山區(qū)高速公路施工便道設(shè)計(jì)與維護(hù)(萬利六分部)

1、山區(qū)施工便道設(shè)計(jì)與維護(hù)中交一公局萬利萬達(dá)項(xiàng)目總部萬利六分部0 前言施工便道作為高速公路建設(shè)施工準(zhǔn)備階段的重要環(huán)節(jié),其服務(wù)功能的匹配度與完備性，直接影響到施工過程中各種生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通程度.隨著我國(guó)高速公路建設(shè)向山區(qū)不斷延伸，既有交通逐漸閉塞，地形、地勢(shì)、地質(zhì)條件日趨復(fù)雜,便道的設(shè)計(jì)、施工,成為施工單位有效控制安全、進(jìn)度、成本、施工組織的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)彰顯出施工企業(yè)的技術(shù)與管理水平?，F(xiàn)以重慶萬州至湖北利川高速高速公路(重慶段）W07合同段施工為依托，對(duì)施工便道的選線、施工、維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、跟蹤、管理、總結(jié)與探索.1 工程簡(jiǎn)介重慶萬州至湖北利川高速高速公路（重慶段)W07合同段主線長(zhǎng)5

2、。096km。全線共有主線橋梁5座，隧道2座,互通立交1座（含橋梁7座，涵洞15道),主線涵洞3道，土石方挖方約132。9萬方,填方約65。5萬方，防護(hù)及排水（圬工）11.6方,設(shè)計(jì)擬用棄土場(chǎng)6處,混凝土約30萬方。沿線地形地貌為構(gòu)造侵蝕、剝蝕丘陵低山間夾溝谷地貌，路線2次橫跨磨刀溪,除河谷外為連綿山嶺,地形起伏較大，地面高程290740m，相對(duì)高差450m,受磨刀溪切割影響，兩岸斜坡坡度陡，溝谷呈“V”型,岸坡坡角達(dá)65，最大切割深度超過150m.沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，起點(diǎn)靠近趕場(chǎng)向斜軸部，標(biāo)尾接近路線與龍駒背斜交接處,地表崩坡積土厚度較大。沿線橋梁多跨越溝谷，多數(shù)墩位位于山體斜坡之上，橋墩最大

3、墩高超百米;隧道洞口路基長(zhǎng)度較短,最短長(zhǎng)度僅為4。5m;路基深挖方段較多,最大挖方邊坡為九級(jí)邊坡，邊坡高度高達(dá)78.1m。本合同段新建6條施工主便道和支路若干，施工便道合計(jì)長(zhǎng)度約20余公里;橫跨磨刀溪鋼便橋2座，長(zhǎng)度分別為51m和60m;便道、便橋設(shè)置滿足施工組織需要。2 施工便道設(shè)計(jì)理念施工便道遵循“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐久”的設(shè)計(jì)理念。施工便道確保安全可靠，通行車輛行車安全有保障;盡量避開環(huán)境敏感點(diǎn)，盡量降低路基填挖高度,減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞；在滿足功能要求前提下，盡量縮減施工便道修建里程及便道寬度，合理選用路面結(jié)構(gòu)形式，盡量降低修建及后期維護(hù)工程費(fèi)用，工程規(guī)模合理;合理設(shè)置施工便道路面結(jié)構(gòu)

4、形式及厚度，施作排水及邊坡防護(hù)，提高施工便道耐久性.3施工便道設(shè)計(jì)原則（1）施工便道須滿足鋼筋、水泥、柴油、地材等材料的運(yùn)輸，同時(shí)還需滿足大型架橋機(jī)、塔吊、吊車、龍門吊等機(jī)械的運(yùn)輸，以及作業(yè)人員生產(chǎn)與生活的流通。（2）施工便道應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的自然條件,因勢(shì)而展,盡量采用平順短直的線形，縮短便道長(zhǎng)度，保持充足的視距，選擇合適的路面結(jié)構(gòu)，改善材料運(yùn)輸過程中的行駛條件。（3）施工便道安全可靠，滿足施工車輛運(yùn)行要求;因地制宜，充分利用既有道路，減少征用土地，節(jié)約施工成本;平縱設(shè)計(jì)合理，盡量避免或降低填挖高度，減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞。(4)嚴(yán)格控制施工便道施工質(zhì)量,完善防護(hù)、排水及支擋設(shè)施，減少后期維護(hù)費(fèi)用.

5、(5）施工便道按照等外公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工便道設(shè)計(jì)速度按15km/h進(jìn)行考慮（長(zhǎng)陡坡、彎道及視距不良處限速5km/h），一般最小半徑不小于15m，便道縱坡一般不超過10%,最大縱坡不大于15.(6）最大限度的減少對(duì)既有道路正常運(yùn)行的干擾，對(duì)施工便道在既有道路的開口處進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì). 4施工便道設(shè)計(jì)及方案比選4。1 施工便道設(shè)計(jì)：（1）前期準(zhǔn)備:施工便道選線之前,應(yīng)先把本合同路線總體圖參照至相應(yīng)地形圖中，以便明確路線與地形地貌之間的相互關(guān)系。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┳鴺?biāo)將各主要結(jié)構(gòu)物(如:路基擋土墻、樁板墻位置，橋梁墩位、樁位、橋臺(tái)邊線及承臺(tái)邊線，隧道進(jìn)出洞口位置，涵洞平面位置等）導(dǎo)入平面圖中，以明確主要結(jié)

6、構(gòu)物具體位置及周邊地形地貌。由于既有地方道路較少且未能延伸至工點(diǎn),施工便道均采用從既有地方道路合適位置開口新建施工便道引入各工點(diǎn)，以滿足施工需要。為使施工便道選線及縱斷面設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理,獲取準(zhǔn)確的路基橫斷面圖及用地范圍,采用緯地道路軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)。(2）平面設(shè)計(jì):利用緯地道路軟件在總體平面圖上選線（平面設(shè)計(jì)），由于地形、地貌復(fù)雜、地勢(shì)陡峭,為克服高差到達(dá)各工點(diǎn)，采用設(shè)置回頭曲線方式迂回盤升至工點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)便道路線附近結(jié)構(gòu)物,及這些結(jié)構(gòu)物與設(shè)計(jì)便道對(duì)應(yīng)的樁號(hào)。主要結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高統(tǒng)計(jì):路基：擋土墻、樁板墻頂面及底面標(biāo)高.橋梁:樁基頂面及底面設(shè)計(jì)高程，橋臺(tái)、承臺(tái)頂面及底面高程.隧道:隧道進(jìn)、出洞口

7、設(shè)計(jì)標(biāo)高。（3）縱斷面設(shè)計(jì)：平面設(shè)計(jì)完成后，根據(jù)平面設(shè)計(jì)所得路線縱斷面地面線進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。為避免主要結(jié)構(gòu)物周邊出現(xiàn)高填、深挖而影響或破壞結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)穩(wěn)定，把結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高作為便道縱斷面設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。這樣還能避免設(shè)計(jì)便道出現(xiàn)平面位置到達(dá)相應(yīng)工點(diǎn),而高程與相應(yīng)工點(diǎn)不符的現(xiàn)象。4。2方案比選:原設(shè)計(jì)圖紙給定了沿線各施工便道設(shè)計(jì)方案,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查勘發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)便道不夠合理,或多余或不能滿足施工需要。故施工便道修建之前對(duì)各條施工便道進(jìn)行優(yōu)化，以滿足施工需要，原施工便道設(shè)計(jì)方案與最終方案對(duì)比如下：（1）8號(hào)便道原8號(hào)便道僅覆蓋菜子嶺大橋橋頭和橋尾，未能覆蓋菜子嶺大橋中間樁位，設(shè)計(jì)不合理；現(xiàn)優(yōu)化為81、8

8、-2號(hào)便道能夠覆蓋菜子嶺全橋各樁位,滿足施工要求，見圖4。21。(2)9號(hào)便道原9號(hào)便道為連接原8號(hào)便道至G318國(guó)道，設(shè)計(jì)多余，可經(jīng)菜子嶺大橋與薛家壩大橋之間挖方路基通過10號(hào)便道連接至G318國(guó)道，見圖4。21.圖4.2-1(3）10號(hào)便道原10號(hào)便道僅覆蓋薛家壩1號(hào)大橋橋頭河橋尾及薛家壩2號(hào)大橋左線對(duì)應(yīng)樁位，未能覆蓋薛家壩1號(hào)大橋及薛家壩2號(hào)大橋小樁號(hào)各樁位;現(xiàn)優(yōu)化為10號(hào)主便道及101、102、10-3、104支路，覆蓋薛家壩1號(hào)大橋及薛家壩2號(hào)大橋小樁號(hào)各樁位,見圖4。2-2.圖4.22（4）11號(hào)便道原11號(hào)便道未能覆蓋薛家壩2號(hào)大橋主墩至橋臺(tái)間樁位;現(xiàn)通過優(yōu)化增加支路，覆蓋薛家壩

9、2號(hào)大橋大樁號(hào)主墩與橋臺(tái)間的樁位及小樁號(hào)主墩，見圖4。33.圖4。2-3(5)12號(hào)便道原12號(hào)便道連接太吉隧道出口與劉家?guī)r隧道進(jìn)口，于實(shí)際施工基本沒意義，且無引入便道；現(xiàn)優(yōu)化為12、12-1、122便道，通過2鋼便橋進(jìn)入，能夠覆蓋郎家院子大橋各樁位及劉家?guī)r隧道，見圖4。24。圖4.34（6）13號(hào)便道原13號(hào)便道僅覆蓋龍駒互通部分橋梁部分樁位，且尖山大橋無施工便道進(jìn)入；現(xiàn)優(yōu)化為131、132、13-21及13-22便道，能夠覆蓋龍駒互通區(qū)橋梁及尖山大橋各樁位，滿足施工要求，圖4。45。圖4。45(7)14號(hào)便道原設(shè)計(jì)14號(hào)便道一條支路通往標(biāo)尾,于施工組織意義不大；現(xiàn)優(yōu)化去除通往標(biāo)尾的支路，能

10、夠滿足標(biāo)尾主線收費(fèi)站路基施工，見圖4。4-6。圖4。465施工便道方案優(yōu)化施工便道初步設(shè)計(jì)方案完成后,由測(cè)量組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工放樣，再組織有經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，記錄初步設(shè)計(jì)方案與實(shí)際地形、地貌不吻合、不合理之處,匯總初步設(shè)計(jì)方案存在的問題及不合理之處，商討應(yīng)對(duì)措施及解決方法,重新完善設(shè)計(jì)方案，直至設(shè)計(jì)方案可行、經(jīng)濟(jì)合理。6施工便道使用和維護(hù)（1)鑒于工程所處地理環(huán)境的特殊性，施工便道日常使用和維護(hù)是本項(xiàng)目的工作重點(diǎn)。施工便道由所屬工區(qū)負(fù)責(zé)管理和維護(hù)，明確各施工便道的分管領(lǐng)導(dǎo)、負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，并安設(shè)專人對(duì)各施工便道進(jìn)行檢修。明確相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任和義務(wù)，確保各施工便道責(zé)任到人。(2）施工便

11、道相關(guān)責(zé)任人每日對(duì)施工便道進(jìn)行日常巡查，維護(hù)人員每天對(duì)施工便道進(jìn)行清掃和檢修，切實(shí)將各項(xiàng)維護(hù)措施落實(shí)到實(shí)處,確保施工便道處于良好狀況,路況滿足施工運(yùn)輸需要。(3）在巡查過程中發(fā)現(xiàn)施工便道有路面坑槽，相關(guān)標(biāo)志等交通安全設(shè)施損壞時(shí),應(yīng)及時(shí)進(jìn)行警示，并在最短時(shí)間內(nèi)及時(shí)修補(bǔ),修補(bǔ)期間設(shè)置臨時(shí)警示設(shè)施對(duì)過往施工車輛提醒、告知.施工便道所涉及的相關(guān)工點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)共同商榷檢修方法及修補(bǔ)時(shí)間,避免因施工便道檢修而影響正常施工。(4)施工便道入口安設(shè)指路標(biāo)牌，標(biāo)明所通往工點(diǎn)。施工便道視距不良處安設(shè)廣角鏡，路段設(shè)置“施工路段,注意安全”警示標(biāo)志,“連續(xù)轉(zhuǎn)彎，減速慢行”、“長(zhǎng)陡坡路段,減速慢行”、“進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，減速

12、慢行”、“會(huì)車讓行的標(biāo)牌和5km限速牌等，保證標(biāo)識(shí)標(biāo)牌無缺損、無污染。便道兩側(cè)排水通暢,保證坡腳無積水現(xiàn)象，滿足日常施工車輛通行順暢。施工便道險(xiǎn)峻鄰崖側(cè)施作混凝土防撞墩，確保施工車輛行駛安全。7結(jié)語7。1 基本認(rèn)識(shí)：通過對(duì)重慶萬州至湖北利川高速公路（重慶段）W07合同段施工便道的選線、施工，總結(jié)得到以下幾點(diǎn)基本認(rèn)識(shí)：（1）對(duì)于山區(qū)高速公路建設(shè)，要高度重視施工便道的選線與施工，它將對(duì)主體工程的總體思路、施工組織、安全、進(jìn)度、成本起到關(guān)鍵性作用.(2)施工階段應(yīng)詳細(xì)研究地形圖與現(xiàn)場(chǎng)勘查地形地勢(shì)，施工便道的方案要總體規(guī)劃、綜合考慮、反復(fù)比選、優(yōu)化線路，擬定最安全、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的施工便道。（3）施工

13、便道的施工要“大投入、快動(dòng)作、齊配套，盡快拉通便道,完善安全配套設(shè)施,為后續(xù)主體工程施工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。7。2優(yōu)點(diǎn)：(1）采用緯地道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行施工便道設(shè)計(jì)，在電子地形圖上進(jìn)行平面設(shè)計(jì)及縱斷面設(shè)計(jì)，便道設(shè)計(jì)更加直觀、全面、科學(xué)、合理，修改及比選方便、直觀。出具詳細(xì)用地表、直曲表、平面設(shè)計(jì)圖、縱斷面設(shè)計(jì)圖及橫斷面設(shè)計(jì)圖。施工便道臨時(shí)征地有據(jù)有數(shù)；平曲線及縱斷面參數(shù)明確，以此判定是否滿足施工車輛通行要求;施工有圖可依，避免因經(jīng)驗(yàn)錯(cuò)估導(dǎo)致最后縱坡不能滿足通行要求而返工。（2）施工便道不單獨(dú)設(shè)置錯(cuò)車道,由于地形起伏較大,施工便道通過迂回盤升克服高差，回頭曲線設(shè)置較多且間距不大,在回頭曲線處拓寬以

14、供施工車輛會(huì)車使用?；仡^曲線本身就外側(cè)超高內(nèi)側(cè)加寬,只需稍加拓寬就能滿足“會(huì)車讓行”要求，此舉大大降低因單獨(dú)修建錯(cuò)車道而增加的施工難度、施工費(fèi)用及額外征地費(fèi)用 ，且避免因單獨(dú)修建及使用過程中錯(cuò)車道邊坡產(chǎn)生的安全隱患。7.3缺點(diǎn)：（1）便道選線一味追求施工便道平面到達(dá)各施工工點(diǎn),未充分考慮對(duì)應(yīng)工點(diǎn)結(jié)構(gòu)物及原地面標(biāo)高，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物附近出現(xiàn)高填深挖.施工便道高填方增加工點(diǎn)施工難度和工程量,深挖方影響甚至破壞工點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全穩(wěn)定。例如：12便道修建，對(duì)郎家院子大橋樁基結(jié)構(gòu)影響較大,導(dǎo)致樁基有效樁長(zhǎng)減短，需調(diào)整樁長(zhǎng)、樁徑、增加支擋防護(hù)工程；12#便道至劉家?guī)r隧道洞口段為挖方,導(dǎo)致施工便道平面到達(dá)洞口位置、縱斷面與洞口高差較原地面更大.(2）對(duì)地質(zhì)因素考慮不足,沿線崩坡積體較厚，施工便道修建時(shí)原地貌被破壞，未進(jìn)行或及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)施工,導(dǎo)致施工便道在修建和使用過程中經(jīng)常發(fā)生邊坡滑塌，影響施工便道使用及通行安全。(3）沿線山體較陡，坡度多為40以上，便道原地面橫坡較大，鑒于施工便道施工無法與等級(jí)道路相比，施工質(zhì)量較差，填方及半填半挖段易出現(xiàn)滑塌、沉降,影響施工便道使用及通行安全。（4）山區(qū)匯水處較多，雨天水流較大，施工便道設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮匯水對(duì)便道的影響，施工便道使用過程中匯水對(duì)便道沖刷嚴(yán)重，嚴(yán)重影響施工便道使用及運(yùn)營(yíng)安全，