(實習報告)假期實踐報告——淺談瀝再生

1、 假期實踐報告淺談瀝再生 作者：何江源 目前，瀝青路面已逐漸取代了水泥路面，成為城市道路、高速公路的首選，雖然瀝青路面造價高昂，但其具有鋪設快速。養(yǎng)生期短、易于養(yǎng)護等諸多優(yōu)點。所以，深入了解瀝青路面，是我這個專業(yè)所必須的。 假期里，我有幸隨_(省、市、區(qū)、縣)107國道建設指揮部技術(shù)人員去湖南岳陽參加了一個瀝再生技術(shù)交流會，當時我還不知瀝再生為何物。經(jīng)過了一段時間的現(xiàn)場參觀以學習，我便對瀝再生的有了些許了解。 瀝再生是一種應用于瀝青道路預養(yǎng)護的高科技產(chǎn)品，由高純度的優(yōu)質(zhì)石油溶劑與多次在及高溫下特殊過濾處理的改質(zhì)瀝青及瀝青活性再生劑結(jié)合而成，再將瀝青路面密封以抵抗燃油、水、紫外線和化學劑的外來物

2、質(zhì)侵蝕的同時，它的化學性能可滲透瀝青表層以下2cm或更深，將路面已老化的再生，恢復其原來有性能，同時能讓新瀝青路面得到更加長期的保護。 在我國，瀝再生是一項還未得到廣泛應用的技術(shù)，對于瀝青路面的養(yǎng)護，往往是等到路面出現(xiàn)裂縫、車轍之后再進行大、中、小修，相比于瀝再生預養(yǎng)護，傳統(tǒng)的方法就顯得不那么完美了。為什么瀝再生技術(shù)能用“完美”一次來形容呢？因為，瀝青道路是經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)導者，工程師們和建造工人共同為人民謀福祉，經(jīng)過千辛萬苦，多年的時間設計和建造出來的，成本高昂，同時消耗了大量的不可替代的能源。人們是知道了瀝青道路如此寶貴的，值得我們好好珍惜和養(yǎng)護，盡量保留其原來的面貌和價值。但是據(jù)資料顯示，中

3、國瀝青道路的平均壽命只有 7至8年，只相當于外國同類道路使用壽命的一半，中國單是為鞏固維護高速道路每年的損耗達千億人民幣，足夠每年建造兩個大型的國際機場。瀝青道路的預養(yǎng)護已是刻不容緩！所以今日指的瀝青道路的預養(yǎng)護技術(shù)，是應該在道路全新時至結(jié)構(gòu)破壞之前就應該施用，以達到長期保持原有面貌和價值的目的。它不應該再是傳統(tǒng)的大、中、小修方法，因為這些方法會破壞或改變原道路的面貌和形態(tài)。除非勞民傷財，重新再造，否則道路將不可避免的失去了恢復其原有寶貴的面貌和價值的機會。如果在瀝青道路未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞之時，均勻地涂刷上瀝再生之后，路面將恢復其原來的延度和柔韌性，降低路面的硬化程度和脆性，使瀝青路面不再剝落、

4、龜裂或者脫層，延長瀝青道路使用壽命3至5年。路面外觀會成均勻的黝黑色表層，摩擦力及構(gòu)造深層與原來的路面情況相比基本不變。最終，全新的瀝青道路獲得了最佳的保護，從而省時省力省金錢的達到了長期性維護新和舊瀝青道路原來面貌和價值的目的。 由此看來，瀝再生相比于傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護方法，其優(yōu)勢是顯而易見的。而且，從施工過程來看，瀝再生更加具備簡捷、高效的特點。 瀝再生的施工分為多個階段，前期準備完成后，接著就是“雙管齊下”，一方面工人對瀝再生原料進行攪拌、取樣、用量標定的作業(yè)，另一方面路面也必須經(jīng)過清掃、核定面積、清縫清底的過程。兩方面互相配合，然后就對道路依次開始裂縫處理、涂刷瀝再生、交通管制、開放交通。

5、一段瀝青道路的養(yǎng)護就基本完成了。可是光是了解流程，可能并不能讓讀者朋友們體會到瀝再生施工的便捷、高效。下面就以交通方面為例，來看看瀝再生施工的更多優(yōu)點。 在交通運輸顯得日益重要的今天，交通暢通是必須優(yōu)先進行保障的。一旦由于路面問題發(fā)生堵車，則各種次生的影響往往難以估計，而瀝再生獨特的施工方式對交通的影響微乎其微，避免了中斷交通而產(chǎn)生的各種經(jīng)濟損失。因為，計算技術(shù)參數(shù)、拌好施工材料、準備施工器械都是能在道路以外進行，當大范圍施用瀝再生時可使用專門設計制造的小型灑布車。灑布車的行駛速度為每小時5至8公里，噴灑量是每小時5000至8000平方米，每次噴灑寬度約2.2米，該設備的噴嘴由計算器控制流量，

6、以確保均勻的噴灑量。在小范圍施工時可用人手以滾筒刷將瀝再生均勻涂刷在路面便可。平均每人每小時能涂刷50至70平方米。再涂刷瀝再生的過程中，只需封閉局部路面，無需中斷交通，并在2至4小時后即可解封（因為瀝再生在這段時間內(nèi)便已迅速干涸，其化學性能在24小時內(nèi)趨于穩(wěn)定）所以，瀝再生的施工方案再一次完美的解決了養(yǎng)護道路時的交通問題。 不僅如此，瀝再生還是一種新型環(huán)保材料。它不單功效顯著，施工方法簡單便捷，提高道路運行效率，而且其利用再生能源的技術(shù)，無需擔憂再重新鋪設瀝青路面時所必須處理大量含石油瀝青廢料的環(huán)保問題和隨即增加的成本。在日后被養(yǎng)護的公路投入使用時，由于瀝再生能令老化干硬及松散的瀝青路面再生

7、，恢復新瀝青路面的狀態(tài)和韌性，這樣就能顯著降低汽車行駛過程中所產(chǎn)生的噪音，減緩駕駛?cè)耸康钠?，使行車更加安全舒適。從某種程度來講，交通事故頻率也將有所降低。并且，其獨特的施工特點使得公路橋梁的預養(yǎng)護變得更加理想，因為將瀝再生噴涂在橋面上，不會產(chǎn)生額外重量，對橋梁負重不會構(gòu)成任何威脅，因此也就無安全隱患。所以，從安全方面考慮，瀝再生又勝過一籌。 說到底，瀝再生僅僅只是一種產(chǎn)品，但是這種先進產(chǎn)品的應用催生了一系列的新技術(shù)、機械以及施工方法，不過最重要的還是啟發(fā)了人們的思維，改變了傳 統(tǒng)的公路養(yǎng)護理念。中國的各種高級道路已由全面建設時期向全面養(yǎng)護時期過渡，如果養(yǎng)護這一問題不能解決好，則付出的代價將是昂貴的。就拿比較典型的京珠高速（g4）來說，其里程為2310公里，每公里大修的費用高達上百萬，假如按照“三年一小修，五年一中修，十年一大修”的慣例，其維護成本已相當不菲，而事實是往往由于交通運輸業(yè)的日漸發(fā)達，導致了公路遠未達設計年限，不得不提前進入大修。一