《船舶結構設備(二三副)》

1、船舶結構與設備（二三副） 結構方面增加 243 題、 貨運方面增加 177 題。 共計增加 420 題。 新增部分答案已做好，請老師核對答案。1、陀螺羅徑室一般最好布置在。 AA.駕駛室內(nèi) B.羅經(jīng)甲板（頂甲板）上 C.機艙內(nèi)2、以下有關首樓描述正確的是。 BI.減少首部上浪；n.改善航行條件；出.首樓的艙室可用作儲藏室。A.i,n B.i,n,ni C.3、一般用來布置駕駛室及船員居住與生活處所的上層建筑為 。 BA .首樓 B .橋樓 C.尾樓4、隔離空艙是專門用來作 。 A油艙與淡水艙的分隔；貨油艙與機艙的分隔；貨艙與貨艙之間的分隔。A B C 5、船上常用裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙

2、柜有 。 A首尖艙；尾尖艙；雙層底；深艙；隔離空艙。A B C 6、液艙是用來裝載燃油、淡水、液貨、壓載水等的艙室。由于液體的密度較大，一般都設在船的低處，其主要目的是 。 CA 利于船舶浮性 B 便于貨物裝卸及使用調(diào)配C.有利于船舶穩(wěn)性7、液艙一般橫向的尺寸都較小且對稱于船舶縱向中心線布置，其主要目的是 。 AA 為了減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響B(tài) 便于配載及調(diào)節(jié)船舶縱橫傾C.便于安全維修管理8、通常設有信號燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為 。 CA.駕駛甲板B.上層建筑甲板C.羅經(jīng)甲板9、供貯存污油用的艙，其位置都較低，其主要目的是 。 AA 利于外溢泄漏的污油自行流入艙內(nèi) B 便于污油回收利用

3、C.便于檢查處理10、隔離空艙的主要作用是 。 AA 防火、防爆與防滲漏B 分隔貨艙C 作深艙用11、一般設在機艙下部雙層底內(nèi)的油艙是 。 BA 燃油艙 B 滑油艙 C 污油水艙12、隔離空艙（又稱干隔艙）一般是一個僅有 肋骨間距的狹窄空艙。 AA. 一個 B.兩個C.三個13、船舷側板與船底板交接的彎曲部分叫做 。 CA 舭肘板B 舭龍骨C 舭列板14、任何船舶最上一層貫通首尾的連續(xù)甲板叫 。 BA 遮蔽甲板B 主甲板C 艙壁甲板15、在上甲板下面的第一層甲板常稱為 。 BA. 一層甲板B.二層甲板C.艙內(nèi)甲板16、船底橫向兩側以圓弧形式逐漸向上過渡至舷側的圓弧過渡部分稱之為 。 AA.觥部

4、 B.胯部C.舷部17、船底板與舷側板之間的圓弧過渡部分稱之為 。 CA 舭肘板B 舭龍骨C 舭列板18、船舶外板（又稱船殼板）是指主船體中的 。 AA 構成船底、舷側及舭部外殼的板B 舷側外板C.觥部19、上層連續(xù)甲板是指。 BA 船體的最高一層甲板B 船體的最高一層全通甲板C 水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板20、以下屬上層建筑的是 。 BI.首樓；n .橋樓；m.尾樓；W.桅屋。A.i,n,iv b. i,n,ni C. n,ni,iv21、最上一層首尾統(tǒng)長甲板，一般不是。 AA.艇甲板 B.主甲板C.上甲板22、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為 。 BA 二層甲板B 三層甲板C 主甲板23

5、、上甲板以下的第一層甲板常稱為 。 BA 一層甲板B 二層甲板C 艙內(nèi)甲板24、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為 。 AA 上層建筑B 甲板室 C 深艙25、駕駛室頂上的一層甲板稱為 。 CA 上層建筑甲板B 駕駛甲板C 羅經(jīng)甲板26上層建筑與甲板室的主要區(qū)別是在于圍蔽建筑物的側壁板離舷側板向內(nèi)不大于船寬 。 BA 2% B 4% C 6%27橋樓的主要作用是。 CA.存放救生艇B.設置桅桁、信號燈架，各種天線C.布置駕駛室和船員居住處所等28操舵室海圖室報務室和引航員房間都布置在 。 BA.頂甲板上 B.駕駛甲板C.艇甲板上29干舷大小是衡量船舶 的重要標志。 BA 縱傾大小 B

6、儲備浮力大小C 穩(wěn)性大小30船舶船名船籍港標志在船舶的位置應該是。 BA 船名寫在船首，船籍港寫在船尾B 船名寫在首尾，船籍港寫在船尾C.船名寫在船尾，船籍港寫在船首31登記深度是指。 AA .在登記長度中點處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離B 在登記長度中點處從平板龍骨下表面量至上甲板下表面的垂直距離C.在登記長度中點處從平板龍骨上表面量至上甲板上表面的垂直距離32在船舶最寬處由一舷肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的水平距離稱 。 BA 全寬B 型寬C 登記寬度33下列屬船舶登記尺度的是 。 CA 垂線間長度 B 最大長度最大寬度最大高度 C 登記深度34船舶登記尺度包括 。 CA

7、垂線間長度 B 最大長度，最大寬度，最大高度C. A、B都不對35船型尺度包括 。 CA 最大長度，最大寬度，最大高度 B 登記長度，登記寬度，登記深度C. A、B都不對36船舶的全長全寬最大高度的用途是 。 BA 交納靠泊費的依據(jù)B 確定泊位長度船塢大小及能否通過船閘運河大橋和架空電纜等C.船舶丈量登記注冊用37型深是指 。 CA.在船長中點處，由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離B 在船長中點處，由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板下緣的垂直距離C. A 或B38型寬是指 。 CA.在船體最寬處，由一舷船殼板內(nèi)緣量至另一舷船殼板內(nèi)緣之間的水平距離B 在船體最寬處，由一舷的肋骨外緣量至

8、另一舷的肋骨外緣之間的水平距離C. A或B39垂線間長是指沿設計夏季載重水線，由 。 CA 首柱前緣量至舵柱后緣的長度 B 首柱前緣量到舵桿中心線的長度C. A或B40 鋼質(zhì)海船入級與建筑規(guī)范中定義的尺度是 。 CA .計算尺度B.型尺度 C. A和B41當型寬型吃水比大時，船舶具有的特點是 。 AI .穩(wěn)性好；n.橫搖周期大；m.耐波性好；W.航行阻力增加。a. I, W b. n, m c. m, w42當型深型吃水比值大時，船舶具有特點。 A干舷高，儲備浮力大；艙容增大，重心升高；航向穩(wěn)定性好；船體強度變差。A B C 43主尺度比中的長寬比與 無關。AA 排水體積B 航向穩(wěn)定性C 船舶

9、快速性44船長型吃水比大時，對 不利。Ba.航向穩(wěn)定性B.操縱回轉(zhuǎn)性 C.船舶穩(wěn)性45下列比值的大小與船舶快速性的好壞關系最密切的是 。 AA. L/B-長、寬比B. B/d-寬、吃水比C B/D - 寬深比46型深型吃水比值的大小主要與 因素有關。 BI .穩(wěn)性；n.操縱性；m.抗沉性；W.耐波性。A.i,n b. I, m C. i,n,ni47在船長中點處沿船舷自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離為 。 AA.型深 B.登記深度C.最大高度48型寬度吃水比與 有關。 BA 穩(wěn)性橫搖周期 B 穩(wěn)性橫搖周期耐波性航行阻力C.穩(wěn)性、航行阻力49有些礦砂船貨艙橫剖面設計成漏斗形的目的

10、是。 B1 .提高船舶重心；n.便于清艙；m.改善船舶穩(wěn)性。a. i, nb. i, n, mC. i, m50、雜貨船的特點 不對。 BA 用來裝載一般干貨B 貨艙設計為單層甲板結構c.艙口尺寸較大51、滾裝船裝卸貨物如采用 “帶輪 ”方式，則下列正確的是。 AA “帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運輸B “帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運輸C“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運輸52、下列采用水平裝卸方式的船舶是。 CA.雜貨船B.集裝箱船C.滾裝船53、滾裝船的結構較特殊，上甲板平整， 。 AA 無舷弧和梁拱B 有舷弧和梁拱C.有舷弧無梁拱54、雜貨

11、船的一般特點是 。 B1 .通常具有23層甲板結構；n.為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；m.配有吊桿或起 重機；IV.抗沉性設計為兩艙不沉制”。a. I, n b. I, n, m C. n, m, w55、為避免舷側凝結水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側安置的木板稱。 AA 護舷板B 木鋪板C 隔板56、貨船 。 AA 不能載運旅客B 可以載運旅客C 可以載運少量的客57、全集裝箱船的特點是 。 B1 .艙口寬大；n.多層甲板；m.雙層殼；w.貨艙有箱格導軌裝置。a. i,n b . I, m, iv C. n,ni,iv58、標準集裝箱（TEU ）的長度為 。 BA 40ft B 20ft C

12、30ft59、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是 。 BA 滾裝船B 集裝箱船C 散裝船60、散貨船用于 。 AA.裝密度較小的散貨 B.裝密度較大的散貨C 裝任何散貨61、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是 。 AA.提高抗扭強度 B.增加壓載水艙C.增加抗沉性62、集裝箱船的特點是。 C艙口大，雙層殼；多層甲板；艙內(nèi)有格柵貨架；起貨設備為重吊。A. B. C.63、為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結構中采用了 。 AA 雙層殼體，抗扭箱或等效結構B 多層甲板C.多道縱向艙壁64、貨艙為單層甲板而且甲板是平直的，這類船為 。 BA.滾裝船 B.集裝箱船C. A + B對65、下列有關客船特

13、點表述正確的是。 C1 .甲板層數(shù)多；n.上層建筑高大；m.具有較好的抗沉性；IV.設有減搖裝置。a. i,n b. i,n,ni C. i,n,ni,iv66、 SOLAS 公約規(guī)定，載客超過就視為客船。 CA 10人B 11人C 12人67、為了保證船舶有足夠的儲備浮力，客貨船常采用 不沉制。 BA.三艙B.二艙C. 一艙68、下列有關集裝箱船特點的描述，不正確的是。 CA 多數(shù)為單層甲板B 雙層船殼C 艙內(nèi)不能有導軌69、散裝貨船是 。 AA 尾機型單甲板船B 中機型多甲板船C.尾機型多甲板船70、下列同噸位船中雙層底最高的是。 CA.集裝箱船B.散糧船 C.礦石船71、散裝貨船貨艙橫剖

14、面設計成棱形的目的是。 B1 .可減少平艙工作；n.可防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)性；m.調(diào)節(jié)吃水 和穩(wěn)性高度。A.i,n B.i,n,ni C. n,ni72、散糧船貨艙設計成棱形的目的不是為了 。 CA 提高穩(wěn)性B 便于清艙C 增大艙容73、散貨船貨艙橫剖面設計成菱形的目的是 。 B可減少平艙工作；保證裝滿貨艙；確保穩(wěn)性。A. B. C.74、下列有關散裝貨船特點描述不正確的是 。 BA.艙口圍板高大B.艙口要多而小C.貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用75、油船設置專用壓載艙的優(yōu)點有 。 AI .可從根本上解決含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；n .可減輕貨油艙因裝壓 載水而對艙

15、內(nèi)結構的腐蝕；m.提高了結構強度和抗沉性；W.船體的重量和造價有所降低。a. i,n,ni b. n,ni,iv C. i,n,ni,iv76、油船布置幾道縱艙壁的主要目的是。 CA 增加總縱向強度B 分隔艙室 C 減少自由液面的影響77、油船設置縱向艙壁的作用是 。 BA.增大承受總縱彎曲應力的能力 B.減少自由液面的影響及提高船舶的總縱強度C.增加儲備浮力78、油船機艙通常設置在 。 AA.船尾 B.船首 C.船中79、油船貨油艙艙口為 。 CA.方形小艙口B.圓形大艙口 C.圓形小艙口80、下列不屬于工程船的是 。 CA 挖泥船B 海洋調(diào)查船C 科學考察船81、船舶體積小，功率大，船速快

16、，具有良好適航性能，并備有各種救助設備的船舶稱為 。 BA.拖（頂）船 B.海難救助船C.科學考察船82、冷藏船以下 特點不對。 BA 有良好的隔熱設備B 艙口大C 甲板層數(shù)較多83、新建油船設有專用壓載艙的優(yōu)點是。 CA 防止海洋污染和減輕貨油艙結構腐蝕B 提高強度、抗沉性和縮短停港時間C A B84、油船設置多道橫艙壁和大型肋骨框架的目的是。 AA .增加橫向強度和適裝不同品種的油類B.減少自由液面對縱穩(wěn)性的影響C 提高船舶總縱強度85、油船設置縱向艙壁的目的是 。 B1 .分隔不同種類的油；n.減少自由液面對穩(wěn)性的影響；m.提高船舶總縱強度。A.i,n B.i,n,ni C. i, m8

17、6、新建油船設置專用壓載艙的優(yōu)點是。 Bi.防止海洋污染；n.減輕貨油艙結構腐蝕；m.提高強度、抗沉性；W.縮短停港 時間；V.增加了油船的有效載貨艙容。A.i,n,ni,vB.i,n,ni,ivC. n, m, w, v87、現(xiàn)要求建造中型以上油船設置雙層船殼的主要目的是 。 CA.增加船體強度B.增加壓載水艙C.防止嚴重污染88、油船的 L/B;而 B/d和Cb。 AA 較?。惠^大B 較大；較小C.較小；較小89、下列哪些不是雙層底的組成部分。 AA 舭肋板B 實肋板C 水密肋板90、下列有關平板龍骨描述正確的是。 CI .平板龍骨的寬度不必大于1800mm; n .平板龍骨的寬度應在整個

18、船長范圍內(nèi)保持不變； m.平板龍骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm； W.在船中0.4L區(qū)域以外的平板龍骨允許小 于相鄰的船底板厚度。A.i,n,ni,iv b. n,ni,iv C. i,n,ni91、規(guī)范對平板龍骨的寬度要求是。 BA.船中寬首尾窄B.在整個船長范圍內(nèi)保持寬度不變C.船中0.4L處寬度保持不變92、 雙層底結構中可用于集中布置各種管路和電氣線路， 并便于保護和維修這些設備的縱向構件稱為 。 CA 中底桁B 軸隧C 中桁材93、內(nèi)底邊板的結構形式有 。 Ci.下傾式；n.水平式；出.上傾式；W.直角式；v.曲折式。A.i,n,ni b. n,ni,iv C. i,n,ni,v

19、94、散裝貨船與礦砂船較多采用的內(nèi)底邊板結構形式是。 BA 下傾式B 上傾式C 水平式95、普通干貨船較多采用的內(nèi)底邊板結構形式是。 AA 下傾式B 上傾式C 水平式96、能與舭列板構成污水溝的內(nèi)底邊板結構形式是。 AA 下傾式B 上傾式C 水平式97、上甲板貨艙口圍板的作用是 。 Bi.防止海水灌入艙內(nèi)；n .增加甲板開口處的強度； 出.保證工作人員的安全；W.般圍板在甲板上的高度應不小于600mm 。98、一般在水密橫艙壁下設置的肋板是 。 BA.實肋板 B.水密肋板C.組合肋板 99、下圖箭頭所示的構件為 。 AA.肋板 B.旁肋板 C.旁桁材 100、觥肘板的基本形狀一般是 。 BA.

20、方型 B.三角形 C.長型 101、雙層底橫向構件中，上緣開有氣孔下緣開有油水孔中間開有減輕孔的肋板稱為。 BA.組合肋板B.實肋板 C.輕型肋板102、規(guī)范規(guī)定船底板在船中 區(qū)域內(nèi)的厚度不得小于端部船底板厚度。BA. 0.3LB, 0.4L C, 0.6L103、橫骨架式雙層底結構在不設置實肋板的肋位上設置的肋板之一是 。CA.主肋板 B.水密肋板C.組合肋板104、在機艙、鍋爐座、推力軸承座及橫艙壁和支柱下設置的肋板是 。CA.水密肋板 B.組合肋板 C.實肋板105、縱骨架式雙層底結構中的橫向構件之一稱為 。BA.肋骨 B.肋板 C.桁材106、規(guī)范規(guī)定船底平板龍骨的厚度為 。BA.不大

21、于船底板厚度加 2mm B.不得小于船底板厚度加 2mmC.大于船底板厚度加1mm107、雙層底橫向構件中開有較大減輕孔的肋板為 。 BA.水密肋板B.實肋板 C.組合肋板108、肋骨編號方法是 。AA.以舵桿中心線為0號，向首為正，向尾為負B.以尾柱為0號，向首為正，向尾為負C.以船中為0號，向首為正，向尾為負109、舷側結構由 等組成。Ci.舷側外板；n.肋骨；m.強肋骨；W.舷側縱桁；V.舷邊。A.i,n,ni,ivB.n,ni,iv, v110、肋骨的編號方法是 。 AA 以舵桿中心線處為“ 0號”B 以船中處為“ 0號”C.以舵桿后緣處為“那111、與相鄰的舷側列板相比，舷頂列板需加

22、厚的主要原因是。 AA 舷頂列板是承受總縱彎矩最大的一列板B 舷頂列板位于舷側列板的最上部c.舷頂列板上方要焊接舷墻，因而影響其結構112、肋骨編號法可用于 。 B1 .海損事故后報告受損部位；n.船舶修造中指明肋骨位置；m.明確船體受力部位。a. I, m B.i,n C.n,ni113、直角舷邊的特點是 。 C1 .建造方便；n.易造成應力集中；m.多用于中小型船舶；W.集裝箱船、散貨船 廣泛采用。A.i,n b. i,n,iv C. i,n,ni,iv114、按規(guī)定，肋骨或舷側縱骨最大間距應不大于 。 CA 0.7mB 0.9m C 1.0m115、一般艙口圍板在甲板上面的高度應不小于。

23、 AA 600mm B 800mm C 1000mm116、普通貨船的強力甲板是。 BA 平臺甲板B 上層連續(xù)甲板C 首樓甲板117、最上一層首尾統(tǒng)長甲板，一般稱為 。 AA 上甲板B 游步甲板C 水密甲板118、強力甲板在船中 區(qū)域內(nèi)厚度最大。 CA 0.3L B 0.5L C 0.4L119、對普通貨船最上一層首尾統(tǒng)長甲板的首要要求是 。 Ca.能承裝貨物b.抗風浪 C.保證水密120、下列有關甲板厚度分布特點描述正確的是 。 AA 對多層甲板而言，強力甲板最厚B 同一層甲板，艙口之間的甲板最厚C.同一層甲板，首尾兩端的甲板最厚121、下列有關艙口圍板作用描述錯誤的是。 BA 保證人員安全

24、 B 便于裝卸貨C 增加艙口區(qū)域的結構強度122、按規(guī)范規(guī)定，肋骨的最大間距應不大于。 CA 600mm B 500mm C1000mm123、舷頂列板和甲板邊板的連接處稱舷邊，其連接方法有。 Ai.舷邊角鋼連接；n.圓弧連接；m.舷邊直角焊接；W.上傾式和下傾式連接。A.i,n,ni b. n,ni,iv C.124、強肋骨屬于 的構件。 Ba.船底結構b.舷側結構C.甲板結構125、舷墻和欄桿的高度應不小于 ，欄桿的最低一根橫桿高度應不超過。BA 500mm； 130mm B 1000mm ； 230mmC 1500mm ； 330mm126、規(guī)范對平板龍骨的要求是。 C1 .其厚度不得小

25、于船底板厚度加2mm； n.首至尾寬度保持不變；m.首至尾厚度保持不變。a. I, m B.n,ni C.i,n127、在圖上每一塊鋼板的寬度是其實際寬度，而長度是其在基線上投影長度的圖紙是 。 BA 縱中剖面結構圖B 外板展開圖C 基本結構圖128、圖上注有全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置線，是造船或修理時確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，申請訂貨或備料的主要依據(jù)的圖紙是。 BA 基本結構圖B 外板展開圖C 縱中剖面結構圖129、反映了船體縱、橫構件的布置和結構情況的圖紙是 。 AA 基本結構圖B 外板展開圖C 艙壁圖130、基本結構圖的作用有 。 C1 .反映了船體縱、橫構件的布置和結構情況

26、；n.是繪制其它結構圖樣的依據(jù)； m.是具體施工時的指導性圖紙。A.i,n B.n,ni C. i,n,ni131、縱骨架式船的骨架排列特點之一是 。 CA.縱骨架大而密B.縱骨架大而疏C.縱骨架小而密132、圖上注有外板的排列及厚度、外板上開口的位置等，是造船或修理時確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，申請備料和訂貨的主要依據(jù)的圖紙是。 CA 基本結構圖B 中橫剖面圖C 外板展開圖133、外板展開圖是由船殼外板沿基線橫向展開而成，在圖上每塊鋼板的特點是。CA 寬度和長度均是其實際數(shù)值 B 寬度和長度均是其在基線上的投影數(shù)值C.寬度是其實際寬度長度是其在基線上的投影長134、對橫骨架式船體結構特點描述正

27、確的是。 BI.建造方便；n.貨艙容積損失少；m.船舶縱向強度大；IV.常用于沿海中小型船。A.i,n,ni b. i,n,iv C. n,ni,iv135、下列對橫骨架式結構特點描述不正確的是 。 CA 建造方便B 貨艙容積損失少C 船舶縱向強度大136、船體橫骨架式結構特點是。 BA 縱向構件排列密而大，橫向構件排列疏而大B 縱向構件排列疏而大，橫向構件排列密而小c.縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大137、橫骨架式船的骨架排列特點之一是 。 CA.橫骨架大而密 B.橫骨架大而疏 C.橫骨架小而密138、船體橫向強度與局部強度好，結構簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，艙容利用率高且便

28、于裝卸的這種船體骨架結構屬于 。 CA 縱橫混合骨架式 B 縱骨架式C 橫骨架式139、橫骨架式結構是 。 C1 .縱向構件排列密而大；n .橫向構件排列疏而大；m.縱向構件排列疏而大；W.橫向構件排列密而小。a. I, n b. n, m C. m, w140、船體骨架排列形式不包括。 BA.橫骨架式B.長骨架式C.縱骨架式141、比較集中體現(xiàn)船舶的用途，任務和經(jīng)濟性的圖紙是 。 AA.總布置圖B.外板展開圖 C.線型圖142、總布置圖中的側視圖是將船舶的 向中線面投影所得的視圖。 BA.左舷側面B.右舷側面C.左舷正面143、總布置圖的主要組成部分有 。 A1 .右舷側視圖；n.各層平臺和

29、甲板平面圖；m.艙底平面圖；W.船體主要尺度和 技術性能數(shù)據(jù)。A.i,n,ni,iv B.i,n,ni C. i, w144、因水密肋板可能會受單面水的壓力，故其厚度比實肋板厚度增加mm ，但一般不必大于mm 。 CA 2； 10 B 4； 10 C 2； 15145、經(jīng)常航行在淺水區(qū)域的船舶，在其建造時內(nèi)底邊板最好采用 。 AA 曲折式B 上傾式C 水平式146、船底外板與內(nèi)底板之間的空間稱為 。 CA.貨艙 B.首尖艙 C.雙層底147、鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱 。 AA.列板 B.船底板 C.舷側板148、船殼外板中 右舷C列第6塊板”可編號為 。AA SC6 B C6S C 6S

30、C149、船殼外板的編號“PC4B示。AA .左舷C列第4塊板B.左舷P列C行第4塊板C.右舷C列第4塊板150、船殼外板的編號“SC4B示。AA .右舷C列第4塊板B .左舷S列C行第4塊板C.右舷S列C行第4塊板151、某船在修船中需要更換船殼外板，其編號為“SB5；它是。BA .左舷B列第5塊板B.右舷B列第5塊板C.舷頂列板向下，右舷第 5行B塊板152、船殼外板的編號“PD深示。 BA.左舷P列D行第2塊板B.左舷D列第2塊板C.右舷D歹U第2塊板153、舭龍骨的作用是 。 CA .保證船體總縱強度B.增強觥部局部強度C.減輕橫搖154、能使螺旋槳效率高、抗蝕性強的建造材料是 。 A

31、A .青銅或黃銅 B.合金鋼C.鑄鋼或鍛鋼155、一般船舶均裝設有舭龍骨，其作用是。 BA 加固舭部B 減輕船舶橫搖C 改善船舶航行性能156、艙口圍板的高度是按艙口蓋的計算壓頭得出的，按規(guī)范規(guī)定（除經(jīng) CCS批準外），其最 小高度應不小于 。 BA 450mm B 600mmC 800mm157、船底塞擰緊后，尚應采取的措施是 。 AA 用水泥封涂成一個半球形的水泥包C.涂兩度防銹漆B.用電焊封死158、下列有關舭龍骨描述錯誤的是 。 CA 舭龍骨用來減輕船舶橫搖B.在長度方向，觥龍骨裝在船中部，長度約在船長的1/41/3之內(nèi)C.觥龍骨是承受船體總縱彎曲強度的構件之一159、船舶設置橫艙壁的

32、作用是。 CI .保證抗沉性；n.減少自由液面的影響；m.分隔艙容；IV.增加船體強度。A.i,n,ni b. n,ni,iv C.160、萬噸級船舶至少有4 道以上的水密橫艙壁，它的主要作用是 。 Aa.增加抗沉性 b.防止火災C.減少自由液面161、艙壁按結構可分為 。 CI .平面艙壁；n.防火艙壁；m.對稱槽形艙壁。A.i,n B.n,ni C. i, m162、位于船舶最前端的一道水密艙壁被稱為 。 A1 .首尖艙艙壁；n.防撞艙壁；m.制蕩艙壁。a. i或n b. n或出 C. i或出163、艙壁的作用有。 C1 .分隔艙容；n.防止火災蔓延；m.減少自由液面的影響；W.提高船舶的

33、抗沉性 能。A. I 出 B. II IV C. I IV164、對稱槽型艙壁的優(yōu)點有。 A1 .重量輕；n.清艙工作方便；m.焊接工作量少；W.所占艙容大；v.對包裝及 箱裝貨物裝卸不利。A. I出 B . IIV C. Iv165、萬噸級船不少于四道水密橫艙壁的主要作用是 。 CA 分隔艙容B 阻止火災蔓延C 保證船舶的抗沉性能166、艙壁按用途的不同可分為 。 C2 .水密艙壁；n.防火艙壁；m.液體艙壁；W.制蕩艙壁。A.i,n,iv b. n,ni,iv C. i,n,ni,iv167、船舶最重要的一道水密橫艙壁是 。 BA 尾尖艙艙壁B 首尖艙艙壁c.大艙與大艙之間的艙壁168、有

34、關甲板厚度分布的說法，下列錯誤的是 。 CA.同一層甲板，在船中0.4L區(qū)段最厚B.同一層甲板，甲板邊板最厚C.下甲板比上甲板厚169、當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板稱 。 AA.強力甲板 B.艙壁甲板C.干舷甲板170、規(guī)范規(guī)定在船中 區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應 ，并逐漸向端部甲板厚度過渡。 CA 0.4L ；加厚 B 0.75L ；加厚 C 0.4L ；保持相同171、船舶首部和尾部的受力特點是 。 BA 受總縱彎曲作用力較大，局部作用力較小B 受總縱彎曲作用力較小，局部作用力較大C.受總縱彎曲作用力和局部作用力均很大172、強胸橫梁屬于的構件。 AA.首尾結構 B.甲板結構 C.

35、艙壁結構173、 是自然通風系統(tǒng)的裝置。 AA 排風筒B 風機C 空調(diào)174、按規(guī)定，通風筒應設有能在 將其關閉的裝置，以便該通風筒所在艙室發(fā)生火災時能迅速將其關閉。 BA.內(nèi)部 B.外部 C.上部175、能對外界空氣進行過濾和溫濕度處理，并將處理后的新鮮空氣送至各艙室的裝置是 。 BA.排風筒 B.空調(diào)系統(tǒng) C.煙斗式通風筒176、通風管不得穿過 。 BA 艙壁甲板以上的水密艙壁 B 艙壁甲板以下的水密艙壁C.甲板室的水密艙壁177、為了保證及時撲滅火災及沖洗甲板和上層建筑的需要，每艘船舶都安裝的管系稱作 。 BA.艙底水管系B.甲板水管系C.消防滅火水管系178、船舶的通風方式有 。 A1

36、 .自然通風；n.機械通風；m.空調(diào)調(diào)節(jié)；W.風扇吹風。A.i,n,nib. n,ni,ivC.179、通風管系中的通風筒口應設在 。 BA 遮蔽甲板下B 開敞甲板上C 任意艙壁上180、一般鋼絲靜索用的滑輪，其滑輪直徑與繩索直徑之比為 。 BA 6 B 8 C 12.8181、木滑車應配纖維繩，其配繩要求是 。 AA.繩的周長不超過滑車長度的1/3 B.繩的直徑不超過滑車長度的1/6C.繩的直徑不超過滑車長度的1/8182、使用2-2絞轆，不計摩擦力時，轆繩根端系于定滑車上，則拉力P與貨重W的關系是。 CA.P=W/2B. P=W/3C.P=W/4183、使用1-1絞轆吊貨時，若其根端在動滑

37、車上，則拉力A .p=w/2B .p=w/4C.p= w/3184、卜列哪種不是絞轆 。 BA.單絞轆 B.單滑輪C.復絞轆185、圖6-3中力端P與重物W的關系是 。 C/ / / /一A . P= W/2 B. P = '、C. P= W/4夕 圖6-3186、圖1中力端p與重物w的關系 。C圖1A . p= w/2 B. p= w/3 C. p= w/4187、如卜圖所示，由兩個雙柄滑車組成的絞轆力端應為to Ap與貨物重w的關系是。CW/3/ / / /4 W/ / / /A. 5B. 4C. 3.5188、絞轆省力大小估計是根據(jù) 。 BA.與定滑輪相連轆繩數(shù)來決定的B.與動滑

38、輪相連的轆繩數(shù)來決定的C.絞轆滑輪數(shù)來決定的189、一般纖維繩用的滑輪，其滑輪直徑與繩索直徑之比為A. 6 B. 8 C. 12.8190、對1-1, 2-2, 3-3絞轆穿引轆繩時，轆繩的根端應固定在A.動滑車尾眼上 B.定滑車尾眼上C.掛頭上191、滑車軸，軸襯，掛頭等構件磨損不得超過標準規(guī)格的A. 1/5 B. 1/10C, 1/2 小、 120t。 A。 B。 B192、估算絞轆省力的倍數(shù)是看。 BA 定滑車上經(jīng)過的轆繩數(shù) B 動滑車上經(jīng)過的轆繩數(shù)C.定動滑車上經(jīng)過的轆繩數(shù)193、對2-1 ， 3-2絞轆穿引轆繩時，轆繩根端應固定在 。 AA.動滑車尾眼上B.定滑車尾眼上C.掛頭上19

39、4、 4-3規(guī)格的絞轆，其動、定滑輪數(shù)分別為 。 AA 3； 4 B 3； 3 C 4； 3195、滑車的強度由 直徑大小決定。 CA.滑輪 B.滑輪軸 C.掛頭196、木滑車的大小是度量 ，鐵滑車是度量 。 BA 車殼的長度；車殼的長度B 車殼的長度；滑輪的直徑C.滑輪的直徑；車殼的長度197、滑車大小估算方法，鐵滑車是度量 。 AA.滑輪直徑B.車頭到車尾長度C.車殼直徑198、下列為船上常用索具的是。 C緊索夾；眼板；心環(huán)；邊穩(wěn)索。A. B. C.199、估算鉤強度的標準方法是。 BA.利用鐵條的直徑B.利用鉤背的直徑 C.與所用材料有關199、下列為船上常用索具的是。 C卸扣；鉤；眼環(huán)

40、；吊貨索。A. B.C.200、配合繩索使用的配件統(tǒng)稱為 。 BA 索頭環(huán)B 索具C 滑車附件201、眼板的強度是根據(jù) 來估算的。 CA 眼板的大小B 眼板外緣至眼孔外緣的距離C.眼板厚度202、固定大桅用的繩索稱為 。 BA.動索 B.靜索 C.穩(wěn)定索203、起貨設備的繩索中，最易受損的是 。 BA.邊穩(wěn)索 B.吊貨索C.千斤索204、吊桿單桿作業(yè)，在同樣載荷情況下，千斤索張力T主要取決于 。AA 吊桿的仰角 B 吊貨滑車組滑輪數(shù)目C.吊桿自重205、普通輕型單吊桿各構件受力可簡單假定匯交在 。 CA.吊桿頭部B.吊桿根部C.吊桿頭部、吊桿根部、千斤索眼板三處206、正確分析和計算吊桿各部分

41、受力對裝卸貨物的 裝卸，事故發(fā)生后的 有重要的意義。 BA 順利進行檢查B 安全；正確處理C.快速作業(yè)；賠償207、雙吊桿作業(yè)時，最易磨損的繩索是 。 CA.軟蓋 B.老蓋 C.吊貨索208、普通輕型雙吊桿的中穩(wěn)索是控制 。 CA 吊桿俯仰角度B 吊桿左右擺動位置C.兩吊桿頭之間的距離209、起吊桿時，首先應 。 AA .打開吊桿支架鐵箍B.整理索具C.檢查各活動部件松動情況210、單千斤索輕型雙吊桿，兩吊桿頭至桅肩的引索稱為 。 AA.千斤索 B.吊桿穩(wěn)索C.桅桿穩(wěn)索211、起落吊桿時，哪種做法不對。 CA 人員不準站在吊桿底下B 作業(yè)人員應足夠C.操作應盡量快，以策安全212、在雙桿作業(yè)中

42、，用于固定工作中吊桿的位置，并承受吊貨時吊貨索張力的穩(wěn)索稱為 。 CA.中蓋 B.軟蓋 C.老蓋213、普通輕型單吊桿的擺動穩(wěn)索是控制 。 AA 吊桿左右旋轉(zhuǎn)B 吊桿俯仰角度C.裝卸貨物升降214、普通輕型單吊桿的千斤索是控制 。 BA 吊桿左右旋轉(zhuǎn)B 吊桿俯仰角度C.裝卸貨物升降215、單千斤索輕型雙吊桿之間牽索為 。 CA 千斤索B 下穩(wěn)索C 中蓋（中穩(wěn)索）216、對單千斤索吊桿受力分析可知，其千斤索張力的大小與。 BA 吊桿仰角有關，仰角越大張力越大B 吊桿仰角有關，仰角越大張力越小C.吊桿仰角無關217、雙桿作業(yè)時，為防止吊桿后仰或失控，穩(wěn)索下端系結點 。 BA.不應布置過前 B.不應

43、布置過后C.不應布置過低218、雙桿作業(yè)時嚴禁 。 C超關；拖關；摔關；游關；調(diào)關A. B.C.219、雙桿作業(yè)，為防止吊貨索張角大于120 °而導致吊貨索張力劇增，因此 。 BA 降低起貨機絞進速度 B 吊起貨物不應過高C.減少吊桿仰角220、雙桿作業(yè)時，調(diào)節(jié)吊桿俯仰的繩索是。 AA.千斤索 B.中穩(wěn)索C.吊貨索221、 雙桿作業(yè)對舷內(nèi)吊桿穩(wěn)索布置， 應盡量使其水平投影與吊桿水平投影夾角為 BA 60° B 90° C 120°222、雙桿作業(yè)，對舷外吊桿（小關）布置仰角過小會導致。 AA 千斤索受力過大B 吊貨索受力過大C.中穩(wěn)索受力過大223、雙桿

44、作業(yè)時，在軸向壓力相同條件下，其安全工作負荷約為單桿作業(yè)的 。 BA. 0.30.5 B. 0.40.6 C. 0.50.7224、雙桿作業(yè)舷外吊桿的舷外跨距應不小于中部船寬舷外或船舶所有人要求的舷外跨距。 BA 2.5m B 3.5m C 4m225、落吊桿時將吊桿降落在支架上，并使其受力后，首先應。 CA.整理索具固定 B.插入保險銷 C.扣上鐵箍226、降落雙吊桿時首先應 。 BA 拉入舷外吊桿B 解開保險穩(wěn)索C.拔出升降機保險銷227、調(diào)整好雙吊桿位置后，先將調(diào)整穩(wěn)索收緊挽住，然后收緊系妥 。 CA 中穩(wěn)索B 千斤索C 保險穩(wěn)索228、裝卸貨時，吊桿布置調(diào)整應由 。 CA.裝卸工人負責

45、B.值班水手負責 C.值班駕駛員負責229、雙桿作業(yè)時，舷內(nèi)吊桿的仰角不要過大，否則會 。 AA 發(fā)生后傾（千斤索受力零或負值） B 增大千斤索受力C.增大穩(wěn)索受力230、雙桿作業(yè)時，伸出舷外吊桿的仰角不要過小，否則會。 BA 發(fā)生后傾（千斤索受力為0或負值）B 增大千斤索受力C.增大穩(wěn)索受力231、滾翻式艙口蓋各蓋板的連接方式是 。 CA 鉸接B 鉚接C 鏈條連接232、滾動式艙口蓋主要優(yōu)點 。 A結構簡單；價格便宜，維修簡單；在尺度、布置用途上限制少；存放空間大, 作業(yè)所需時間長。A. B. C.233、滾翻式艙口蓋主要由 組成。 A蓋板；水密裝置；滾輪裝置；導向曳行裝置；壓緊裝置；鏈條。

46、A. B. C.234、滾動式艙口蓋又分為 。 A滾翻式；滾移式；滾卷式；推提式。A. B. C.235、滾翻式艙口蓋蓋板進入艙口端收藏坡道時，蓋板便 。 CA .順序縱向疊加B.順序橫向并靠C.翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)存放236、按結構或啟閉方式劃分，艙口蓋主要分為 。 AA 滾動式，折疊式B 折疊式，卷疊式C.提升式，牽引式237、按啟閉動力的不同，艙口蓋主要分為 。 CA 機械牽引式 B 液壓啟閉式C.機械牽引式和液壓啟閉式238、鋁艙口蓋主要特點 。 AA 制造復雜造價昂貴B 造價便宜C.不耐腐蝕239、玻璃鋼艙口蓋特點 。 AA 剛度差，容易老化剝蝕B 不容易老化C 不耐腐蝕240、鋁質(zhì)和玻璃

47、鋼艙口蓋特點是 。 C重量輕；耐腐蝕；制造簡單造價低；目前中小船常用。A. B. C.241、目前，較大船舶普遍采用的艙口蓋是。 AA 鋼質(zhì)艙蓋B 鋁質(zhì)艙蓋C 玻璃鋼艙蓋242、對滾動式艙口蓋，開艙前首先要做的是。 BA 調(diào)整偏心輪 B 打開壓緊裝置C 啟動動力裝置243、滾動式艙蓋主要由 組成。 AA.蓋板，水密裝置，滾輪裝置，導向曳行裝置，壓緊裝置B 蓋板，水密裝置，滾輪裝置，鉸鏈裝置，壓緊裝置C.蓋板，滾輪裝置，導向曳行裝置，錢鏈裝置，壓緊裝置貨運方面增加 177 題244、根據(jù)定義，船舶實際平均吃水比其型平均吃水大（） 。 AA.平板龍骨厚度B.船殼板厚度C.干舷甲板厚度245、船舶傾

48、斜前后，重力和浮力（） 。 CA 大小不等，位置不變B 大小相等，位置不變C 大小相等，位置改變246、船舶在靜水中橫傾的原因為（） 。 CA 船舶重心不在縱中剖面上B 船舶重力和浮力不相等C 船舶重力和浮力沒有作用在同一垂線上247、船舶縱傾前后，重力和浮力（） ，浮心位置（ ）。 CA 大小相等；不變B 大小不等；不變C 大小相等；改變248、船舶橫傾前后，重力和浮力（） ，浮心位置（ ）。 CA 大小相等；不變B 大小不等；改變C.大小相等；改變249、船舶允許使用的總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)為（） 。 AA 航次凈載重量B 排水量C 空船排水量250、下列（）不是表征船舶重量性能

49、的指標。 CA 載重量B 排水量C 總噸和艙容系數(shù)251、船舶具體航次所確定的總載重量DW 與（ ）無關。 CA.載重線 B.船舶常數(shù)C.空船重量252、普通干散貨船的航次儲備量NG包括（）。CA .燃潤料和淡水B.供應品、船員和行李及備品 C. A、B都是）。A253、貨艙內(nèi)所能容納無包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為（A 干貨艙散裝容積B.干貨艙包裝容積C.液貨艙容積254、表示船舶總噸的符號是（） 。 BA NT B GT C DW255、船舶凈噸NT的大小由（）決定。A 重量噸B 封閉處所載貨容積C.封閉處所容積256、船舶凈噸NT（） 。 CA 隨排水量的增大而增大B.

50、隨排水量的增大而減小C.與排水量無關257、船舶總噸GT的大?。ˋ 與排水量成正比）。CB 與排水量成反比C.與排水量無關258、通常情況下，雜貨船的包裝艙容（ ）散裝艙容。 BA.大于 B.小于 C.等于259、船舶的艙容系數(shù)是指船舶的（ ） 。 AA 貨艙艙容與船舶凈載重量之比B 貨艙艙容與實際裝貨重量之比C.散貨艙容與排水量之比260、在靜水力曲線圖中，船舶的排水量曲線呈（）形。 AA.略微上凸B.略微下凹C.直線261、根據(jù)船舶（ ）查取靜水力曲線圖。 AA.平均型吃水B.平均實際吃水 C.空載吃水262、船舶靜水力曲線圖的垂向坐標表示船舶的（ ） 。 AA.船舶平均型吃水B.船舶平均實際吃水C.滿載吃水263、靜水力曲線圖中，關于浮心的曲線一般包括（ ）曲線。 CA.浮心距船中 B.浮心距基線C. A、B都對264、 按我國習慣， 在使用靜水力曲線圖查取漂心距船中距離xf 時， 以下說法正確的是（ ） 。BA .漂心F在船中前或