外貿(mào)業(yè)務(wù)操作課后練習(xí)答案

1、外貿(mào)業(yè)務(wù)操作課后練習(xí)答案 一、單選題（每小題 1 分）1.有一貨輪，艙面上載有 1000 臺拖拉機(jī)，航行中遇到惡劣天氣，海 浪將 450 臺拖拉機(jī)卷入海中，這使貨輪出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜。如不立即采 取措施，貨輪隨時有翻船的可能，船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550 臺拖拉機(jī)全部拋入海中，從而避免了翻船。請問：1）前 450 臺拖拉機(jī)的損失，在海損中屬于（B）。A. 共同海損B.單獨(dú)海損C. 實(shí)際全損D.推定全損2）后 550 臺拖拉機(jī)的損失，在海損中屬于（A）。C.5% 10% 投保D.15%投保B.單獨(dú)海損D.推定全損A .貨物損失的一切風(fēng)險B.平安險和11 種一般附加險所承A. 共同海損C. 實(shí)際全

2、損 2.我國海運(yùn)保險中的“一切險”承保（ D）。保的風(fēng)險C.除戰(zhàn)爭以外的一切貨物損失風(fēng)險 D.水漬險和11 種一般附加險所承保的風(fēng)險3 .下列我國 CIF 出口合同的保險條款中，寫法正確的是（ A）。A. 賣方投保一切險B.賣方投保平安險、一切險C.買方投保一切險D.買方投保一切險、戰(zhàn)爭險4. 航空運(yùn)輸險所采用的“倉至倉”條款規(guī)定，如保險貨物未到達(dá)指定倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機(jī)后滿（ B）天為止。A. 15C. 60B. 30D. 90A.賣方投保平安險、一切險B.賣方投保一切險C.買方辦理保險D. 買方投保戰(zhàn)爭險6.出口的茶葉在裝運(yùn)途中，最大的問題是怕串味。因此，投保

3、貨運(yùn)險時，宜投保 （ A ） 。A. 一切險B.串味險C.水漬險D.平安險7.按2010年通則，以CIF貿(mào)易術(shù)語成交的合同一般應(yīng)由（A）辦理投保手續(xù)。A. 賣方B.買方C.承運(yùn)人D.保險人8.切險與水漬險各項(xiàng)保險責(zé)任的不同之處在于（C）的賠償。A. 自然災(zāi)害所造成的單獨(dú)海損B .意外事故所造成的全部或部分5. 下列我國 CFR 出口合同的保險條款中，說法正確的是 （ C ）。損失C.一般外來原因所造成的損失D. 特殊外來原因所造成的損失9. 在CIP條件下，賣方按慣例投保的保險金額一般是在合同價格的基礎(chǔ)上加成（ B ）。A.5%投保B.10%投保10.中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物保險條款規(guī)定索

4、賠期限為（ C），自被保險貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計算。A.6 個月B.1 年C.2 年D.3 年11. 海運(yùn)戰(zhàn)爭險的責(zé)任期限僅限于水上危險， 從貨物裝上海輪時開始，到卸離海輪時終止；或從該海輪到達(dá)目的港的當(dāng)日午夜起算滿（ A）天為限。A. 15B. 30C. 60D. 9012.單獨(dú)海損僅涉及受損貨物的所有者單方面的利益，由受損方承擔(dān)損失，這種損失（ D ）。A.屬部分損失B. 屬全部損失C.屬推定全損D.有時是全部損失，有時是部分損失13. 某銀行簽發(fā)一張匯票，以另一家銀行為受票人，則這張匯票是B.銀行匯票D.銀行承兌匯票A .商業(yè)匯票C.商業(yè)承兌匯票 14.保兌信用證的保兌行其付

5、款責(zé)任是： （A）A .在開證行不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù)B. 在開證申請人不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù)C. 承擔(dān)第一性付款義務(wù)D. 付款后對受益人具有追索權(quán)15.買賣雙方以 D/P.T/R 條件簽訂合同，貨到目的港后，買方憑 T/R向代收行借單提貨，事后收不回貨款，A )。A. 代收行應(yīng)負(fù)責(zé)向賣方償付B. 由賣方自行負(fù)擔(dān)貨款損C.由賣方與代收行協(xié)商共同負(fù)擔(dān)損失D.由買方自行負(fù)擔(dān)貨款損16.在L/C、D/P和D/A三種支付方式下，就買方風(fēng)險而言，按由大到小順序排列，(C)正確。A.L/C>D/A>D/PB.L/C>D/P>D/AC.D/A>D/P>L/CD

6、.D/P>D/A>L/C17. 信用證上若未注明匯票的付款人，根據(jù) UCP600 的解釋，匯票的付款人應(yīng)是 (A. 開證人B.開證行C.議付行D.出口人2 分)1.共同海損分?jǐn)倳r，涉及的受益方包括( ABC)。B.船方D.救助方A. 貨方C.運(yùn)費(fèi)方E. 保險公司 2.貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)貨物短失(LOST IN TRANSIT)，買方可以向(ABC)索賠。A.賣方B.承運(yùn)人C.保險公司D.目的港倉儲企業(yè)E.目的港政府管理部門3.海上貨物運(yùn)輸保險保障的風(fēng)險包括（ ABE）。A. 意外事故B.自然災(zāi)害C.共同海損D.救助費(fèi)用E.外來風(fēng)險4.保險責(zé)任起訖采用“倉至倉條款”規(guī)定的險種有（ A

7、BC）。A.海運(yùn)戰(zhàn)爭險B.平安險C.水漬險D.航空運(yùn)輸險E.陸運(yùn)險5.某輪在航海途中貨艙意外起火，貨艙載有文具、茶葉等物，緊急滅火后發(fā)現(xiàn)文具被火燒毀， 茶葉被救火用水浸濕受損， 下列說法正確的有（AB ）。A .燒毀的文具屬于單獨(dú)海損B. 燒毀的文具屬于共同海損C. 浸濕的茶葉屬于單獨(dú)海損D. 浸濕的茶葉屬于共同海損E. 燒毀的文具和浸濕的茶葉均屬于全部損失6. 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別在于（ BC）。A. 共同海損屬全損，單獨(dú)海損屬部分損失B. 致?lián)p的原因不同C. 損失的承擔(dān)者不同D. 損失的程度不同E損失的內(nèi)容不同7國際貨款收付在采用非現(xiàn)金結(jié)算時的支付工具是（ CDE）A.貨幣B票據(jù)C.

8、匯票D.本票8 .屬于商業(yè)信用的國際貿(mào)易結(jié)算方式有（BCD )A. 信用證B.托收C.匯付D.匯款E保函ABCDE)9. 根據(jù) UCP600 的規(guī)定，信用證單據(jù)審核的原則有：A.銀行只負(fù)責(zé)審核單據(jù)表面上的一致性B. 銀行對任何單據(jù)的形式、完整性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性、偽造或法律效力、或單據(jù)上規(guī)定的或附加的一般及特殊條款，不負(fù)任何責(zé)任C. 在任何情況下，銀行都不能接受日期早于信用證開證日期的單據(jù)D. 銀行對于單據(jù)所代表的貨物的描述、數(shù)量、重量、品質(zhì)、包裝、交貨時間、價格等不負(fù)任何責(zé)任E銀行應(yīng)審核單據(jù)，保證單據(jù)與合同的規(guī)定相符10. 信用證保兌行的付款是： （BC）B.無追索權(quán)的A .有追索權(quán)的C.終局

9、性的D.非終局性的E. 開證行具有第一性的付款責(zé)任，保兌行具有第二性的付款責(zé)任11. 本票和匯票的區(qū)別主要是： （ABD）A.本票是書面支付承諾，匯票是書面支付命令B. 遠(yuǎn)期本票不須辦理承兌，而遠(yuǎn)期匯票則要辦理承兌C. 本票都是即期的，匯票有即期和遠(yuǎn)期之分D.本票的票面有兩個當(dāng)事人，而匯票有三個當(dāng)事人E. 本票出票人是工商企業(yè)，匯票出票人是企業(yè)或銀行項(xiàng)目自測 -2 】一、單項(xiàng)選擇題1、商業(yè)發(fā)票是貨主在準(zhǔn)備全套出口文件時，首先繕制的文件，在出口貨物裝運(yùn)前的（ ）環(huán)節(jié)要使用商業(yè)發(fā)票。A.托運(yùn)訂艙 B .商品報檢 C.出口報關(guān)D .海關(guān)查驗(yàn)2、電子托運(yùn)單訂艙是實(shí)現(xiàn)未來我國“無紙化貿(mào)易運(yùn)輸”項(xiàng)目的一個

10、發(fā)展趨勢，電子訂艙的優(yōu)點(diǎn)主要在于（ ） 。A .訂艙速度快B.形式簡單C.電子托運(yùn)單可與紙質(zhì)托運(yùn)單共存D .差錯率低3、在紙質(zhì)托運(yùn)單十聯(lián)單中，（）被電子托運(yùn)單保留使用，此聯(lián)在海關(guān)放行后，被海關(guān)蓋上“放行章”，據(jù)此聯(lián)，船公司才可以將貨物裝上船。A .第二聯(lián)船代留底B. 第五聯(lián)裝貨單第七聯(lián)場站收據(jù)D .第九聯(lián)配艙回單4、按照有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)一票貨而有不同包裝種類，托運(yùn)單中的件數(shù)和包裝種類應(yīng)填寫合計總件數(shù)，包括合計件數(shù)數(shù)字和包裝種類總稱， 該包裝種類總稱用（） 。B. PiecesD . PalletsA. CartonsC. Packages5、香港客商向上海某供應(yīng)商采購貨，買賣雙方約定貿(mào)易術(shù)語“F

11、OB香港”，實(shí)際被香港客商要求海運(yùn)至美國紐約，從上海至紐約的運(yùn)費(fèi)由香港客商承擔(dān)。海運(yùn)托運(yùn)單上對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為（） 。A. Freight PrepaidB. Freight CollectC Freight PrepayableD Freight Collectable6、在 CIF 條件下應(yīng)由（）負(fù)責(zé)租船訂艙。A .買方B .賣方C.收貨代理人D .委托人7、法定檢驗(yàn)的進(jìn)口商品到貨后，）必須向卸貨口岸或者到達(dá)站的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報檢。A.用貨人B.收貨人或其代理人C.發(fā)貨人D.其他貿(mào)易關(guān)系人8、凡列入出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄的入境商品，須向入境口岸檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu) （）。A

12、 申報C 報檢A . 入境貨物通關(guān)單B . 檢驗(yàn)證書C . 檢驗(yàn)檢疫通知單D . 檢驗(yàn)檢疫合格證B 檢驗(yàn)檢疫D 申請9、入境報檢完成后，報檢人應(yīng)領(lǐng)取 （） 到海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。10、入境貨物需對外索賠出證的，應(yīng)在索賠有效期前不少于（天向到貨口岸或貨物到達(dá)地的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報檢。A .10B .15C .20D .4011、依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個是錯誤的？（ ）A 承運(yùn)人應(yīng)在開航前與開航時謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)B 船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)C 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物D .國際貨物海上運(yùn)輸合同的當(dāng)事人可以在合同中約定解除或

13、減輕承運(yùn)人依海牙規(guī)則承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)。12、出口貨物的申報期限為貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后、裝貨的（）以、八前。A 48 小時 B 24 小時 C 14 日 D 15 日13、緊扣貨物的申報期限為自裝載貨物的運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起）內(nèi)。A 48 小時 B 24 小時 C 14 日 D 15 日14、申報單證可以分為兩大類，即主要單證和（）A 預(yù)備單證 B 特殊單證 C 基本單證 D 隨附單證）仍15. 進(jìn)口貨物自裝載貨物的運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起超過（ 未向海關(guān)申報的，貨物由海關(guān)依照海關(guān)法的規(guī)定提取變賣處理。A 14 日 B 15 日 C 3個月 D 6 個月16.在一般情況小，進(jìn)出口貨物或其代理人應(yīng)當(dāng)

14、自接到海關(guān)“現(xiàn)場交單”或者“放行交單”通知之日起多少日內(nèi)，持打印的紙質(zhì)報關(guān) 單，備齊規(guī)定的隨附單證并簽名蓋章， 到貨物所在地海關(guān)提交單證并 辦理相關(guān)海關(guān)手續(xù)？（A 7 日 B 10 日 C 14 日 D 15 日 二、判斷題1、在支付條款FOB，CIF, CFR的情況下，我方出口商都可以自行確定信得過的貨運(yùn)代理，辦理出口貨物托運(yùn)手續(xù)。 （）2、空運(yùn)托運(yùn)單與海運(yùn)托運(yùn)單一樣，應(yīng)按照合同或信用證來繕制。如果合同規(guī)定收貨人為：“TO ORDER ”，則空運(yùn)托運(yùn)單上的收貨人應(yīng)顯 示為：“TO ORDER”。() 3、對進(jìn)出口大宗散裝貨物，收發(fā)貨人或其代理人可向海關(guān)申請，要求海關(guān)結(jié)合裝卸環(huán)節(jié)， 在作業(yè)現(xiàn)場

15、予以查驗(yàn)放行。 但必須在申報時提 供擔(dān)保。 ( ) 4、在采用電子和紙質(zhì)報關(guān)單申報的一般情況下，海關(guān)接受申報的時間以海關(guān)接受電子數(shù)據(jù)報關(guān)單申報的時間為準(zhǔn)?！?、外商在經(jīng)貿(mào)活動中贈送的進(jìn)口貨物不適用于海關(guān)后續(xù)管理。"三、案例討論1. 國內(nèi) A 公司從香港 B 公司進(jìn)口 A 套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi),提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25 日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B 公司將全套議付單據(jù)寄交開證行， A 公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并 議付了貨款。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括

16、在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45 - 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑 B 公司倒簽提單， 隨即電詢 B 公司， B 公司答復(fù)卻已 如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告 B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。 B 公司回電說德國正處圣誕節(jié)假 期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。 A 公司無奈只好等待。 元月上旬， 圣誕假期結(jié)束， B 公司來電， 稱貨物早已在去年 12 月初運(yùn)抵廣州黃 埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40 多天，待 A 公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯 箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。案例思考題：造成上述問題的原因是什么？如何解決？2. 我某出口公司收