山嶺重丘區(qū)低等級舊路改建中的單側(cè)加寬

1、山嶺重丘區(qū)低等級舊路改建中的單側(cè)加寬摘 要山嶺重丘區(qū)低等級的舊路改建可以采用雙側(cè)加寬,也可以采用單側(cè)加寬,與雙側(cè)加寬相比,單側(cè)加寬不但有利于減少工程量,節(jié)省工程投資,而且便于在施工期間保證正常的交通。但單側(cè)加寬在征地、拆遷以及路面結(jié)構(gòu)層調(diào)整路拱等方面也存在不足之處。隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,許多低等級舊路需要改建和升級,當(dāng)前亟待改建的舊路雖各有特點。對山嶺重丘區(qū)公路而言,早期修建的山嶺重丘區(qū)低等級公路平縱線形指標(biāo)低、高填深挖路段多、隧道、高架橋等構(gòu)造物多,同時山嶺重丘區(qū)公路路網(wǎng)密度小,建設(shè)期保通分流較為困難,所以選擇合適的加寬方案具有十分重要的現(xiàn)實意義。通常,在條件允許的情況

2、下采用單側(cè)加寬更加有利。1 單側(cè)加寬的優(yōu)點1.1 單側(cè)加寬有利于減小工程量,節(jié)約投資采取何種加寬方式很大程度上取決于投資額度,一般在滿足指標(biāo)的前提下,投資方希望投資越少越好,而采用單側(cè)加寬可比雙側(cè)加寬減少一定的工程量,從而降低投資,這是因為:單側(cè)加寬改造橋涵,可減少一側(cè)舊橋洞口、邊溝、排水溝、構(gòu)造物,防護工程及其他附屬結(jié)構(gòu)物的拆除與重建工作,從而節(jié)省投資3%5%左右;一般原有舊路兩側(cè)經(jīng)過多年的綠化與養(yǎng)護,大部分都是綠樹成行,當(dāng)進行升級改造時必須砍伐樹木,并對樹根部位的路基進行認(rèn)真的處理,以免造成質(zhì)量隱患,這不但破壞了綠化環(huán)境,而且給施工帶來了很大難度（特別是大樹根部）,增加了工程投入而采取單側(cè)

3、加寬就可保留一側(cè),減少工程及綠化投資,從而節(jié)省投資;對于高挖方路段,單側(cè)加寬可以采用通過路線調(diào)整,采用單側(cè)分離式加寬或朝挖方高度小的一側(cè)調(diào)整路線,以降低工程量;新老路基僅一道接縫,為加強新老路基結(jié)合所采用的土工格柵數(shù)量較雙側(cè)加寬減少;兩側(cè)加寬時,需要測量和設(shè)計兩側(cè)路線,給設(shè)計帶來困難。1.2 單側(cè)加寬有利于橋梁結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)山嶺重丘區(qū),由于地形的限制,一般在河流比較大的區(qū)域,采用單側(cè)加寬的分離式設(shè)計方案,所以橋梁的協(xié)調(diào)很容易。而在采用整體式路基路段,在對橋涵的利用與擴建方面,很重要的一點是使新加寬部分的結(jié)構(gòu)型式與原有的舊橋涵相協(xié)調(diào),即結(jié)構(gòu)體系應(yīng)大致相同,這樣可以最大限度地減少新、舊橋的互相影響,使

4、兩者的受力點保持一致。采取單側(cè)加寬不但上述問題容易解決,而且與雙側(cè)加寬相比,單側(cè)只開挖一側(cè)橋梁基礎(chǔ),降低了施工的難度,更有利于橋梁結(jié)構(gòu)的整體性與穩(wěn)固性。此外,對于一些凈空不足,荷載等級低,施工質(zhì)量較差而必須拆除重建的橋涵,也可在施工期間利用新、舊橋涵交替通行的方式,以減少施工中斷交通或修便橋的資金投入?！笆┕けＭā睂方ㄔO(shè)的參與人員來說是個非常熟悉而又非常頭痛的工作,處理不好,不但會影響工程的建設(shè)質(zhì)量,而且會造成不良的社會輿論。由于原有公路普遍存在著等級低、路面寬度窄、線型差等狀況,再加上交通量的急增,造成阻車現(xiàn)象頻繁,若在改造中采用雙側(cè)加寬,則更加劇了此種現(xiàn)象,發(fā)生因施工中斷交通或因行車影

5、響施工的現(xiàn)象,若采取單側(cè)加寬,則有利于解決或減少上述現(xiàn)象的發(fā)生,與雙側(cè)加寬相比有較大的社會、經(jīng)濟效益。如果出現(xiàn)裂縫,一般只表現(xiàn)在中央分隔帶處,由于中央分隔帶一般都考慮了地下排水,所以下滲水不會危及路面和路基的安全。1.4 單側(cè)加寬有利于保證工作質(zhì)量單側(cè)加寬時路基施工作業(yè)面寬,便于大型壓實機械施工,從而確保工程質(zhì)量。由于舊路升級改建拓寬時,由于使用時間和施工方法的差異,舊路基與新路基的密實程度不可能完全一致,兩者的結(jié)合部位最易由于不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂。雙側(cè)加寬,舊路基與新路基的結(jié)合部位一般位于一側(cè)的行車帶上,單側(cè)加寬,舊路基和新路基的結(jié)合部位位于路面的中間帶上,從對行車的影響角度考慮,不均勻

6、沉降發(fā)生在路面的中間帶比不均勻沉降發(fā)生在行車帶更有利。而一旦出現(xiàn)裂縫,一般只表現(xiàn)在中央分隔帶處,由于中央分隔帶一般都考慮了地下排水,所以下滲水不會危及路面和路基的安全。2 單側(cè)加寬的不足2.1 單側(cè)加寬方案施工復(fù)雜為了解決路基橫向排水,保證非加寬側(cè)的路面加鋪厚度及調(diào)整新老中分帶之間部分的路面橫坡,原路加寬側(cè)路面加鋪厚度有所增加;另外,單側(cè)加寬時,新的中央分隔帶移至加寬側(cè)原路面第二車道與硬路肩處,為滿足植樹綠化、埋設(shè)通信光纜的要求,并使積水得以下滲,需將新中央分隔帶下舊有路面結(jié)構(gòu)層挖除。就路面而言,單側(cè)加寬方案施工復(fù)雜,費用增加較多;單側(cè)加寬時,加寬側(cè)原橋因調(diào)整橫坡必需先拆卸上部結(jié)構(gòu),待墩臺蓋梁

7、頂面橫坡調(diào)整完后重新架設(shè)板梁,對于中小橋由于為順應(yīng)路面加鋪而抬高橋面設(shè)計線,雙側(cè)加寬時亦需拆卸上部梁板,此時兩者無大區(qū)別。但對于預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)的大橋，雙側(cè)加寬時可按原橋標(biāo)高不動,T梁不拆卸,而在兩側(cè)直接順接的方案,施工便利、造價節(jié)省;而對于拱橋,單側(cè)加寬時需拆除加寬側(cè)橋的拱上建筑,對于連續(xù)箱梁,則加寬側(cè)箱梁很難調(diào)坡利用而需拆除。另外,由于原橋中分帶處需補接板梁,使新舊梁板的縱向接縫并未較雙側(cè)加寬減少。2.2 單側(cè)加寬增大占地和拆遷費用山嶺重丘區(qū)由于填挖比較大,在地形陡峭的地方,一般放坡比較長,占地比較多,拆遷量比較大,如果處理不好,有可能影響施工進度。而雙側(cè)加寬時可保證即使在兩側(cè)建筑物密集時,也可通過設(shè)置邊坡?lián)鯄Φ姆椒ū荛_建筑物而順利通過,從而大大減少拆遷占費用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通需求的增加,山嶺重丘高速公路改擴建工程會越來越多,改建時應(yīng)通盤考慮,因地制宜,慎重決策,并充分利用舊路,在進行不同方案比較時,不但要考慮投資多少、工期長短、施工難易程度,而且還要考慮施工斷