冷鏈物流簡介

1、1基本簡介冷鏈物流 （Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量， 減 少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。 它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、 制冷技術(shù)的發(fā)展而建立 起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 中國農(nóng) 產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。 冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要 大。2 適用范圍冷鏈物流的適用范圍包括： 初級農(nóng)產(chǎn)品： 蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、 花卉產(chǎn)品。加工食品： 速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)

2、等包裝熟食、冰淇淋和奶制品， 巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目 的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要 求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品 的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性， 所以，食品冷鏈的運作始終是 和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3 行業(yè)發(fā)展第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā) 布的中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻 這是一個利益 的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。 如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的

3、車， 但是 零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處） ，而是 與其它的供應(yīng)商同等對待 （如在收貨時所執(zhí)行的標準不同， 無法嚴格執(zhí)行， 從而 打擊了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外 的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標準的車（雜牌軍） 。而真正能 做到的供應(yīng)商則在少數(shù)， 這是一個利益的問題， 而不是一個物流的問題。 最大的 阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車， 零售商并沒有給予額外的照顧。 上海的 一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。第二、政府應(yīng)該進一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。 雖然有相關(guān)的法規(guī)，但 政府更多地

4、關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品 牌，而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企 業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī) 模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而 居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。 光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都 是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方， 如果沒有大的客戶

5、是較難發(fā)展的。物 流企業(yè)本身的提高，如何能進一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模， 盡快 使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。 因此政府有關(guān) 部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā) 展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。 同時第三方物流也需要積極開展工作 和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏 車方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。 雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)

6、略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何 通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等， 因為在冷鏈物流中的消 耗是可觀的。這個也是中國物流中較為嚴重的現(xiàn)象。第五、冷鏈是否真的可以大力投入于水果、蔬菜這類的產(chǎn)品。每年的蔬菜、 瓜果類的食品損失能達到數(shù)千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬 菜、瓜果類的食品，計算一下成本，冷鏈物流企業(yè)根本就無利可圖，導(dǎo)致一些物 流企業(yè)根本就不去做這類食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。4 市場分析4.1 冷飲物流市場分析中國冷飲物流市場的消費總量從 1990年 55 萬噸增

7、長到 2002年的 147萬噸。 消費 4 的季節(jié)性差異逐步消失，目前國內(nèi)人均消費量已達到 1.1kg ，但與世界平 均水平和發(fā)達國家相比， 差距很大，市場潛力也很大。 據(jù)上海市食品研究所預(yù)測， 2005年全國冷飲產(chǎn)量計劃達 200 萬噸， 2010 年達到 260 萬噸，人均消費量可達 到 2 公斤/ 年； 2015 年產(chǎn)量將達到 310 萬噸，人均消費量可達到 2.4 公斤/ 年。 隨著人們冷飲消費習(xí)慣的改變、 人均收入增加、 消費群體不斷擴大以及中國城市 化的發(fā)展，一段時間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈上升趨勢。 中國冷飲物流生產(chǎn) 企業(yè)主要集中在較為發(fā)達的華東、華北和中南三大地區(qū)，廣東、北京、

8、上海、東 北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。 2002 年，冷飲行業(yè)銷售量超億元的大型企 業(yè)只有 9 家，中型企業(yè)也不過 18 家，其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過 10 萬噸， 實現(xiàn)銷售額近 9 億元，為全行業(yè)第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超過 80%，已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升，但是由于市場競 爭十分激烈， 冷飲生產(chǎn)進入微利時代， 統(tǒng)計資料顯示， 食品工業(yè)年平均銷售利潤 率最低就是冷凍飲品行業(yè)，目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。4.2 肉制品市場分析據(jù)預(yù)測，國內(nèi)肉類消費將由 2001年的 6373萬噸增長到 2010 年的 10000萬 噸左右，繼續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢。國內(nèi)肉制

9、品消費將由目前的 250 萬噸增長到 2010年的 1300 萬噸左右，未來增長空間巨大。中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場 啟動階段， 目前正值成長期。 此階段的特點是消費群體迅速壯大， 產(chǎn)量與銷售額 持續(xù)增長。 主要肉類人均占有量處在世界先進水平， 肉類制品人均占有量遠低于 發(fā)達國家。 在未來 10年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進入一個新的高速發(fā)展時期。 肉類食 品的消費除在城市仍有擴展的余地外， 在農(nóng)村有著更大的增長潛力。 隨著中國農(nóng) 村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高， 肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi) 持續(xù)增長。 到 2010年，國內(nèi)肉制品人均年消費量將達 10 公斤，肉制品占肉類總 產(chǎn)量比重將上升

10、到 13%左右，但也只達到目前發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率 1/3 的水平。肉制品的加工利潤率為 2.93%，經(jīng)濟效益比較好。 2002 年肉制品企業(yè)中， 銷 售收入超過 50 億元的有 2 家，分別是河南雙匯實業(yè)集團公司和山東金鑼企業(yè)集 團總公司。超過 20 億元的有 2 家，分別是山東大龍實業(yè)公司和山東華盛集團總 公司。超過 10 億元的有 4 家，有近 1/2 的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。 山東、 河南兩省豐富的原料資源和獨特區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。 2002 年山東省肉類加工企業(yè) 162 家，占全行業(yè)總數(shù)量的 16%，其次是河南省有 139 家。2002 年山東省占全國總銷售

11、額的 40%，達 263.64 億元，位居第一；河 南省約占 20%，為 126.96 億元。兩省合計超過全行業(yè)的 60%，行業(yè)集中度比較 高。4.3 速凍食品市場分析速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下 25 攝氏度迅速凍結(jié)，然后在零下 18 攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、 長期保存的一種新興食品， 常見的 有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從 1995 年起，中國速凍食品的年產(chǎn)量每 年已 20%的幅度遞增，年產(chǎn)量接近 1000 萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，中國現(xiàn) 有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近 2000 家，年銷售額達 100億元。自 1999年起的連續(xù) 3 年，全國連鎖超市中銷售的食品

12、日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。速凍食品品牌中，三全、思念占據(jù)重要位置，并均以超過 10%的市場占有率 雄居第一集團。三全更以 5 億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業(yè)。 第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格， 必須保證在零下 18 攝氏度以下。目前， 專業(yè)化、社會化、并能不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。4.4 乳制品市場分析自 1990 年以來，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。 1990-2000 的 10 年平均增長率為 12.1%，位居世界第一。 2003年產(chǎn)量達到 1625萬噸，人均占 有量達到 10.4 公

13、斤 / 人。一般情況下， 生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工， 屬于鮮度要求嚴格的 商品，天天都要配送。如果運輸不當(dāng)，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證 質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求： 為防止鮮奶在運輸中溫度升高， 尤其在夏季運輸， 一般選擇在早晚或夜間進行； 運輸工具一般都是專用的奶罐車； 為縮短運輸時間， 嚴禁中途停留； 運輸容量要嚴格消毒， 避免在運輸過程中污染， 容器內(nèi)必須裝滿 蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。正因為如此，為了能保證質(zhì)量， 專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運輸， 外包物 流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包， 而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求

14、比較高。4.5 農(nóng)產(chǎn)品市場分析據(jù)有關(guān)媒體報道， 全國每年僅運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、 蔬菜等食品價值約 為 700 億元，造成了巨大的經(jīng)濟浪費。 這一損失正是由于采用不恰當(dāng)?shù)倪\輸方 式所產(chǎn)生， 如能在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務(wù)， 才可最大限度減 少果蔬運輸過程中的損耗， 因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流增長空間巨大， 未來五年內(nèi)社會 投資將新增 2000億元。到 2015年，我國將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體 系，使果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到 20%、30%、 36%以上，流通環(huán)節(jié) 產(chǎn)品腐損率分別降至 15%、8%、 10%以下。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進入 冷鏈系統(tǒng)的比重只有

15、5%、15%、 23%。在歐美日本等發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈 流通在 95%以上。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需掌握三大特點：1、建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目 的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、 更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性， 要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性， 所以食品冷鏈的運作始終是 和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條 件下，必須安裝溫控設(shè)備

16、，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統(tǒng)等。農(nóng) 產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯 藏運輸、銷售， 到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證物品 質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等 各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷 售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和 速凍食品等。4.6 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計，我國現(xiàn)有 2 萬座冷庫， 2

17、013 年我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn) 投資超過 1000 億元，同比增長 24.2%，增幅同比提高 16%。下半年受氨爆炸事故 的影響大部分項目已經(jīng)停工。截止 2013 年 10月， 2012 年-2013 年期間已建成的冷庫數(shù)量共 18個，已動 工的冷庫數(shù)量為 15個，已簽約未動工的冷庫數(shù)量 9 個。根據(jù)中國物流協(xié)會冷鏈委對全國直轄市、省會城市及計劃單列市的單體 1000噸以上的公用型冷庫 （ 企業(yè)自建自用除外 ） 的統(tǒng)計，全國直轄市、省會城市、 計劃單列市的公用型冷庫共計 981.73萬噸，2,454萬m3據(jù)此推算全國的公用 型冷庫共計2,637.09萬噸，折合7,127.27萬m3已經(jīng)超過了

18、十二五規(guī)劃的目 標。東部 11 個省、市的冷庫容量占到全國總量的 63%，中部 8 個省、市占全國 總量的 18%，西部 12個省、市只占全國總量的 19%。占全國省、市數(shù)量 1/3 的東 部，擁有全國 2/3 的冷庫容量，我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m3,其中，天津的人均冷庫容量 最大，達到0.251m3,接近2010年日本人均冷庫容量，是全國平均水平的 4.48 倍。2012年，我國人均冷庫量0.056m3與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫 容量0.233m3差距開始十分明顯，我國冷鏈發(fā)展仍處在較低的水平。5 發(fā)展展望由于一些企業(yè)

19、不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心， 而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項投資巨大、 回收期長的服務(wù)性工程， 建立冷鏈物流 中心顯然不適合他們。 這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 有效利用第 三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關(guān) 鍵環(huán)節(jié)，尤其是乳制品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質(zhì)量要求比較高，需要 特殊條件的運輸，零售業(yè)與廠商結(jié)盟實現(xiàn)鮮奶的保質(zhì)運輸。 由于生產(chǎn)廠商有一整 套的冷鏈物流管理和運作系統(tǒng)，能在運輸中保證鮮奶的質(zhì)量，建立由廠商直接配 送

20、的運輸服務(wù)。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關(guān)系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質(zhì)，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與 客戶建立起的合作關(guān)系趨向穩(wěn)固，以及操作經(jīng)驗的不斷積累，通過對生產(chǎn)商自有 冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流 管理和運作體系。麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公 司。夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商， 為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。夏暉 公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發(fā)物流中心。 分為干庫、冷鏈庫和

21、冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運輸設(shè)施， 保質(zhì)保量 的向麥當(dāng)勞餐廳運送冷鏈貨物。共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式， 它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高， 而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起 來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率， 降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以

22、集中精 力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售 網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。從整個社會角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量， 減 少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有 效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物 流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。5.1 發(fā)展制約食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著很好的投資機遇， 但有關(guān)專家也同時指出， 中國食品冷 鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大制約因素， 企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)揚長避短， 從突破制約因素 中找到商機。首先，設(shè)施設(shè)備不足。 目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保 溫

23、場所操作， 80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量 的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)模?運輸這些易腐食品時大多在 上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴重不足， 原有設(shè) 施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。其次，技術(shù)標準缺位。 由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的， 以保持 低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高， 更 復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。 而目前中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備 市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上

24、還不能完全應(yīng)用， 相對于國際先進水平 差距很大。 同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準， 只有一些大型食 品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。 易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組 織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合， 供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)， 輕視果蔬冷庫建設(shè)； 重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)， 輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)； 重視 大中型冷庫建設(shè)， 輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。 這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn) 業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與

25、投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告前瞻 數(shù)據(jù)分析， 自 1990 年，中國以牛奶為主的乳制品進入快速發(fā)展期。 1990-2000 的 10 年平均 增長率為 12.1%，位居世界第一。 2003 年產(chǎn)量達到 1625萬噸，人均占有量達到 10.4 公斤/ 人。一般情況下， 生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工， 屬于鮮度要求嚴格的 商品，天天都要配送。如果運輸不當(dāng)，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證 質(zhì)量，鮮奶運輸有特殊的要求： 為防止鮮奶在運輸中溫度升高， 尤其在夏季運輸， 一般選擇在早晚或夜間進行； 運輸工具一般都是專用的奶罐車； 為縮短運輸時間， 嚴禁中途停留； 運輸容量要嚴格消毒， 避免在運輸過程中

26、污染， 容器內(nèi)必須裝滿 蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。正因為如此，為了能保證質(zhì)量， 專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運輸， 外包物 流的意愿不是很高。 即使外包， 大多也是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包， 而 且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。6 其他資料6.1 發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 要求， 國家發(fā)展改革委編制了 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃 （以下簡稱規(guī)劃），于日前正式印發(fā)。規(guī)劃在 分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，提出了到2015 年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標、主要任務(wù)、重點工程及保障措施。規(guī)劃提出，到 2015 年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化

27、的跨區(qū)域 冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)， 冷鏈物流核心技術(shù)將得到廣泛推廣， 并初步建成布局合理、 設(shè)施裝備先進、 上下 游銜接配套、 功能完善、運行管理規(guī)范、 技術(shù)標準體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服 務(wù)體系。規(guī)劃提出，進一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強食品安全 保障能力。 2015 年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到 20、 30、 36以上，冷藏運輸率分別提高到 30、 50、 65左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損 率分別降至 15、 8、10以下。規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項主要任務(wù)： 一是推廣現(xiàn)代冷鏈物 流理念與技術(shù)， 二是完善冷鏈物流標準體

28、系， 三是建立主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn) 品冷鏈物流體系， 四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)， 五是加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，六是加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級，七是推動冷鏈物流信息化。為實現(xiàn)上述目標和任務(wù)， 規(guī)劃提出要實施八大重點工程：一是冷庫建設(shè) 工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程， 三是冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程， 四 是冷鏈物流企業(yè)培育工程， 五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程， 六是肉類和 水產(chǎn)品冷鏈物流工程， 七是果蔬冷鏈物流工程， 八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗體系工 程。規(guī)劃還要求，中央和地方政府要加強協(xié)調(diào)、完善政策、整合資源、增加 投入、鼓勵創(chuàng)新、培養(yǎng)人才、加強法律法規(guī)建設(shè)， 支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈

29、物流健康發(fā)展。6.2 統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)構(gòu)建適合中國國情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作 用，建立政府、 行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制， 制定國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī) 劃。根據(jù)目前中國優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點， 建立多種組織 形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系， 以加工企業(yè)為核心， 產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷 鏈物流體系： 以物流配送中心為核心， 發(fā)展區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品短途冷鏈物流體系： 利 用第三方物流， 發(fā)展跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品長途冷鏈物流體系。 實施供應(yīng)鏈物流管理模 式，推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。6.3 整體設(shè)計梯度推進選擇重點品種、重點區(qū)域先行試點。充分調(diào)動冷

30、鏈環(huán)節(jié)行為主體的積極性， 特別是重點培育第三方物流、 提高農(nóng)民的組織化程度。 根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 發(fā)展規(guī)劃的總體要求， 以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局， 積極推進各具特色 的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)， 選擇重要品種 （高價值量農(nóng)產(chǎn)品， 如熱帶水果； 易腐敗產(chǎn)品， 如肉類等 ） 建立冷鏈通道試點。 一是在大城市開展“生產(chǎn)基地 +配送 中心+超市”冷鏈物流試點和“生產(chǎn)基地 +大型批發(fā)市場 +配送中心 +超市”試點。 二是在農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)開展“加工企業(yè) +生產(chǎn)基地”冷鏈物流試點和“加工 企業(yè)+生產(chǎn)基地 +第三方物流”試點。 在總結(jié)示范、 試點成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 逐步 向全國輻射、推廣。6

31、.4 建立多元化投入機制加大投入，建立以“企業(yè)為主體、 政府引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機制。 加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗表明， 不管是物流企業(yè)、 批發(fā)市場。 還是配送中 心，在起步階段， 政府的支持和引導(dǎo)資金的投入至關(guān)重要。 目前中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈 物流還處于起步發(fā)展階段， 一方面， 在硬件設(shè)施建設(shè)、 微觀技術(shù)和宏觀管理上還 缺乏經(jīng)驗； 另一方面。由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長， 一家企業(yè) 難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。 2005 年，中國物流業(yè)增加值為 1.2 萬億元，同比 增長 12.5%，物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用日益顯現(xiàn)，更需要政府對現(xiàn) 有的交通運輸、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源

32、進行有效整合。因此，根據(jù)冷鏈物流自身 發(fā)展的特點和目前發(fā)展的實際需求， 政府需要加大資金投入， 并逐步形成多方參 與的多元化投入機制。 依據(jù)供應(yīng)鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系 的要求，政府引導(dǎo)資金支持的對象， 一是大型批發(fā)市場和配送中心， 二是提供社 會公共服務(wù)的第三方物流中心。 三是產(chǎn)地加工企業(yè)。 支持的重點內(nèi)容主要是硬件 設(shè)施建設(shè)、分析檢測設(shè)備、標準的制定與人員培訓(xùn)等。6.5 高度重視科技的作用通過原始創(chuàng)新、 集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新等多種形式， 不斷提高多式 聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水平，加強生產(chǎn)、儲藏、加工、運輸、銷售各節(jié)點技術(shù) 的改造與升級， 全面推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷連物流

33、跨越式發(fā)展。 一是繼續(xù)加強運輸主 干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施改造， 盡快形成與多式聯(lián)運相適應(yīng)的配套的綜合運 輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉儲配送設(shè)施；二是鼓勵 GPS自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng) 絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人、 用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、 海關(guān)、商檢、 保險等單位聯(lián)結(jié)起來， 實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、 信息共享， 提高全社 會整體運輸效率； 三是引進、 推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、 真空預(yù)冷技 術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、 運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)， 提高技 改能力和技術(shù)更新能力。6.6 制定法律法規(guī)和標準建立健全檢查與監(jiān)督機制。 加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完

34、善的法律 法規(guī)和標準，健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)。 同時，其中央與地方“分級管理、 相互合作” 的管理模式也值得我們借鑒。 我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo) 準則與相關(guān)標準， 包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標準和良好操作規(guī)范。 如原料基 地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準 （ 特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸 溫度標準 ） 、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務(wù)標準等， 并制定以GAP良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP良好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP良好生產(chǎn)規(guī)范）、 HACCP危害關(guān)鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程， 實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。 另一方面

35、， 充分發(fā)揮現(xiàn)有國家 和部門相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內(nèi)容， 并鼓勵在大型超市、 批發(fā)市場建立相應(yīng)的檢測平臺， 為農(nóng)產(chǎn)品物流提供快速檢測 服務(wù)。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度， 建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。6.7 出臺發(fā)展相關(guān)扶持政策為了盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展， 國家必須盡早制定和實施 科學(xué)、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為重要內(nèi)容， 納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃；加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入， 設(shè)立專項基金，并列入預(yù)算；加大國家科技支撐計劃、 863 計劃、火炬計劃、中 小企業(yè)

36、創(chuàng)新基金、 國際合作等項目計劃的資助強度： 重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建 設(shè)，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質(zhì)量標準 與檢驗中心、 食品安全評價研究中心等國家工程項目建設(shè)中， 給予優(yōu)先支持。 在 財政金融政策方面： 建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為國家投資、 政策引導(dǎo)和吸引外資 的戰(zhàn)略重點， 在預(yù)算安排和工農(nóng)業(yè)建設(shè)項目計劃中， 給予集中支持和傾斜； 適當(dāng) 考慮冷鏈物流企業(yè)、 批發(fā)市場、 配送中心減免增值稅和所得稅； 對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物 流業(yè)實行優(yōu)惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持 外資介入等。在產(chǎn)業(yè)政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協(xié)調(diào)組織，理 順科

37、研、生產(chǎn)、貿(mào)易等部門的關(guān)系；按照國家產(chǎn)業(yè)政策要求，根據(jù)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的 區(qū)域布局引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的合理布局； 加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)建設(shè)， 引 導(dǎo)一體化發(fā)展。 在貿(mào)易政策方面： 鼓勵、支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極參與國際 競爭；采取有效手段和政策， 扶持與保護具有自主知識產(chǎn)權(quán)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流商 標和品牌，擴大其在國際市場的影響； 引進、消化發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)， 包括項目、設(shè)備儀器等硬件，以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。6.8 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃 將加速冷鏈物流市場的快速擴容， 規(guī)劃實施后， 我國將增加 1000 萬噸冷藏庫的能力， 預(yù)計將帶動社會投資 2000億。

38、編者也從空 調(diào)制冷大市場專家口中獲知， 農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流中最大的市場， 其消費市場遠 超工業(yè)方面的需求。 空調(diào)制冷大市場的專家還表示， 隨著中國消費者越來越多地 食用動物蛋白、奶制品和即食類方便食品， 以及中國消費者越來越重視食品安全， 中國對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的需求正變得空前巨大。 但在市場擴容的同時， 區(qū)域性的分 化也非常嚴重，在一些經(jīng)濟發(fā)達和靠洋沿海的大城市，國際性、區(qū)域性的盛會， 如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會， 使得一線城市的國際化程度日益提升， 冷鏈市場也有了顯著增長。 再如如青島和大連， 作為重要的出口市場， 發(fā)展勢頭 也非常迅猛。雖然，區(qū)域冷鏈經(jīng)濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物

39、流產(chǎn)業(yè)的成長， 但是其快速發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。6.9 發(fā)展意義作為一個普通消費者， 無論是在綜合大賣場、 超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉 類、乳制品、 冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時， 除考慮產(chǎn) 品是否是貨真價實， 無造假、 偽劣和質(zhì)量可靠外， 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如 何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的 ? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證 是非常重要的， 再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮， 會影 響營養(yǎng)和味道變化還是小事， 嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響， 故可以等同于 偽劣商品， 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。冷藏和冷凍食品需要一

40、個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制 （根據(jù) 相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸 等等，一個環(huán)節(jié)都不能少； 完整的冷藏食品供應(yīng)鏈是食品安全不可或缺元素， 因 此冷鏈物流的要求比較高， 相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要 大。6.10 加拿大現(xiàn)狀加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運、鐵路、公路、民航 共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系， 各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合， 形 成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。 主要有三大冷鏈運輸走廊， 一是 以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊， 覆蓋大西洋的主要海運 業(yè)務(wù)；二是

41、以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓， 主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國 家的貿(mào)易貨物； 三是以五大湖地區(qū)為中心， 由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的 南北運輸走廓， 聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。 此外， 東西海岸間形成了 沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司（CN）和太平洋鐵路公司（CP）的鐵路運輸 通道和暢通發(fā)達的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)， 以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯 水道系統(tǒng)。加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口、 經(jīng)濟分布及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。 首 先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅 3200 萬，并集中分布在美加邊 境一線，其 50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應(yīng)，形

42、成了加 拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點。 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的這種特點決定了加拿大的冷鏈物 流業(yè)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和 魁北克等， 形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。 同時，加拿大的原材料 產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠， 也要求加拿大必須有一個良好、 高效的冷鏈物 流體系。其次是國際貿(mào)易。 國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟中占很大的比重。 在出口貿(mào)易 中，美國占 83.6%，歐洲 5.5%，日本 3%；在進口貿(mào)易中，美國占 71%，歐洲 8%， 日本 3.2%。大量的進出口貿(mào)易要以發(fā)達的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三 是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。 加拿大作為發(fā)達國家，

43、因其勞動力的成本價格昂貴和環(huán) 境保護等要求較高， 企業(yè)將生產(chǎn)過程分解， 把勞動密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動力價格 較低的地區(qū)， 把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家， 因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對 運輸以及配送服務(wù)的需求， 促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。 上述幾個方面的基本特點決 定了加拿大要有一個先進的、 高效的和低成本的冷鏈物流體系， 作為國民經(jīng)濟發(fā) 展的基礎(chǔ)。6.11 中國現(xiàn)狀“十二五”期間是我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要階段， 我國冷鏈物流所面臨 的重大戰(zhàn)略問題就是科學(xué)布局、整合協(xié)調(diào)發(fā)展，這就要改善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 提高社會化冷鏈物流資源效率。 “十三五”規(guī)劃建議， 明確了今后五年我國發(fā)展 的指導(dǎo)思想、目標任務(wù)

44、、重大舉措，在發(fā)展理念、發(fā)展政策、發(fā)展體制上有一系 列重大突破。其中最突出的是鮮明的提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā) 展理念，這五大發(fā)展理念基本都是冷鏈物流業(yè)亟待突破的發(fā)展方向， 對冷鏈物流 產(chǎn)業(yè)的深遠影響也有五個方面。 一、傳統(tǒng)的物流作業(yè)方式首先要在商業(yè)模式上創(chuàng) 新，要更多的提煉價值服務(wù)與增值服務(wù)功能。二、散、亂、小的冷鏈物流業(yè)態(tài)要精誠合作，要構(gòu)思創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的宏觀格局。三、冷鏈物流是能耗大戶，節(jié)能 減排是綠色冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終方向， 綠色的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 電動物流車將獲得優(yōu) 先發(fā)展。四、互聯(lián)網(wǎng) +時代啟示我們沒有獨享獨占的地盤，都是公共開放和透明 的，要遵從“中庸之道、兼容并包”的哲

45、學(xué)思想。五、現(xiàn)代社會供應(yīng)鏈是你中有 我、我中有你，大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要引導(dǎo)物流走在消費前頭，冷鏈信息孤島 正駛向信息海洋，只有共享才可以無限擴大，獲得優(yōu)勢資源互補。6.12 概況根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有 l200 萬噸水果和 13 億噸蔬菜的浪費，總值在 100億美元。這些數(shù)字的真實性有多 少我們暫時不去追究， 但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要 冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統(tǒng)計是約有 80%左右的水果、蔬菜、肉類 和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：1服務(wù)的質(zhì)量2運輸?shù)馁|(zhì)量3缺乏可靠的物流服務(wù)商 （特別

46、是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務(wù)提供商） 4高費用5運輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足6.13 中國發(fā)展中存在的問題第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。 這是一個利益的問 題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。 如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車， 但是零售 商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處） ，而是與其 它的供應(yīng)商同等對待 （如在收貨時所執(zhí)行的標準不同， 無法嚴格執(zhí)行， 從而打擊 了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照 顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標準的車（雜牌軍） 。而真正能做到 的供應(yīng)商則在少數(shù)， 這是一個利益的問題， 而不是一

47、個物流的問題。 最大的阻力 在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車， 零售商并沒有給予額外的照顧。 上海的一些 零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。第二、政府應(yīng)該進一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。 雖然有相關(guān)的法規(guī)， 但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的 品牌，而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌 企業(yè)。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊， 一些第三方物流以

48、價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī) 模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而 居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。 光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都 是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方， 如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物 流企業(yè)本身的提高，如何能進一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模， 盡快 使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。 因此政府有關(guān) 部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā) 展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。 同時第三方物

49、流也需要積極開展工作 和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常 先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。 在這方面，夏暉物流做得比較突 出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源， 堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛， 但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。 建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多 的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。現(xiàn)在雙方的誠信還沒有建

50、立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制 約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何 通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等， 因為在冷鏈物流中的消 耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴重的現(xiàn)象。第五、冷鏈是否真的可以大力投入于水果、蔬菜這類的產(chǎn)品。每年的蔬菜、 瓜果類的食品損失能達到數(shù)千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬菜、瓜果類的食品，計算一下成本，冷鏈物流企業(yè)根本就無利可圖，導(dǎo)致一些物 流企業(yè)根本就不去做這類食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。6.14 冷鏈物流在中國的展望這種

51、不按有關(guān)的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫 / 保溫車輛 來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是目前冷鏈物流的現(xiàn)狀。 中國的冷鏈物流似乎陷入一 個怪圈，一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商， 而另外一方面又往往使用價格便宜的非正 規(guī)的服務(wù)商。因此政府有關(guān)部門需要 強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引 導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展， 而不能完全要靠公司為了品牌而自律： 同時第三 方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己； 但是也有企業(yè)雖然 投入較大， 基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進， 但是在管理等方面沒有達到一定的水平。 在這 方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流， 來管理和優(yōu)化社會上資源， 堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資 源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護等，車 輛也不是最高等級的車輛， 但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化， 人員的素質(zhì)， 全 球的認證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)， 同時購買冷藏車也不是非常貴了， 故基礎(chǔ) 設(shè)施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天） ，最難是冷鏈的 管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢 竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國還