初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(民航)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)-10

1、初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（民航）專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)-10一、單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：30,分?jǐn)?shù)：60.00）1. 某型號(hào)飛機(jī)共 400 個(gè)座位，執(zhí)行某一航班時(shí)固定成本為40 萬(wàn)元，每名旅客的邊際成本為1000 元，則客座率為 100%時(shí)，每名旅客的平均成本為 _元。A.1000.00B.1002.50C.1250.00D.2000.00A.B.C.D.V2. 航空公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制定共同價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，這種銷(xiāo)售方式稱(chēng)為 _。A.共謀后定價(jià) B.欺騙定價(jià)C.歧視性定價(jià)D.掠奪性定價(jià)A.VB.C.D.3. 航空公司對(duì)頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的座位分別制定不同的運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于_ 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。A.服務(wù)差別式B.對(duì)象差別式

2、 C.郵票式D.數(shù)量差別式A.VB.C.D.4. 一項(xiàng)稀缺的資源因?yàn)橛糜谀撤N用途而失去了用于其他用途的機(jī)會(huì)所導(dǎo)致的損失，稱(chēng)為_(kāi) 。A.財(cái)務(wù)成本B.機(jī)會(huì)成本C.生產(chǎn)者成本D.消費(fèi)者成本A.B.VC.D.5. 某航空公司在某條航線上每個(gè)航班的收益額第1 年為 1200 萬(wàn)元，由于運(yùn)營(yíng)能力的提高，此后 4 年內(nèi)的年收益額逐年遞增 200 萬(wàn)元，到第 5 年時(shí)收益額增加至 2000 萬(wàn)元。設(shè)年利率為 5%則與 5 年內(nèi)總收益額等 值的年值為_(kāi) 萬(wàn)元。注：(P/A，5% 5)=4.3295，(F/A，5% 5)=5.5256，(F/G，5% 5)=10.5126，(P/G，5% 5)=8.2369，(A

3、/G，5% 5)=1.9025。A.1580.50B.1600.00C.6842.78D.8733.24A.VB.C.D.6. 某航空公司擬貸款購(gòu)買(mǎi) 1 架飛機(jī)，飛機(jī)價(jià)格為 5000 萬(wàn)美元。設(shè)基準(zhǔn)收益率為 5%分析期限為 15 年，第15 年年末飛機(jī)的殘值為 200 萬(wàn)美元。不考慮發(fā)生的其他費(fèi)用、飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)收入，則該方案的凈現(xiàn)值為_(kāi)萬(wàn)美元。注：(F/P， 5% 15)=2.0789， (P/F， 5% 15)=0.4810， (F/A， 5% 15)=21.5786， (P/A， 5% 15)=10.3797， (A/P， 5% 15)=0.0963，(A/F，5% 15)=0.0463。A

4、.-4584.2B.-4903.8C.-4980.7D.-4990.7A.B.VC.D.7. 某航空公司估計(jì)其在某條航線上每執(zhí)行一個(gè)航班的固定費(fèi)用為120000 元，該航班每名旅客的全部服務(wù)費(fèi)用平均為 200 元，航班的座位數(shù)為 150 個(gè)，公布票價(jià)為 1400.00 元。為了使該航班運(yùn)營(yíng)不虧損，客座利用 率至少應(yīng)為_(kāi)。*A.61.7%B.66.7%*C.71.7%*D.76.7%A.B.VC.D.8. 某航空公司擬融資租賃 1 架飛機(jī)，每年的租金為500 萬(wàn)美元，租金每年末支付。設(shè)基準(zhǔn)收益率為5%租賃期為 10 年，該航空公司于租賃期結(jié)束后以1000 萬(wàn)美元的價(jià)格從出租人處購(gòu)買(mǎi)了該飛機(jī)。不考

5、慮其他費(fèi)用、飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)收入和殘值，則融資租賃方案的凈年值為 _ 萬(wàn)美元。注：(F/P， 5% 10)=1.6289， (P/F， 5% 10)=0.6139， (F/A， 5% 10)=12.5779， (P/A， 5% 10)=7.7217，(A/P， 5% 10)=0.1295，(A/F，5% 10)=0.0795。*A.-579.5B.-629.5C.-1113.9D.-2128.9A.VB.C.D.9.某機(jī)場(chǎng)欲購(gòu)置一臺(tái)設(shè)備，有A、B 兩種型號(hào)可供選擇，其每年的差額凈現(xiàn)金流量（B-A）及其按照基準(zhǔn)收益率 12%折現(xiàn)的結(jié)果如下表所示，則兩種型號(hào)設(shè)備的差額動(dòng)態(tài)投資回收期為 _ 年。折現(xiàn)累計(jì)-

6、500 -321.42 -161.98 -19.62 107.48 220.96年份012345差額凈現(xiàn)金流量-500200200200200200折現(xiàn)后-500 178.58159.44142.36 127.10 113.48注： (P/F， 12%, 1)=0.8929， (P/F， 12% 2)=0.7972， (P/F， 12% 3)=0.7118， (P/F， 12% 4)=0.6355，(P/F， 12%, 5)=0.5674。A.3.2B.3.4C.3.6D.3.8A.VB.C.D.10.某航空公司計(jì)劃 3 年后利用自有資金購(gòu)買(mǎi)一架飛機(jī)，屆時(shí)需要5000 萬(wàn)美元。設(shè)三年期存款利率

7、為5%若按照復(fù)利計(jì)算，則現(xiàn)在航空公司應(yīng)存入銀行 _萬(wàn)美元。注：（P/A，5% 3）=2.7232，（F/A，5% 3）=3.1525，（A/P，5% 3）=0.3672，（A/F，5% 3）=0.3172，（P/F，5%3）=0.8638，（F/P，5% 3）=1.1576。*A.1836*B.4319*C.4348*D.5000A.B.VC.D.11.2012 年年初，某航空公司對(duì)50 人以上團(tuán)隊(duì)旅客、1649 人團(tuán)隊(duì)旅客和 16 人以下團(tuán)隊(duì)旅客分別實(shí)行不同運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)屬于 _運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。*A.服務(wù)差別式*B.對(duì)象差別式*C.郵票式D.數(shù)量差別式A.B.C.D.V12. 某航空公司為了打

8、敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而以低于成本的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售，這種定價(jià)方式稱(chēng)為_(kāi) 。*A.共謀定價(jià)B.欺騙定價(jià)C.歧視性定價(jià)D.掠奪性定價(jià)A.B.C.D.V13. 飛行員、乘務(wù)員的制服費(fèi)屬于航空公司的 _。A.運(yùn)輸成本B.營(yíng)業(yè)費(fèi)用C.管理費(fèi)用D.財(cái)務(wù)費(fèi)用A.VB.C.D.14. 對(duì)于在機(jī)場(chǎng)起降的每個(gè)航班而言，跑道折舊費(fèi)是 _ 。*A.固定成本*B.變動(dòng)成本*C.固定成本加變動(dòng)成本*D.邊際成本A.VB.C.D.15. 某航班的平均票價(jià)為 1200.00 元，飛機(jī)的座位數(shù)為 150 個(gè)，航班的固定費(fèi)用為 150000 元，每增加 1 名旅客時(shí)航班服務(wù)成本增加250 元。該航班截止辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)尚有10 個(gè)空余座位，則至

9、少以高于 _元的票價(jià)將空余座位售岀才對(duì)航空公司有利。*A.200.00*B.250.00*C.500.00*D.1200.00A.B.VC.D.16. 某航線市場(chǎng)的航空旅客運(yùn)輸需求曲線是指該航線市場(chǎng)上旅客需求量與 _ 之間關(guān)系的曲線A.機(jī)票價(jià)格水平 B.人口數(shù)量C.人均收入水平D.航空運(yùn)輸供給量A.VB.C.D.17. 當(dāng)某一市場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于1 時(shí)，該市場(chǎng)上的需求 _。A.缺乏彈性B.富有彈性C.固定不變*D.與價(jià)格無(wú)關(guān)A.B.VC.D.18. 某一特定市場(chǎng)上的非價(jià)格運(yùn)輸成本增加會(huì)導(dǎo)致 _ 。*A.運(yùn)輸需求下降*B.運(yùn)輸需求上升*C.運(yùn)輸供給增加*D.運(yùn)輸價(jià)格上漲A.VB.C.D

10、.19. 運(yùn)輸供給曲線是描述運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的 _ 與運(yùn)輸供給量之間關(guān)系的曲線。*A.質(zhì)量*B.需求*C.價(jià)格*D.成本A.B.C.VD.20. 北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)等級(jí)都是_ 級(jí)。*A.4B* B.4C C.4D D.4EA.B.C.D.V21. 國(guó)際民航組織的常設(shè)行政機(jī)構(gòu)是 _。 A.大會(huì) B.秘書(shū)處*C.理事會(huì) D.行政服務(wù)局A.B.VC.D.22. 統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約簡(jiǎn)稱(chēng)為 _ 。 A.華沙公約 B.芝加哥公約 C.東京公約 D.蒙特利爾公約A.VB.C.D.23. 某航線報(bào)告期末每周班次為10 班，計(jì)劃期夏秋航班計(jì)劃增加1 班，冬春

11、航班計(jì)劃減少1 班，則其計(jì)劃期全年飛行班次為_(kāi) 班。*A.1040B.1060C.1080D.1100A.B.C.D.V24. 某公司北京至上海航線使用B737-800 機(jī)型運(yùn)營(yíng)，年飛行班次為1800 班，航線距離 1183 公里，航速為700 公里/小時(shí)，則該航線年飛行小時(shí)為 _ 小時(shí)。*A.3012*B.3024*C.3042*D.3052A.B.C.VD.25. 飛行小時(shí)指標(biāo)的缺陷是_。A.不能反映空運(yùn)企業(yè)的工作量B.不能反映空運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模C.不能與空運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤D.不能作為空運(yùn)企業(yè)人財(cái)物平衡的依據(jù)A.B.C.VD.26. 某型飛機(jī)報(bào)告期在冊(cè)飛機(jī)總架日為5000 架日，不可

12、用架日為 200 架日，則其平均可用飛機(jī)架數(shù)為架。A.13.10B.13.15C.13.20D.13.25A.B.VC.D.27. 華沙公約的全稱(chēng)是_。*A.國(guó)際民用航空公約*B.統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約4 C.關(guān)于制止非法劫持航空器的公約*D.制止與國(guó)際民用航空有關(guān)的非法行為的公約A.B.VC.D.28. 某旅客于 2013 年 7 月 1 日購(gòu)買(mǎi)了 9 月 1 日始發(fā)的北京一法蘭克福往返客票，如果客票有效期為則該客票有效期截止到_。*A.2013 年 10 月 1 日 0 時(shí)*B.2013 年 10 月 1 日 24 時(shí)*C.2013 年 12 月 1 日 0 時(shí)*D.2013 年

13、12 月 1 日 24 時(shí)A.B.C.3 個(gè)月,29. 某旅客持有一張 2013 年 9 月 10 日始發(fā)的全價(jià)機(jī)票，航程是上海至南昌備退票。這張機(jī)票至遲應(yīng)在 _ 24 時(shí)之前退票有效。A.2013 年 9 月 10 日B.2013 年 9 月 11 日C.2013 年 12 月 31 日D.2014 年 9 月 10 日A.B.C.D.V30. CRS 系統(tǒng)中到達(dá)情況不明航段組的指令是 _ 。 A.SS B.SD C.SA D.SNA.B.C.VD.二、多項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：10,分?jǐn)?shù)：20.00）31._ 國(guó)內(nèi)外政府對(duì)航空運(yùn)價(jià)的管理方法主要包括A.成本定價(jià)管理法B.需求定價(jià)管理法C.混合法D

14、.收益定價(jià)管理法E.通行價(jià)格管理法A.VB.VC.VD.E.32._按照運(yùn)輸對(duì)象劃分，航空運(yùn)價(jià)主要包括 A.客運(yùn)價(jià)格*B.貨運(yùn)價(jià)格*C.機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)*D.行李運(yùn)價(jià)*E.政府稅費(fèi)A.VB.V由于誤機(jī)旅客取消旅行計(jì)劃準(zhǔn)C.C.VE.33._ 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)成本主要包括A.主營(yíng)業(yè)務(wù)成本B.營(yíng)業(yè)費(fèi)用C.管理費(fèi)用D.財(cái)務(wù)費(fèi)用E.機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境污染成本A.VB.VC.VD.VE.34. 對(duì)某項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)可以采用的方法主要有 _ 等。A.凈現(xiàn)值法B.差額凈現(xiàn)值法C.互斥方案組合法 D.投資回收期法E.凈現(xiàn)值率排序法A.VB.C.B.VE.35. 飛機(jī)的起飛油量包括_。*A.飛機(jī)的滑行油量*B.航段耗油量4 C.

15、目的地至備降機(jī)場(chǎng)耗油量*D.45 分鐘飛行耗油量*E.30 分鐘飛行耗油量A.B.VC.VD.VE.36._ 促進(jìn)旅客運(yùn)輸需求增加的因素有*A.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提高*B.旅客運(yùn)價(jià)提高*C.人均收入增加D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度下降 E.運(yùn)輸設(shè)施和技術(shù)性能改進(jìn)A.VB.C.VD.E.V37. 運(yùn)輸供求平衡難以控制的主要原因有 _ 。A.運(yùn)輸供給的季節(jié)性變化B.運(yùn)輸需求的季節(jié)性變化C.運(yùn)輸供給的空間分布不平衡D.運(yùn)輸需求的方向性不均衡E.運(yùn)輸供給的周期性變化A.B.VC.C.VE.38. 根據(jù)調(diào)查目標(biāo)的不同，可以把市場(chǎng)調(diào)查分為 _等類(lèi)型。A.探索性調(diào)查B.描述性調(diào)查*C.因果分析調(diào)查D.整體調(diào)查E.部分調(diào)查A.

16、VB.VC.VD.E.39._ 航空運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的程序可分為等階段A.調(diào)查申請(qǐng)*B.調(diào)查準(zhǔn)備*C.調(diào)查實(shí)施*D.分析總結(jié)*E.匯報(bào)調(diào)查結(jié)果A.B.VC.VD.VE.D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度下降40._國(guó)際民航組織的主要活動(dòng)包括等。 A.統(tǒng)一國(guó)際民航的技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn) B.管理國(guó)際航路的工作制度*C.向締約國(guó)提供技術(shù)援助 D.組織擬定和修改各種公約 E.協(xié)商制定國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)A.VB.VC.VD.VE.三、案例分析題（總題數(shù)：2,分?jǐn)?shù)：20.00）一票貨物航程為AB-c-B 貨運(yùn)單中顯示該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為 聲明價(jià)值附加費(fèi)為USD300.00 制單費(fèi)為 USD10.0Q 危險(xiǎn)品處理費(fèi)為 已知各航段的分?jǐn)傁?/p>

17、數(shù)依次為3700、1688 和 630。（分?jǐn)?shù)：8.oo）（1）_ .該票貨物的聯(lián)運(yùn)收入應(yīng)包括貨運(yùn)單中的。*A.航空運(yùn)費(fèi)B.聲明價(jià)值附加費(fèi)C.制單費(fèi)D.危險(xiǎn)品處理費(fèi)A.VB.VC.D.（2）_ .該票貨物進(jìn)行聯(lián)運(yùn)收入分配的相關(guān)規(guī)則主要來(lái)源于貨運(yùn)分?jǐn)偸謨?cè)中的 _ 。*A.多邊比例分?jǐn)倕f(xié)議*B.開(kāi)賬規(guī)則*C.特殊規(guī)則*D.雙邊協(xié)議A.VB.C.D.（3）.根據(jù)分?jǐn)偘俜直鹊倪M(jìn)位和調(diào)整規(guī)則，_C D 航段承運(yùn)人的百分比應(yīng)為。*A.10%*B.11%*C.28%USD700.0QUSD50.0Q*D.61%A.B.VC.D.(4)_.B C 航段的分?jǐn)偨Y(jié)果是。A.USD84.00B.USD116.60C.USD196.00D.USD280.00A.B.C.D.V某種設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)為 1200 萬(wàn)元，該設(shè)備創(chuàng)造的年凈現(xiàn)金流量為230 萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)壽命為 10 年，設(shè)備殘值為 80 萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為 15%已經(jīng)計(jì)算出設(shè)備的購(gòu)置 費(fèi)、年凈現(xiàn)金流量和設(shè)備殘值在各種幅度下發(fā)生變化時(shí)的凈現(xiàn)值如下表所示。(單