地鐵工程各階段的測量工作

1、共享知識分享快樂地鐵工程各階段的測量工作目前，國內許多城市都在興建城市軌道交通， 測量工作貫穿于各個環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測量到運行期間的變形監(jiān)測，測量起到了至關重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測量工作如上圖所示頁眉內容可行性研究階段的資料收集在可研階段應收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛(wèi)星影像等，為線路比選、技術經(jīng)濟指標的確定等工作提供基礎測繪 資料。地形測量地形測量工作內容包括：線路沿線 1: 500或1: 1000帶狀地形圖測量、縱斷面與橫斷面測量。其目的是全面反映擬建線路沿線的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設計和施工設計提供基礎測繪資料。地下管

2、線調查與測繪查清擬建線路范圍內地下管線的詳細情況，如管線的平面位置、埋 深、種類、流向、壓力等，為地鐵線路設計及管線遷改工作提供依據(jù)。 地下管線調查測繪的主要內容包括埋設于地下的給水、排水、燃氣、 熱力、工業(yè)和電力、電信等管線。初步設計定線測量線路初步設計定線是將初步設計所確定的線路放樣于實地的測量工作，其目的是為了核實線路的位置和走向， 解決由于地形圖的不準 確或圖解誤差大，使設計線路與制約線路走向的個別建（構）筑物、 管線、重要設施等控制點所發(fā)生的矛盾。沿線重要建筑物調查沿線重要建筑物調查是為了徹底摸清沿線對線路設計有制約作用 的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、橋梁、鐵路等）的平面

3、位置、高程、基礎形式及埋深、權屬等屬性，為施工圖設計提供可靠 的數(shù)據(jù)基礎，并為沿線建筑物的安全監(jiān)測提供基礎資料。專用控制網(wǎng)測量由于地鐵和輕軌工程線路較長，一般城市控制點的精度和密度都不 能滿足地鐵建設的需要，因此，需建立與地鐵工程相適應的專用控制 網(wǎng)（gps網(wǎng)、精密導線網(wǎng)、n 等水準網(wǎng)）。拆遷、征地定線測量根據(jù)初步設計資料以及規(guī)劃、土地等部門的批復意見，將軌道交通 工程的用地范圍放樣于實地，以確定拆遷范圍、征地邊界等，為拆遷 調查、征地確界等提供依據(jù)?？刂凭W(wǎng)定期復測地鐵工程的首級平面控制網(wǎng)，精密導線網(wǎng)，精密水準網(wǎng)是大規(guī)模、高精度的測量控制網(wǎng)。由于地鐵工程建設周期較長，在施工過程中這 些控制網(wǎng)不

4、可避免要發(fā)生點位的破壞丟失、 沉降變形等。因此在施工 期間需要經(jīng)常掌握控制網(wǎng)的情況， 及時進行控制網(wǎng)的復測和維護，保 證整個施工期間控制網(wǎng)的完整和可用，為施工提供統(tǒng)一的平面和高程 依據(jù)。地面加密控制點測量地面加密控制點是施工單位在地鐵精密導線和精密水準下加密的 次一級控制網(wǎng)點，是直接用于施工放樣的控制點，它的精度直接關系 到施工放樣的質量，因此地面加密控制測量屬于施工測量的關鍵環(huán)節(jié) 之一，需要進行嚴格的檢測，從根本上確保施工質量。演聯(lián)系測量的目的是通過一定的測量手段和方法，將地面的坐標、高 程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進提供測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果 的精度直接關系到隧道施工是否能按照設計位置

5、準確就位， 而且聯(lián)系 測量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關， 是地下施工控制測量的 關鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。平面聯(lián)系 測量的方法分別有投點儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、 導線定向等，高程聯(lián)系測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。地下控制點測量完成聯(lián)系測量只是為隧道的正確貫通打下了基礎，施工單位進行的 地下施工控制導線和地下施工控制水準是影響隧道施工精度和貫通 誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測量的關鍵環(huán)節(jié)， 因此必須嚴格把關。地下控制測量包括明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導線控 制測量，明、暗挖工程地下主水準網(wǎng)控制測量，貫通測量等。通過貫

6、 通測量及地下導線水準聯(lián)測，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，確定地 下主控制網(wǎng)的坐標、高程。貫通測量貫通測量的目的有兩點：其一是在暗挖隧道貫通后實際測量貫通接 合處隧道結構的實際偏差，確定其是否在容許偏差范圍內。其二是將 兩邊導線，水準連接起來，計算各項閉合差并對導線和水準進行平差， 以確定貫通后的地下平面及高程控制體系， 以便為下一步的貫通誤差 調整，線路中線放樣、斷面測量等后續(xù)工作奠定基礎。貫通測量包括 平面貫通測量和高程貫通測量兩項工作。線路中線檢測在隧道貫通后，土建施工單位應根據(jù)經(jīng)過貫通測量和平差后的地下 控制點進行線路中線放樣，在放樣完成后需要對中線進行檢測， 其目 的是驗證中線放樣成果

7、的正確性及精度，為中線調整準備資料。線路中線檢測的內容：線路中線檢測以“車站 -區(qū)間一車站”或“豎井-區(qū)間-車站”或“豎井-區(qū)間-豎井”為單元進行，內容包括中 線點之間的夾角、邊長的檢測，中線檢測時應聯(lián)測區(qū)間或車站內的導 線控制點，并測設成附合導線或帶結點的附合導線。線路中線調整在中線檢測完成后應進行中線調整測量， 由于土建施工單位中線放 樣有可能存在偏差，造成其所放樣的中線點不一定位于設計位置， 中 線調整的目的就是根據(jù)中線檢測結果將中線點位歸化于設計位置，使中線點之間的夾角、邊長與設計值的互差在允許范圍內， 線路中線線 形圓順，為斷面測量、鋪軌基標測設奠定基礎。線路中線調整的內容：根據(jù)中線

8、檢測結果計算各中線點的點位改正 量及改正方向，并在現(xiàn)場實地進行改正，改正完成后還要進行穿線測 量，以驗證中線調整的正確性。斷面測量斷面測量的目的是根據(jù)調整后的中線測量各型斷面的相關尺寸，確定結構施工是否滿足限界要求。如果斷面測量成果滿足限界要求，則 可開展下一步工作；如果不滿足，則應采取相應措施，例如由設計單 位進行調線調坡或由施工單位對隧道結構進行處理。橫斷面測量以隧道內控制點或中線點為依據(jù)，直線段每隔6m、曲線段包括曲線要素在內每隔5m測設一個橫斷面。橫斷面測量采用全 站儀三維坐標法、斷面儀法等方法進行測量。鋪軌基標測量鋪軌基標測量的目的是將設計線路精確放樣于實地，為鋪軌工作提供依據(jù)，使鋪

9、設的軌道符合線路設計的要求、線形圓順、軌道的幾何 形位符合要求，并為運營后的軌道維護提供依據(jù)。鋪軌基標測量應根據(jù)鋪軌綜合設計圖，利用調整好的線路中線點或 貫通后的施工控制導線點和控制水準點測設鋪軌基標。鋪軌基標測設時，應首先測設控制基標，而后在控制基標間測設加 密基標和道岔鋪軌基標?？刂苹鶚嗽谥本€線路每120m設置一個，曲線線路除曲線要素點設置控制基標外，還應每 60m設置一個。加密 基標在直線線路每隔6m,曲線線路每隔5m設置一個。鋪軌基標一般設置在線路中線上， 也可設置在線路中線的兩側，道 岔鋪軌基標一般在直股和曲股的兩側均要設置。設備安裝測量設備安裝測量的目的是使接觸軌（三軌）、接觸網(wǎng)、

10、隔斷門、行車 信號標志、線路標志、車站裝飾及屏蔽門等相關設備按設計要求準確 安裝就位，防止設備侵入限界。限界測量限界測量在鋪軌和設備安裝工作完成后等待車輛運行時進行，其目 的是對在限界檢查中發(fā)現(xiàn)的限界緊張地段重新進行隧道斷面測量，為限界緊張地段的整改提供依據(jù)?？⒐y量竣工測量是對地鐵結構的平面位置、埋深，線路的平面位置、高程， 沿線設備的位置，地鐵施工時遷改的管線的平面位置、 埋深等進行實 測，其結果作為竣工驗收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎測繪檔案長期保存。位移沉降監(jiān)測地鐵的運營期長達數(shù)十年甚至上百年，在此期間車站、隧道結構以 及軌道等的位移沉降直接關系到行車安全， 以及地鐵周邊環(huán)境的安全, 因此需要進行位移沉降監(jiān)測，積累歷史數(shù)據(jù)，全面掌握地鐵結構的變 形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。城市軌道交通工程位移沉降監(jiān)測的內容包括： 車站及隧道結構的沉 降監(jiān)測；車站及隧道結構的水平位移監(jiān)測；高架線路橋墩沉降監(jiān)測； 高架線路水平位移監(jiān)測；高架線路橋梁撓度監(jiān)測；既有線附近進行施 工時，對既有線進行的重點部位安全監(jiān)測（如：裂縫觀測、軌道變形 觀測、道床沉降觀測等） 線路軌道現(xiàn)