由五大部分組成：1差動游星齒輪系：傳遞發(fā)動機的轉速，并與液壓馬達的輸出轉速進行合成：2液壓泵液壓馬達組成：是調(diào)速器的執(zhí)行機構，用于補償發(fā)動機轉速的變化：3調(diào)速器：敏感恒裝的輸出轉速，自動調(diào)整液壓泵可變斜盤的偏轉角度和方向，使馬達轉速大小和方向改變；4滑油系統(tǒng)：潤滑、散熱、傳遞功率的介質(zhì)；

48、5保護裝置：恒裝出故障時，將恒裝與發(fā)動機脫開或斷開發(fā)電機輸出。65在PWM式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開，會出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流二極管擊穿，又會出現(xiàn)什么問題？（見19, 20題）若續(xù)流二極管斷開，則當功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r，根據(jù)電磁感應原理，在勵磁繞組兩端將感應出很高的自感電熱，該電勢與調(diào)壓器電源電壓串聯(lián)，一起加在功放管上，將會擊穿管子，導致過壓保護電路動作。|若續(xù)流二極管已擊穿，就將與其并聯(lián)的勵磁繞組短接，繞組中不再流過電流，使發(fā)電機電壓接近于零，使欠壓保護電路動作。66在典型的雙發(fā)單獨供電的飛機電網(wǎng)上，BTB什么時候閉合？哪一個匯流條始終有電？主要向哪些設備供電？BTB（匯流

49、條連接斷路器）在以下幾種情況下閉合：l 一是APU發(fā)電機供電時；l 二是地面電源供電時；l 三是一臺主發(fā)電機失效，需要由另一臺發(fā)電機向兩個通道供電時。飛機上的熱電瓶匯流條與電瓶正極相接，始終有電。該匯流條主要向航空時鐘、滅火設備等設備供電。67在鉛酸蓄電池使用過程中，應如何操作才能避免極板硫酸化（或稱硬化）？簡述外場維護注意事項。1防止硫酸化的注意事項：A放電后應及時充電，充電時應保證充足電；B禁止長時間大電流放電和過量放電；C長期存放時，應定期充電；D電解液不足時及時補充，防止極板暴露在空氣中。2外場維護中應注意：電瓶清潔，環(huán)境干燥，存放溫度不可過高或過低。68在直流電源系統(tǒng)中，采用振動式調(diào)

50、壓器時，其勵磁電流的波形是什么形狀？對發(fā)電機電壓有什么影響？如何改進？勵磁電流是脈動的直流。將引起發(fā)電機電壓的波動。要使波動減小，就要加快脈動的頻率，可以用晶體管取代機械觸點，使脈動頻率升高，脈動幅值減小。另外，與直流發(fā)電機并聯(lián)的蓄電池，也具有濾波的作用，有助于減小脈動幅值。69.在直流發(fā)電機并聯(lián)供電系統(tǒng)中的負載均衡環(huán)路中，如何測量發(fā)電機的負載電流？在發(fā)電機單獨供電時，若均衡環(huán)路中仍有電流，原因是什么？有什么后果？ 在各臺發(fā)電機的負線接入一個等值精密電阻，各個電阻與發(fā)電機負線及機體組成環(huán)路，電阻上的壓降就可以反應負載電流的大小。在發(fā)電機單獨供電時，若均衡環(huán)路中仍有電流，說明均衡開關未斷開，這將

51、導致調(diào)壓器調(diào)壓不正常，使發(fā)電機的輸出電壓不正常。70.直流發(fā)電機并聯(lián)供電的條件是什么？并聯(lián)后負載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個參數(shù)實現(xiàn)負載均衡？ 并聯(lián)的條件： 發(fā)電機電壓極性相同， 大小相等。負載均衡分配條件：u 正線電阻相等，u 發(fā)電機空載電壓相等，u 調(diào)壓器調(diào)壓精度相同。因為正線電阻和調(diào)壓器精度不可調(diào)，所以可通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，即調(diào)節(jié)發(fā)電機空載電壓來均衡負載。71.直流發(fā)電機電壓變化的原因有哪些？寫出必要的公式，飛機上采用的電壓調(diào)節(jié)器主要有哪些？電壓變化的主要原因主要有三個：一是發(fā)電機轉速n，感應電動勢的公式是E=Cen；二是發(fā)電機電樞電阻R，U=E-RI。所以負載電流越大，內(nèi)阻電壓

52、也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應，負載電流越大，電樞反應越強，對發(fā)電機電壓影響越大。飛機上使用的調(diào)壓器主要有三種：振動式，碳片式和晶體管式。72.飛機電源系統(tǒng)的構成?由主電源,輔助電源,應急電源,二次電源及地面電源等構成. 1主電源是指由飛機發(fā)動機直接或間接傳動的發(fā)電系統(tǒng)，是機上全部用電設備的能量來源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機的類別。 2二次電源是由主電源電能轉變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能,以滿足不同用電設備的需要. 在低壓直流電源系統(tǒng)中，二次電源有旋轉變流機，靜止變流器等，可以將28V的低壓直流電變換為115V/400Hz的單相交流電。 在交流電源系統(tǒng)中，二次電源主要有變壓整流器和

53、變壓器（TRU），可以將三相交流電變換為低壓直流電.3輔助電源有航空蓄電池和輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機.飛機在地面，主電源不工作時，機上用電設備由輔助電源或機場地面電源供電.4應急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)電機.飛機飛行中若全部主電源發(fā)生故障時，則由應急電源供電. 由于應急電源容量較小，只能向飛機上的重要用電設備供電，以保證飛機緊急著陸或返航.換完電瓶后做什么工作？調(diào)校時鐘等73.多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)采用什么樣的供電方式？ 多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式:1）、單獨供電:特點是控制簡單,但故障轉換時存在供電中斷的問題.2）、并聯(lián)供電： 1供電質(zhì)量高:并聯(lián)供電時電網(wǎng)總容量

54、增大,當負載突變時,對電網(wǎng)造成的擾動小,因此電源電壓及頻率波動小. 2供電的可靠性高:并聯(lián)供電系統(tǒng)中,當一臺發(fā)電機故障時,只要將其從電網(wǎng)上切除,不會對電網(wǎng)上的用電設備造成影響.并聯(lián)系統(tǒng)的主要缺點:控制及保護設備復雜.74.航空蓄電池（電瓶）的概念是什么？有幾大類？航空蓄電池有哪些功用？ 航空蓄電池（或稱電瓶）是化學能與電能相互轉換的設備,它在放電時將化學能轉化為電能,向用電設備供電,而在充電時又將電能轉化為化學能儲存起來.按照電解質(zhì)性質(zhì)不同,航空蓄電池可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類.酸性蓄電池主要是鉛蓄電池,其電解質(zhì)是硫酸水溶液.堿性蓄電池有銀鋅,鎳鎘蓄電池,其電解質(zhì)是氫氧化鉀或氫氧化鈉水

55、溶液.功用：l 在直流電源系統(tǒng)中，切換大負載時起到維持系統(tǒng)電壓穩(wěn)定的作用；l 用于啟動發(fā)動機或APU；l 在應急情況下（主電源失效），向重要的飛行儀表和導航等設備供電，保證飛機安全著陸。75.恒裝的轉速調(diào)節(jié)器中的電調(diào)線圈有什么功用？ 1電調(diào)線圈是轉速精調(diào)裝置，以滿足高精度頻率的要求。 2在幾臺發(fā)電機并聯(lián)供電時可以均衡有功負載.76 什么是恒裝的制動點轉速？ 當沒有液壓馬達的補償作用，而恒裝的輸出轉速正好等于額定轉速時，恒裝工作于零差動方式。這時的恒裝輸入軸轉速稱為制動點轉速。 條件：a：液壓馬達不移動 b：恒裝的輸出轉速為額定值.77.目前飛機上交流電系統(tǒng)投入并聯(lián)的一般條件是什么？ 由自動并聯(lián)

56、裝置檢測待并聯(lián)電源與電網(wǎng)間的u 頻差f（0.5-1.0%）fe，u 壓差U(5-10%)Ue,u 相差90°C，u 波形和相序相同，由控制電路自動將電源投入并聯(lián).78.電壓調(diào)節(jié)器其主要功能是什么？ 1當發(fā)電機負載或轉速發(fā)生變化時,自動調(diào)節(jié)激磁電流,使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi).2當交流供電系統(tǒng)發(fā)生短路故障時，提供強激磁能力，以保證保護裝置可靠動作。 3當發(fā)電機并聯(lián)供電時，通過調(diào)節(jié)激磁能力，自動均衡各臺發(fā)電機之間的負載。79.飛機交流電源系統(tǒng)中主要控制對象是什么？有什么功用？ 控制對象有以下:u 發(fā)電機激磁控制繼電器GCR;u 發(fā)電機電路斷路器GCB（GB0）;u 匯流條聯(lián)接斷路器

57、BTB;u 外電源接觸器EPC;u 輔助電源斷路器APB.通過它們的通斷,可以實現(xiàn)電源的發(fā)電,輸電及配電,并在發(fā)生故障時進行故障的隔離與保護.80.什么是過激磁？什么是欠激磁？OE/UE的故障現(xiàn)象是什么？ 過激磁/欠激磁是并聯(lián)供電系統(tǒng)中的故障.在多臺發(fā)電機并聯(lián)供電系統(tǒng)中,激磁電流大的發(fā)電機承擔的無功負載多,稱之為過激磁.激磁電流小的發(fā)電機承擔的無功負載小,稱之為欠激磁。 過激磁：并聯(lián)發(fā)電機的勵磁電流太大，承擔的無功負載多。 欠激磁：并聯(lián)發(fā)電機的勵磁電流太小，承擔的無功負載少.80 引起過激磁/欠激磁(OE/UE)的原因是什么？該如何采取保護？有什么延時要求？ 引起OE/UE的原因是調(diào)壓器故障或

58、無功均衡環(huán)故障。 保護:首先斷開BTB,使發(fā)電機退出并聯(lián),如仍故障,則表現(xiàn)為OV/UV.再斷開GCR和GCB,即OE/UE的延時比OV/UV的延時時間短.延時要求：對于OE，采用反延時；對于UE，采用固定延時.81發(fā)電機電樞繞組及輸出饋線短路故障時有什么危害?故障原因是什么?采用什么保護方法? 危害：短路電流很大，損壞發(fā)電機，引起火災，發(fā)生嚴重的過電壓.原因：絕緣破損，斷線搭地.保護：差動保護，立即動作.82.飛機上設有外電源控制組件(EPCU)的功用是什么?1當?shù)孛骐娫催B接到飛機的外電源插座時,控制組件內(nèi)的電路監(jiān)控三向交流電的相序,頻率,及電壓.2監(jiān)控外電源的質(zhì)量,當外電源的相序,頻率,或電壓發(fā)生故障時,EPCU就會使外電源接觸器EPC跳開.此外,當主發(fā)電機或輔助動力發(fā)電機(APU.G)向機上供電時,外電源接觸器也會跳開.3外電源不經(jīng)過機上的連接匯流條還可以直接給地面服務匯流條和地面操作匯流條供電,以便給飛機加油,進行清潔等工作.注意:外電源不能與飛機發(fā)電機并聯(lián)使用.83 電源分配方式及優(yōu)缺點飛機上有兩種配電方法，一種是只有一個電源中心的中央集中配電方式，另一種是有幾個電源中心的分散管理配電方式，前者是目前大多數(shù)飛機采用的配電方式，后者為現(xiàn)代大型飛機所采用。中央集中配電方式：飛機只有一個電