城市型現(xiàn)代物流中心的興起和建設(shè)

1、城市型現(xiàn)代物流中心的興起和建設(shè)    一、正確認(rèn)識現(xiàn)代物流中心 根據(jù)正在編制的中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代化物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運(yùn)碼頭等多種運(yùn)輸方式集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會上有許多人對于物流中心的理解限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四、五類取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)物流中心的建設(shè)是非常復(fù)雜的，需要系統(tǒng)規(guī)劃和詳細(xì)論證?？梢詮囊韵?/p>

2、幾個(gè)方面認(rèn)識物流中心：1、物流中心的目的：在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。 （1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度地減少物料搬運(yùn)；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。2、物流中心的主要功能：從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能，即（1）運(yùn)輸功能。（2）儲存功能。（3）裝卸搬運(yùn)功能。（4）包裝功能。（5）流通加工功能。（6）物流信息處理功能。從一些發(fā)達(dá)國家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能，（7）結(jié)算功能。（8）需求預(yù)測功能。（9）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢

3、功能。（10）物流教育與培訓(xùn)功能。這兩類功能中，前6項(xiàng)基本功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)需要智慧和遠(yuǎn)見。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實(shí)上，一個(gè)物流中心應(yīng)該有其核心功能，并且物流中心的功能應(yīng)該根據(jù)情況向上、向下進(jìn)行延伸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)情況向上、向下延伸及延伸的范圍。物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費(fèi)者。   

4、60;由于物流中心面對的是各種不同類型的客戶，處理的是種類繁多的貨物，并且它提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)都要求具有高度的專業(yè)化水平，這就決定了現(xiàn)代化物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性。 建立現(xiàn)代化物流中心，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo)。從物流中心的選址，物流中心類型、規(guī)模的確定，物流中心功能、設(shè)施的設(shè)計(jì)，到物流中心的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連。建立現(xiàn)代化物流中心可由物業(yè)開發(fā)商、物業(yè)管理者和物流公司分別承擔(dān)物業(yè)設(shè)施的建造、物業(yè)設(shè)施的管理和物流作業(yè)的管理，也可以由第三方物流業(yè)者統(tǒng)攬建造、經(jīng)營和管理各項(xiàng)工作。由于現(xiàn)代化物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性，采用由第三方物流業(yè)

5、者建造、經(jīng)營和管理的模式，可使現(xiàn)代化物流中心設(shè)施功能的配套設(shè)置和協(xié)調(diào)利用更加符合多樣化、專業(yè)化的物流要求。這種模式已經(jīng)有過成功的典范，如聯(lián)邦快遞公司在美國孟菲斯機(jī)場的物流中心，辛克公司在德國法蘭克福的物流中心。  二、積極發(fā)展城市型現(xiàn)代物流中心      一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用。以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市型物

6、流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾（Boudeville）提出的“極化區(qū)域”（Polanzable Region）。德國學(xué)者克里斯塔勒（W Chistaller）曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力，而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化、市場化、國際化的大趨勢，其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)

7、城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高社會分工協(xié)作水平，充分滿足社會需求。城市的發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。      現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段，在今后2050年內(nèi)我國城市型的物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)的核心之一。中國已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，并首先勾畫出物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，希望在未來五年內(nèi)建立30個(gè)現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項(xiàng)目，提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能

8、強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。國際性的物流活動(dòng)一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關(guān)、倉儲以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本，迫于大都市城市交通壓力，政府部門比較早地規(guī)劃了物流園地的建設(shè)，日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國的比重長期保持在44以上，不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場體系，提供就業(yè)機(jī)會，提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。我國物流業(yè)發(fā)展中最重要的問題之一就是物流規(guī)?；?、社會化程

9、度低，而綜合物流中心正是解決這一問題的有效途徑。城市型綜合物流中心以其增長極的作用促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化“極化區(qū)域”的物流結(jié)構(gòu)，提供物流綜合效益，帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。大力發(fā)展城市型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。 三、合理布局城市型現(xiàn)代物流中心     城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但這完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形

10、成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，具有相對長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運(yùn)作會受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場化程度等方面的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開放性。因此，政府要遵守市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律

11、，切忌用“行政經(jīng)濟(jì)”的方法去發(fā)展物流，重蹈“開發(fā)區(qū)”的覆轍。物流中心是市場化、一體化、規(guī)模化和信息化的產(chǎn)物，而不是主觀意愿的產(chǎn)物。政府制訂發(fā)展物流中心的規(guī)劃，必須建立在對整個(gè)供應(yīng)鏈需求關(guān)系的分析上，考慮規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，考慮地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢和機(jī)會成本。盲目規(guī)劃物流中心園區(qū)之類的“行政經(jīng)濟(jì)”行為，將會再次受到客觀規(guī)律的懲罰。在中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中，政府對如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快

12、速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于全國性物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。 四、系統(tǒng)構(gòu)建城市型現(xiàn)代物流中心      物流能力是現(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力，物流發(fā)展水平是一個(gè)國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。隨著中國即將加入WTO，物流業(yè)市場也將逐步放開，國際大型物流企業(yè)就會大舉進(jìn)入

13、?，F(xiàn)代物流的國際化趨勢，不但為世界上一些傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)集散中心城市如漢堡、鹿特丹、香現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物資供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)的綜合運(yùn)作，即整體比局部考慮更重要。這種方法強(qiáng)調(diào)物資流動(dòng)的總成本而不是考慮每一步驟的成本最小化，這就需要參與供應(yīng)鏈或配送的所有組織制定詳細(xì)的規(guī)劃。城市是現(xiàn)代物流的匯聚地，城市總體規(guī)劃中應(yīng)對城市物流中心總體格局、物流中心功能定位、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流業(yè)發(fā)展政策等方面作出原則安排，并在物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃中進(jìn)行深化和落實(shí)。  （一）城市型現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)構(gòu)成 城市型現(xiàn)代物流中心功能要通過集中在某些局部空間來實(shí)現(xiàn)，這些局部空間就是物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。城市現(xiàn)代物流中

14、心系統(tǒng)是一個(gè)多元復(fù)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它包括了物流功能系統(tǒng)、物流設(shè)施系統(tǒng)、物流環(huán)境系統(tǒng)和物流支撐系統(tǒng)等(如圖1)。(1)城市現(xiàn)代物流中心系統(tǒng)的功能系統(tǒng)。它是在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過整合和提升而產(chǎn)生的。它將傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動(dòng)，通過信息化的手段，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化的運(yùn)作，強(qiáng)化其信息功能和服務(wù)功能，使其有機(jī)地聯(lián)系在一起，成為包括倉儲功能、運(yùn)輸功能、配送功能、流通加工功能、物流信息功能于一體的系統(tǒng)功能群體。(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。它包括鐵路、公路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施以及配送中心、信息網(wǎng)絡(luò)、商檢、通關(guān)等功能設(shè)施。這是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是反映城市物流中心系統(tǒng)整體水平的標(biāo)志之一。(3)現(xiàn)代物流的

15、環(huán)境系統(tǒng)。它包括法律、政策、規(guī)劃、人才培育等要素。這些環(huán)境要素的狀況，對于城市物流中心系統(tǒng)的構(gòu)建與完善至關(guān)重要，也是城市物流中心系統(tǒng)順利運(yùn)作的前提。(4)現(xiàn)代物流的支撐系統(tǒng)。它是由城市整體的發(fā)展水平所決定的，它取決于城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。制造業(yè)、流通業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r，會對城市中心系統(tǒng)的運(yùn)作方式、運(yùn)作水平產(chǎn)生重大影響。 （二）城市型物流中心系統(tǒng)的建設(shè)     1、要合理設(shè)置城市型物流中心。在宏觀方面，物流中心的設(shè)置要與市場經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)，在較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域率先建立物流中心網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)造我國發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺。要充分考慮相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)域之

16、間的聯(lián)系，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物流中心的設(shè)置要與產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和社會發(fā)展適應(yīng)，要與各城區(qū)功能相配套。如核心區(qū)與邊緣區(qū)、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)、鄉(xiāng)村與城區(qū)等，其功能都是不同的。要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則，充分考慮長遠(yuǎn)利益，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流中心數(shù)量的配置要有一個(gè)宏觀控制性規(guī)劃。在微觀方面，要按城市規(guī)劃指定的選址區(qū)域建設(shè)物流中心。具體建設(shè)要進(jìn)行科學(xué)的可行性論證。要從市場的需要考慮物流中心的服務(wù)方向和成本效益、風(fēng)險(xiǎn)，科學(xué)設(shè)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目、運(yùn)輸線路、信息技術(shù)手段等。 2、要建設(shè)適合物流中心的信息系統(tǒng)。以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，信息的傳輸至關(guān)重要。作為一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心，其最主要的業(yè)務(wù)功能是

17、依靠物流信息的科學(xué)運(yùn)籌管理，通過系列化的先進(jìn)物流技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)及時(shí)化、信息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。在企業(yè)之間的聯(lián)系成本中，獲取信息的成本比重越來越大。企業(yè)的總部、金融業(yè)、管理部門等信息的聯(lián)系成本很大，而且需要大量人際關(guān)系，而城市的中心區(qū)擁有最大的人際和信息交換量，因此這些部門(產(chǎn)業(yè))最便利的區(qū)位是城市的中心區(qū)。因此城市的中心區(qū)主要體現(xiàn)金融、管理職能。因此，作為物流中心的信息流程及信息系統(tǒng)必須與現(xiàn)代物流服務(wù)工作提供的要求相匹配。物流中心的信息系統(tǒng)具體包括以下幾個(gè)信息管理子系統(tǒng)：（1）需求管理系統(tǒng)（也可稱

18、為客戶管理系統(tǒng)），（2）采購管理系統(tǒng)，(3)倉庫管理系統(tǒng)，（4）財(cái)務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)，（5）配送管理系統(tǒng)，（6）物流分析系統(tǒng)，（7）決策支持系統(tǒng)。物流中心的信息系統(tǒng)必須是一個(gè)對于各類管理系統(tǒng)的有機(jī)整合與集成，建立相互之間的信息交換與傳遞，建立相應(yīng)的功能連接，從而實(shí)現(xiàn)對于物流中心業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運(yùn)作與科學(xué)管理。      3、政府要轉(zhuǎn)換對城市型物流產(chǎn)業(yè)的管理職能。政府要用間接的手段管理物流產(chǎn)業(yè)，而不是直接參與投資物流產(chǎn)業(yè)，要當(dāng)“裁判員”，而不是當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”。政府管理物流的重點(diǎn)是優(yōu)化物流中心的發(fā)展環(huán)境，制訂規(guī)劃、政策和法規(guī)等。政府宏觀調(diào)控物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)行系統(tǒng)

19、性方式，避免各主管部門互相扯皮。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及的規(guī)劃、政策、法規(guī)、運(yùn)輸、貿(mào)易、信息等管理工作，要形成系統(tǒng)性的指導(dǎo)綱要，這本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)十分艱巨的工作。各經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和質(zhì)量如何，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是物流產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控系統(tǒng)的工作效率。     4、要完善運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改造和重建儲存?zhèn)}庫設(shè)施。要加強(qiáng)各種運(yùn)輸設(shè)施和線路之間的銜接，如高速公路與港口、碼頭、火車站、市政道路之間的接駁，形成有效運(yùn)輸設(shè)施線路網(wǎng)絡(luò)。由于鐵路、高速公路、港口、市政公路等設(shè)施分屬中央部門、省部門和市部門，投資出資者不同，因而要加強(qiáng)各建設(shè)主管單位的協(xié)調(diào)。在銜接現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)上，再改造和建新的項(xiàng)目。物流中心的倉庫不是儲藏型的，而是流通型的。倉庫設(shè)施的建設(shè)要滿足多品種、小批量、多批次、小數(shù)量貨物配送的需要。在對原有舊式倉庫進(jìn)行改造的同時(shí)。要大力提倡建立自動(dòng)化立體倉庫，