列車牽引與制動(dòng)復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案列車牽引與制動(dòng)一、填空題：1 .列車制動(dòng)一般分為制動(dòng)和制動(dòng)。2 .制動(dòng)是把正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。3 .制動(dòng)是指緊急情況下為使列車盡快停止而施行的制動(dòng)。 4 .按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為和單元式兩種。5 .只要輪軌間不被破杯，制動(dòng)力將隨閘瓦壓力的增加而增大。6 .軌道制動(dòng)既不受鋼軌黏著限制，也沒有磨耗問題。7 .摩擦制動(dòng)作用產(chǎn)生的要素為、8 .摩擦制動(dòng)方法包括9 .空重車調(diào)整裝置目前主要是10 .我國貨車列車管定壓一般為一11 .制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和12 .列車管減壓速度達(dá)到和盤形制動(dòng)兩種。.人工調(diào)整

2、。_ kPa ,客車一般為I靈敏度。指標(biāo)時(shí)必須起緊急制動(dòng),kPa而不能是常用制動(dòng)。13 .常用制動(dòng)的安定性是常用制動(dòng)列車管減壓速度的14 .制動(dòng)作用沿列車長度方向的傳播速度稱為15.制動(dòng)波速高，說明列車部制動(dòng)作用的時(shí)間差小，既可減輕沖動(dòng)，又能制動(dòng)距 離。（前后）（縱向）（縮短16.ST型閘調(diào)安裝方式有和 兩種，分別安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的和上。 17 .具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和18 .具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、制。 19 .我國目前鐵路客車電空制動(dòng)機(jī)主要型式為型和20 .我國目前鐵路貨車空氣制動(dòng)機(jī)型式為型、21 .為使每個(gè)三通閥都能

3、實(shí)現(xiàn)緊急局部減壓，在閥的下部加了一個(gè)22 .103及104型分配閥中間體上的三個(gè)空腔分別是23 .103型分配閥構(gòu)造上由和制動(dòng)缸三種壓力來控型。型和型。、室。三部分組成。24.103及104型分配閥結(jié)構(gòu)原理是機(jī)構(gòu)作用式。25.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時(shí)，可形成作用等幾部分組成。26.F8型分配閥在構(gòu)造上由27.120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是壓力機(jī)構(gòu)作用式。 28.120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由和兩部分組成。 29 .F-8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)作用。 30 .F8型分配閥的限壓閥的作用是限制的最高壓力 31 .當(dāng)F-8型制動(dòng)機(jī)與二壓力制動(dòng)機(jī)混編時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)換蓋板轉(zhuǎn)到位。、32.JZ-7型

4、空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄的幾個(gè)不同位置是：過充位o 33.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥閥體上裝有三個(gè)閥件，分別為單緩柱塞閥、定位柱塞閥和 34.JZ-7型分配閥副閥膜板左側(cè)通制動(dòng)管，右側(cè)通風(fēng)缸.35 .JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥直接排壓力空氣。36 .制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制動(dòng)作用的操縱控制用電，但制動(dòng)作用的原動(dòng)力還是壓力空氣。而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。37.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)分配閥安全閥的作用是防止容積室內(nèi)向工作風(fēng)缸充風(fēng)。38DK-1型電空制動(dòng)機(jī)分配閥在充氣緩解位39.DK-1的形成。型電空制動(dòng)機(jī)分配閥主閥部的作用是控制機(jī)車的充氣、制動(dòng)、保壓及的均衡閥控制。型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸的排風(fēng)

5、通路由 40.DK-1 41.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)空氣位操作時(shí)應(yīng)將空氣制動(dòng)閥上的轉(zhuǎn)換的制動(dòng)或鍵置緩解。型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥在正常情況下用來單獨(dú)控制42.DK-1 。43.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)空氣制動(dòng)閥緩解位時(shí)，定位凸輪未壓縮 頁9頁共1第電空閥的控制。型電空制動(dòng)機(jī)總風(fēng)遮斷閥受44.DK-1 超過規(guī)定壓力的壓力空氣。45.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)緊急位時(shí)，分配閥安全閥排出的是 46.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸管的壓力空氣是通過分配閥、均衡閥由供風(fēng)。 應(yīng)放置的位置。型電空制動(dòng)機(jī)中立位是司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)前，或施行制動(dòng)47.DK-1 48.列車牽引計(jì)算是專門研究鐵路列車在的作用下，沿軌道運(yùn)行及其相關(guān)問題的學(xué)

6、 科。它是以為基礎(chǔ)，以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和先進(jìn)為依據(jù)，分析列車運(yùn)行過程中的各種現(xiàn)象 和原理，并以此解算鐵路運(yùn)營和設(shè)計(jì)上的一些主要問題和技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。 49.機(jī)車牽引力（輪周牽引力）不得機(jī)車粘著牽引力，否則，車輪將發(fā)生50 .列車運(yùn)行阻力可分為阻力和阻力。51 .在計(jì)算列車的基本阻力時(shí)，當(dāng)貨車裝載貨物不足標(biāo)記載重50%1勺車輛按計(jì)算；當(dāng)達(dá)到標(biāo)記載重 50%勺車輛按計(jì)算。52 .列車附加阻力可分為阻力、阻力和阻力。53 .加算坡道阻力與列車運(yùn)行速度。54 .列車在2%。坡道上下坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為。55 .列車在6%。坡道上上坡運(yùn)行時(shí)，則列車的單位坡道附加阻力為。56 .列車單位合力曲線是由

7、牽引運(yùn)行、和三種曲線組成。 57 .在閘瓦壓力一定的條件下，制動(dòng)力的大小決定于閘瓦。58 .黏著系數(shù)的影響因素主要有車輪與鋼軌的表面狀況和列車運(yùn)行。59 .機(jī)車牽引特性曲線是反映了機(jī)車的和之間的關(guān)系。在一定功率下，機(jī)車運(yùn)行速度越低，機(jī)車牽引力越。60 .機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)象的現(xiàn)象叫閘瓦。 時(shí)間之和。61 .目前，我國機(jī)車、車輛上多數(shù)使用62 .列車制動(dòng)時(shí)間是時(shí)間和63.列車制動(dòng)距離是自司機(jī)施行制動(dòng)開始到列車為止，所運(yùn)行的距離64 .列車制動(dòng)力是由列車中各制動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的制動(dòng)力的。65 .我國普通列車緊急制動(dòng)距離的限值為米。66 .列車在長大下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，其最高允

8、許速度必須有所限制，該速度稱為列車或 稱。 67 .作用在機(jī)車、車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為。68 .列車換算制動(dòng)率的大小，表示列車的大小。 69 .在某工況下，當(dāng)列車所受單位合力為零時(shí)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度，為列車的速度。列車將運(yùn)行。70 .列車運(yùn)行時(shí)間的長短取決于列車運(yùn)行和作用在列車上的大小。71 .計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為。72 .牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以勻速過頂為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的73 .列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用有二種：計(jì)算法和計(jì)算法。二、簡答題：1 .制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是什么？2 .簡述軟性制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。3 .自動(dòng)制動(dòng)

9、閥對(duì)列車管空氣壓強(qiáng)的間接控制是如何實(shí)現(xiàn)的?4 .什么是黏著限制？5 .閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？6 .黏著系數(shù)的影響因素有哪些？7 .簡述直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。8 .簡述緩解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度的概念。9 .簡述104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)局部減壓的過程。10 .簡述104型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥的作用原理。11 .與104相比，103型空氣制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)? 頁9頁共2第12 .簡述F8分配閥實(shí)現(xiàn)階段緩解的作用原理。13 .緊急放風(fēng)閥中的先導(dǎo)閥起什么作用？14 .列車牽引計(jì)算的計(jì)算內(nèi)容有哪些？對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？。當(dāng)列車運(yùn)行在（1）牽引運(yùn)行（2）惰行（3）制動(dòng)運(yùn)行三種不1

10、5.。21同工況時(shí)，其合力如何計(jì)算？16 .機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個(gè)條件？17.01列車附加阻力有哪些？。2如何計(jì)算各類單位附加阻力？18 .制動(dòng)率有哪幾種？如何應(yīng)用？19 .列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？20 .簡述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？21 .從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？22 .說明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。23 .為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？24 .如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？。若不符合，應(yīng)采取什么措施？25. O21三、計(jì)算題：1 .DF型內(nèi)燃機(jī)車，雙機(jī)牽引一列

11、 6000t重貨物列車，滾動(dòng)軸承。4 （1）求啟動(dòng)牽引重量。i =10 %。的坡道上能否啟動(dòng)？如果不能啟動(dòng)， 應(yīng)怎樣解決？（2）列車在j2.SS1型電力機(jī)車一臺(tái)，牽引標(biāo)記載重為 64t的60輛（自重20t ,長13ml滾動(dòng)軸承，120型制動(dòng)機(jī)，其中5輛空車）全 部為中磷鑄鐵閘瓦，列車管定壓為500kPa在ij= -20 %。的坡道上，速度為 80km/h時(shí)施行緊急制動(dòng)的有效距離和總的緊急制動(dòng)距離是多少？3.SS1型機(jī)車牽引4000t的貨物列車，編組 50輛，其中GK 120型制動(dòng)機(jī)重車位 44輛，空車位 3輛，關(guān)門車3輛，列車管壓力500kpa,采用高磷閘瓦。 運(yùn)行在ij=-6 %。坡道上，速

12、度v0=78km/h 時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，求有效制動(dòng)距離為558.7m時(shí)的列車換算制動(dòng)率h4.如下圖示:分析確定AB區(qū)間上行和下行的限制坡度2 2) 按限制坡度計(jì)算下行的牽引重量，牽引動(dòng)力為SS1 型電力機(jī)車一臺(tái)，車列按滾動(dòng)軸承重車計(jì)算。5 .DF4 內(nèi)燃機(jī)車一臺(tái)，牽引3200t 貨物列車，其中重車40 輛，空車10 輛，關(guān)門車各一輛，制動(dòng)機(jī)為GK型，列車管定壓為 500kPa,軸重21t ,歹U車在80km/h的速度下施行緊急制動(dòng)，求：列車制動(dòng)率。列車減速到45km/h時(shí)，列車單位制動(dòng)力。6 .標(biāo)記載重60t的貨車，裝有制動(dòng)機(jī)為 GK型，8塊閘瓦，有一個(gè)制動(dòng)缸，直徑為 356mm制動(dòng)倍 率為9,

13、列車管空氣壓力為 500kPa,分別計(jì)算緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)列車管減壓100kPa時(shí)的重車位的閘瓦壓力。頁 9 頁共 3 第參考答案一、填空題：1. 緊急 常用2. 常用3. 緊急4. 散開式5. 黏著6. 渦流7. 閘瓦 、 車輪 、 鋼軌8. 閘瓦制動(dòng)9. 二級(jí) 10.500 600 11. 緩解12. 緊急靈敏度13. 下限14. 制動(dòng)波速15. 前后 縱向 縮短16. 推桿式杠桿式上拉桿連接拉桿17. 副風(fēng)缸18. 定壓風(fēng)缸。19. 104 F820. GK 型、_103_型 _120 型。21. 緊總部22. 局減室容積室緊急室23. 主閥緊急閥中間體24. 兩種壓力間接25. 階段緩

14、解作用。26. 主閥輔助閥中間體27. 兩種直接28. 手柄部活塞部29. 一次性緩解30. 制動(dòng)缸31. 一次緩解(溝通)位。32. 運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位。33. 調(diào)整閥34. 降壓35. 列車管36. 電空37. 壓力過高38. 制動(dòng)管39. 緊急制動(dòng)狀態(tài)。40. 分配閥41. 空氣42. 機(jī)車43. 電聯(lián)鎖44. 中立45. 容積室46. 總風(fēng)缸頁 9 頁共 4 第47. 后48. （ 外力 實(shí)用 力學(xué) 操縱經(jīng)驗(yàn)技術(shù) ）49. 大于空轉(zhuǎn)50. 基本附加51. 空車重車52. 坡道附加曲線附加隧道空氣附加53. 無關(guān)54. -2 N/kN55. 6 N/kN5

15、6. 惰力運(yùn)行制動(dòng)運(yùn)行57. 摩擦系數(shù)58. 速度59. 牽引力速度 大60. 滑行61. 中磷鑄鐵62. 制動(dòng)空走制動(dòng)有效63. 完全停車64. 總和65.80066. 緊急制動(dòng)限速最大制動(dòng)初速度67. 制動(dòng)率68. 制動(dòng)能力69. 均衡勻速70. 速度單位合力71. 限制坡道72. 機(jī)車計(jì)算速度73. 等速運(yùn)行動(dòng)能闖坡二、簡答題：1 .制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是什么？答：能量的觀點(diǎn)：將列車的動(dòng)能變成別的能量或轉(zhuǎn)移走。作用力的觀點(diǎn)：制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反的力，是列車盡快減速或停車。2 .簡述軟性制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：具有一定的緩解穩(wěn)定性。具有必要的制動(dòng)靈敏度。如果列車管壓力高于副風(fēng)缸2030kPa,制

16、動(dòng)機(jī)一次緩解完畢。適用于不同的列車管定壓。3 .自動(dòng)制動(dòng)閥對(duì)列車管空氣壓強(qiáng)的間接控制是如何實(shí)現(xiàn)的？答：在自動(dòng)制動(dòng)閥與列車管之間插進(jìn)了一個(gè)固定容積的均衡風(fēng)缸和一個(gè)中繼機(jī)構(gòu)?？刂脐P(guān)系：自動(dòng)制動(dòng)閥-均衡風(fēng)缸 f中繼閥-列車管壓強(qiáng)。內(nèi)燃機(jī)車 JZ7型制動(dòng)機(jī)和電力機(jī)車 DKH 1型制 動(dòng)機(jī)用的“膜板活塞加雙閥口”而且?guī)н^充的中繼閥。4 .什么是黏著限制？答：制動(dòng)力(閘瓦與車輪的摩擦力)應(yīng)小于粘著力。5 .閘瓦摩擦系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：閘瓦的摩擦系數(shù)大小與下列因素有關(guān)：(1) 閘瓦材質(zhì)(2)列車運(yùn)行速度(3) 閘瓦壓強(qiáng)(4) 制動(dòng)初速度6 .黏著系數(shù)的影響因素有哪些？答：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩

17、個(gè)：列車運(yùn)行速度和車輪和鋼軌的表面狀況。輪軌間表面狀態(tài)包括：干濕情干濕情況、臟污程度、是否有銹、是否撒砂以及砂的數(shù)量和品質(zhì)等等。頁9頁共5第隨著制動(dòng)過程中列車速度的降低，粘著系數(shù)要增大。7 .簡述直接作用的三壓力制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。答：主活塞的動(dòng)作與否決定于三種壓力的平衡與否。副風(fēng)缸只承擔(dān)在制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供風(fēng)的任務(wù)而不參與主活塞 的平衡。具有階段緩解的性能，但緩解比較慢。具有徹底的制動(dòng)力不衰減性。制動(dòng)與否只取決于列車管減壓量而與減壓速度無關(guān)，即緩慢減壓也制動(dòng)。8 .簡述緩解穩(wěn)定性和制動(dòng)靈敏度的概念。答：緩解穩(wěn)定性：制動(dòng)機(jī)不會(huì)因列車管的正常泄漏而造成意外制動(dòng)的特性。緩解穩(wěn)定性要求的減壓速度臨界值為 0

18、.51.0kpa/s ,意味著列車管的減壓速度在此臨界值之下，就不會(huì)發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈敏度指的是當(dāng)司機(jī)施行常用制動(dòng)而操縱列車管進(jìn)行減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)則必須發(fā)生制動(dòng)作用。制動(dòng)靈敏度要求的減壓速度臨界值為510kpa/s。9 .簡述104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)時(shí)局部減壓的過程。答：常用制動(dòng)時(shí)主活塞動(dòng)作是分為兩步走的。第一階段：滑閥沒有移動(dòng)，節(jié)制閥移動(dòng)，先期局減 作用：列車管-大氣；第二階段：主活塞帶動(dòng)滑閥移動(dòng)至常用制動(dòng)位，同期局減作用：列車管- 制動(dòng)缸。10 .簡述104型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥的作用原理。答：由于列車管急劇減壓，緊急活塞下移，壓開放風(fēng)閥，產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部減壓。緊急室的排風(fēng)時(shí)間，規(guī)定為15s左

19、右；具有“常用轉(zhuǎn)緊急”的性能。型空氣制動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？104相比，10311.與答：在主閥的均衡活塞的下面裝有二級(jí)空重車“截流”式的調(diào)整裝置。沒有緊急增壓閥，而是在 104裝增壓閥的位置裝緊急二段閥。主閥的主活塞桿尾部設(shè)減速部，用以獲得減速充氣緩解作用。8 分配閥實(shí)現(xiàn)階段緩解的作用原理。12.簡述F答：轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位 (隔斷位)；列車管充氣增壓，主活塞及緩解柱塞下移，緩解柱塞與套之間的間隙開通；工作風(fēng)缸與列車管轉(zhuǎn)換蓋板處不能連通，可實(shí)現(xiàn)階段緩解。13 .緊急放風(fēng)閥中的先導(dǎo)閥起什么作用？答：提高緊急制動(dòng)靈敏度，從而提高緊急制動(dòng)波速。14 .列車牽引計(jì)算的計(jì)算內(nèi)容有哪些？答：(1)機(jī)車牽引質(zhì)

20、量。(2)列車運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間。(3)列車制動(dòng)距離、制動(dòng)限速、制動(dòng)能力。(4) 機(jī)車能耗(煤、電、油耗)。對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有哪些？。當(dāng)列車運(yùn)行在(1)牽引運(yùn)行(2)惰行(3)制動(dòng)運(yùn)行三種不15.。21同工況時(shí)，其合力如何計(jì)算？ 對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力有以下三種力：答：。1(1)機(jī)車牽引力F(2) 列車運(yùn)行阻力W(3) 列車制動(dòng)力Bo列車運(yùn)行在以下三種工況下其合力C計(jì)算如下： 。2 (1) 牽引運(yùn)行：C = F W(2)惰行：C = W(3) 制動(dòng)運(yùn)行：C = ( B+W16 .機(jī)車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足哪兩個(gè)條件？17 .答：(1)機(jī)車動(dòng)輪上有動(dòng)力傳動(dòng)裝置傳來的旋轉(zhuǎn)力矩。(2)動(dòng)輪

21、與鋼軌接觸并存在摩擦作用。18.01列車附加阻力有哪些？。2如何計(jì)算各類單位附加阻力？答：。1列車的附加阻力有坡道附加阻力，曲線附加阻力和隧道空氣附加阻力。O2單位坡道附加阻力：W= i (N/kN) i單位曲線附加阻力：W =A/R (N/kN)，單位隧道空氣附加阻力：隧道內(nèi)無限制坡道： Ws = 0.13 Ls(N/kN)27隧道內(nèi)有限制坡道：Ws = LV/10 ss頁9頁共6第19 .制動(dòng)率有哪幾種？如何應(yīng)用？答：制動(dòng)率用來表示車輛制動(dòng)能力的大小。軸制動(dòng)率：一個(gè)制動(dòng)軸上的全部閘瓦壓力與該軸軸重的比值。軸制動(dòng)率是制動(dòng)設(shè)計(jì)中校驗(yàn)有無滑行危險(xiǎn)的重要數(shù)據(jù)。車輛制動(dòng)率：一輛車總閘瓦壓力與該車總重

22、的比值。車輛制動(dòng)率表示設(shè)計(jì)新車在構(gòu)造速度的情況下緊急制動(dòng)時(shí)在規(guī)定距離內(nèi)停車 所具備的制動(dòng)能力。列車制動(dòng)率：全列車總閘瓦壓力與列車總重量之比值。列車制動(dòng)率一般是計(jì)算列車制動(dòng)距離的依據(jù)。20 .列車基本阻力是由哪些阻力因素組成？答：列車基本阻力主要由以下五種阻力因素組成：(1)軸承摩擦阻力。(2)車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力。(3)車輪與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦阻力。(4) 沖擊和振動(dòng)阻力。(5) 空氣阻力。21.簡述列車車輪與閘瓦發(fā)生“抱死”現(xiàn)象的原因，如何防止？答：列車在低速制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力受到輪軌間粘著力的限制，當(dāng)制動(dòng)力超過粘著力時(shí)，車輪在鋼 軌上不能滾動(dòng)而滑動(dòng)，即發(fā)生車輪與閘瓦“抱死”現(xiàn)象。此現(xiàn)象易

23、發(fā)生在列車低速和載重不足時(shí)， 因此可做以下防止措施：(1)在列車低速制動(dòng)時(shí)，不要施加過大的閘瓦壓力。(2) 盡可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載重量。22 .從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答：列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出：(1)列車在不同工況下和某速度時(shí)的單位合力的大小；(2)能分析出列車在該時(shí)的加速、減速或勻速的狀態(tài)；(3)還能看到列車的均衡速度。23 .說明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。答：當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度的速度勻速闖過坡道頂部，則該坡道為動(dòng)力坡道；不能以計(jì)算速度勻速闖過坡頂?shù)钠碌?，為?dòng)力限制坡道。24 .為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？答：我國規(guī)定列車

24、在緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不得超過800米，一般情況下，列車在平道或上坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)距離均不會(huì)超過此限值，但在下坡運(yùn)行時(shí)，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列車制動(dòng)距離就比平道時(shí)的制動(dòng)距離要長，為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離(800米)內(nèi)停車，所以對(duì)列車下坡道的最高允許速度必須有所限制。25 .如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？答：等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?，速度降至機(jī)車的最低計(jì)算速度，但列車仍能以該速度作等速運(yùn)行通過限制坡道為計(jì)算依據(jù)，其計(jì)算公式-3-3 G =F 匯P(w + i) ?g?10/( w + i) ?g?10 (t)沖。牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？。若不符

25、合，應(yīng)采取什么措施？26. O21 (1)起動(dòng)條件的限制。答：。1 (2)長大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制。(3)列車長度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長的限制。(4)內(nèi)燃機(jī)車通過隧道最低運(yùn)行速度的限制。如果列車牽引質(zhì)量不符合上述各項(xiàng)條件限制，則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或者降低牽引質(zhì)量。2三、計(jì)算題：1.DF型內(nèi)燃機(jī)車，雙機(jī)牽引一列6000t重貨物列車，滾動(dòng)軸承。4(1)求啟動(dòng)牽引重量。i =10 %。的坡道上能否啟動(dòng)？如果不能啟動(dòng)，應(yīng)怎樣解決？2 ()列車在1頁9頁共7第。1)啟動(dòng)牽引重量15790t答：(i為牽引質(zhì)量或在此處不停車。%。的坡道上，列車無法啟動(dòng)，只能以Gq=4480t (

26、2)在=10 j5型制動(dòng)機(jī)，其中，滾動(dòng)軸承，12060輛(自重20t ,長13m2.SS1型電力機(jī)車一臺(tái)，牽引標(biāo)記載重為64t的時(shí)施行緊80km/h的坡道上，速度為輛空車)全部為中磷鑄鐵閘瓦，列車管定壓為500kPa在ij= -20 %。急制動(dòng)的有效距離和總的緊急制動(dòng)距離是多少？=0.417,查表：；ij= - 20 解：v0=80km/h , vz=0 K115 5 55 290700he 0.36h9.81 P 55) 5 84( (138 G)g 20 )0.028 i0.065 n)(1 t (1.6 空走時(shí)間：jkS8.58 20) 0.065 60)(1 0.028 ( (1.6

27、tv8.5880空走距離：k0m190.67 Sk3.63.6 G2G 20 2 555 84 空重車比例：空重 a 021.20 5 G G5584 空重1.531.501.02 查 ss 有效距離：222) v4.17( v80 4.17 z0m774.69 S總的緊急制動(dòng)距離:201.530.1471000 10000.36 jsshm774.69 961.36 S S 190.67 S ebk3輛，關(guān)門車輛，空車位 3、120型制動(dòng)機(jī)重車位 44輛，其中 3.SS1型機(jī)車牽引4000t的貨物列車，編組50GK時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，求6%。坡道上，速度v0=78km/h 輛，列車管壓力 500kpa,采用高磷閘瓦。運(yùn)行在 ij=- 558.7m時(shí)的列車換算制動(dòng)率有效制動(dòng)距離為.解一：在指定制動(dòng)距離、制動(dòng)初速、制動(dòng)末速和坡度的情況下，可反求所需要的列車換算制動(dòng)率，此時(shí)換算 取值。h和基本阻力均按平均速度v0/2摩擦系數(shù)4取值按平均速度v0/2=39km/h 換算摩擦系數(shù)分)3) =0.167 ( 120-78/ ( 17