二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(長(zhǎng)安大學(xué))

1、長(zhǎng)安大學(xué)前言畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，兩個(gè)月來(lái)，通過(guò)認(rèn)真的學(xué)習(xí)和不懈的努力，我順利的完成了這次非常有意義的畢業(yè)設(shè)計(jì)，開(kāi)闊了眼界，增長(zhǎng)了知識(shí)，并把我們從書(shū)本中所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中去，鍛煉和提高了我的能力，特別是對(duì)提高了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的熟練程度，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。按照設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的基本要求，本設(shè)計(jì)是山西大同新建二級(jí)公路設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、文化、交通、地形等因素的綜合考慮，擬建成兩車(chē)道二級(jí)公路，全長(zhǎng)3176.094m。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路線、路基、路面、橋梁和涵洞等幾大部分，在設(shè)計(jì)中參考了大量的專(zhuān)業(yè)課教材、部分基礎(chǔ)課教材以及交通部部頒規(guī)范和部分國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理論經(jīng)驗(yàn)。雖然完成了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)

2、，但由于本人水平有限，加之初次進(jìn)行如此全面的綜合設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)老師批評(píng)指正！內(nèi)容摘要：該設(shè)計(jì)是山西大同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)。該路段處于公路區(qū)劃1區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土。道路等級(jí)的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，按照公路的使用任務(wù)、功能和性質(zhì)綜合確定，由此確定為二級(jí)路。結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀磺闆r和主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)。本路線的設(shè)計(jì)車(chē)速為60km/h,路線總長(zhǎng)度為3176.094米，平面線有4個(gè)交點(diǎn)，縱斷面有8個(gè)交點(diǎn)，曲線的半徑為規(guī)范要求的值。有6個(gè)涵洞，其形式為鋼筋混凝土蓋板涵。有橋梁一座，跨徑為90M，其形式采用簡(jiǎn)支梁。路面采用的是瀝青混凝土路面。關(guān)鍵詞：粉質(zhì)土、公路網(wǎng)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、自然情

3、況、設(shè)計(jì)車(chē)速、縱斷面、涵洞、鋼筋混凝土、跨徑、簡(jiǎn)支梁、瀝青混凝土。目錄第一章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定51.1 該公路的設(shè)計(jì)意義51.2 沿線地貌，地形，地質(zhì)，及自然地理特征51.2.1 氣候特點(diǎn)51.2.2 降水量及地下水埋深51.2.3 地形與地貌51.2.4 地質(zhì)與土質(zhì)61.2.5 植被作物等情況61.3 道路等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定61.3.1 公路等級(jí)的選用61.3.2 主要技術(shù)指標(biāo)71.3.3 主要技術(shù)指標(biāo)的論證8第二章 路線設(shè)計(jì)102.1 路線選線102.1.1 選線的一般原則102.1.2 此地區(qū)選線要點(diǎn)112.1.3 路線方案112.2 路線平面設(shè)計(jì)132.2.1設(shè)計(jì)原則13

4、2.2.2此路平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)132.3路線縱斷面設(shè)計(jì)152.3.1縱斷面線形設(shè)計(jì)原則：152.3.2本設(shè)計(jì)路段縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)162.3.3 本設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)：17第三章路基設(shè)計(jì)193.1 路基設(shè)計(jì)的一般要求193.2橫斷面設(shè)計(jì)193.2.1路基橫斷面組成193.2.2填方路基213.2.3挖方路基213.2.4填挖結(jié)合路基223.2.5路基高度233.2.6路基邊坡坡度233.2.7超高設(shè)計(jì)233.3路基路面排水設(shè)計(jì)243.3.1路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則243.3.2地表排水253.3.3本路段的排水系統(tǒng)的安排263.3.4路基路面排水的綜合設(shè)計(jì)28第四章 路面設(shè)計(jì)294.1路面設(shè)計(jì)基

5、本要求294.2路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇304.3設(shè)計(jì)理論與方法304.4路面設(shè)計(jì)304.4.1標(biāo)準(zhǔn)軸載換算304.4.2結(jié)構(gòu)層組合與材料選取324.4.3結(jié)構(gòu)層厚度確定35第五章 小橋、涵洞385.1小橋和涵洞385.1.1小橋涵設(shè)計(jì)原則：385.1.2涵洞型式選擇38第六章 其他沿線設(shè)施以及環(huán)境保護(hù)39小 結(jié)41附：主要參考資料42第一章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定1.1 該公路的設(shè)計(jì)意義山西大同地區(qū)資源豐富，特別是煤炭?jī)?chǔ)量大，煤質(zhì)優(yōu)良，是重要的動(dòng)力煤產(chǎn)地。豐富的煤炭?jī)?chǔ)量，促進(jìn)了大同地區(qū)煤炭工業(yè)迅速發(fā)展，每年煤開(kāi)采量非常大，由于礦山鐵路運(yùn)輸已飽和，現(xiàn)有公路等級(jí)低，線形差，行駛速度低。公路上車(chē)輛擁擠不堪，交

6、通事故頻繁。汽車(chē)通過(guò)量極低，嚴(yán)重影響了煤炭運(yùn)輸，堆積如山的優(yōu)質(zhì)煤由于風(fēng)吹雨淋，煤炭流失嚴(yán)重，不僅嚴(yán)重污染了周?chē)h(huán)境，而且每年給國(guó)家造成了巨大的損失，同時(shí)也阻礙了該地區(qū)的加速開(kāi)發(fā)和周?chē)?jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，該公路的修建迫在眉睫。1.2 沿線地貌，地形，地質(zhì)，及自然地理特征1.2.1 氣候特點(diǎn)該地區(qū)屬于公路自然區(qū)劃III1a區(qū)。路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)位于全國(guó)道路氣候的季節(jié)冰凍、半旱半濕潤(rùn)地區(qū)。處在我國(guó)中南部濕熱地區(qū)與北部干寒地間的過(guò)度地帶。大陸性氣候較顯著，四季分明，具有春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干寒的特點(diǎn)。冬季一月份平均氣溫在-10度以下，多年平均最大凍深在1.01.4mm之間，最大凍深在1.55米左右。夏

7、季受東南風(fēng)影響，降水較多。氣溫高，七月份平均氣溫在22度30度之間，最高月氣溫在25度30度之間。1.2.2 降水量及地下水埋深路線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)屬于中國(guó)暴雨分區(qū)14區(qū)，年降水量約為400600mm。全年降水量分布時(shí)間不勻，年內(nèi)及季間變化大。春季降水量一般僅占全年總量的10%左右，冬季只有少量降雪，夏季降水占全年的3/4，屬于我國(guó)夏季降水量集中的地區(qū)。由于水土保持不良或排水不暢等原因，往往會(huì)引起水土流失和洪澇等災(zāi)害。地下埋深一般在3米左右，河谷，低洼地方為2米左右。1.2.3 地形與地貌所經(jīng)過(guò)的地區(qū)屬于我國(guó)著名的黃土高原東半部，即山西高原，四面山勢(shì)陡峻，地面橫坡最大達(dá)60%以上，山坡坡面曲折，河

8、川，溝交錯(cuò)，沖溝較多。海拔高度一般在800-1500米之間，黃土高原地勢(shì)較高的地區(qū)，也是黃河泥沙的主要發(fā)源地區(qū)之一，地形類(lèi)型屬濕潤(rùn)中山，溝間地和溝谷地均有分布。1.2.4 地質(zhì)與土質(zhì)路線的經(jīng)地區(qū)屬大同盆地，恒山以北的丘陵山地。該地區(qū)土質(zhì)優(yōu)良，其成因特征為沉積和風(fēng)積，具有土質(zhì)較均勻，大孔隙和節(jié)理，分布于山坡與山的頂部。該地區(qū)位于黃河中游黃土分布區(qū)劃的北端（北端區(qū)北端），類(lèi)型為坡積新黃土。土層多為砂性土、馬蘭黃土。土名為粉質(zhì)低液限限粘土（）。該地區(qū)在巖石懸崖符號(hào)表示地區(qū)（包括有土的陡坎），地表土層覆蓋較厚，均按黃土考慮，其中松土20%，普通土40%，余為硬土。巖石懸崖符號(hào)地區(qū)，表層米厚為黃土，其余

9、巖石，其軟石30%。堅(jiān)為70%，巖石主要為石灰?guī)r，其次為灰色砂巖，強(qiáng)度和巖石滿(mǎn)足公路使用要求。土質(zhì)呈密實(shí)狀態(tài)。1.2.5 植被作物等情況路線所經(jīng)地區(qū)有稀少的灌木叢，高度在1.5米以下。主要農(nóng)作物有玉米、高梁、薯類(lèi)等，屬我國(guó)旱雜糖地區(qū)。水果類(lèi)有梨、葡萄、棗子、蘋(píng)果等。還有飼養(yǎng)業(yè)和副業(yè)等。該地區(qū)煤炭資源蘊(yùn)藏豐富，但因交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，開(kāi)發(fā)和利用不夠。今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對(duì)山、水、田、林、路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持；進(jìn)一步加強(qiáng)煤田資源的開(kāi)發(fā)和利用。1.3 道路等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定道路做為一條三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線性構(gòu)造物。公

10、路的路線位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。我們?cè)O(shè)計(jì)的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿(mǎn)足行車(chē)要求、工程費(fèi)用最省的路線。1.3.1 公路等級(jí)的選用道路等級(jí)的確定應(yīng)從公路網(wǎng)規(guī)劃的全局出發(fā)，綜合考慮公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，根據(jù)遠(yuǎn)景交通量及交通組成，依據(jù)地形和其他自然條件共同決定。設(shè)計(jì)路線位于山西太原地區(qū)，屬于山嶺重丘區(qū)。地礦產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，尤其是煤炭業(yè)，目前當(dāng)?shù)毓返燃?jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，修建一條等級(jí)較高的公路已是迫在眉睫。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG-B01-2003-1.0.3款，故公路等級(jí)選為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。1.3.

11、2 主要技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路各項(xiàng)指標(biāo)為：指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)名稱(chēng)單位計(jì)算行車(chē)速度60km/h行車(chē)道寬3.5m車(chē)道數(shù)2路基寬度10m硬路肩寬1m土路肩寬0.5m停車(chē)視距75m超車(chē)視距350m平曲線一般最小半徑200m平曲線極限最小半徑125m緩和曲線最小長(zhǎng)度35m不設(shè)超高最小半徑1500m最小坡長(zhǎng)150m最大縱坡6%豎曲線極限最小半徑1400m（凸）豎曲線一般最小半徑2000m（凸）1000m（凹）1500m（凹）豎曲線最小長(zhǎng)度50m超高橫坡度最大值8%1.3.3 主要技術(shù)指標(biāo)的論證1.行車(chē)速度該路段途經(jīng)地形為山嶺重丘區(qū)，二級(jí)公路，故采用行車(chē)速度V=60km/h。2.極

12、限最小半徑的確定汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，為了減小離心力的作用，保證汽車(chē)在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱(chēng)為橫向超高。汽車(chē)行駛在具有超高的平曲線上時(shí)，其車(chē)重的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余部分由汽車(chē)輪胎與路面之間的橫向摩阻力與之平衡。X=F cosGsinYGsin+F cos由于很小，可以認(rèn)為sintgih，cos1.橫向力系數(shù)=X/G=v2/gRih=V2/127Rih在只考慮行車(chē)安全，不考慮乘客舒適度的情況下取=0.13，ihmax=0.10 Rmin= 602/127(0.13+0.10)=123.25m, 取整得R=125m

13、。3.一般最小半徑的確定 Ls(min)=Bi/p在既考慮安全又考慮舒適的情況下，取=0.06，ihmax=0.08， RT=V2/18=200m。4緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定汽車(chē)在行駛過(guò)程中重心的軌跡有以下特征：軌跡是連續(xù)圓滑的；曲率是連續(xù)的；曲率的變化率是連續(xù)的。這就要求在直線與圓曲線之或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置一種曲率連續(xù)變化的曲線，本設(shè)計(jì)中緩和曲線采用回旋線的形式（A2=RLs）。確定緩和曲線的最小長(zhǎng)度，可以從以下幾方面考慮：1）旅客感覺(jué)舒適汽車(chē)行駛在緩和曲線上，其離心加速度將隨著緩和曲線曲率的變化而變化，若變化過(guò)快，將會(huì)使旅客有不舒適的感覺(jué)。離心加速度的變化率s0.6,

14、故Ls(min)=0.036V3/R2）超高漸變率適中行駛時(shí)間不過(guò)短，一般認(rèn)為汽車(chē)在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3秒，于是： Ls(min)=V/1.2=33.33m, 取整得：Ls(min)=35m。5.豎曲線最小半徑與最小長(zhǎng)度的確定在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度。1）緩和沖擊汽車(chē)行駛在豎曲線時(shí)，產(chǎn)生向下離心力，導(dǎo)致增減重現(xiàn)象。這種增重與減重達(dá)到某種程度時(shí)，旅客就有不舒適的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，所以確定豎曲線半徑時(shí)，對(duì)離心加速度要加以控制。取a=0.278 , Rmin=V2/3.6或Lmin=V2/3.6

15、2）時(shí)間行程不過(guò)短汽車(chē)從直坡道行駛到豎曲線上，盡管豎曲線半徑較大，如其長(zhǎng)度過(guò)短，汽車(chē)倏忽而過(guò)旅客會(huì)感到不舒適。因此，應(yīng)限制汽車(chē)在豎曲線上的行駛時(shí)間不過(guò)短。最短應(yīng)滿(mǎn)足秒行程，即Lmin=Vt/3.6=V/1.23）滿(mǎn)足視距的要求需要明確的是，那一種限制因素為最不利的情況，它才是有效控制因素6.縱坡坡度坡長(zhǎng)限制最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)等因素，綜合通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。理想的最大縱坡是指設(shè)計(jì)車(chē)型及載重車(chē)在油門(mén)全開(kāi)的情況下，持續(xù)以等速行駛時(shí)所能克服的坡度。V1取值，對(duì)

16、低速路為計(jì)算行車(chē)速度，高速公路為上述載重汽車(chē)的最高速度。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮的。最大坡長(zhǎng)限制只要是從安全方面考慮的所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車(chē)在坡道上行駛，當(dāng)車(chē)速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比，是為了綜合運(yùn)用最大縱坡、坡長(zhǎng)及緩和坡長(zhǎng)的規(guī)定，以保證車(chē)輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。其主要目的是為了避免設(shè)計(jì)者可能交替使用極限長(zhǎng)度的最大坡度縱坡和緩和坡長(zhǎng)，這是一種合法但不合理的做法。第二章 路線設(shè)計(jì)2.1

17、 路線選線選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。2.1.1 選線的一般原則選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行的，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中線的工作。它是道路建設(shè)的基本工作，是一個(gè)需要考慮自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的十分復(fù)雜的工作。其基本原則如下：1 、在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)方案。2、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程數(shù)量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)

18、輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3、選線應(yīng)同農(nóng)田建設(shè)相結(jié)合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林苑等4、通過(guò)名勝風(fēng)景、文化古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，注意保持原由自然狀態(tài)和重要?dú)v史文化遺址。5 、選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，弄清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法避讓。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，兵差采取必要的工程措施。6、選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題，

19、具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：1） 路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響。2） 占地、拆遷房屋所帶來(lái)的影響。3） 路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割所產(chǎn)生的影響。4） 噪音對(duì)居民的影響。5） 汽車(chē)尾氣對(duì)大氣、水資源、農(nóng)田所造成的污染及影響。6） 對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)策實(shí)施的可能性。2.1.2 此地區(qū)選線要點(diǎn)路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題，方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸?shù)男?，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作用。此路段位于山嶺重丘區(qū)，其地形特點(diǎn)是：地面高差較大。故路線的選擇首先應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定，并且要充分考慮近期和

20、遠(yuǎn)期相結(jié)合，在線形上要盡量采用較高標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展需求。其路線布局原則為：以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，以安排平面線形為主，合理解決避讓?zhuān)┰?，趨就?wèn)題。2.1.3 路線方案1、綜合上述選線要點(diǎn)現(xiàn)將在該地區(qū)的地形圖（1：2000）上定線的方法簡(jiǎn)述如下：1）確定重要交叉口（立體交叉）和重要橋涵的位置。2）合理饒避障礙物，如居民區(qū)、礦區(qū)等。3）平面和縱斷面相互配合。4）確定轉(zhuǎn)角及交點(diǎn)間距，在地形圖上量出各交點(diǎn)的坐標(biāo)值x,y, 并換算 出 大 地坐 標(biāo)， 利用公式：= arctg(y2-y1)/(x2-x1) d = (x1-x2)2-(y1-y2)21/2算出各轉(zhuǎn)角及交點(diǎn)間距。2、路線方案及方案比選

21、該設(shè)計(jì)路段起終點(diǎn)沒(méi)有確定，自己根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，定下起終點(diǎn)之后，連接兩點(diǎn)的走法有很多種。不同的走法的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和線形指標(biāo)都不同。現(xiàn)依據(jù)上述要點(diǎn)和方法，定出可能的路線方案，進(jìn)行方案比選，最終選出一條符合設(shè)計(jì)要求的，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。在本設(shè)計(jì)地形圖上，主要控制點(diǎn)是：一條河，以及合理繞過(guò)山包。因此，沒(méi)有大的必選方案，選線主要集中在，怎樣讓平、縱、橫很好的結(jié)合起來(lái)，達(dá)到二級(jí)路設(shè)計(jì)要求，并盡量達(dá)到較高要求。經(jīng)過(guò)路線研究，最終確定下來(lái)一條路線方案。如地形圖所示。現(xiàn)將分析結(jié)果敘述如下：1）在路線的開(kāi)始地段有許多較大較深的溝以及陡峭的山峰，在路線定線中，應(yīng)盡力避讓這些，否則路線與其相遇，工程量將極大增加，給施工

22、帶來(lái)很大難度，并且給路線帶來(lái)各種不利影響。考慮到，存在一條舊路，且路線起點(diǎn)范圍，線性較好，填挖不多，因此采用一段直線段，大致沿著舊路方向通過(guò)了深溝與山峰。2）在往后的路段中，路線走向大致舊路相同的方向，但并不與舊路重合。在路線的中間地段，有兩處舊路地挖方路基，是路線可以通過(guò)地最好地地段，其他地方地勢(shì)雖然較為平坦，但是并不利于路線通過(guò)，因此使路線通過(guò)這兩處挖方路基。此處，公路走向需要充分考慮，主要控制點(diǎn)小河的因素。分析設(shè)計(jì)圖紙發(fā)現(xiàn)，通過(guò)小河的位置只有一處最合適，而且通過(guò)小河后，就是兩個(gè)山包，線性控制至關(guān)重要。因此，路線在此處，設(shè)置了兩個(gè)交點(diǎn)，形成一同向曲線，同向曲線之間的直線段長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求6

23、V。3）路線繼續(xù)向前走，在小河處，設(shè)置一交點(diǎn)，目的是合理通過(guò)小河，并盡量保持較好的線性?？紤]到剛過(guò)小河，地形情況復(fù)雜。小河處，采用了曲線段。4）由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。縱斷面設(shè)計(jì)的任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度以便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。同時(shí)減少填挖工程量，并在此基礎(chǔ)上滿(mǎn)足填挖平衡。在山嶺區(qū)路段，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，以及設(shè)置涵洞的要求，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡

24、，出現(xiàn)一些矮路堤。2.2 路線平面設(shè)計(jì)2.2.1設(shè)計(jì)原則路線進(jìn)行平面設(shè)計(jì)中, 主要考察的是汽車(chē)行駛軌跡。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相接近時(shí), 才能保證行車(chē)的順適與安全。平面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是確定平面三要素以及聯(lián)接關(guān)系。對(duì)在山西大同地區(qū)新建二級(jí)公路進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí),要遵循以下的原則：1、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適, 并與地形、地物相適應(yīng), 與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。2、行駛力學(xué)上的要求是基本的, 視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿(mǎn)足。在本設(shè)計(jì)中應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì), 盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。3、不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑，公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)

25、法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小于7°轉(zhuǎn)角時(shí)，必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。4、兩反向曲線之間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度（2V）的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成S型曲線。5、應(yīng)避免急彎的線形，特別是長(zhǎng)直線后接小半徑曲線和連續(xù)急彎的線形。6、高、低指標(biāo)之間要有過(guò)渡。7、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。2.2.2此路平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、直線采用直線應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線并決定長(zhǎng)度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜采用長(zhǎng)直線，但也應(yīng)滿(mǎn)足最小長(zhǎng)度的要求。1）本設(shè)計(jì)中，最長(zhǎng)的直線段為起點(diǎn)K0+790.890之間的一段直線，長(zhǎng)度為790.890m但是也小于20V（1200m），因此

26、不存在長(zhǎng)直線的問(wèn)題。2）本設(shè)計(jì)中，最短的直線，是反向曲線間的一條直線，長(zhǎng)度為198.8m，也滿(mǎn)足反向曲線間的直線長(zhǎng)度應(yīng)該大于2V的要求。因此，直線段都滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)要求。2、圓曲線一般情況下宜采用極限最小半徑的48倍或超高為2%4%的圓曲線半徑，地形限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑，選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下盡量采用大半徑。第一個(gè)圓曲線半徑為400m。第二個(gè)圓曲線半徑為300m.第三個(gè)圓曲線半徑為250m，第四個(gè)圓曲線半徑為400m。均滿(mǎn)足規(guī)范要求。3、緩和曲線緩和曲線在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要的線形要素加以運(yùn)用。1）緩和曲線參數(shù)A滿(mǎn)足條件R/3AR當(dāng)R接近100m，

27、取A=R；當(dāng)R小于100m時(shí)，取AR；當(dāng)R較大或接近3000m時(shí)，取A=R/3；當(dāng)R大于3000m時(shí)，取AR/3。本設(shè)計(jì)路段兩平曲線：A1=900 ；A2=734.84692）緩和曲線的長(zhǎng)度山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，緩和曲線的最小長(zhǎng)度為35m，為了使線形指標(biāo)較好，一般不采用，本路段緩和曲線長(zhǎng)度最小采用50m，最大采用100m。4、平曲線要素的組合本設(shè)計(jì)路段平曲線主要采用基本型，平曲線按直線回旋線（A1）圓曲線回旋線（A2）直線的順序組合而成時(shí)，稱(chēng)為基本型。S型曲線的應(yīng)用，使設(shè)計(jì)路線有很好的視覺(jué)效果的同時(shí)，也提高了線型標(biāo)準(zhǔn)。使直線、圓曲線、緩和曲線能夠很好的結(jié)合起來(lái)使用。達(dá)到設(shè)計(jì)要求，線型比較好。5、

28、平面線形綜述此設(shè)計(jì)平面線形基本上達(dá)到直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的要求，且轉(zhuǎn)角均大于7°，不存在小轉(zhuǎn)角的問(wèn)題，我在設(shè)計(jì)中盡量選用較大半徑，并盡量控制線形指標(biāo)的連續(xù)均衡，使路線線形達(dá)到規(guī)范的同時(shí)，使線形達(dá)到美觀、安全、舒適的使用要求。詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)下表：本設(shè)計(jì)中平曲線的主要要素表指標(biāo)名稱(chēng)單位指標(biāo)名稱(chēng)單位平曲線最小半徑250m平曲線最大半徑400m緩和曲線最小長(zhǎng)度50m緩和曲線最大長(zhǎng)度100mS型曲線2個(gè)反向曲線1個(gè)最大轉(zhuǎn)角70°4617最小轉(zhuǎn)角13°9416、資料結(jié)果曲線各要素的計(jì)算結(jié)果，逐樁坐標(biāo)的計(jì)算結(jié)果，詳見(jiàn)直線曲線及轉(zhuǎn)角表。2.3路線縱

29、斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。2.3.1縱斷面線形設(shè)計(jì)原則：1、應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線最小半徑、豎曲線最小長(zhǎng)度等）2、縱坡應(yīng)均勻平順，縱坡盡量平緩，起伏不宜過(guò)大和頻繁，變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值，緩和坡段配合地形設(shè)置，埡口處縱坡盡量放緩，越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。3、設(shè)計(jì)

30、標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的自然條件，沿河路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位0.5m以上，并計(jì)入壅水高度及浪高的影響，稻田的低濕路段還應(yīng)有最小填土高度的保證。4、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周?chē)匦尉坝^相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱面的設(shè)計(jì)線。5、應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖做填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。6、以路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)鼐用耖g的運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)耕，農(nóng)田水利等方面的要求。2.3.2本設(shè)計(jì)路段縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)在縱面設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵摰貐^(qū)是山嶺重丘區(qū)，填方路段較多。所以考慮到以下問(wèn)題：1） 路基最小填土高度；在該地區(qū)應(yīng)該保證1.1m的填土高度，從而控制路面下一定范圍

31、內(nèi)土基的干濕狀態(tài)（含水量），使土基滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形的要求；2） 平縱組合設(shè)計(jì)3） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線（平包豎）；4） 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡；1、最大縱坡根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01_03）規(guī)定，二級(jí)公路（山嶺重丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于6%，在長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡?？v坡的長(zhǎng)度不小于150米。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車(chē)型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車(chē)在縱坡上能否快速，安全及行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值。2、最小縱坡 在長(zhǎng)路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，

32、為滿(mǎn)足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。3、坡長(zhǎng) 二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)最小坡長(zhǎng)為150m.4、合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過(guò)10.0%。當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度I。如果超過(guò)最大允許合成坡度時(shí)，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫坡，或者兩方面同時(shí)減

33、小。5、平縱線型組合設(shè)計(jì)因該路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)很重要，平縱面合理的組合，不僅滿(mǎn)足汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺(jué)和心理上的要求，這是因?yàn)轳{駛?cè)藛T在高速行車(chē)時(shí)，是通過(guò)視覺(jué)、運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和時(shí)間變化的感覺(jué)來(lái)判斷線形的，為了使線形組合達(dá)到這些要求，并獲得很好的效果，除了采用透視圖法外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作到以下幾點(diǎn)： 1）在視覺(jué)上能自然而然的引導(dǎo)駕駛員的視線； 2）要保持平縱線形指標(biāo)的均衡； 3）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋?）注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用； 5）平曲線包住豎曲線，稍長(zhǎng)于豎曲線； 6）凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲

34、線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線或?qū)⑦@些頂點(diǎn)設(shè)在反向曲線的拐點(diǎn)處。6、縱斷面合理設(shè)計(jì)縱面設(shè)計(jì)經(jīng)計(jì)算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合理，縱坡均勻平緩，利于排水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段前后高差比較大，為了避免長(zhǎng)大縱坡，最大縱坡小于6%，共設(shè)變坡點(diǎn)8處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。2.3.3 本設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)：邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來(lái)確定。最終確定邊坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。我在設(shè)計(jì)中的具體做法如下：1、準(zhǔn)備工作從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，在

35、緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動(dòng)生成地面線。2、標(biāo)注控制點(diǎn)控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。本設(shè)計(jì)路段的標(biāo)高控制點(diǎn)主要為：涵洞控制標(biāo)高、小河的標(biāo)高要求等。3、試坡在一標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以地形為依據(jù)的原則，根據(jù)地形的坡度走向，考慮平縱配合及控制點(diǎn)的樁號(hào)和高程，同時(shí)兼顧填挖平衡和環(huán)境保護(hù)。在這些控制點(diǎn)間進(jìn)行穿插和取直，試定出若干條直坡線。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整5米樁上。4、調(diào)整將所定坡度對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大最小縱坡坡長(zhǎng)等是否滿(mǎn)足平縱配合。盡量實(shí)現(xiàn)平面線型能和縱斷面線型相適應(yīng)，做到平包豎，使豎曲線的起終點(diǎn)落在緩和曲線段內(nèi)。由于山西大同

36、地區(qū)的這段設(shè)計(jì)公路位于山嶺重丘區(qū)，高差很大，整條線路的縱坡值變化較大，最大縱坡為-5.3%，最小縱坡為0.64%，滿(mǎn)足規(guī)范要求，保持了較好的縱斷面線型。5、定坡經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來(lái)。6、設(shè)置豎曲線 豎曲線的設(shè)置，我主要在滿(mǎn)足規(guī)范的要求下，考慮平縱配合，盡量使豎曲線的設(shè)置和平曲線較好的相符合。豎曲線主要參數(shù)序 號(hào)豎曲線半徑縱坡0凸凹0.6498695718000-2.687125220000-3.149193534000-5.286430000-5.0444167525005.32577143620000.64772000-5.321838783000-1.56

37、582259第三章路基設(shè)計(jì)3.1 路基設(shè)計(jì)的一般要求公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基與路面共同承受交通荷載的作用，應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物綜合設(shè)計(jì)，它必須具有足夠強(qiáng)度，穩(wěn)定性和耐久性。為確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過(guò)允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各種附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的其他設(shè)施，如棄土堆，取土坑，護(hù)坡道，碎落臺(tái)，堆材坪及錯(cuò)車(chē)道等。一般路基通常指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基，通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面或設(shè)計(jì)規(guī)定，不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)

38、算。對(duì)于超過(guò)規(guī)范規(guī)定的高填深挖路基以及地質(zhì)，水文等條件特殊的路基，為確保具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定行，需進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基處理路基填料選擇，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定，防護(hù)工程，排水系統(tǒng)以關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì)宜避免高路堤和深路塹，當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20m，中心挖方深度超過(guò)30m時(shí)宜結(jié)合路線方案與橋梁隧道等構(gòu)造物，或分離式路基，做方案比選。高速公路，一級(jí)公路，高邊坡路堤，陡坡路堤，挖方高邊坡，滑坡，軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)法。3.2橫斷面設(shè)計(jì)3.2.1路基橫斷面組成本設(shè)計(jì)路段，路基為整體式，包括行車(chē)道，硬路肩，土路肩等部分組成1、行車(chē)道寬度以及橫坡度本設(shè)計(jì)路段為

39、二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，根據(jù)規(guī)范采用兩車(chē)道，車(chē)道寬度為2*3.5=7m，路拱坡度根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，按規(guī)定采用。山西大同地區(qū)，考慮擬建瀝青水泥混凝土路面，以及路面排水順暢，根據(jù)規(guī)范，行車(chē)道采用2%路拱橫坡。行車(chē)道寬度包括汽車(chē)寬度和富余寬度，根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛寬度，規(guī)劃交通量，交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定2、路肩1）硬路肩根據(jù)規(guī)定，采用1m寬，橫坡為2%，與行道一致；曲線段上，寬2.25m應(yīng)該向外傾斜的橫坡，行車(chē)道超高為2%-5%，曲線外側(cè)硬路肩坡值-2）土路肩根據(jù)規(guī)定，采用0.5m，橫坡比硬路肩大1，即，以利于排水3、路基標(biāo)準(zhǔn)寬度路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為：2*3.5+2*1+2*0.510m

40、路堤邊坡：因山西大同地區(qū)土質(zhì)為粉質(zhì)低液限粘土或者黃土，故：上部高度m，采用：.；下部高度m，采用：. 路塹邊坡：邊坡高度小于m，土質(zhì)屬粘性土，根據(jù)規(guī)定采用：4、壓實(shí)要求路床填料應(yīng)均勻密實(shí)，路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求如下表：（重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)求得最大干密度）項(xiàng)目分類(lèi)路面地面以下深度（cm）填料最小強(qiáng)度（）壓實(shí)度（）填方路基上路床0-30896下路床30-80596零填及挖方路基上路床0-30896下路床30-80596路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm，頂面橫坡與路拱橫坡一致，路床加固，就地碾壓，換土，土質(zhì)改良，加強(qiáng)地下排水設(shè)置土工合成材料等，根據(jù)規(guī)范要求，填土根據(jù)就地取材，選用此土液限為40，塑性指

41、數(shù)為19%中液限粘性土，應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2填方路基就地取土，屬粘性土，路堤填料最小強(qiáng)度要求如下表：項(xiàng)目路面底面以下深度填料最小強(qiáng)度CBR%壓實(shí)度上路堤0.8-1.5494下路堤1.5以下3931、細(xì)粒土填料，當(dāng)含水量過(guò)高時(shí)，應(yīng)采用晾曬?；驌饺胧?，水泥，粉煤灰等材料處治，5%含量的外摻粉粉灰。2、基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路堤可以直接修筑在天然地面上，地表有樹(shù)根，草皮和腐殖土應(yīng)予清除。3、路堤基底范圍內(nèi)由于地表水和地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑滲水性好的材料。4、路基基底為耕地和土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。5、路基與橋臺(tái)、橫向構(gòu)造物（涵洞

42、、通道）連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)度段，路基壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，并注意填料強(qiáng)度，地基處理，臺(tái)背防排水系統(tǒng)等綜合人設(shè)計(jì)。長(zhǎng)度宜按23倍路基填土高度確定。6、對(duì)邊坡高度大于20m或地面斜坡大于1：2.5的、以及不良的地質(zhì)，特殊路段的路拱應(yīng)個(gè)人勘察設(shè)計(jì)，對(duì)重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控，改善基礎(chǔ)條件或設(shè)支擋。7、地面橫坡大于1：5應(yīng)挖臺(tái)階。8、填方路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)附圖式。3.2.3挖方路基1、土質(zhì)路塹邊坡形式及邊坡坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文條件，邊坡高度，排水措施，施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊破的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。2、因本地區(qū)土質(zhì)呈中密狀態(tài)的粘性土，邊破高度小于20m故挖方邊坡采用1：1。3、挖方地段

43、地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散、滲水、濕軟，強(qiáng)度低時(shí)應(yīng)采取防排水措施（地下滲溝、邊下滲溝，或在上游沿垂直地下水流方向設(shè)置攔截地下水的排水隧洞排導(dǎo)設(shè)施）或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。4、邊坡應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)。5、土質(zhì)挖方邊坡高度超過(guò)20m以及不良地質(zhì)，特殊巖土地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行個(gè)人勘測(cè)設(shè)計(jì)。6、根據(jù)邊坡穩(wěn)定情況和周?chē)h(huán)境狀況確定邊坡的坡面防護(hù)形式，邊坡防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的綜合措施，穩(wěn)定性差的邊坡應(yīng)設(shè)置綜合支擋工程。7、挖方路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)附圖式。3.2.4填挖結(jié)合路基1、位于山坡上的路基，通常采用路中心線的設(shè)計(jì)標(biāo)高即原地面線標(biāo)高，其目的減少土石方數(shù)量，避免

44、高填深挖，保持土石方數(shù)量的橫向填挖平衡。從路基穩(wěn)定性需要，較陡山坡上的路基寧挖勿填。在陡峭山坡上尤其是沿溪線，為了減少土石方的開(kāi)挖數(shù)量，避免大量廢方阻塞溪流。有時(shí)又需要少挖多填。因此，填挖結(jié)合的路基在決定路線和線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一安排，進(jìn)行路線的平、縱、橫三者綜合設(shè)計(jì)，權(quán)衡利弊，擇優(yōu)而定。2、填挖結(jié)合的路基橫斷面，兼顧路堤和路塹的設(shè)計(jì)要求。3、半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑。同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床0.8范圍內(nèi)土體進(jìn)行超挖回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)土工格柵，當(dāng)挖方區(qū)為堅(jiān)硬巖石時(shí)，宜采用填石路堤。4、當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?：2.5時(shí)，應(yīng)進(jìn)行填挖間路基穩(wěn)定

45、性分析。當(dāng)路基穩(wěn)定性不夠，應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件，在路堤邊坡下方設(shè)置支檔工程。5、根據(jù)地下水出露情況和巖土性質(zhì)。設(shè)置完善的地下排水系統(tǒng)。除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外，還應(yīng)在填挖之間設(shè)橫向或縱向滲溝。6、縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)度段。土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用級(jí)配較好的礫土類(lèi)，碎石填筑，巖質(zhì)過(guò)渡段可采用填石路堤。7、半填半挖路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見(jiàn)附圖式。3.2.5路基高度路基高度的設(shè)計(jì)以應(yīng)綜合考慮路線縱坡的要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的，從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。沿河及溪水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)

46、高出規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路。路基中線高度為路基設(shè)計(jì)高。路堤位于干燥或中濕狀態(tài)。根據(jù)地下水位及干燥的臨界填土高度，確定最小填土高度。3.2.6路基邊坡坡度本設(shè)計(jì)全段做橫斷面設(shè)計(jì)。該路段有池塘、地形復(fù)雜，涵蓋了路堤、路塹和填挖結(jié)合路基，路堤邊坡高度不大，采用一級(jí)邊坡，坡度為1：1.5，挖方邊坡高度不大，采用一級(jí)邊坡，坡度為1：1。3.2.7超高設(shè)計(jì)1、超高作用為了抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面作成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在曲線上的穩(wěn)定性與安全性

47、。2、超高的計(jì)算超高的橫坡度是按公路等級(jí)、計(jì)算行車(chē)速度、圓曲線半徑、路面類(lèi)型、自然條件以及車(chē)輛組成等情況確定，該高速公路的最大超高值為8%超高ih的確定： i+u = V2/127R1)V取實(shí)際行駛速度2)u對(duì)行車(chē)不利,是u=0即i= V2/127R適用范圍：ihmaxihihmin = iz當(dāng)ihihmax 時(shí) ih =ihmax當(dāng)izihihmax 時(shí) ih = V2/127R當(dāng)ihiz時(shí) 不設(shè)超高，仍按直線雙坡處理 3、超高緩和段長(zhǎng)度1）超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算公式如下：Lc=Bi / P式中：Lc 超高緩和段長(zhǎng)度；B 旋轉(zhuǎn)軸執(zhí)行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（米）此為8.75；i

48、超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（）；P 超高漸變率，極旋轉(zhuǎn)軸線與行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度，其值可查表，為1/200。注：根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊整成5米的倍數(shù)，并不小于10米的長(zhǎng)度。2）超高緩和段的確定超高緩和段的長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面考慮：一是從性車(chē)舒適性來(lái)考慮，緩和段越長(zhǎng)越好，二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好。因?yàn)長(zhǎng)sLc,因此緩和段部分范圍內(nèi)設(shè)置超高的方法。4、超高過(guò)度方式有中間帶道路的超高過(guò)度方式有三種：繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；繞各自行車(chē)道中心線旋轉(zhuǎn)。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，采取繞繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)。3.3路基路面排水設(shè)計(jì)3.3.1路基路面排

49、水設(shè)計(jì)的一般原則1、排水設(shè)施要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下，地面和地下設(shè)置的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，使水流不過(guò)于集中，作到及時(shí)流散，就近分流。2、各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定，路基邊溝一般不應(yīng)用做農(nóng)田灌溉的溝渠，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大并予以加固，以防水流影響路基。3、設(shè)計(jì)前必須調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面的規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相結(jié)合，各種排水溝渠的平面布置與

50、豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相結(jié)合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。4、路基排水注意防止附近山坡的水土流失，盡量作到不破壞天然水系，不輕易合并自然河流和改變水流的性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布置人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)與加固工程。對(duì)于重點(diǎn)路段的主要排水設(shè)施，以及土質(zhì)疏松和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的加固與防護(hù)。5、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃臈l件和道路等級(jí)具體情況，注意就地取材，以防為主既要穩(wěn)固適用又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6、為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可修建只有能

51、承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。3.3.2地表排水1、地表排水一般規(guī)定地表排水設(shè)施主要由各種溝，管組成，他們分別承擔(dān)一定匯水面積范圍內(nèi)的地表水的匯集和排泄功能。排水設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容為：1）按排水的功能和要求選擇溝，管的類(lèi)型，布置在合適的位置上2）將各項(xiàng)設(shè)施組合成一個(gè)將地表水順暢地匯集，攔截和排引到路界外的系統(tǒng)3）地表水被匯集或攔截后集中排放，流量流速都增大，增加了對(duì)溝渠和瀉水口周?chē)孛娴臎_刷和侵蝕的可能性4）排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要考慮采取有效的措施，使之不會(huì)對(duì)路基路面，路界內(nèi)外各項(xiàng)設(shè)施造成各種危害2、確定溝管和各種瀉水的斷面形狀和尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)降雨重現(xiàn)期的要求和水文計(jì)算的方法，可以確定設(shè)計(jì)流量，根據(jù)

52、水力計(jì)算可以確定所需的斷面尺寸。各種排水構(gòu)造物所選用的材料都應(yīng)按不用使用條件滿(mǎn)足規(guī)定程度要求3、地排排水設(shè)施不應(yīng)兼作其他流水用途4、路堤、路塹邊坡坡面應(yīng)首先考慮，采取坡面防護(hù)措施，以保障坡體穩(wěn)定，減少?zèng)_刷，增加美觀，路表排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已采用的坡面防護(hù)措施，按所能提供的耐沖刷的能力，選擇適當(dāng)?shù)呐潘胧?、限制將地表水溝管的水流直接排入飲水水源，無(wú)法避免應(yīng)對(duì)排水做凈化處理。3.3.3本路段的排水系統(tǒng)的安排1、路面表面排水路面表面排水的方式：一，讓路面水以橫向漫流形式向路堤表面分散排放。二，在路肩外側(cè)邊緣處設(shè)置攔水帶，將路面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過(guò)隔一空間距設(shè)置的瀉

53、水和急流槽，集中排放到路堤坡腳外，兩種排水方式的 主要依據(jù)表面水可能對(duì)路堤坡面造成的沖刷危害。2、坡面排水設(shè)計(jì)內(nèi)容為：確定布置位置、橫斷面形狀和尺寸及縱向坡度等，在土層中開(kāi)挖的溝渠，其縱向坡度在0.3%0.8%的范圍是最適宜于排水的不淤積、不沖刷的坡度，因此一般不宜小于0.5%1）邊溝邊坡縱坡應(yīng)結(jié)合路線縱坡、地形、土質(zhì)、泄水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度一致。當(dāng)路線縱坡小于溝底最小縱坡坡度時(shí)，邊坡應(yīng)采用溝底最小縱坡即0.5%，并縮短邊溝出水口的間距，多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m，邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排到路基范圍外，使之不沖刷路堤。本地區(qū)土質(zhì)為粘性土，根據(jù)規(guī)范

54、應(yīng)采用漿砌片石梯形邊溝，尺寸結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖。邊溝的拉坡設(shè)計(jì)，見(jiàn)排水設(shè)計(jì)表及平面布置圖見(jiàn)地形圖。2）排水溝排水溝用來(lái)引出路基附近低洼以及將路基范圍內(nèi)各種水源的水流（如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡），引至橋涵或路基范圍以外指定的地點(diǎn)。排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)水力水文計(jì)算選定，底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1：11：1.5。離路基盡可能遠(yuǎn)些，轉(zhuǎn)彎處盡量作成弧形，半徑不宜小于1020m，長(zhǎng)度不超過(guò)500m。排水溝水流流入其他溝渠時(shí)，與原水道成銳角相交不大于45°。不產(chǎn)生沖刷和淤積的總破宜通過(guò)水文水力計(jì)算，一般可取0.5%1.0%，溝底采用漿砌片石厚20cm。排水溝橫

55、斷面結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)附圖3）截水溝截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)行設(shè)置，挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離應(yīng)不小于2m，溝寬溝深不宜小于0.5m。溝底應(yīng)具有0.3%以上的縱坡，截水溝長(zhǎng)度以200500m為宜。截水溝的水流應(yīng)排至路界以外，不宜一如路塹邊溝，并防滲加固。截水溝的圖式見(jiàn)附圖4）跌水與急流槽水流通過(guò)坡度大于10%，水頭高差大于1.0的陡坡地段或特殊陡坎地段時(shí)，宜設(shè)置跌水或急流槽，采用漿砌塊石或水泥混凝土，各部分尺寸由水力計(jì)算確定。5）路面內(nèi)部排水新建路面需要設(shè)置各種接縫，而路面在使用期間又會(huì)出現(xiàn)各種裂縫、松散、坑槽等病害，降落在路面表面的水會(huì)統(tǒng)購(gòu)路面接縫或裂縫、松散等病害處或者面層孔隙下滲到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。此外，道路兩側(cè)有滯水時(shí)，水分也有可能側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。被圍封在路面