PA-二級(jí)牽引模型飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制作

1、封面P1A-2二級(jí)牽引模型飛機(jī)的設(shè)計(jì)與制作寧波東方外國(guó)語(yǔ)學(xué)校 黃育稼作者： PanHongliang僅供個(gè)人學(xué)習(xí)航空模型的種類（一）、自由飛行類（P1P1 類）P1A-I 級(jí)牽引模型滑翔機(jī)P1A 牽引模型滑翔機(jī) vP1A-2 二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)P1B-0 初級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1B 橡筋模型飛機(jī) $1B-1 級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1B-2 二級(jí)橡筋模型飛機(jī)P1C-1 級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1C 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1C-2 二級(jí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)P1D-0 初級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1D 室內(nèi)模型飛機(jī)P1D-1 一級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1D-2 二級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)P1E-1 一級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)P1E 電動(dòng)模型飛機(jī)j

2、P1E-2 二級(jí)電動(dòng)模型飛機(jī)P1F-1 一級(jí)橡筋模型直升機(jī)P1F 橡筋模型直升機(jī)JP1F-2 二級(jí)橡筋模型直升機(jī)P1S-0 初級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)P1S 手?jǐn)S模型滑翔機(jī)T1S-1 一級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)P1S-2 二級(jí)手?jǐn)S模型滑翔機(jī)P1T-1 一級(jí)彈射模型滑翔機(jī)P1T 彈射模型滑翔機(jī)*P1T-2 二級(jí)彈射模型滑翔機(jī)（二） 、線操縱圓周飛行類（P2P2 類）P2B-1 一級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)P2B 線操縱特技模型飛機(jī) _P2B-2 二級(jí)線操縱特技模型飛機(jī)P2C 線操縱小組競(jìng)速模型飛機(jī)P2D 線操縱空戰(zhàn)模型飛機(jī)P2E-1 一級(jí)線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)P2E 線操縱電動(dòng)特技模型飛機(jī)P2E-2 二級(jí)線操縱電動(dòng)特

3、技模型飛機(jī)P2X 線操縱橡筋模型飛機(jī)（三） 、無(wú)線電遙控模型飛機(jī)（P3P3 類）P3A 無(wú)線電遙控特技模型飛機(jī)P3B 無(wú)線電遙控牽引模型滑翔機(jī)P3C 無(wú)線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)（四） 、象真模型類（P4P4 類）P4A-自由飛象真模型飛機(jī)P4B-線操縱象真模型飛機(jī)P4C-無(wú)線電操縱象真模型飛機(jī)（五） 、紀(jì)錄飛行模型（六） 、其他類模型二、 航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)1、 翼展機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、 機(jī)身全長(zhǎng)模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、 重心模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、 尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。5、 翼型機(jī)翼或尾

4、翼的橫剖面形狀。6、 前緣翼型的最前端。7、 后緣翼型的最后端。8、 翼弦前后緣之間的連線。9、 展弦比翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。三、 模型飛機(jī)受力分析節(jié)日里，我們?？煽吹綒g樂(lè)的青少年放出五彩繽紛的氣球，由于氣球里充的氫氣比同 體積的空氣要輕，所以氣球能在空氣中飄起來(lái)。飛機(jī)要比空氣重得多，為什么能飛呢？因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生了一個(gè) 向前的拉力，這個(gè)拉力使飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)，隨著飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，機(jī)翼就產(chǎn)生升力，當(dāng)升力 的大小超過(guò)了飛機(jī)本身所受的重力時(shí)，飛機(jī)就騰空而起，又依靠尾翼的安定作用，飛機(jī)就 能平穩(wěn)地飛行了。飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到四種作用力：升力由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用

5、力重力與升力相反的向下作用力推力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力阻力由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼 上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減小； 機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大 （伯努利定律 ）。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a 不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多 為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲 （平凸型 ）和上下弧都向上彎曲 （凹凸型 ） 。對(duì)稱翼型則 必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。四、 P1A-2 二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)牽

6、引模型滑翔機(jī)它依靠人的牽引力，把模型牽引上天，然后自動(dòng)脫鉤，模型進(jìn)入 自由滑翔。（一）、二級(jí)牽引模型飛機(jī)的組成1、機(jī)翼：是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安 定。上反角越大越安定，但升力面隨角度增大而減小。2、尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安 定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。3、機(jī)身：將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。其下有牽引鉤。4、自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置：牽引時(shí)，套環(huán)套在牽引鉤末端，拉線拉緊，垂直尾翼上的方向舵 處于正中位置。牽引線脫鉤飛機(jī)進(jìn)入滑翔時(shí)拉線松馳，橡筋把方

7、向舵拉向一邊，與機(jī)身成15o-20o 角。5、迫降裝置：為防止模型飛機(jī)飛丟，好的模型飛機(jī)上往往裝有迫降裝置。用高錳酸鉀溶液浸棉線，作延時(shí)燒繩，約1cm/分鐘，以棉線長(zhǎng)度來(lái)控制時(shí)間，棉線燒斷后，水平尾翼在彈力作用下豎起，模型飛機(jī)垂直下降。（二）、比賽規(guī)程：1、 二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)（P1A-2）最大升力面積 12 平方分 M ;最小飛行重量 80 克；牽引 線加 1公斤拉力后的最大長(zhǎng)度為 35M ；每輪比賽時(shí)間 15 分鐘；滿 30 秒為正式飛行；最長(zhǎng) 測(cè)定時(shí)間 120秒；每輪加時(shí)賽最長(zhǎng)測(cè)定時(shí)間遞增 30 秒。2、留空時(shí)間自模型脫鉤開(kāi)始計(jì)時(shí)，模型著陸停止前進(jìn)終止計(jì)時(shí)。3、牽引線末端應(yīng)有能清楚判斷脫

8、鉤的小旗；無(wú)法準(zhǔn)確判斷脫鉤時(shí)判作試飛。4、脫鉤時(shí)允許拋出牽引線，但不允許拋出線盤(pán)，違者該輪判為零分。5、模型帶線飛行允許起飛備機(jī) .6、允許一名助手入場(chǎng)。助手不得牽引模型。（三） P1A-2P1A-2 二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)的制作1 、機(jī)翼的制作 翼肋切割： P1A-2 二級(jí)牽引模型滑翔機(jī)的翼型為凹凸型。先用兩塊鋁板或其他材料做成樣板，在上面打兩孔，穿上長(zhǎng)螺絲桿，將桐木片用刀切 成合適的小片穿在兩塊樣板中間，要多少塊就穿多少塊，最后用螺絲擰緊，讓樣板夾住桐 木片。這樣加工，數(shù)片翼肋一次成型，且形狀一致。機(jī)翼制作中常見(jiàn)的問(wèn)題：（1）、后緣太厚（ 2）、翼梁突出（ 3）、翼梁太凹（ 4）、前緣太粗（

9、5）、前緣太尖 梁間貼片一定要做。2、尾翼的制作：參照?qǐng)D紙說(shuō)明。3、機(jī)身的制作：參照實(shí)物演示說(shuō)明。牽引鉤的位置在重心前約 3 8mm，4、總裝：實(shí)物演示。（四） 、校正與試飛一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)該進(jìn)行檢查和必要的校正。調(diào)整試飛與制作相比具有更重要的意義。因?yàn)榧词鼓Ｐ妥龅煤芷粒墒遣徽莆诊w行要領(lǐng)，還是不能飛好的。所 以在正式飛行前需要有調(diào)整試飛，這項(xiàng)工作不簡(jiǎn)單，一定會(huì)遇到不少困難，飛機(jī)也許會(huì)掉 幾次，也有可能摔壞。我們一定要有不怕困難、百折不回的頑強(qiáng)精神，堅(jiān)持學(xué)習(xí)飛行原 理，聯(lián)系實(shí)際，做好調(diào)整試飛工作。檢查的工程是：重心位置、機(jī)翼和尾翼變形情況。一般為目測(cè)法，為更精確起見(jiàn)，有 些工程

10、也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法：從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩 邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾 翼的安裝角和它們的安裝角差。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情 況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。支點(diǎn)法：小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就 是重心的位置。或者用線吊兩次，垂直的交叉處即重心。二級(jí)牽引的重心為機(jī)翼前緣的 56%處。如有重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正，如誤差較小，可暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在 試飛中進(jìn)一步觀察與調(diào)整。盤(pán)旋半徑可以調(diào)的稍大一點(diǎn)這樣有利于初級(jí)牽引模型滑翔機(jī)

11、的上升。手?jǐn)S試飛：手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身 （模型重心部位 ），高舉過(guò) 頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾 10 度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭?線擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方 法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂 根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常 的飛行姿態(tài)，就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕

12、”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛 行。調(diào)整的方法有：a 重心前移（機(jī)頭配重）；b、減小機(jī)翼安裝角；c、加大水平尾翼安裝角。2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫 “頭重 ”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：a、重心后移（減少機(jī)頭配 重 ） ； b 、 加 大 機(jī) 翼 安 裝 角 ； c 、 減 小 水 平 尾 翼 安 裝 角 。3、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左 （或向右 ）急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平 衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱

13、向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：a 向轉(zhuǎn) 彎 反 向 扳 方 向 調(diào) 整 垂 直 尾 翼 ； b 、 修 正 機(jī) 翼 扭 曲 。 飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一 般沒(méi)有可調(diào)整的舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達(dá)到調(diào)整的目的，方法有 三種：a 加溫定形：把需要調(diào)整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫（哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等），停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越大，溫 度 越 高 ，保 持 時(shí) 間 越 長(zhǎng) 調(diào) 整 變 形 越 多 。b、收縮變形：在

14、需要調(diào)整的翼面的一面刷適當(dāng)濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而 收縮使翼面變形。c 、型架定形。將翼面按調(diào)整要求在型架上固定達(dá)到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫 或刷涂料。這種方法適用于構(gòu)架式的翼面的調(diào)整。滑翔性能 滑翔性能是飛出較長(zhǎng)留空時(shí)間的基礎(chǔ)。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題。一個(gè)是最大限度的減 小阻力，模型表面要保持光滑，零部件采用流線形（ 也括配重 ），前后緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。 第二點(diǎn)是調(diào)整到有利迎角。迎角由升降調(diào)整片來(lái)控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利 迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠(yuǎn)。正?；韬?，還需微調(diào)水平尾翼，找到一個(gè) 最佳

15、角度。理想的滑翔飛行是模型既沒(méi)有方向不平衡力矩又沒(méi)有橫側(cè)不平衡力矩，即垂直尾翼沒(méi) 有偏角，左右機(jī)翼完全對(duì)稱。這種情況不但阻力最小，而且能適應(yīng)速度的變化?？朔皼_失速的方法 克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當(dāng)配重前移重心，同時(shí)相應(yīng)加 大機(jī)翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當(dāng)模型前沖抬頭機(jī)翼逐漸接近失速 時(shí)，水平尾翼因安裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉(zhuǎn)入滑翔。克服前沖失速的另一個(gè)辦法是用較小的迎角飛行。事實(shí)證明，迎角越大越容易失速下 沖，迎角越小越不容易進(jìn)入失速下沖。失速轉(zhuǎn)彎是機(jī)翼扭曲造成的，機(jī)翼扭曲時(shí)，必有一側(cè)安裝角較大（另一側(cè)變小 ），接近失速時(shí)這一

16、半機(jī)翼先失速，并使模型傾斜轉(zhuǎn)彎，所以機(jī)翼的扭曲必須徹底糾正。（五）、牽引技巧在滑翔基本調(diào)好后就可以牽引飛行了。牽引線用加 1 千克拉力后長(zhǎng) 35M 的細(xì)線，線端 粘一醒目的小旗。牽引飛行時(shí)模型要對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向（迎風(fēng)方向），不要跑得太快，注意和助手 之間的速度配合。仔細(xì)體驗(yàn)?zāi)Ｐ偷纳仙懊撱^的時(shí)機(jī)。模型調(diào)好之后，決定飛行成績(jī)完全取決于牽引技巧了。好的技巧能充分發(fā)揮模型的飛 行性能，甚至可以彌補(bǔ)模型的某些缺陷。所以，并不是一拉了事，要反復(fù)練習(xí)掌握要領(lǐng)：1 、助跑的速度要憑手感，使模型保持平穩(wěn)、快速上升。風(fēng)大時(shí)跑得太快則折斷翅膀，這 要憑手感，靠反復(fù)練習(xí)才能體會(huì)。2 、恰當(dāng)?shù)拿撱^時(shí)間。不是固定不變的，不同的

17、調(diào)整狀況，不同的飛行方式，不同的風(fēng)速 風(fēng)向要求有不同的脫鉤時(shí)間。爭(zhēng)取做到隨心所欲，準(zhǔn)確無(wú)誤。4 、牽引方向：如果模型是完全直線飛行的，在無(wú)風(fēng)情況下，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在起飛線的中點(diǎn)向 正前方牽引，這樣成功率最高。但事實(shí)上轉(zhuǎn)彎的模型占絕大多數(shù)，側(cè)風(fēng)放飛的情況也占大 多數(shù)。聰明的運(yùn)動(dòng)員善于利用牽引方向的變化來(lái)修正由于側(cè)風(fēng)和模型轉(zhuǎn)變引起的偏差。例 如右轉(zhuǎn)彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側(cè)風(fēng)，情況就 更嚴(yán)重。假如換一個(gè)方法 脫鉤點(diǎn)選在起飛線左側(cè)，奔跑方向有意識(shí)左偏。這樣前半段 模型可能在空中飛出左邊線，而后半段可能繞回來(lái)，使成績(jī)有效。5 、風(fēng)與脫鉤時(shí)機(jī)：風(fēng)對(duì)飛行的影響有不利的一面，另

18、外也有有利的方面。例如順風(fēng)能增 大飛行距離；逆風(fēng)則減小飛行距離，側(cè)風(fēng)有時(shí)加劇偏航，有時(shí)又減小偏航。風(fēng)一般是陣性 的，風(fēng)速和風(fēng)向在不斷變化。要善于捕捉最佳脫鉤時(shí)機(jī)。例如順風(fēng)時(shí)最好大風(fēng)瞬間脫鉤，逆風(fēng)時(shí)在弱風(fēng)瞬間脫鉤。版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設(shè)計(jì)等在網(wǎng)上搜集整 理。版權(quán)為潘宏亮個(gè)人所有This article in eludes some parts, in cludi ng text, pictures, and design. Copyright is Pan Hon glia ngs pers onal own ership.用戶可將本文的內(nèi)容或服務(wù)用于個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞，

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