雨棚施工方案

1、美蘭機場U型槽雨棚施工方案一、工程概況1.概述美蘭機場U型槽雨棚位于海口市美蘭機場，為海南東環(huán)鐵路工程I類變更設(shè)計后新增雨棚。起訖里程DK15+190DK15+928、DK15+989DK16+204、DK16+367DK16+700、DK21+300DK21+520，總長1506m。中間在U型槽1#、2#框架橋、美蘭隧道處斷開。本工程主體采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋面板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雁型板。2.工程特點及重難點2.1.工程特點2.1.1工期緊按東環(huán)公司要求，我公司排施工計劃如下：2010年12月05日開工，樁基施工： 2010年12月05- 2011年02月05日完；承臺、墩柱施工： 2

2、010年12月20- 2011年02月25日完；縱梁施工： 2010年12月25- 2011年03月15日完；雁型板預(yù)制：2010年12月05日-2011年04月10日；雁型板安裝：2011年01月10日-2011年04月30日；擋土墻施工：2011年04月01日-2011年06月05；天溝施工：2011年05月01日-2011年06月30完成。工期緊任務(wù)重。2.1.2東環(huán)鐵路已開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，施工干擾多，安全隱患大美蘭機場U型槽雨棚位于美蘭機場U型槽上方，修建雨棚時東環(huán)鐵路已正式運營，列車通行頻繁。施工期間又不能封鎖交通，必須制定切實可行的安全施工方案，確保鐵路運行安全。為確保既有線運營安全，

3、做到萬無一失，施工中需加強安全教育培訓(xùn)，方案預(yù)控和防護措施的落實。主動與車站和設(shè)備管理單位聯(lián)系，了解既有線行車運行情況和既有設(shè)備情況，并在開工之前簽訂施工安全協(xié)議書，對進場人員進行既有線施工安全教育培訓(xùn)和質(zhì)量教育培訓(xùn)。2.1.3屋頂板跨度大，不好安裝雁型板單跨最小跨度為18米，最大跨徑為29米。運輸和安裝過程均存在很大困難。屋頂采用龍門吊安裝。龍門吊跨度大，拼裝困難。持荷走行距離長，在走行過程中如何做好安全防護工作是重中之重。2.1.4樁基施工靠近U型槽墻身，對U型槽有影響本工程范圍內(nèi)地質(zhì)多為巖石，樁基采用沖擊鉆鉆孔。鉆孔時會對墻身造成震動，嚴重時有可能、造成墻身出現(xiàn)裂紋。2.1.5施工場地狹

4、窄由于施工現(xiàn)場緊挨U型槽，從U型槽邊到便道邊最大處只有20米。在20米范圍內(nèi)既要施工樁基、承臺、墩柱、又要設(shè)置龍門吊、并保證交通安全通暢，因此必須合理布置、充分利用施工空間，保證施工順利進行。2.1.6環(huán)境保護及文明施工 由于該工程在美蘭機場隧道兩頭施工，東環(huán)鐵路開通后通行車輛頻繁。要注重文明施工和環(huán)境保護，保持?？谑械牧己眯蜗?，對防污染、控噪音、保市容、安全文明施工等都有系統(tǒng)、嚴格地要求，施工總平面布置需要充分考慮環(huán)境保護和文明施工的具體要求和有關(guān)規(guī)定。2.2.施工重難點2.2.1便道施工因U型槽已施工完畢，兩側(cè)已按設(shè)計要求做好了邊坡綠化及漿砌片石平臺，施工便道也已恢復(fù)原貌。再次施工便道時需

5、臨時征地。龍門吊基礎(chǔ)設(shè)置在現(xiàn)有邊坡上，夯實基礎(chǔ)及鋪設(shè)鋼軌均比較困難。2.2.2鉆孔樁施工本標段工程共有鉆孔樁合計8640延米，工作量大，是影響工程施工進度的重要因素。樁基施工期間產(chǎn)生的震動對U型槽墻身造成一定影響，同時排放的大量廢棄泥漿的處理也是環(huán)保的重點。2.2.3屋面板施工屋面板采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雁型板，標準單元寬3.0米，全線共計49856.2m2。因長度不同分為14種規(guī)格。雁型板采用集中生產(chǎn)然后運輸至現(xiàn)場安裝。生產(chǎn)工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高。因工期要求，場地需達到50000 m2。運輸過程中需走行機場路，機場路為主干道，交通流量大。保證運輸過程中的安全及車輛通行是重中之重。雁型板按跨度分為

6、單跨和3跨兩種類型，單跨及3跨的主跨采用龍門吊安裝，3跨的邊跨采用汽車吊安裝。雁型板運輸至現(xiàn)場后需調(diào)整位置，便于龍門吊起吊。龍門吊走行過程中設(shè)專職安全員負責(zé)安全。雁型板運至安裝位置并精確就位后利用濕接縫進行固定。根據(jù)現(xiàn)場地形及運輸距離劃分為4個安裝段。共設(shè)2臺龍門吊，先安裝第一和第三施工段，然后安裝第二和第四段。3跨雁型板施工過程為：1.施工樁基、承臺，2.施工主跨的墩柱，3.吊裝主跨的雁型板，4.施工邊跨的墩柱，5.吊裝邊跨的雁型板。2.2.4排水工程?？跒槎嘤甑貐^(qū)，本設(shè)計就是為避免隧道進水而設(shè)。為避免在施工期間造成水患，要在施工期間設(shè)置臨時排水溝，屋面板施工完畢后及時施工天溝及漿砌片石平臺

7、。二、主要工程數(shù)量美蘭機場U型槽雨棚基礎(chǔ)設(shè)計為鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔樁576根，總長8640米；承臺342個；墩柱438個。下部工程混凝土總量6710，由于屋面板及縱梁設(shè)計圖紙未到，工程量中未計。三、施工布置及工程進度安排3.1.施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排3.1.1施工組織機構(gòu)及管理職責(zé)組織機構(gòu)設(shè)項目經(jīng)理1名，常務(wù)副總經(jīng)理1名，總工程師1名，組成項目部的領(lǐng)導(dǎo)班子，全權(quán)負責(zé)項目施工管理。下設(shè)五部二室，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計劃合同部、財務(wù)成本部、綜合辦公室、中心試驗室。對外負責(zé)業(yè)務(wù)聯(lián)系，履行合同的權(quán)利和義務(wù)，接受業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督和指示，對內(nèi)負責(zé)施工生產(chǎn)、管理的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保按期優(yōu)質(zhì)

8、地完成工程任務(wù)。組織機構(gòu)見圖3-1。安全質(zhì)量部部 長質(zhì)檢負責(zé)人安全負責(zé)人質(zhì)檢工程師安全工程師中心試驗室試驗工程師試 驗 員物資設(shè)備部部 長設(shè)備工程師材料工程師財務(wù)成本部部 長會 計 師出 納 員計劃合同部部 長成本核算工程師驗工計價工程師工程技術(shù)部部 長 路基工程師隧道工程師 橋梁工程師測量隊測量工程師測 量 工調(diào)度室調(diào)度工程師駐站聯(lián)絡(luò)員中鐵十七局集團第一工程有限公司海南東環(huán)鐵路DHZQ-1標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 總工程師綜合辦公室主 任秘 書衛(wèi)生所醫(yī) 生衛(wèi)生員綜合施工隊雁型板施工二隊雁型板施工一隊縱梁施工三隊縱梁施工一隊樁基施工三隊墩柱施工二隊墩柱施工一隊承臺施工二隊樁基施工五隊樁

9、基施工四隊樁基施工一隊樁基施工二隊承臺施工一隊縱梁施工二隊圖3-1中鐵十七局集團第一工程有限公司海南東環(huán)鐵路DHZQ-1標項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部施工組織機構(gòu)框圖3.1.2施工區(qū)段劃分按照東環(huán)公司總體施工進度要求，美蘭機場U型槽雨棚下部結(jié)構(gòu)在2011年2月05日前必須完成，根據(jù)工程特點及路況要求將整個下部工程分為5段，在施工過程當(dāng)中分別由五個樁基隊伍、兩個承臺隊伍、兩個墩柱隊伍、三個縱梁隊伍、兩個雁型板隊伍及一個綜合施工隊伍負責(zé)施工。其中第一施工段為DK15+190DK15+560；第二施工段為DK15+560DK15+928；第三施工段為DK15+989DK16+204；第四施工段為DK16+3

10、67DK16+700；第五施工段為DK21+300DK21+520。 施工順序為，第一、二施工段分別自大里程向小里程方向進行施工；第三、四、五施工段分別自小里程向大里程方向施工。各施工段具體開竣工時間如下表，開工時間為2010年12月05日，下部結(jié)構(gòu)完成時間為2011年2月5日。表3-1 下部結(jié)構(gòu)施工分段表序號里程開竣工時間1DK15+190DK15+5602010.12.052011.01.252DK15+560DK15+9282010.12.052011.02.053DK15+989DK16+2042010.12.052011.02.054DK16+367DK16+7002010.12.0

11、52011.01.255DK21+300DK21+5202010.12.052011.02.05 美蘭機場U型槽雨棚屋面板由專業(yè)施工隊伍負責(zé)施工，計劃于2010年12月05日進場施工，2011年01月05日開始生產(chǎn)雁型板，2011年02月05日開始架設(shè)雁型板；2011年04月30日雁型板架設(shè)完畢。 兩側(cè)的漿砌片石平臺及天溝計劃于2011年04月05日開始施工，于2011年06月30日施工完畢。3.2.勞動力配置及機械設(shè)備配置橋梁各施工隊勞動力配置詳見表。表3-2 施工隊人員配置表序號作業(yè)隊數(shù)量管理人員技術(shù)人員技術(shù)工人普通工人1橋梁一隊975230602橋梁二隊975230603橋梁三隊9752

12、30604橋梁四隊975230605橋梁五隊975230606雁型板施工隊206206601207漿砌平臺及天溝22420450150合 計91570202605703.3.現(xiàn)場平面布置3.3.1施工駐地橋梁及各專業(yè)施工隊利用原有隧道現(xiàn)場組及美蘭制梁廠的閑置住房，不夠部分利用隧道頂部空地臨時搭建帳篷。 3.3.2混凝土攪拌站混凝土攪拌站設(shè)在原美蘭制梁廠內(nèi)，HZS-40型攪拌機1臺攪拌站占地10畝。攪拌站生產(chǎn)能力40m3/h。3.3.3施工道路 除利用現(xiàn)有便道及機場路外，沿U型槽兩邊修筑4條便道。便道詳圖見平面布置圖3.3.4生產(chǎn)、生活用水施工用水和生活用水采用自打水井供水，鋪設(shè)70mm管路將水

13、引至施工區(qū)和生活區(qū)，在生活區(qū)內(nèi)設(shè)置消防栓，以滿足消防要求。拌和站施工用水自打水井供水，以確保滿足施工需要。3.3.5施工用電根據(jù)現(xiàn)場施工組織情況，每400米設(shè)一個變壓器，共設(shè)4臺變壓器，其中800KVA的2臺，600KVA的1臺，200KVA的1臺，然后由其配電房向外拉引，立桿架空鋪設(shè)，立桿間距為30m。立桿高度為6m，需鋪設(shè)3000m線路，從立桿向下引線，需用軟管絕緣保護，每機邊設(shè)分配電箱、閘刀和插座，做到一機一閘，所有配電箱均為鐵殼，并上鎖，須符合安全生產(chǎn)需要。同時配備4臺200KW發(fā)電機，2臺90KW的發(fā)電機作備用電源。3.3.6施工排水設(shè)施施工區(qū)排水：施工區(qū)域內(nèi)我們利用原有的排水系統(tǒng)排

14、水，在承臺之間設(shè)沉淀池，從而將凈化后的水排放到附近的排水系統(tǒng)。3.3.7通訊主要機械設(shè)備匯總 表1序號名稱規(guī)格型號產(chǎn)地數(shù)量（臺/套）現(xiàn)狀備注小計其中自有租賃新購特別制造1沖擊鉆機4545良好2挖掘機PC4006日本11良好3挖掘機PC200合肥44良好4裝載機ZL50B柳州55良好5自卸汽車東風(fēng)EQ3241G湖北2020良好7灑水車SGZ5140GSS北京44良好8汽車起重機QY16徐州11良好9汽車起重機QY35A錦州55良好10履帶式起重機QUY 50A徐州11良好11內(nèi)燃空壓機LY-12/7柳州1515良好12發(fā)電機FG90江都22良好13發(fā)電機FG200揚州44良好主要機械、設(shè)備 表2

15、 序號名稱規(guī)格型號產(chǎn)地數(shù)量（臺/套）現(xiàn)狀備注小計其中自有租賃新購特別制造一混凝土拌合、運輸、澆注機械設(shè)備1混凝土拌和樓HZS40上海1良好2混凝土輸送車HNJ5240GJB遼寧海諾1010良好3混凝土輸送泵IBF85B楚天牌11良好4混凝土泵車XZJ5260THB36A三一重工44良好5散裝罐250t上海華建33良好6礦粉罐100t上海華建11良好7裝載機ZL50B柳州11良好施工通訊聯(lián)絡(luò)，有關(guān)主要人員除按規(guī)定配備移動電話外，項目部安裝2部程控電話，每個專業(yè)施工隊安裝1部程控電話，供監(jiān)理、項目經(jīng)理、工程師和工地辦公室使用，以便加強聯(lián)絡(luò)。為了更有效地進行信息管理，經(jīng)理部用于工程管理的計算機全部聯(lián)

16、網(wǎng)，加速信息的傳遞。3.4.材料供應(yīng)方案項目經(jīng)理部設(shè)物資設(shè)備部，負責(zé)所有的物資設(shè)備供應(yīng)管理工作。同時接受項目經(jīng)理部、業(yè)主、監(jiān)理、施工隊的有效監(jiān)控，在最短時間內(nèi)對相關(guān)方意見做出積極有效響應(yīng)；同時建立微機信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對物資計劃、采購、儲備與配送、質(zhì)量、成本核算、安全與環(huán)境等環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控。工程所需的主要材料按施工進度計劃表的安排由汽車配送至工地。部分運距較遠的大宗物資由火車發(fā)運至海口火車站，再汽車配送至工地。四、交通疏解4.1.施工便道的修建及維護 在U型槽兩側(cè)各修筑4條便道，便道寬7米，整平及碾壓原地表后填筑建筑垃圾并壓實。路面壓成4%的流水坡，在路邊開挖流水溝。便道可以走行拉土車等大型車

17、輛，也可以利用35t吊車吊裝小于15米的雁型板。4.2.運輸雁型板過程中的交通疏導(dǎo)第三及第四施工段的雁型板運輸中要利用機場路，機場路為?？谑兄鞲傻溃囕v多交通繁忙。運輸車由美蘭制梁廠出來后需橫穿馬路，行駛到三岔口時調(diào)頭行駛至2#框架橋再次橫穿馬路到達喂梁區(qū)。運輸過程中炮車需懸掛警示牌。在炮車前方20米處由專人疏導(dǎo)交通。為保證夜間行車安全，在通炮車兩側(cè)懸掛反光紙，安裝照明設(shè)備，提醒司機減速慢行，注意行車安全。五、施工方案5.1.鉆孔樁基礎(chǔ)5.1.1 沖擊鉆成孔 鉆機就位后，在沖機底座采取可靠固定措施，防止沖機的移位，沖孔35m后，復(fù)測樁位，以后每沖孔45m復(fù)核一次。在鉆孔開孔時，應(yīng)采用低沖程密擊

18、開孔，使初成孔堅實、垂直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔口坍塌，鉆進深度超過鉆錐全沖程后，方可施行正常沖擊。如表土為松散土層時，應(yīng)拋填小片石和粘土塊，待成孔5m以上，各方面符合要求后，按不同土層情況鉆進。在粘土層，加清水或低比重泥漿，沖程12m。在砂層及砂夾石中沖程13m，拋入粘土塊，控制泥漿比重1.31.4。遇有孤石時，在孔內(nèi)拋填不小于0.5m厚的碎片石，開始用低錘密擊，待沖錘平穩(wěn)，機架搖擺不大時，可逐步加大沖程24m，控制泥漿比重1.31.4。進入基巖后，開始宜低錘密擊，待沖錘平衡后，逐步加大沖程至34m，泥漿比重控制在1.3左右。沖擊過程中如遇堅硬漂卵石，宜采用中、大沖程，但最大沖程不宜超

19、過46m，操作時應(yīng)防止打空錘和松繩。沖擊表面不平整的漂石、硬巖時，應(yīng)先投入粘土夾小片石，將表面墊平后沖擊鉆進。沖進時如出現(xiàn)縮頸、斜孔、塌孔時，應(yīng)立即回填碎石至成孔合格處0.51.0m以上，重新沖孔造壁，嚴禁用鉆頭修孔，以防卡錘。沖擊至接近設(shè)計孔底標高1.0m時，減小沖程低錘密擊，防止由于沖程過大破壞設(shè)計樁底巖層結(jié)構(gòu)；遇卡錘時，應(yīng)交替起落錘，不能猛提硬拉，必要時用打撈設(shè)施。整個過程中，始終保持孔內(nèi)水頭高度。不同地質(zhì)采取不同的沖程，沖擊過程中要勤抽碴，檢查鋼絲繩和鉆頭磨損情況。同時注意土層變化。在巖、土層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明土層并登入記錄表中，以便與地質(zhì)剖面圖核對。要作好泥漿的維護管理，每一小

20、時測一次泥漿的稠度和相對密度，根據(jù)地層地質(zhì)變化調(diào)整泥漿比重，保證鉆進過程中孔壁的穩(wěn)定，并注意漲退潮情況，及時調(diào)整泥漿面位置。施工作業(yè)分班連續(xù)進行，不宜中途停頓，如確因故須停止鉆進時，孔口應(yīng)加蓋，嚴禁鉆機留在孔內(nèi)，以防埋鉆。及時詳細填寫鉆孔施工記錄，交接班時交待鉆進情況及下一班應(yīng)注意事項。并與現(xiàn)場技術(shù)主管量測鋼絲繩傾斜度，發(fā)現(xiàn)有偏孔現(xiàn)象及時回填處理。5.1.2檢孔及清孔5.1.2.1鉆孔過程中，用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋制作成鋼筋籠，其外徑等于設(shè)計孔徑，長度為孔徑的倍。每鉆進米及通過易縮孔的土層時，都必須檢孔。鉆孔至設(shè)計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設(shè)計要求后請監(jiān)理工程師進行

21、終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。5.1.2.2終孔檢驗合格后，立即進行清孔作業(yè)，采用換漿法清孔，具體做法：當(dāng)鉆孔距設(shè)計標高一米時即改用純凈的稠泥漿(比重約1.3以上)，繼續(xù)鉆到設(shè)計標高，然后吸泥，進行孔深測量。清孔過程中必須始終保持孔內(nèi)原有水頭高度，以防塌孔。5.1.3鋼筋骨架 5.1.3.1鋼筋籠集中加工，根據(jù)鋼筋骨架設(shè)計長度的不同，采用整體或分節(jié)制作和安裝。綁扎、焊接，鋼筋接頭按規(guī)范要求錯開。按照設(shè)計要求，每隔2m設(shè)置加強箍筋一道，箍筋及加強筋的焊縫采用雙面焊。鋼筋骨架在運輸和起吊中，要保證鋼筋籠不變形，骨架內(nèi)設(shè)支撐，起吊時采用兩點吊法，事先在骨架上端均勻設(shè)置好吊環(huán)。在吊起后，如發(fā)現(xiàn)有彎曲要

22、整直，當(dāng)進入孔口后，將其扶正慢慢下降，嚴禁擺動碰撞孔壁，當(dāng)最后一道加勁箍筋接近孔口時，用鋼絲繩穿過吊環(huán)，再用型鋼從鋼絲繩內(nèi)穿過將骨架支撐在鋼護筒上，然后起吊第二節(jié)鋼筋籠，使它們在同一豎直軸線上，然后進行鋼筋籠焊接，先焊接直徑方向四根相對的主筋，然后稍稍提起使上下兩節(jié)鋼筋籠在自重的作用下基本順直，直至下到設(shè)計標高。5.1.3.2主筋連接均采用閃光對焊，且須錯開接頭，35d范圍內(nèi)不應(yīng)多于25%鋼筋焊接。骨架頂端要支撐和加固，支撐系統(tǒng)對準中線，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r鋼筋骨架上浮、傾斜和移動。鋼筋骨架四周外側(cè)，事先綁孔與樁基同標號的混凝土墊塊，墊塊厚度為鋼筋骨架和孔壁的凈距，墊塊沿鋼筋骨架縱向每米設(shè)置一道，

23、橫向四周等距離布置四塊，相臨層次的墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護層厚度滿足圖紙要求。吊裝鋼筋籠時，檢查其中心是否滿足樁中心允許偏差，并在鋼筋籠上加設(shè)定位器，利用護筒將其定位，以確保成樁滿足要求。5.1.4導(dǎo)管吊裝導(dǎo)管用9mm厚無縫鋼管制作，內(nèi)徑25cm，底節(jié)長度6m，標準長度1.5m，另有0.20.8m長的輔助導(dǎo)管。導(dǎo)管接頭用法蘭或絲扣連接，法蘭用16mm厚鋼板加工，接頭設(shè)置防水膠墊。導(dǎo)管吊裝前要試拼，接口連接要牢固嚴密，不得夾有雜物，并按1.3倍孔底水壓作水密性試驗，同時檢查拼裝的垂直情況，根據(jù)樁孔總長，確定導(dǎo)管拼裝長度。在灌注混凝土之前進行升降試驗，吊裝時導(dǎo)管位于孔口中央，導(dǎo)管底懸空3040

24、cm。5.1.5灌注水下混凝土5.1.5.1灌注混凝土前，探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于規(guī)定，要再次清孔，并注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔；水下混凝土配合比應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準后現(xiàn)場調(diào)整后方可使用；嚴格控制混凝土拌和物的均勻性和坍落度，其坍落度為1822cm；，樁基混凝土數(shù)量為8m3左右，現(xiàn)設(shè)計配合比初凝時間為15.6h，最小拌合站生產(chǎn)能力25m3/h，灌注時間在6h左右，能滿足樁基灌注完成后首批砼未初凝的要求。儲料斗的容積要滿足首批進入孔底混凝土的數(shù)量能滿足導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不得小于1m。5.1.5.2開始灌注混凝土?xí)r，應(yīng)在漏斗底口處設(shè)置與樁身混凝土標號相同的混凝土球，等漏斗裝滿拌和好的混凝土后，

25、便可剪球。5.1.5.3灌注開始后，應(yīng)連續(xù)地進行，并應(yīng)盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，應(yīng)徐徐地灌注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓氣囊，將密封墊圈擠出。5.1.5.4在灌注過程中，保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。隨時用測深錘。檢查混凝土面高度和導(dǎo)管埋置深度，嚴格控制導(dǎo)管埋深，埋深控制在2m6m之間，防止導(dǎo)管提漏或埋管過深拔不出而出現(xiàn)斷樁。導(dǎo)管埋深要考慮混凝土表面的浮渣厚度，因拌合物內(nèi)摻有緩凝劑、灌注速度較快、導(dǎo)管較堅固并有足夠起重能力時，可適當(dāng)加大埋深。5.1.5.6灌注的混凝土頂面標高應(yīng)比樁頂設(shè)計標高預(yù)加80cm以上，以保證樁頭混凝土的質(zhì)量。在澆注完12天后將混凝土鑿除至設(shè)計標高，然后對樁

26、基進行檢驗。檢驗合格后進入下道工序。5.1.5.7為了保證鉆孔過程不污染已修好的東環(huán)鐵路，我們在U型槽墻身向外側(cè)1.8米處修筑了兩道24cm寬，1.8米高的磚墻。可保證鉆孔中及灌注混凝土?xí)r無泥漿和混凝土掉進U型槽。5.2.樁基承臺本橋樁基承臺共342個。承臺分兩類進行施工，分別是開挖深度小于3米的、開挖深度大于3米的。樁基完成后立即進行承臺開挖，開挖時以機械開挖為主，人工開挖為輔，開挖時注意管線位置調(diào)查及保護。挖掘機挖至距基底30cm時用人工清底至設(shè)計標高，挖掘機開挖時嚴禁超挖，嚴格控制挖掘機不要碰撞樁身。開挖深度小于3米的基坑全采用放坡開挖的方式，坡比為1：0.5。開挖深度大于3米時采用先支

27、護后開挖的方法。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好時打插36工字鋼，間距80，工字鋼打入承臺底以下不少于2.0米，地質(zhì)條件較差時工字鋼間距可縮短至40，基坑底工作面每邊0.8米?；铀慕窃O(shè)積水井，可將水抽到基坑旁的沉淀池，待水澄清后排入排水溝。 承臺基坑開挖完成后將坑底積水抽凈，虛碴清理干凈后，待檢驗合格后進行立即澆筑一層封底混凝土，封底砼厚度視基坑開挖地質(zhì)情況而定。擴大基礎(chǔ)開挖完成后，待基底清理驗收合格后底層基礎(chǔ)滿灌混凝土。承臺鋼筋在加工廠制作好后運至施工現(xiàn)場，在已鋪設(shè)好的封底混凝土上綁扎鋼筋，嚴格按照圖紙進行鋼筋綁扎，主筋穿越樁頂時不得截斷，可適當(dāng)調(diào)整鋼筋間距，每隔100cm于主筋底交錯位置墊上一砼墊塊，以保

28、證澆注砼時鋼筋保護層厚度。承臺模板支立采用組合鋼模板，有足夠的剛度及穩(wěn)定性，接縫處理采用夾海綿條來保證嚴密，防止漏漿。加固采用鋼管配合方木支撐，持力點堅固穩(wěn)定，不得出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。模板安裝完畢后，在模板內(nèi)均勻涂一層脫模劑。承臺混凝土應(yīng)滿足設(shè)計要求并符合相關(guān)施工標準的有關(guān)規(guī)定。所用混凝土均由拌合站統(tǒng)一集中供應(yīng)，由混凝土攪拌運輸車運到施工現(xiàn)場后，設(shè)滑槽輸送到承臺內(nèi)，澆筑過程采取分層澆筑對稱進行的施工方法，防止砼偏壓過大而造成模板移位。同時保證下層混凝土初凝之前澆筑上層混凝土，避免出現(xiàn)施工縫，影響混凝土施工質(zhì)量。砼灌注時使用插入式振搗棒搗固分層振搗，分層厚度約30cm，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔

29、，直至砼表面呈現(xiàn)平坦且不再有氣泡排出為止。承臺砼必須一次澆注完成，以保證整體性。待砼澆注達到拆模強度后，拆模并灑水養(yǎng)護。拆模過程中注意邊角混凝土不能碰落?；炷翝仓瓿墒諠{后即可用草袋進行覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生過程中保持草袋濕潤至設(shè)計要求的養(yǎng)生時間或施工規(guī)范要求。5.3.墩柱施工因墩身高度最大為10米，大部分為8米，故采用大塊整體模板一次灌注施工。具體施工工藝流程圖如下所示：墩柱施工前，使用全站儀精確定出墩中心，水平儀測出承臺及基礎(chǔ)頂標高，仔細復(fù)核后在承臺表面進行標記，做為施工依據(jù)。承臺及基礎(chǔ)與墩臺身連接范圍內(nèi)應(yīng)鑿毛徹底，直至露出新鮮石子面為止，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。并在承臺及基

30、礎(chǔ)頂面測定中線、水平，標出墩臺底面位置。測量定位后開始搭立鋼管腳手架，墩柱支架應(yīng)有足夠的強度、剛度與穩(wěn)定性。墩身施工腳手架采用鋼管支架，支架搭設(shè)在承臺或基礎(chǔ)上，根據(jù)墩身高度設(shè)置支架搭設(shè)間距、步距、水平桿及剪刀支撐，保證腳手架穩(wěn)固并有抵抗偶然外力撞擊能力。測量放樣鑿毛清洗承臺表面架立支架鋼筋綁扎立模砼灌注拆模養(yǎng)護鋼筋加工模板加工砼拌制、運輸制做混凝土試件墩柱施工工藝流程圖墩身在基礎(chǔ)施工、檢測完畢后進行，按設(shè)計及規(guī)范要求精確制作及綁扎鋼筋。鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，鋼筋表面潔凈，使用前應(yīng)將表面油膩、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。同時準確放置各種

31、預(yù)埋件。模板采用大塊鋼模板，拼裝前用電動鋼絲刷對模板表面進行清潔，模板之間接縫夾雙面膠帶以防止漏漿，并用螺栓連接緊固。模板加固設(shè)對拉桿，后背橫、豎圍帶。墩身模板采用整體吊裝時，其吊裝高度視吊裝能力并結(jié)合墩臺施工分段而定，一般宜為24m，并應(yīng)有足夠的整體性與剛度。為減少砼接縫，保證砼表面的美觀，模板一次組立到位，模板底部通過承臺頂預(yù)埋鋼筋與木楔固定，頂部四周用纜繩拉緊固定，防止其偏斜?；炷劣玫踯嚮虮密囕斔腿肽?，澆筑前灑水將承臺與墩身接觸面砼表面潤濕，使新舊砼較好連接，模上設(shè)置串筒，混凝土自由下落高度不得超過2m，避免砼產(chǎn)生離析。為使砼的顏色一致，保證砼外觀質(zhì)量，使用同一廠家生產(chǎn)的統(tǒng)一品牌的水泥

32、，并嚴格控制施工配合比。砼采用自動計量拌合站拌和，砼輸送車輸送，混凝土澆筑對稱進行，防止砼偏壓過大而造成模板移位。整個過程中要有專人經(jīng)常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。砼澆筑時采用分層振搗，每層厚度約30cm，人工使用插入式振搗棒搗固，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔，直至砼表面呈現(xiàn)平坦且不再有氣泡排出為止。施工時加強把關(guān)，嚴防漏振、過振，做到內(nèi)實外光。待砼強度達到要求后拆除模板，并及時用塑料薄膜包圍、養(yǎng)護。墩柱混凝土宜一次連續(xù)澆筑。當(dāng)分段澆筑時，施工接縫應(yīng)符合施工規(guī)范和客運專線鐵路高性能混凝土技術(shù)條件的相關(guān)規(guī)定。墩柱的高程、尺寸等必須符合設(shè)

33、計要求，各種預(yù)埋件、預(yù)留孔位置、形狀、尺寸和數(shù)量正確，墩頂預(yù)留的縱梁固定件需準確就位。5.4.縱梁施工縱梁全部采用碗扣式腳手架做支架，底模采用竹膠板，側(cè)模采用特制定型鋼模板?；炷良邪韬?，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。5.4.1地基處理根據(jù)現(xiàn)場情況，現(xiàn)澆梁施工段地基處理主要分兩種方式：(1)位于原有漿砌片石平臺上，直接支撐支架，僅對基坑回填的部分進行處理?；踊靥畈捎眉毶盎靥?，利用灌水法使之密實。(2)位于原綠化邊坡上，采用先平整場地，碾壓現(xiàn)狀地面，然后用澆注15cm厚的混凝土做支架基礎(chǔ)。同時做好基礎(chǔ)的排水工程，避免遇雨積水浸泡地基而導(dǎo)致支撐架下沉。5.4.2支架和模板滿堂支架采

34、用碗扣式腳手架，支架立桿按90×90cm的間距進行布設(shè)，橫桿間距為60cm。具體到不同的梁型時根據(jù)梁高采用不同的支架搭設(shè)方案。根據(jù)需搭設(shè)支架的高度，合理安排適當(dāng)型號的支架進行搭設(shè)。滿堂支架下均設(shè)橫向的掃地桿，支架縱橫向設(shè)剪刀撐，使支架形成一個整體，有較好的整體性。支架豎桿節(jié)點在同一截面內(nèi)不超過50%。支架搭設(shè)完畢，要求標高、坡度、軸線基本形成，使底模能順利鋪設(shè)。支架頂設(shè)置墊木作為橫向分配梁，墊木尺寸一般為7×7cm，調(diào)整墊木高度尺寸，保證其平整度，墊木間距30cm，其上鋪設(shè)組合鋼模作為底模。支架搭設(shè)完畢后做一聯(lián)整體超載25%（梁自重+模板、支架重+施工荷載）的預(yù)壓試驗，準確

35、測量記錄支架的彈性和非彈性變形，以及地基的沉降量。在拼裝底模時采取相應(yīng)的預(yù)留沉降量措施。預(yù)留沉降量按實測的預(yù)壓沉降量設(shè)置，混凝土澆筑后的支架下沉量應(yīng)控制在設(shè)計范圍內(nèi)，并設(shè)置相同的預(yù)留沉降量。滿堂腳手架以強度控制。雨季時在支架外做截水溝，將水及時排出，確保箱梁支架范圍不積水。5.4.3縱梁模板拼裝和支架預(yù)壓縱梁模板底模及側(cè)模采用鋼模板。支架上鋪設(shè)墊木，橫向間隔距為30cm。并配合木楔調(diào)整標高和為落架作準備。墊木鋪完后，開始底模的鋪設(shè)，要求底模拼裝嚴密，相鄰模板無高差，側(cè)模與底模連接處，將一方木連接在底模的底部法蘭上，作為側(cè)模底部加固的支點。復(fù)測模板標高和軸線。然后按設(shè)計要求，對支架進行超荷載預(yù)壓

36、，加載值為實際荷載的125%，荷載分布、加載速度按照圖紙尺寸和實際混凝土澆注速度施工。預(yù)壓前，在底模、底層支架、方木上設(shè)置觀測點，準確測量標高并標識；加載完成后，在1小時、2小時、4小時、12小時、24小時觀測，以后每隔4小時觀測一次，直至數(shù)值穩(wěn)定為止。沉降量控制在設(shè)計允許范圍內(nèi)，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后才能卸載，準確測量出支架的彈性、非彈性變形及地基的沉降量，并以此為依據(jù)對箱梁底模調(diào)整（考慮予留度）。然后進行側(cè)模的安裝，拼裝模板接頭平順，縫隙嵌膠條，表面可用膩子刮平、打光，確保砼澆筑時不變形、跑模和漏漿等，線形美觀，位置準確，鋼筋砼光潔。然后進行鋼筋綁扎，綁扎完畢后拼裝側(cè)模并加固。模板的拆除：拆模

37、時間按規(guī)范執(zhí)行，非承重模板，在砼強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損時拆除；箱梁底模在混凝土強度達80%以上時拆除。5.4.4縱梁鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝鋼筋由工地集中加工制作，運至現(xiàn)場由汽車吊提升至作業(yè)平臺綁扎成形,縱梁內(nèi)有大量的雁型板預(yù)埋件，為了使預(yù)埋件安裝準確，當(dāng)普通鋼筋與預(yù)埋件位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋位置，準確安裝定位鋼筋網(wǎng)，確保預(yù)埋件位置準確。鋼筋綁扎前由測量人員復(fù)測模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的計算撓度所設(shè)的預(yù)拱度，無誤后方進行鋼筋綁扎。為使保護層數(shù)據(jù)準確，保護層墊塊不被壓壞，縱梁施工墊塊采用統(tǒng)一的預(yù)制墊塊。5.4.5縱梁混凝土施工混凝土采用一次性澆注，在混凝土澆筑過

38、程中，應(yīng)有專業(yè)測量人員觀測支架及模板的變位情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時采取措施，確保施工質(zhì)量及安全?；炷敛捎帽盟突炷?，坍落度控制穩(wěn)定?；炷翝仓r要對稱分層進行，明確振搗工藝。在振搗時，配備足夠的振搗工，并需有專人監(jiān)振，杜絕漏振或少振，確保密實。特別對鋼筋較密處應(yīng)加強振搗，振搗時應(yīng)注意保護屋面板預(yù)埋件，同時嚴格控制混凝土的水灰比。混凝土澆搗時需安排專人對模板進行檢查，一旦模板發(fā)生變形或位移時能及時處理。頂板混凝土澆搗后需進行兩度收光及拉毛，使表面有足夠的粗糙度，以防止產(chǎn)生收縮裂縫?；炷翝沧r，保證各預(yù)埋件的準確位置?；炷翝矒v完畢及時進行覆蓋養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)護采用人工灑水，麻袋片覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護7天

39、。5.5.雁形板預(yù)制5.5.1模板工程模板支架體系雁形板模板支架體系由工具式鋼模架，通用建筑鋼模板及局部專用鋼模板組成，可全部人工拼裝，機動性很強，特別適應(yīng)在工程現(xiàn)場生產(chǎn)雁形板。模板安裝具體步驟如下：5.5.1.1平整場地：場地應(yīng)作壓實處理，鋪設(shè)建渣或砂卵石。5.5.1.2放線、干砌磚支墩：根據(jù)構(gòu)件平面布置及支架擺放位置確定出支墩位置。支墩尺寸240mm×240mm。砌支墩時、雁形板兩端支墩高度應(yīng)120mm、向中部按起拱度要求逐個升高。5.5.1.3安放鋼支架：安放鋼支架時，應(yīng)按設(shè)計要求起拱（制作起拱）?？v向起拱度計算公式：Y=fX2L雁形板下肋梁長X距肋梁中點（L/2處）的距離f肋

40、梁中點處的上拱度、一板取f=L0/500YX點的起拱度鋼支架間距：900mm1200mm。5.5.1.4先拼裝下肋梁及板面模板，待扎好鋼筋后再安裝上邊肋模板，再全面校正模板尺寸及起拱度。5.5.2鋼筋工程5.5.2.1下肋梁鋼筋在摸外綁扎成形后整體放入摸板內(nèi)。5.5.2.2布板面縱向鋼筋：人工放絲拉直，用錐銷錨固定在板面端模板上。再綁扎板面橫筋。上下層橫筋的砼保護層均為10mm。下層橫筋位置用砼墊塊，上層橫筋位置用可移動木枋或鋼管來定位。5.5.2.3縱向鋼筋接長：鋼筋的接頭宜設(shè)置在受力較小處。接頭應(yīng)相互錯開。當(dāng)采用焊接接頭時，一根肋梁的同一連接區(qū)段內(nèi)、接頭數(shù)量不應(yīng)大于鋼筋根數(shù)的50%。連接區(qū)

41、段的長度為35d或500 mm。本工程鋼筋焊接接頭擬采用單面搭接電弧焊。搭接長度應(yīng) 10d。搭接長度范圍內(nèi)的鋼筋應(yīng)于彎折，以保證兩鋼筋的軸線在同一直線上。焊條采用 “422”型。焊條直徑宜用4.0mm。焊接電流90130A。當(dāng)采用綁扎搭接接頭時，一根肋梁的同一連接區(qū)段內(nèi)、接頭數(shù)量不應(yīng)大于鋼筋根數(shù)的25%。連接區(qū)段的長度為1.3LL（LL為搭接長度）。綁扎搭接接頭的最小搭接長度不應(yīng)小于35d。搭接區(qū)段內(nèi)箍筋的間距：下肋梁鋼筋搭接區(qū)段內(nèi)箍筋的間距不應(yīng)大于搭接鋼筋直徑的5倍，下肋梁鋼筋搭接區(qū)段內(nèi)箍筋的間距不應(yīng)大于搭接鋼筋直徑的10倍。5.5.3預(yù)應(yīng)力孔道成孔5.5.3.1本工程預(yù)應(yīng)力孔道采用鋼管抽拔

42、成孔。成孔鋼管用簿壁鋼管（壁厚不小于3mm）接長而成。接頭用電弧焊焊接后，凸出焊縫應(yīng)打磨光滑并校直。5.5.3.2鋼管在肋梁中用鋼筋井字架或混凝土墊塊固定位置，固定點間距約為2000mm。5.5.3.3在澆筑混凝土過程中應(yīng)視天氣情況抽管，宜在混凝土初凝之后，終凝以前進行，以用手指按壓，砼表面不顯指紋為宜。抽管后，應(yīng)及時檢查孔道情況，做好孔道清理工作，防止以后穿筋困難。5.5.4混凝土工程5.5.4.1混凝土澆筑材料選用水泥：因工程所在地氣候干燥、多風(fēng)、年溫差及日溫差都很大，水泥品種的選擇是至關(guān)重要的。本工程嚴格要求使用普通硅酸鹽水泥、不得使用礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥，也不得使用摻有火山

43、灰的普通硅酸鹽水泥。雁形板因系高強度混凝土，要求采用水泥標號為P·O 42.5R。砂：因雁形板系高強度混凝土，要求用粗砂或中砂。沙中含泥量不得大于3 %。石子：采用堅硬的卵石或碎石。石子粒徑 515mm或520mm。石子中含針片狀顆粒量不得大于15 %、含泥量不得大于1 %。水：符合國家標準的生活飲用水、清潔的河水。外加劑；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴禁使含氯化物的外加劑。5.5.4.2材料檢驗：水泥進場時應(yīng)對其品種、級別、包裝、出廠日期進行檢查，并對其強度、安定性進行復(fù)檢，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥GB175的規(guī)定。檢查數(shù)量：按同一生產(chǎn)廠家、同一等級、同一批號，

44、袋裝不超過200噸為一批，每批抽樣不少于一次。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和進場復(fù)檢報告。砂、石子系拌合樓提供，進場一批檢驗一次，以復(fù)檢報告為準。外加劑需檢查產(chǎn)品合格證、出廠檢驗報告和復(fù)檢報告。5.5.4.3材料用量應(yīng)嚴格按試驗配合比計量，砂石要求逐盤用磅稱計量，水用有固定容積的量具計量，外加劑用小臺稱計量。原材料每盤稱量的允許偏差材料名稱允許偏差水泥、摻合料2%，2%粗、細骨料 3%，3%水、外加劑2%，2%檢查數(shù)量：每工作班抽查不應(yīng)少于一次。檢驗方法：復(fù)稱。5.5.4.4混凝土攪拌時間：當(dāng)用外加劑時不少于3分鐘，不用外加劑時不少于2分鐘。5.5.4.5在澆筑混凝土前，應(yīng)將模板內(nèi)的

45、雜物和鋼筋上的油污等清除干凈。5.5.4.6在澆筑混凝土過程中、應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形、位移、及時處理。5.5.4.7混凝土布料完畢，用平板或插入振動器振搗，用木枋初步括平，用滾筒反復(fù)碾壓，再兩次抹光。在全過程中，板面用插釬檢查混凝土厚度誤差不得超過設(shè)計及規(guī)范要求。5.5.4.8澆筑混凝土應(yīng)在一天的降溫時段進行。一塊板的混凝土應(yīng)在混凝土初凝前澆筑完畢。5.5.4.9每工作班留置試塊一組。最后一個工作班留置試塊兩組。5.5.5拆模雁形板設(shè)計混凝土強度等級為C40以上，屬高強混凝土；雁形板模板支架體系按可分段分塊脫模、邊脫模邊加支墊的要求進行設(shè)計，故脫模時間可大大早于

46、一般混凝土預(yù)制構(gòu)件。據(jù)理論分析及長期工程實踐，規(guī)定本工程雁形板拆模時間為混凝土強度不小于10N/mm2。拆模前應(yīng)拉好工具式鋼拉桿，直至雁形板吊裝就位并處理好板縫后，方可卸去工具式鋼拉桿。工具式鋼拉桿間距3m，每根拉桿張緊力約為4.2kN。5.5.6混凝土養(yǎng)護因雁形板為薄壁構(gòu)件，表面積大，混凝土養(yǎng)護是很關(guān)鍵的工序，應(yīng)在混凝土澆筑完畢后12小時內(nèi)進行澆水養(yǎng)護。澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。澆水養(yǎng)護時間不得少于10天。5.5.7預(yù)應(yīng)力張拉工程5.5.7.1本工程預(yù)應(yīng)力筋采用P5碳素鋼絲束。預(yù)應(yīng)力錨具為：張拉端采用“OVM”型群錨錨具，錨固端采用鐓頭錨錨具。因系直線預(yù)應(yīng)力束，采用一端張拉。5.5

47、.7.2預(yù)應(yīng)力鋼材檢驗碳素鋼絲應(yīng)成批檢驗。每批應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制度的鋼絲組成。每批重量不大于60t。鋼絲外觀應(yīng)逐盤檢查。鋼絲表面不得有裂縫、機械損傷、氧化鐵皮和油跡。但表面允許有浮銹和回火色。鋼絲復(fù)檢按10%盤選取，但不得少于6盤。鋼絲外觀檢查合格后，從每批中任意選取10%盤（不少于6盤）的鋼絲，從每盤鋼絲的兩端各截取一個試件，一個做拉伸試驗（測抗拉強度與伸長率），一個做反復(fù)彎曲試驗。如有某一項試驗結(jié)果不符合GB/T5223-95標準要求，則該盤鋼絲為不合格。再從同一批未經(jīng)試驗的鋼絲盤中抽取雙倍數(shù)量的鋼絲進行復(fù)驗，如仍有一個指標不合格，則該批鋼絲判定為不合格。對該批鋼絲可進

48、行逐盤檢驗取用合格品。5.5.7.3 因本工程錨具用量不大，外購“OVM”錨具可不作靜載錨固性能試驗，但供貨方應(yīng)提供有效的試驗報告。5.5.7.4施工程序預(yù)應(yīng)力鋼筋下料安裝鐓頭錨具錨固端預(yù)應(yīng)力鋼筋鐓頭（用LD-10型冷鐓機）穿筋安裝“OVM”夾片錨具安裝“YCW150”型液壓千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力筋錨固預(yù)應(yīng)力筋孔道灌漿。5.5.7.5預(yù)應(yīng)力筋下料：用砂輪鋸或切斷機下料，不得采用電弧切割。下料長度L=預(yù)應(yīng)力孔道長度+800mm。5.5.7.6鋼絲鐓頭：預(yù)應(yīng)力鋼絲鐓頭，采用LD10型鋼絲冷鐓器。鐓粗頭直徑77.5mm、高度4.75.2mm。頭形圓整、不偏斜、頸部母材不受損傷。鐓頭的強度不得低于母材強度標

49、準值的98%。5.5.7.7安裝“OVM”錨具：OVM錨具為2片式斜開縫夾片錨。安裝時要注意兩縫寬窄一致，兩夾片端頭對齊。5.5.7.8預(yù)應(yīng)力張拉：本工程雁形板采用“YC-40”型、“YCW-200”型千斤頂及“ZB4-500”型電動高壓油泵進行張拉。張拉程序：采用應(yīng)力控制法按超張拉程序張拉，即O1.03con，錨固。鋼筋束實際伸長值的量測、計算及允許誤差：10%Ncon時量測伸長值1100%Ncon時量測伸長值2實際伸長值=（21）/0.9c實際伸長值與理論伸長值比較，其允許誤差為5%+10%（或6%），若伸長值不符合此項要求，則應(yīng)暫停張拉，找出原因，采取措施直至符合要求再繼續(xù)張拉。張拉前應(yīng)

50、將雁形板兩端支墩加強至足以承受雁形板的全部重量。張拉過程中應(yīng)隨著拉力的增加，逐步除去中部支墩，使雁形板僅由兩端支墩支承。張拉過程中應(yīng)校核預(yù)應(yīng)力筋的伸長值，實際伸長值與設(shè)計計算理論伸長值的相對允許偏差為6%。預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后實際建立的預(yù)應(yīng)力值與設(shè)計規(guī)定值的相對允許偏差為5%。張拉過程中預(yù)應(yīng)力筋斷裂或滑脫的數(shù)量嚴禁超過預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)的3%，且每束鋼絲不得超過一根。有關(guān)張拉數(shù)據(jù)在張拉前上報監(jiān)理。在預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)中，必須特別注意安全。任何情況下張拉作業(yè)都只能在預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩側(cè)進行。預(yù)應(yīng)力孔道灌漿工程預(yù)應(yīng)力筋張拉后應(yīng)立即灌漿。用P.O.42.5以上的普通硅酸鹽水泥灌漿，灌漿用水泥漿要求有較好流動度，其水

51、灰比為0.40.45。攪拌好的水泥漿必須通過濾網(wǎng)置于儲漿桶內(nèi)，并不斷攪拌，以防泌水沉淀。灌漿壓力為0.4Mpa，待孔道另端冒出濃漿后再封閉灌漿孔。進行灌漿作業(yè)時，應(yīng)先開動灌漿泵，然后再注入水泥漿。灌漿作業(yè)完畢，應(yīng)立既將泵和管道清理干凈，不得留有余漿。5.6雁形板安裝施工方案5.6.1雁形板轉(zhuǎn)運 根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況：針對轉(zhuǎn)運距離較遠的板可用半掛拖車進行拖運。5.6.1.1雁形板安裝工序雁形板重量：（以33m為例） 單塊板重 0.0943×3×33×25=233.39kN吊裝重 P=233.39×1.05=245.06kN 主吊繩選型 因系單機吊裝，起吊重

52、為245.06kN，吊點距26m。主吊繩與水平線夾角按450計，則斜向分力為245.06/2×1.414=173.26kN，選用6×37規(guī)格鋼絲繩，其極限強度為1700N/mm2。取破斷拉力系數(shù)為0.82，安全系數(shù)為6.0。用雙股鋼絲繩，則鋼絲繩的總拉力為173.26×6/(0.82×2) =633.86kN。由此可選定鋼絲繩直徑為32.5。5.6.1.3因雁形板的重心高于吊點，極易傾翻，故采用副吊繩加以穩(wěn)定。5.6.1.2吊裝質(zhì)量控制梁上支座埋件偏差：縱橫軸線偏差不大于20mm，高低偏差不大于±5mm。否則應(yīng)作處理。符合此項要求方可吊裝。板就

53、位時，兩上邊肋應(yīng)力求水平。其高低誤差最大不得超過30mm。雁形板妥善就位后方可施焊。每塊板應(yīng)將兩端支座每邊焊好50mm焊縫及上翼兩端按設(shè)計要求至少焊接好兩個連接點后，方可卸去吊鉤，進行下一塊板的吊裝。其余焊縫及連接點應(yīng)及時補焊。第一塊板除按上述要求處理，尚應(yīng)在支座處用木撐撐牢。吊裝完畢后，應(yīng)及時灌縫，待灌縫混凝土強度達到5N/mm2時，方可卸去工具式拉桿。六、安全施工專項方案6.1.安全概況施工雨棚時海南東環(huán)鐵路已開始運營，樁基施工距離U型槽最小處僅2.8米，屋面板吊裝需跨行U型槽。所以屬于既有線施工。施工安全防護工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線

54、的行車安全和作業(yè)人員人身安全，在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車安全和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護。未設(shè)好防護，不得進行施工作業(yè)。營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學(xué)的施工方法，提高施工作業(yè)效率，按計劃、有組織地進行各項施工。堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門必須嚴格執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、鐵路運輸安全保護條例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例等有關(guān)規(guī)定。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。為充分調(diào)動全體員工的安全意識，保證安全生產(chǎn)，公司就現(xiàn)場具體作業(yè)為對象，制定了以下安全技術(shù)和預(yù)防措施：6.2鉆孔樁作業(yè)安全技術(shù)施工6.2.1為防止樁基施工過程中泥漿、石塊飛濺進U型槽，造成行車安全隱患。在U型槽邊墻向外1.4米處砌筑24cm寬，1.8米高的磚墻。鉆機移位、挖掘機施工及車輛走行時均靠線路外側(cè)行走。在屋面板未施工前，在邊坡上施工時，必須做好防護工作，避免邊坡突然塌方，沖毀圍墻。6.2.2鉆孔樁施工前要對鉆機進行全面檢修。鉆機、鉆具和吊鉆頭的