水路模擬試題1

1、單項選擇題1、運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以_為主時，運輸結(jié)構(gòu)需適應(yīng)運量大、規(guī)模大的需求。A：勞動密集型B：資本密集型C：資源密集型D：技術(shù)密集型本題分數(shù)（1）A B C D2、研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作是_。A：運輸調(diào)度B：運輸布局C：運輸計劃D：運輸配備本題分數(shù)（1）A B C D3、運輸投資決策是為了維持、改善和擴大運輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件、提高經(jīng)濟效益，對資金的投向、_和多個可行投資方案進行分析、評價、判斷，最后選擇一個最優(yōu)方案的過程。A：投資項目B：投資金額C：投資規(guī)模D：投資結(jié)構(gòu)本題分數(shù)（1）A B C D4、裝卸作業(yè)中的技術(shù)標準和規(guī)范即

2、_。A：工藝過程B：工藝流程C：工藝紀律D：操作工藝本題分數(shù)（1）A B C D5、維護工藝紀律的技術(shù)組織措施是_。A：裝卸組織B：運輸組織C：生產(chǎn)組織程序D：倉儲組織本題分數(shù)（1）A B C D6、港口裝卸工藝過程的作用對象是_。A：能源B：貨物C：運載物D：操作機械本題分數(shù)（1）A B C D7、船舶在港時間最短的作業(yè)排序原理以_為基礎(chǔ)。A：優(yōu)先取長規(guī)則B：優(yōu)先取短規(guī)則C：系統(tǒng)安排規(guī)則D：省時省力規(guī)則本題分數(shù)（1）A B C D8、船舶多線作業(yè)時關(guān)鍵性問題是_。A：縮短整體作業(yè)連續(xù)時間B：縮短重點艙作業(yè)時間C：平行系統(tǒng)作業(yè)D：縮短入港手續(xù)辦理時間本題分數(shù)（1）A B C D9、某港口有三個

3、各由庫場、裝卸線構(gòu)成的泊位系統(tǒng)，經(jīng)測算，他們的通過能力各為：則該港的綜合通過能力為_萬噸。A：85B：100C：120D：130本題分數(shù)（1）A B C D10、某運輸企業(yè)在某年年初投資4000萬元購買一臺設(shè)備，該設(shè)備可用10年，預(yù)計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收_萬元。A：545.16B：645.16C：745.16D：845.16本題分數(shù)（1）A B C D11、港口的生產(chǎn)能力大小由_反映。A：港口通過能力B：年生產(chǎn)總值C：吞吐量D：船舶總噸位本題分數(shù)（1）A B C D12、庫場通過能力又可以稱為_。A：庫場堆存能力B：庫場平均能力C：褲長計劃能力D：褲長裝卸能

4、力本題分數(shù)（1）A B C D13、某運輸項目第5年累計現(xiàn)金流量為-237萬元，而第6年為+300萬元，當年的凈現(xiàn)金流量為500萬元。則此項目的靜態(tài)回收期為_年。A：5.350B：5.450C：4.454D：5.474本題分數(shù)（1）A B C D14、港口飽和通過能力也稱為_通過能力。A：港口平均B：港口理論C：港口計劃D：港口實際本題分數(shù)（1）A B C D15、在以下?lián)Q裝工藝過程中，屬于直接換裝的是_。A：B：C：D：本題分數(shù)（1）A B C D16、某泊位有三艘船排隊等候卸貨，三艘船的有關(guān)數(shù)據(jù)見下表：按船舶平均在港時間最短的要求，這三艘船的開工順序是_。A：ABC B：BCAC：CBAD

5、：CAB本題分數(shù)（1）A B C D17、某運輸公司有塊 土地欲出售使用權(quán)，根據(jù)預(yù)測這塊土地每年可獲20萬元收益，本金化利率為20%，這塊土地的價值為_萬元。A：16.67B：100C：25D：50本題分數(shù)（1）A B C D18、港口的_是港口進行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)。A：貨物B：運輸設(shè)備和設(shè)施C：運輸能力D：交通位置本題分數(shù)（1）A B C D19、在實際工作中，理論積載因數(shù)與實際積載因數(shù)的區(qū)別在于其中是否包含_。A：裝載率B：虧艙率C：容積率D：散裝率本題分數(shù)（1）A B C D20、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)

6、量是_千噸海里。A：14000B：16000C：17400D：36800本題分數(shù)（1）A B C D21、經(jīng)濟指標以_形式反映船舶營運的經(jīng)濟效果。A：貨物形式B：貨幣形式C：經(jīng)濟效益D：吞吐量本題分數(shù)（1）A B C D22、下列屬于船舶運輸量指標的是_。A：客貨吞吐量B：船舶噸里C：運輸量D：吞吐量本題分數(shù)（1）A B C D23、船舶平均航行一天所行駛的里程是_。A：航速B：每天航速C：航行率D：平均航行速度本題分數(shù)（1）A B C D24、航次計劃屬于_。A：長期計劃B：中期計劃C：近期計劃D：年度計劃本題分數(shù)（1）A B C D25、集裝箱碼頭是_聯(lián)運的樞紐。A：水、空B：陸、空C：水

7、、陸D：水、陸、空本題分數(shù)（1）A B C D26、一般集裝箱船碼頭泊位長度是_米。A：100B：300C：600D：800本題分數(shù)（1）A B C D27、在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，存儲能力較差的系統(tǒng)是_。A：跨運車工藝B：混合系統(tǒng)C：叉車工藝D：底盤車工藝本題分數(shù)（1）A B C D28、定期船運輸所采用的收貨裝船形式通常稱為_。A：倉庫收貨，分散裝船B：集中收貨，分散裝船C：倉庫裝貨，集中裝船D：船邊收貨，集中裝船本題分數(shù)（1）A B C D29、水路貨物運輸中越來越普遍使用的船舶營運方式是_。A：航次運輸B：租船運輸C：航次租船運輸D：船隊運輸本題分數(shù)（1）A B C D30、我國海商法

8、規(guī)定，承運人對于普通雜貨船的責(zé)任期間是_，貨物處于承運人掌管下的全部期間。A：從裝貨港接受貨物時起，到卸貨港交付貨物時止B：從裝貨港接受貨物時起，到卸貨港貨物卸下船時止C：從貨物裝上船時起至貨物卸下船時止D：從貨物裝上船時止到交付貨物止本題分數(shù)（1）A B C D31、航次租船合同中，裝卸費的負擔約定方法艙內(nèi)收貨稱為_。A：F.I.B：F.O.C：F.I.O.D：F.I.O.S.T.本題分數(shù)（1）A B C D32、我國海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)時效期間是_。A：6個月B：一年C：18個月D：二年本題分數(shù)（1）A B C D33、下列免責(zé)事項中，因除外風(fēng)險而免責(zé)的是_。

9、A：航行過失造成貨物滅失B：天災(zāi)C：托運人過失D：貨物自然缺陷E： 本題分數(shù)（1）A B C D E34、下列貨物屬于不定期船運輸市場中的液體散貨的是_。A：原油B：鐵礦石C：煤炭D：生鮮食品本題分數(shù)（1）A B C D35、石油/其他干散貨/礦石兼用船稱為_。A：LPGCB：O/OC：OBOD：RO/RO本題分數(shù)（1）A B C D36、班輪運輸市場的服務(wù)貨種是_。A：件雜貨B：干散貨C：化學(xué)品D：油氣本題分數(shù)（1）A B C D37、_是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的基本技能。A：營運性能B：船舶穩(wěn)定性C：船舶導(dǎo)航設(shè)備D：經(jīng)濟性能本題分數(shù)（1）A B C D38、發(fā)航載重量利用率及運距載

10、重量利用率通常_。A：等于1B：小于1C：大于1D：大于2本題分數(shù)（1）A B C D39、聯(lián)合國班輪公會行動守則公約規(guī)定的貨載分配原則是_。A：3：3：4B：2：4：4C：4：4：2D：4：3：3本題分數(shù)（1）A B C D40、_是分清調(diào)度與船方責(zé)任的依據(jù)。A：調(diào)度會議B：調(diào)度值班制度C：調(diào)度命令D：調(diào)度通信本題分數(shù)（1）A B C D41、貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標，散裝煤炭的積載因數(shù)是_立方米/噸。A：0.45-0.51B：0.79-0.91C：1.10-1.40D：1.45-1.98本題分數(shù)（1）A B C D42、港口生產(chǎn)的基本單元是_。A：單船作業(yè)計劃B：船隊作用計劃

11、C：改進設(shè)施D：系統(tǒng)安排本題分數(shù)（1）A B C D43、船舶總噸位是船舶的總?cè)莘e以_立方米為1噸折合成的噸數(shù)。A：1B：1.33C：1.83D：2.83本題分數(shù)（1）A B C D44、單船作業(yè)計劃的主要內(nèi)容是_。A：進港B：離港C：裝卸作業(yè)D：船舶技術(shù)作業(yè)本題分數(shù)（1）A B C D45、根據(jù)合理安排船舶作業(yè)順序原理，當待裝船舶載重量利用率相等時，應(yīng)先裝卸那些_的船舶。A：裝卸時間最短B：裝卸時間最長C：裝卸效率高D：裝卸效率低本題分數(shù)（1）A B C D46、船舶裝卸平衡原理所提出的裝卸作業(yè)的平衡是指_的平衡。A：各艙口裝卸機械和人力配置B：各艙口裝卸效率C：各艙開工率D：各艙口裝卸延續(xù)

12、時間本題分數(shù)（1）A B C D47、船舶技術(shù)狀況良好，完全可以從事客貨運輸工作的時間是_。A：登記時間B：在冊時間C：日歷時間D：營運時間本題分數(shù)（1）A B C D48、某船三個艙口，載貨9000噸來港卸貨，在B艙開兩條作業(yè)線的條件下，各艙完成卸貨任務(wù)的作業(yè)時數(shù)分別為：該船的平均艙時量是_噸/時。A：142.9B：136.4C：105.9D：94.7本題分數(shù)（1）A B C D49、根據(jù)船舶航線上?？康母劭跀?shù)，內(nèi)河航線可以分為_。A：簡單航線和復(fù)雜航線B：直達航線和非直達航線C：直通航線和區(qū)段牽引航線D：定期航線和一般航線本題分數(shù)（1）A B C D50、在內(nèi)河推（拖）船與駁船配合單程運輸

13、的專線上，煤炭等大宗貨物的運輸往往采用_。A：往返航次配合B：單航次配合C：固定配合D：隨機配合本題分數(shù)（1）A B C D51、包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)，這種船舶工作工序是_。A：艙內(nèi)作業(yè)工序B：水平搬運作業(yè)工序C：庫內(nèi)作業(yè)工序D：起落艙作業(yè)工序本題分數(shù)（1）A B C D52、某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)共航行50000海里，則該船這一年內(nèi)完成的“船舶噸里”為_千噸海里。A：40000B：50000C：80000D：100000本題分數(shù)（1）A B C D53、干散貨船的中、長期航運市場在一定程度上具有_的特點。A：完全壟斷

14、市場B：自由競爭市場C：壟斷性競爭市場D：寡頭壟斷市場本題分數(shù)（1）A B C D54、船公司應(yīng)托運人的要求，將一批貨物不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接從裝運港運抵該航線上的某一非基本港口時所加收的附加運費是_。A：轉(zhuǎn)船附加費B：港口附加費C：選卸附加費D：直航附加費本題分數(shù)（1）A B C D55、_是運輸生產(chǎn)的基本物資條件。A：新建運輸項目B：續(xù)建運輸項目C：非生產(chǎn)性投資D：生產(chǎn)性投資本題分數(shù)（1）A B C D56、CCBFI表示的運價指數(shù)是_。A：中國出口集裝箱運價指數(shù)B：中國沿海散貨運價指數(shù)C：波羅的海運價指數(shù)D：國際石油價格指數(shù)本題分數(shù)（1）A B C D57、有關(guān)運價的下述說法不準確是_。A：合

15、理的運價有利于促進水運科技進步、提高船舶、汽車設(shè)備的利用率B：合理的運價有利于促進合理運輸和生產(chǎn)的合理布局C：合理的運價有利于促進各種運輸方式的合理分工D：高運價有利于提高運輸企業(yè)提高經(jīng)濟效益本題分數(shù)（1）A B C D58、運輸項目的經(jīng)濟成本中，因國民經(jīng)濟為消除或減少消極外差因素而付出的代價屬于_。A：外差成本B：營運成本C：投資成本D：建造成本本題分數(shù)（1）A B C D59、在運量一定的情況下，以運價為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的_。A：最高限界B：最低限界C：唯一限界D：比較限界本題分數(shù)（1）A B C D60、將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系

16、統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施，這是第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案中的（ ）。A：供應(yīng)鏈再建B：功能轉(zhuǎn)化C：提供完整的服務(wù)D：業(yè)務(wù)流程再造本題分數(shù)（1）A B C D多項選擇61、運輸樞紐內(nèi)使用龐大的運輸設(shè)施完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有_。A：客運作業(yè)B：貨運作業(yè)C：運輸工具的技術(shù)作業(yè)D：建立運輸標準作業(yè)E：審查運輸質(zhì)量體系作業(yè)本題分數(shù)（2） A B C D E62、裝卸工藝的主要內(nèi)容包括_。A：操作方法B：作業(yè)技術(shù)標準C：工藝過程D：生產(chǎn)組織程序E：裝卸機械設(shè)施本題分數(shù)（2） A B C D E63、件雜貨裝卸工藝系統(tǒng)

17、包括_。A：碼頭前方作業(yè)用門座起重機B：碼頭前方作業(yè)用船吊C：纜車系統(tǒng)D：跨運車系統(tǒng)E：底盤車系統(tǒng)本題分數(shù)（2） A B C D E64、影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素中，貨物因素包括_。A：貨物來源地B：貨物特性C：吞吐量D：貨物流向E： 本題分數(shù)（2） A B C D E65、船舶運輸量包括_。A：客運量B：貨運量C：貨物周轉(zhuǎn)量D：運輸距離E：旅客周轉(zhuǎn)量本題分數(shù)（2） A B C D E66、內(nèi)部融資的構(gòu)成包括_。A：稅后留存利潤B：計提折舊C：債券融資D：貸款融資E：發(fā)行股票本題分數(shù)（2） A B C D E67、按照工作內(nèi)容和工作性質(zhì)，航運企業(yè)調(diào)度工作可分為_。A：計劃調(diào)度B：生產(chǎn)調(diào)度

18、C：現(xiàn)場調(diào)度D：值班調(diào)度E：反饋調(diào)度本題分數(shù)（2） A B C D E68、在船舶營運指標中，質(zhì)量指標包括_。A：載重量利用率指標B：速度指標C：時間利用指標D：生產(chǎn)率指標E： 本題分數(shù)（2） A B C D E69、在船舶營運指標中，數(shù)量指標包括_。A：速度指標B：生產(chǎn)率指標C：運輸工作量指標D：生產(chǎn)能力指標E： 本題分數(shù)（2） A B C D E70、國際航運市場基本要素包括_。A：交易時間B：交易地點C：國際航運服務(wù)的需求方D：國際航運服務(wù)的供給方E：交易對象本題分數(shù)（2） A B C D E71、集裝箱船邊作業(yè)流程包括_等。A：積載圖B：搗垛C：栓固D：工班的組成E：碼頭單證本題分數(shù)（

19、2） A B C D E72、國際航運融資中，利率風(fēng)險防范措施包括_。A：選擇最優(yōu)的借款合同B：選擇適當?shù)墓潭ɡ逝c浮動利率比例結(jié)構(gòu)C：選擇遠期利率協(xié)議D：選擇遠期外匯交易E：選擇貨幣期貨交易本題分數(shù)（2） A B C D E73、在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，裝卸效率較高的系統(tǒng)有_。A：跨運車工藝B：叉車工藝C：底盤車工藝D：混合系統(tǒng)E：正面吊運機工藝本題分數(shù)（2） A B C D E74、集裝箱貨運站是對出口拼箱貨進行_的場所。A：接受B：裝箱C：拆箱D：交貨E：中轉(zhuǎn)本題分數(shù)（2） A B C D E75、物流合理化的措施包括_。A：計劃化B：分散化C：直運化D：私人化E：服務(wù)化本題分數(shù)（2）

20、A B C D E76、工藝過程的基本要素由_組成。A：貨物B：工藝設(shè)備C：能源D：控制E：機械作業(yè)本題分數(shù)（2） A B C D E77、屬于船舶貸款融資的是_。A：政府貸款B：商業(yè)銀行貸款C：發(fā)行股票D：發(fā)行債券E：戰(zhàn)略投資者投資本題分數(shù)（2） A B C D E78、影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素中，自然條件因素包括_。A：地質(zhì)條件B：水文條件C：氣象條件D：港口建筑物E： 本題分數(shù)（2） A B C D E79、進行單船作業(yè)計劃，聯(lián)合檢查中的檢查包括_。A：港監(jiān)B：邊檢C：船檢D：商檢E：衛(wèi)檢本題分數(shù)（2） A B C D E80、方便旗船給世界航運經(jīng)濟帶來了負面影響有_。A：加劇航運

21、市場不公平競爭B：擾亂國際航運市場的秩序C：削弱與航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展D：影響到本國商船隊在本國的地位和作用E：沖擊班輪工會的影響力本題分數(shù)（2） A B C D E簡答題81、(一)某港有一泊位，為適應(yīng)萬噸級船舶裝卸需要，擬對泊位進行改造。據(jù)測算：改造后裝卸貨物的船舶載重量為10000噸，船舶靠離碼頭及各種原因引起的停泊時間平均為14.4小時；泊位如果只進行鋼材裝卸作業(yè)，其裝卸效率為2000噸/天；若只裝卸木材，則裝卸效率為1250噸/天。根據(jù)歷史資料統(tǒng)計，泊位每年可進行裝卸作業(yè)時間為308天。請回答：81、泊位改造后，若只裝卸鋼材，其理論裝卸能力是_萬噸。 a.50 b.55 c.60 d.

22、65 82、泊位改造后，若只裝卸木材，其理論通過裝卸是_萬噸。 a.38.5 b.41.2 c.43.9 d.35.883、泊位改造后，裝卸鋼材與木材之比為3：7，則泊位的綜合理論通過裝卸是 _萬噸。變動規(guī)律或發(fā)展趨勢。 a.47 b.45 c.43 d.4084、若裝卸1噸鋼材可獲利10元，裝卸1噸木材可獲利15元，從獲利最大角度，港口應(yīng)選擇_。 a.只裝卸鋼材 b.只裝卸木材 c. 裝卸鋼材與木材的比例為3：7 d. 裝卸鋼材與木材的比例為5：5 85、影響港口主要通過能力的因素有_。 a.貨物種類 b.港口設(shè)施先進性 c.管理人員素質(zhì) d.傳播計劃本題分數(shù)（10）82、(二)某集裝箱班輪

23、航線上配置3艘載箱量為4000TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況如下：在端點港A平均周轉(zhuǎn)時間為8天，在端點港B有60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，25%的箱量在1020天內(nèi)返抵港口待裝船，其余15%的箱量在2030天內(nèi)返抵港口帶裝船，假如船舶載箱量利用率為85%，則根據(jù)以上資料，分析計算以下問題： 86、發(fā)船間隔是_天。 a.30 b.20 c.10 d.5 87、平均轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)天數(shù)是_。 a.10.0 b.55.5 c.15.5 d.53.5 88、航線集裝箱需配備的總套數(shù)是_。 a.5.35 b.2.77 c.1.85 d.5.55 89、該航線所需配備的集裝箱總數(shù)是_個TEU。 a.18870 b.18190 c.22200 d.21400 90、計算集裝箱備箱量公式中的富余系數(shù)一般取值在_。 a.1.05-1.10 b.1.5-1.8 c.1.05-2.10 d.1.05-3.10本題分數(shù)（10）83、(三)某航運公司某貨船一年的有關(guān)營運數(shù)量指標如下表所示： 根據(jù)以上資料分析計算以下問題： 91、該船舶的年運距載重量利用率為_。 a.80%