針對(duì)高速路設(shè)計(jì)的問(wèn)題思考

1、針對(duì)高速路設(shè)計(jì)的問(wèn)題思考 針對(duì)高速路設(shè)計(jì)的問(wèn)題思考 摘 要：本文首先從交通平安的角度，分析了高速公路設(shè)計(jì)中的線(xiàn)形、視覺(jué)和氣候問(wèn)題，給出了該過(guò)程中平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形、平縱線(xiàn)形組合的重要性并進(jìn)行相關(guān)分析；然后，探討了高速路路基施工技術(shù)，以供高速路設(shè)計(jì)進(jìn)行參考；最后，闡述了全站儀坐標(biāo)法在實(shí)際高速路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題和優(yōu)勢(shì)。 關(guān)鍵詞：高速公路 設(shè)計(jì) 中圖分類(lèi)號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-379101-0059-01 作為我國(guó)重要的交通根底設(shè)施，公路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開(kāi)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速開(kāi)展，尤其是西部大開(kāi)發(fā)和公路大建設(shè)的步伐加速，公路網(wǎng)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入

2、高速開(kāi)展時(shí)期。我國(guó)地域遼闊，廣闊的西部地區(qū)具有山區(qū)地形居多、地質(zhì)條件復(fù)雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致建設(shè)難度不斷增大。廣西作為我國(guó)西部地區(qū)的重要組成局部，其高速路的設(shè)計(jì)也受到上述因素影響。本文針對(duì)高速路設(shè)計(jì)中的假設(shè)干問(wèn)題進(jìn)行探討，以供相關(guān)從業(yè)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中引以為鑒。 1 廣西高速公路設(shè)計(jì)與平安性問(wèn)題 廣西以山區(qū)地形居多，在高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)不斷更新、提高設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持“平安至上、以人為本、環(huán)保優(yōu)先的原那么，合理選擇設(shè)計(jì)指標(biāo)，從而保證高速路的平安與高速。在高速路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)注意的幾個(gè)問(wèn)題包括線(xiàn)形問(wèn)題、視覺(jué)問(wèn)題和氣候問(wèn)題。 由于線(xiàn)形設(shè)計(jì)存在不合理，使得廣西地區(qū)高速公路比平原省份存在更多的事故多發(fā)地段。因此，在

3、廣西區(qū)內(nèi)的高速公路建設(shè)中，合理選擇線(xiàn)形指標(biāo)和線(xiàn)形組合將對(duì)交通平安產(chǎn)生重要影響。為此，應(yīng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)以曲線(xiàn)為主的路線(xiàn)設(shè)計(jì)思路，令路線(xiàn)和地物、地形、景觀相互協(xié)調(diào)，并且合理地選用圓曲線(xiàn)半徑以及設(shè)置緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。根據(jù)?公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?，其中對(duì)圓曲線(xiàn)半徑的最小值作了規(guī)定，包括以下三種形式：不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)最小半徑、一般最小半徑和極限最小半徑。第一種能提供較大的曲線(xiàn)半徑，有利于保證車(chē)輛行駛的舒適性，但在廣西區(qū)內(nèi)復(fù)雜的地質(zhì)、地形和生態(tài)等條件下，實(shí)施起來(lái)比擬困難。一般最小半徑根本能滿(mǎn)足行車(chē)在不同車(chē)速下的舒適性，但設(shè)計(jì)者應(yīng)謹(jǐn)慎采用極限最小半徑，只能在自然條件存在特殊困難的路段使用。對(duì)于實(shí)際設(shè)計(jì)而言，半徑的

4、合理選用與地形、設(shè)計(jì)車(chē)速、經(jīng)濟(jì)技術(shù)能力等諸多因素相關(guān)，而不只是簡(jiǎn)單的理論問(wèn)題。從理論上來(lái)說(shuō)，盤(pán)旋線(xiàn)與汽車(chē)的緩和行駛軌跡一致并對(duì)地形具有較強(qiáng)的靈活性，自由度較高，因此公路緩和曲線(xiàn)應(yīng)主要采用盤(pán)旋線(xiàn)。在確定曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)度時(shí)，不能只簡(jiǎn)單考慮上述?標(biāo)準(zhǔn)?中的要求，而是要根據(jù)地物、地形和自然景觀等因素進(jìn)行綜合確定。在豎曲線(xiàn)和平縱曲線(xiàn)的配合方面，首先應(yīng)滿(mǎn)足我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)豎曲線(xiàn)的最小半徑、長(zhǎng)度的規(guī)定。此外，根據(jù)科學(xué)家對(duì)世界各國(guó)的數(shù)據(jù)研究調(diào)查，通常認(rèn)為當(dāng)平曲線(xiàn)的半徑小于1 km時(shí)，平、豎曲線(xiàn)半徑以110120為宜，隨著平曲線(xiàn)半徑的增加，豎曲線(xiàn)半徑的增大倍數(shù)應(yīng)為逐漸擴(kuò)大狀態(tài)。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)明，當(dāng)豎曲線(xiàn)被逐一包含于平

5、曲線(xiàn)內(nèi)時(shí)，再對(duì)平、豎曲線(xiàn)半徑取平均值，能獲得較美觀的線(xiàn)形。 在高速路行駛中，交通事故發(fā)生的主要原因在于人的因素。其中，駕駛員無(wú)法根據(jù)高速路兩側(cè)景觀的快速變化而立即做出正確判斷，是導(dǎo)致高速路交通事故產(chǎn)生的重要原因。交通事故和駕駛員的視力之間存在一定的關(guān)系。研究說(shuō)明，隨著車(chē)速的提高，駕駛員的視力會(huì)出現(xiàn)下降，這是由于在行車(chē)過(guò)程中，物體之間發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致人眼分辨物體的最小距離產(chǎn)生變化。車(chē)速越高，那么人眼分辨物體的最小距離增大，造成駕駛員出現(xiàn)視力下降、視野變窄、視點(diǎn)變遠(yuǎn)的情況，從道路上獲取的信息量減少，而道路兩邊的建筑物無(wú)法反映出線(xiàn)形變化趨勢(shì)即無(wú)法引導(dǎo)視線(xiàn)，致使駕駛員出現(xiàn)判斷失誤，從而釀成嚴(yán)重后果

6、。因此，在高速路設(shè)計(jì)中必須因地制宜進(jìn)行公路景觀和綠化帶的設(shè)計(jì)，減輕駕駛員的視覺(jué)疲勞。通過(guò)有效的綠化帶設(shè)計(jì)，能增強(qiáng)駕駛員的視覺(jué)信息，從而減少高速行駛所帶來(lái)的緊張感。 氣候問(wèn)題包括雪、雨、霧等惡劣天氣，它能改變道路的行車(chē)條件、降低能見(jiàn)度和減少路面摩擦，對(duì)司機(jī)的正確判斷和操作產(chǎn)生影響，給交通平安帶來(lái)危害。因此，在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)做好路面排水的設(shè)計(jì)，提高路面耐磨抗滑、抗水損壞的能力，這樣才能有效減少高速路發(fā)生事故。 2 高速路路基施工技術(shù) 能對(duì)高速路設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響的路基施工技術(shù)主要包括五個(gè)方面，分別是路基填土與壓實(shí)、路基路面排水、路基防護(hù)、軟土地基處理及黃土陷穴處理。路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度能對(duì)公路路

7、基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生主要影響。在實(shí)際施工中，根據(jù)現(xiàn)有條件，保證路基質(zhì)量的最有效、經(jīng)濟(jì)的方法是改良填土要求和壓實(shí)條件。許多路基病害都是由水的侵蝕造成，可見(jiàn)水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素。排水系統(tǒng)主要由地面排水、路面排水和地下排水等三局部組成。修筑路基能改變地層的天然平衡狀態(tài)。但是，由于路基被直接暴露在自然環(huán)境下，不斷受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)，包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)等三種。在最近幾年，隨著國(guó)家對(duì)高速公路、一級(jí)公路的建設(shè)投資加大，針對(duì)軟土地基處理方面，已經(jīng)在防止路堤失穩(wěn)定、軟土地基處理技術(shù)、沉降觀測(cè)控制等方面取得較好成果。黃土地區(qū)路基施工常見(jiàn)的病害

8、是黃土陷穴，可通過(guò)灌漿、灌砂、開(kāi)挖回填等措施進(jìn)行處理，而開(kāi)挖的方法主要包括導(dǎo)洞、豎井和明挖等。 3 全站儀坐標(biāo)法在實(shí)際高速路設(shè)計(jì)中的使用 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)開(kāi)展，許多公路都面臨著改造或拓寬。公路主要由直線(xiàn)及圓曲線(xiàn)組成，在傳統(tǒng)放樣直線(xiàn)段時(shí)，主要通過(guò)在直線(xiàn)段中插入里程樁的方法；對(duì)于放樣圓曲線(xiàn)，那么主要采用切線(xiàn)支距法、偏角法，懸線(xiàn)法等。但是，上述傳統(tǒng)放樣法受自然條件的限制較明顯，而且測(cè)量精度也低。隨著全站儀的開(kāi)發(fā)、使用，坐標(biāo)法放樣所具有的靈活、方便、精度高等特點(diǎn)獲得了充分表達(dá)。 為了保證全站儀坐標(biāo)法放樣取得好的放樣效果，需要注意以下問(wèn)題：由于計(jì)算量較大，作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保持條理清楚、頭腦清醒，在保證坐標(biāo)方位角和各坐標(biāo)點(diǎn)計(jì)算正確的前提下才能進(jìn)行放樣；在選擇儀器站時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形條件選取通視條件好的場(chǎng)所，以防止不必要的遷站；遷站后，必須對(duì)所放樣點(diǎn)進(jìn)行抽樣檢查其正確性。全站儀坐標(biāo)放樣的優(yōu)勢(shì)主要表達(dá)在3點(diǎn)。第一，受外界地形干擾小，放樣靈活，能減輕作業(yè)強(qiáng)度，利于提高工作效率；其次，待放樣點(diǎn)精度一致，且無(wú)誤差積累；第三，允許野外工作人員根據(jù)自然條件、天氣氣候情況靈活地安排工作，在采用各放樣點(diǎn)坐標(biāo)單獨(dú)放樣后，測(cè)量過(guò)程可以不必由一端開(kāi)始連續(xù)地進(jìn)行，能夠在所需測(cè)量的測(cè)區(qū)范圍內(nèi)任意一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 4 結(jié)語(yǔ) 本文以高速路的設(shè)計(jì)作為研究對(duì)象，首先分析了高速公路設(shè)計(jì)中的線(xiàn)形