汽車檢測(cè)復(fù)習(xí)

1、選擇題1. 下面（ ）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)A、汽車燃料消耗量 B、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 C、制動(dòng)踏板的自由行程 D、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲2. 下面（ ）屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)的目的A、查明汽車故障或隱患的部位和原因 B、對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督 C、確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行 D、確定運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況3. 汽車診斷參數(shù)包括（ ）A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù) B、伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù) D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)4. 下列（ ）不是伴隨過程參數(shù)A、振動(dòng) B、噪聲 C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 D、溫度5. 下列（

2、 ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則A、靈敏性 B、多樣性 C、穩(wěn)定性 D、經(jīng)濟(jì)性6. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（ ）A、70 B、75 C、80 D、857. 若實(shí)際測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（ ）A、氣缸密封性不良 B、進(jìn)氣系統(tǒng)不密封 C、燃料供給系故障 D、傳動(dòng)系效率低8. 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（ ）%A、20 B、25 C、30 D、359. 下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確、分缸高壓線或火花塞不良 、氣缸密封性不良 、噴油器不良 、油泵不良10. 下列（）不能表征氣缸組的密封性、排氣溫度 、進(jìn)氣管真空度 、曲軸箱竄

3、氣量 、氣缸壓縮壓力11. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程、 、 、 、12. 按照18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）、 、 、10 、1213. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加； 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加； 、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少14. 若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（）、氣缸磨損 、活塞環(huán)磨損 C、氣門密封不良 、進(jìn)氣管密封性差15. 下列（）不是曲軸

4、箱漏氣量大的原因、排氣門不密封 、氣缸磨損 、活塞環(huán)對(duì)口 、活塞磨損16. 進(jìn)氣管真空度檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m，真空度將（）、增加10kPa B、 減少10kPa 、 增加kPa 、減少kPa17. 示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）A、電流 B、電壓 C、電感 D、電容18. 如果想同時(shí)測(cè)量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測(cè)（ ）A、一次多缸平列波 B、二次多缸平列波 C、一次多缸并列波 D、二次選缸波19. 對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（ ）KvA、1 B、2 C、3 D、420. 下列（ ）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的原因A、該缸

5、高壓線未插到底 B、該缸火花塞間隙大 C、分電器中央高壓線未插到底 D、分電器軸彎曲21. 下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的原因分析（ ）不正確A、該缸高壓線未插到底 B、該缸火花塞間隙大 C、分電器蓋有破損 D、分火頭磨損嚴(yán)重22. 能夠同時(shí)測(cè)量各缸閉合角的波形是（ ）A、一次多缸平列波 B、二次多缸平列波 C、一次單缸選缸波 D、二次多缸并列波23. 如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此），說明（ ）A、斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B、電容器漏電 C、次級(jí)線路接觸不良 D、觸點(diǎn)間隙太小24. 如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象（每缸均如此），說明（ ）A、斷電器觸點(diǎn)燒蝕 B、電容器漏電 C、次級(jí)線

6、路接觸不良 D、次級(jí)線圈漏電25. GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于100kmh的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（ ）A、15 B、20 C、25 D、3026. 下列（ ）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因A、轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大 B、轉(zhuǎn)向器固定松曠 C、轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損 D、前輪定位失準(zhǔn)27. GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10kmh的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于（ ）N A、185 B、245 C、285

7、D、30028. 下列（ ）不是轉(zhuǎn)向沉重的原因 A、輪胎氣壓不足 B、轉(zhuǎn)向器固定松曠 C、轉(zhuǎn)向拉桿球銷潤(rùn)滑不良 D、前輪定位失準(zhǔn)29. 一般轎車后輪的車位參數(shù)有（ ）A、前束、主銷后傾角 B、前束、車輪外傾角 C、車輪外傾角、主銷后傾角 D、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角30. 下列（ ）屬于底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置A、滾筒 B、電渦流測(cè)功機(jī) C、測(cè)速電機(jī) D、舉升器31. 下列（ ）不是造成汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率低的原因A、離合器、變速器磨損 B、主減速器、差速器潤(rùn)滑不良 C、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 D、輪轂軸承松曠32. 常用的車用油耗計(jì)是（ ）A、容積式 B、質(zhì)量式 C、流量式 D、流速式33. 進(jìn)行汽

8、車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，在化油器式汽油機(jī)上，氣體分離器和油耗計(jì)傳感器應(yīng)安裝在（ ）A、汽油箱和汽油濾清器之間 B、汽車濾清器和汽油泵之間C、汽油泵和化油器之間 D、化油器后面34. 對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，氣體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在（ ）A、燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間 B、電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間 C、燃油濾清器和燃油分配管之間 D、燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間35. 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是（ ）A、制動(dòng)距離 B、制動(dòng)時(shí)間 C、制動(dòng)力 D、制動(dòng)減速度36. 應(yīng)用較廣泛的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類型是（ ）A、單軸反力式 B、雙軸反力式 C、雙軸慣性式 D、平板式37. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

9、的第三滾筒主要用于檢測(cè)（ ）A、制動(dòng)力 B、車速 C、軸重 D、車輪轉(zhuǎn)速38. 對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)為（ ）A、大于等于50% B、大于等于60% C、大于等于70% D、大于等于80%39. 液壓制動(dòng)的汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（ ）SA、0.30 B、0.35 C、0.60 D、0.8040. 下列（ ）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象A、轉(zhuǎn)向沉重 B、轉(zhuǎn)向靈敏性差 C、輪胎磨損嚴(yán)重 D、轉(zhuǎn)向回正性差41. 轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（ ）A、有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) B、有向外張開的趨勢(shì) C、沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì) D、沒有任何影響42. 轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，

10、在滾動(dòng)過程中（ ）A、有向內(nèi)收攏的趨勢(shì) B、有向外張開的趨勢(shì) C、沿直線方向滾動(dòng)的趨勢(shì) D、沒有任何影響43. 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長(zhǎng)度為800mm，指針指示為0.8mm，表示汽車的側(cè)滑量為（ ）m/kmA、1 B、0.8 C、0.5 D、0.144. 經(jīng)檢測(cè)汽車的側(cè)滑量為4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（）區(qū)域A、良好 B、可用 C、不良 D、超出儀表指示范圍45. 測(cè)量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（ ）mmA、200 B、300 C、400 D、50046. 不分光紅外線氣體分析儀的HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（ ）A、甲烷 B、正已烷 C、丙烷 D、異辛烷47. 柴油車排氣管的排氣煙色主

11、要有（ ）A、黑煙、藍(lán)煙和黃煙 B、藍(lán)煙、黃煙和白煙 C、黃煙、白煙和黑煙 D、白煙、黑煙和藍(lán)煙48. 測(cè)量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（ ）mmA、200 B、300 C、400 D、50049. 柴油車排氣煙度的檢測(cè)要求測(cè)4次，則最終結(jié)果為（ ）A、取4次中最大者 B、4次中最小者 C、4次測(cè)量值的平均值 D、后3次測(cè)量值的平均值50. 檢測(cè)柴油車自由加速煙度時(shí)，所用的取樣軟管長(zhǎng)度為（ ）mA、0.5 B、1.0 C、4.0 D、5.051. 用聲級(jí)計(jì)檢測(cè)的噪聲值是（ ）A、聲壓 B、聲壓級(jí) C、聲功率 D、噪聲級(jí)52. 車外噪聲檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使用聲級(jí)計(jì)的（ ）檔A、A B、B

12、 C、C D、D53. 聲級(jí)計(jì)中，將聲波信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的裝置是（ ）A、放大器 B、衰減器 C、傳聲器 D、檢波器54. 車外噪聲測(cè)量時(shí)，要求場(chǎng)地本底噪聲應(yīng)比所測(cè)車輛噪聲至少低（ ）dBA、10 B、15 C、20 D、2555. 對(duì)于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）cdA、600 B、800 C、1200 D、150056. 檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（ ）A、光電池 B、發(fā)光二極管 C、光敏二極管 D、聚光透鏡57. 用聚光式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈技術(shù)狀況時(shí)，儀器應(yīng)放在距前照燈前方（ ）m處A、0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.058. 當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指

13、示值為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值為（ ）km/h時(shí)為合格A、40 B、32.840 C、4042.8 D、404859. 下列（ ）不是實(shí)測(cè)汽車車速表誤差值過大的原因A、車速表本身故障 B、輪胎氣壓低 C、萬向傳動(dòng)裝置松曠 D、輪胎磨損60. 車速表的指示誤差可表示為（ ）A、（車速表指示值實(shí)際值）/實(shí)際值×100% B、（實(shí)際值車速表指示值）/實(shí)際車速值×100% C、（車速表指示值實(shí)際值）/車速表指示值×100% D、（實(shí)際值實(shí)際值）/車速表指示值×100%61. 下列（ ）不是安全環(huán)保檢測(cè)線的工位A、安全裝置檢查 B、側(cè)滑制動(dòng)車速表 C、燈光

14、尾氣 D、底盤測(cè)功62. 汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中的ABS工位主要檢測(cè)內(nèi)容是（ ）A、側(cè)滑檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)和燈光檢測(cè) B、側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)檢測(cè)和尾氣檢測(cè) C、制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)、燈光檢測(cè)和軸重檢測(cè) D、制動(dòng)檢測(cè)、車速表檢測(cè)、側(cè)滑檢測(cè)和軸重檢測(cè)63. 汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中HX工位檢測(cè)內(nèi)容是（ ）A、前照燈、排氣、煙度和喇叭聲級(jí) B、排氣、喇叭聲級(jí)、制動(dòng)和軸重 C、前照燈、喇叭聲級(jí)、排氣和側(cè)滑 D、側(cè)滑、前照燈、煙度和喇叭聲壓級(jí)64. 下面所列項(xiàng)目中，哪項(xiàng)不屬于汽車安全環(huán)保檢測(cè)線中L工位的項(xiàng)目（ ）A、汽車資料輸入 B、燈光的外觀檢查 C、安全裝置的外觀檢查 D、前照光發(fā)光強(qiáng)度檢查

15、答案：1-5ACBCB 6-10BDCDA 11-15CACCA 16-20BBBBC 21-25BDACB 26-30DBBBB 31-35CACCC 36-40ADBBB 41-45BAABC 46-50CDBDD 51-55DACAD 56-60ABBCA 61-64DDAD判斷題1. 汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（×）2. 檢測(cè)系統(tǒng)中的變換與測(cè)量裝置的作用是把被測(cè)量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)。（×）3. 汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（×）4. 對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)

16、下降。（×）5. 大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原額定功率的90%。（）6. 若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（×）7. 若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（）8. 通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。（）9. 測(cè)量進(jìn)氣管真空度，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。（×）10. 一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。（）11. 應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)某缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將1缸信號(hào)傳感器裝于1缸高壓線上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。（）12. 對(duì)于無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

17、統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障。（×）13. 測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)，對(duì)于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。（）14. 汽車側(cè)滑量的檢測(cè)就是檢測(cè)前輪定位情況。（×）15. 用檢測(cè)車輪側(cè)向力的方法也可判斷側(cè)滑情況。（）16. 汽車尾氣排放測(cè)量結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。（×）17. 在用HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時(shí)，其校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以氣樣瓶上標(biāo)準(zhǔn)的為準(zhǔn)。（×）18. 汽車前照燈的技術(shù)狀況主要是指前照燈的發(fā)光強(qiáng)度的變化和光束照射位置是否偏斜。（）19. 用屏幕法檢測(cè)前照燈，只能檢測(cè)其光束照射位置。（）20

18、. 汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能可分為安全檢測(cè)站、綜合檢測(cè)站和大型檢測(cè)站三種類型。（×）填空題1. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。2. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性。3. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。4. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。6. 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。7. 在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量

19、或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。8. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：平列波、并列波和重疊波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 9. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、閃光正時(shí)法和燈缸壓法等。10. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。11. 有根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。12. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為基礎(chǔ)檢測(cè)、失速檢測(cè)、檔位檢測(cè)、液壓檢測(cè) 和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故

20、障。13. 車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)兩類。14. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為安全測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。15. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置) 、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。16. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。17. 汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。18. 不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度裝置和指示校準(zhǔn)裝置等組成。19. 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。20. 測(cè)量車外噪

21、聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。21. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。22. 確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進(jìn)行的檢測(cè)和測(cè)量稱為汽車檢測(cè)，在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷稱為汽車診斷。23. 選用診斷參數(shù)時(shí)，要求診斷參數(shù)具有靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性等特性。24. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。25. 在檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的過程中，通常將傳動(dòng)系總游動(dòng)角

22、度分為離合器與變速器游動(dòng)角度、萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度和驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度這三段來分開檢查。26. 自動(dòng)變速器中變矩器渦輪在負(fù)荷太大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪的轉(zhuǎn)速稱為失速，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，移動(dòng)變速桿從N擋換入前進(jìn)擋或倒擋時(shí)所產(chǎn)生的遲滯或延時(shí)稱為自動(dòng)變速的換擋遲滯時(shí)間。27. 前照燈的特性分為 配光特性、全光束和照射方向三部分。28. 檢測(cè)前輪側(cè)滑的目的是為了確知 前輪前束和前輪外傾的配合是否恰當(dāng)。29. 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。30. 診斷參數(shù)的選用原則包括靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。31. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用

23、值和極限值三部分組成。32. 濾紙式煙度計(jì)是由 排氣取樣裝置、染黑度檢測(cè)與指示裝置和控制裝置等組成。33. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、閃光法和 缸壓法三種。34. 解碼器可分為專用型和通用型兩大類。35. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。36. 用傳統(tǒng)方法檢測(cè)自動(dòng)變速器包括基本檢測(cè)、失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。37. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。38. 汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。39. 常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕

24、式、投影式 和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。40. 汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 四種類型。41. 測(cè)量誤差按其出現(xiàn)的規(guī)律可分為系統(tǒng)誤差 隨機(jī)誤差、過失誤差三類。42. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法可分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。43. 懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落式、諧振式和平板式三種類型。44. 在汽車靜止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆模擬試驗(yàn)，主要有振動(dòng)法、加熱法、淋水法和電負(fù)荷滿載法四種方法。45. 汽車排氣中的污染物主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、碳煙盒其他一些有害物質(zhì)。問答題1. 簡(jiǎn)述無負(fù)

25、荷測(cè)功的原理和測(cè)功方法？答：無負(fù)荷測(cè)功原理是基于動(dòng)力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)。即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間愈短。所以，只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。無負(fù)荷測(cè)功原理可分為兩類，一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)功率，另一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均功率。2. 簡(jiǎn)述利用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力的步驟和方法？答：利用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力的步驟和方法如下： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)正

26、常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。 （2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。 （3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 （4）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s(注意：不少于4個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 （5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測(cè)量各缸氣缸壓力，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。3. 給出簡(jiǎn)圖說明點(diǎn)火波形上有幾個(gè)故障反映區(qū)？各反映什么器件的故障？答：A

27、區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。4. 簡(jiǎn)述電容微音器式廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：電容微音器式分析裝置主要由紅外線光源、標(biāo)準(zhǔn)氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪、測(cè)量室、電容微音器、前置放大器、主放大器、指示儀表等組成，其工作原理為： 從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣樣室后用聚光管聚光，然后輸送到測(cè)量室。同樣，在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的氮?dú)?，在測(cè)量氣樣室里充有被測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。傳感器采用的是一種能按照紅外線能量強(qiáng)度的變化改變電信號(hào)大小的半導(dǎo)體元件。由于該半導(dǎo)體元件本身不具有對(duì)被測(cè)氣

28、體吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的選擇性，因此，在半導(dǎo)體元件前面放置了一片光學(xué)濾色片，僅讓被測(cè)氣體吸收的一定波長(zhǎng)范圍以內(nèi)的紅外線通過。紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后，繼續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測(cè)量氣樣室，經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器。通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收，因此，能量保持不變；而通過測(cè)量氣樣室的紅外線，由于被所測(cè)氣體吸收掉一部分一定波長(zhǎng)范圍的紅外線，因此，分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成差異后到達(dá)傳感器。半導(dǎo)體傳感器能把紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號(hào)差異，經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置。5. 什么是車輪靜不平衡和動(dòng)不平衡？答：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)

29、的車輪離地最近處作一標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡。 車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪（重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪）也可能是動(dòng)不平衡的。這是因?yàn)檐囕喌馁|(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱造成的。6.簡(jiǎn)述利用閃光正時(shí)儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法和步驟？答：方法和步驟如下： （1）儀器準(zhǔn)備 a）將閃光正時(shí)檢測(cè)儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。b）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。c）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開正時(shí)燈開關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 a）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上1缸上止點(diǎn)標(biāo)記

30、。b）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 （3）檢測(cè)方法 a）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。 b）調(diào)整正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。 c）用同樣的方法分別測(cè)出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。 d）檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。7. 簡(jiǎn)述氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀測(cè)量主銷后傾角的原理。答：主銷后傾角不能由水準(zhǔn)儀直接測(cè)量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。其測(cè)量原理見下圖： 在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例，OA代表主銷中心線，位于Oyz平面內(nèi)， 為主銷后傾角，

31、OC為轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸，MN為放置在OC上的氣泡管。假設(shè)前輪外傾角和主銷內(nèi)傾角均為零，則OC垂直于OA。當(dāng)車輪處于直線行駛位置時(shí)，OC與Ox軸重合。當(dāng)前輪在水平面向右轉(zhuǎn)至規(guī)定角度時(shí)，由于主銷后傾角的存在，使得轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線OC轉(zhuǎn)至OC，形成一扇形平面OCC，該平面與水平面的夾角等于。OC與水平面的夾角為。此時(shí)，氣泡管由MN移至MN，所以也就是氣泡管相對(duì)水平面傾斜的角度。因此，氣泡管內(nèi)的氣泡向高處（M處）移位。氣泡位移量取決于夾角。則取決于和。當(dāng)為一定值時(shí)，位移量?jī)H決定于主銷后傾角的大小。這樣，氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映值，從而測(cè)得主銷后傾角。8. 簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的目的和步驟？答：失速試驗(yàn)的目

32、的為：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能和自動(dòng)變速器執(zhí)行元件的工作性能（發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、液力變矩器導(dǎo)向輪的單向離合器、行星齒輪系統(tǒng)的制動(dòng)器和離合器是否打滑）。 失速試驗(yàn)的步驟如下： （1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度； （2）車輪前后用三角木掩??； （3）踩下（拉起）駐車制動(dòng)器； （4）左腳踩下制動(dòng)踏板； （5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將選檔桿置于D位； （6）右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速； （7）在R檔進(jìn)行相同的試驗(yàn)。9. 簡(jiǎn)述前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的原理。答：各種型號(hào)前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)原理基本相同，都是采用能把吸收的光能變成電流的硅光電池或硒光電池作為傳感器，按照前照燈光

33、軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。 前照燈檢測(cè)儀上使用的光電池，主要是硒光電池。當(dāng)硒電池受光照射時(shí)，光使金屬薄膜和非結(jié)晶硒的左右部產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，其左部帶負(fù)電，右部帶正電，因此若在金屬薄膜和鐵底板上裝上引線，并將其用導(dǎo)線與電流表連接起來，光電流就會(huì)流過電流表，使電流表指針動(dòng)作。 （1）發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理 檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的電路由光度計(jì)、可變電阻和光電池等組成。按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電流使光度計(jì)指針擺動(dòng)，指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 （2）光軸偏斜量的檢測(cè)原理 光軸偏斜量檢測(cè)采用四塊光電池（見下圖）如果光軸存在偏斜量，由于四

34、塊光電池上感應(yīng)到的光強(qiáng)度不一樣，則電流表1或電流表3的指針就會(huì)產(chǎn)生偏擺，其偏擺的量及方向即能反映出光軸的偏斜量。10. 聲級(jí)計(jì)由哪幾部分組成？各部分作用如何？答：聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和 電源等組成。 （1）傳聲器 是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)的裝置，也稱為話筒，是聲 級(jí)計(jì)的傳感器。 （2）放大器和衰減器  目前流行的許多國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口的聲級(jí)計(jì)，在放大線路中都采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。輸入衰減器和輸出衰減器是用來改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?（3）計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 為了模

35、擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)（叫線性聲壓級(jí)），而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級(jí)，叫做計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。 （4）檢波器和指示表頭 為了使經(jīng)過放大的信號(hào)通過表頭顯示出來，聲級(jí)計(jì)還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。11. 引起車輪不平衡的原因有哪些？答：（1）輪轂、制動(dòng)鼓(盤)加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。 (2)輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端

36、面圓跳動(dòng)太大。 (3)輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補(bǔ)胎。 (4)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記(經(jīng)過平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、或符號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置)相隔180°安裝。 (5)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。12. 簡(jiǎn)述不分光紅外氣體分析儀的組成及各組成部分的作用。答：不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。 (1)廢氣取樣

37、裝置 廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。它通過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。 (2)廢氣分析裝置 廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪(截光器)、測(cè)量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測(cè)量出CO 和HC 的濃度，并以電信號(hào)形式輸送給廢氣濃度指示裝置。 (3)濃度指示裝置 從廢氣分析裝置送來的電信號(hào)，在CO 指示儀表上CO 的濃度以體積百分?jǐn)?shù)()表示；在HC 指示儀表上HC濃度以正己烷當(dāng)量體積的百萬

38、分?jǐn)?shù)(10-6)表示。 (4)校準(zhǔn)裝置 校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測(cè)量值的裝置。在此裝置中，往往既設(shè)有用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，也設(shè)有用機(jī)械方式簡(jiǎn)易校準(zhǔn)的裝置。論述題1. 敘述汽車檢測(cè)設(shè)備的基本組成及作用。回答要點(diǎn)： 汽車檢測(cè)設(shè)備通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，有的還配有試驗(yàn)激發(fā)裝置。 （1）傳感器是一種能夠把被測(cè)量（物理量、化學(xué)量、生物量等）的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)中占有首要地位。由于它處于檢測(cè)系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響到整

39、個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性。 （2）變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的電壓或電流信號(hào)的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，能對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行放大，對(duì)電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ鳎菣z測(cè)系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。 （3）記錄與顯示裝置是一種將變換及測(cè)量裝置送來的電信號(hào)進(jìn)行記錄和顯示，使檢測(cè)人員了解測(cè)量值的大小和變化過程的裝置。 （4）數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對(duì)檢測(cè)結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。2. 敘述電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)檢測(cè)診斷故障的程序和方法?；卮鹨c(diǎn)： （1）接收故障車。 （2）傾聽

40、用戶意見。 （3）進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除，必要時(shí)進(jìn)行路試。 （4）讀取診斷代碼：在正常狀態(tài)（靜態(tài)）和試驗(yàn)狀態(tài)（動(dòng)態(tài)）下，按照一定方法進(jìn)入故障診斷系統(tǒng)后，均可就車讀取診斷代碼，或通過解碼器、掃描儀和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀等顯示診斷代碼。 （5）對(duì)于有故障碼的，采用故障診斷兄臺(tái)那個(gè)檢測(cè)診斷故障，具體為：先查閱診斷代碼的含義，按維修手冊(cè)或解碼器的提示進(jìn)行電路檢查，直至將故障診斷出并排除，接著清除故障碼并進(jìn)行路試，然后重閱診斷代碼，如還存在故障碼，則按前述步驟排除之，直到?jīng)]有故障碼為止。 （6）對(duì)于沒有診斷代碼，但故障又確實(shí)存在的情況，則按下述步驟進(jìn)行： i)進(jìn)行基本檢查，包括蓄電池電壓、曲軸轉(zhuǎn)

41、動(dòng)情況、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)情況、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況、空氣濾清器堵塞情況、氣缸壓力、燃油壓力、點(diǎn)火系等的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。 ii）進(jìn)行故障診斷。對(duì)于常見故障，可按維修手冊(cè)診斷和排除；對(duì)于疑難故障（包括偶發(fā)或間歇性故障），需按車型維修手冊(cè)的指示進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行故障征兆模擬法（如振動(dòng)法、淋水法等），直至將故障排除；在診斷過程中，還可以采用好的部件替換的方法來進(jìn)行對(duì)比診斷。 iii）進(jìn)行路試，如仍存在故障則返回步驟i)，直至沒有故障為止。3. 敘述底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的類型、基本結(jié)構(gòu)與工作原理?；卮鹨c(diǎn)： （1）分類：按照不同的分類方法，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以分出不同的類型。如果按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，底盤測(cè)功

42、試驗(yàn)臺(tái)可以分為水力式、電力式和電渦流式三種；如果按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式不同，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式三種；如果按滾筒裝置承載能力不同，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)又可以分為小型式、中型式、大型式和特大型式四種。 （2）結(jié)構(gòu)與工作原理 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。 i)框架與滾筒裝置  底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)車輛的車輪在其上滾動(dòng)。該種試驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒之分。 ii）舉升裝置  為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置由舉升器和舉升平

43、板組成。舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見。 iii）測(cè)功裝置  測(cè)功裝置能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率。測(cè)功裝置也是加載裝置，對(duì)于滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是十分必要的。測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。 iv）測(cè)速裝置  底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測(cè)功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)，都需要測(cè)得試驗(yàn)車速，因此必須配備測(cè)速裝置。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。 v）控制與指示裝置  底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分左前方易于操作和觀察的地方。如果測(cè)力裝置為電測(cè)式

44、，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。特別是微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)數(shù)。送入微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)。4. 敘述電控汽油噴射（EFI）發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的一般注意事項(xiàng)?；卮鹨c(diǎn)： （1）EFI 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，檢修時(shí)不可大意。在未搞懂搞通其結(jié)構(gòu)、工作原理和檢修方法之前，千萬不要盲目拆卸，以免引起新的故障。 （2）ECU一般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開ECU盒蓋。 （3）EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，就不要斷開任何12V的電器工作裝置。 （4）檢測(cè)時(shí)，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指針型萬用

45、表測(cè)試ECU和傳感器，更不能使用測(cè)試燈測(cè)試ECU和任何與ECU相連的電氣設(shè)備。 （5）在車身上使用電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線。 （6）安裝蓄電池時(shí)特別注意正、負(fù)極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。 （7）雨天檢測(cè)及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上。 （8）對(duì)于帶有SRS的汽車，不論是駕駛員安全氣囊、前座乘員安全氣囊，還是他們的左右側(cè)安全氣囊，如果沒有正確、全面的維修資料，就不要去檢修它。 （9）用其他車輛蓄電池跨接起動(dòng)本車或用本車蓄電池跨接起動(dòng)其他車輛時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能安裝或拆卸跨接電纜線。 （10）在晴天拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或檢測(cè)控制電路時(shí)，應(yīng)注意防止靜電。人體產(chǎn)生的靜電電壓較高，可能損壞ECU控制電路。故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋放靜電。 （11）如果發(fā)動(dòng)機(jī)在缺火的情況下工作，催化式排氣凈化轉(zhuǎn)化器可能過熱。為此，要特別注意檢查蓄電池接頭盒高壓線插接處的連接是否正確可靠。 （12）汽車上的揚(yáng)聲器不要安裝在離ECU太近的地方。在汽車上安裝大功率移動(dòng)無線電系統(tǒng)要慎重。5.