交通標志的設(shè)計

1、根據(jù)人一機一環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)理論， 人機效率反映的是人機關(guān)系，機是人的 使用物，應(yīng)用到交通標志人機效率評價系統(tǒng)中， 人是指駕駛員，機是指交通標志 和駕駛員操作的車輛，其他車輛、行人、道路等因素為駕駛員、標志所處的環(huán)境。 交通標志是靜止的，不隨車輛一起運動，駕駛員在行車過程中不斷接收標志信息， 標志對駕駛員的視覺刺激效果和駕駛員對標志信息的理解都處在不斷變化中，而且駕駛員根據(jù)自己的判斷所選擇的操作不同。 將這些因素綜合起來考慮，則駕駛 員與標志之間的人機關(guān)系研究更為復(fù)雜。人一機關(guān)系研究一般從人一機功能關(guān) 系、人一機信息關(guān)系和人一機空間關(guān)系三方面進行。在駕駛員一標志這個人機系 統(tǒng)中，主要研究駕駛員與

2、交通標志之間的信息傳遞及處理效率1 1 2 2 研究方法對于系統(tǒng)中各要素，主要通過人機工程學(xué)的圖示模型和感覺評價法加以分 析。圖示模型是運用圖形對系統(tǒng)進行描述，直觀地反映各要素之間的關(guān)系，從而揭示系統(tǒng)本質(zhì)及其內(nèi)在聯(lián)系的一種方法感覺評價法是運用人體主觀感受對系 統(tǒng)的性質(zhì)、質(zhì)量、特征等進行判斷和評價的一種方法 ？本文通過研究系統(tǒng)中各要 素間的相互作用關(guān)系，并結(jié)合問響因素。2 2交通標志人機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型交通標志所處的復(fù)雜人機系統(tǒng)中只有把駕駛員、標志、汽車、道路和環(huán)境 作為一個統(tǒng)一的系統(tǒng)考慮，才能正確揭示各個環(huán)節(jié)之間的人機關(guān)系及其影響因 素，并正確評價各個環(huán)節(jié)乃至整個系統(tǒng)的性能。圖1 1 為交通標志所

3、處人機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型圖 121121從駕駛員角度而言，雖然標志不隨車輛移動，但是標志在恰當?shù)牡攸c和時機 為駕駛員提供路況信息以影響駕駛員決策和對車輛的操作，這屬于駕駛員對標志 信息接收與反應(yīng)的人一機一環(huán)境工程學(xué)研究范疇。在此系統(tǒng)中.影響駕駛員的輸 入信息有：交通標志特性、駕駛員路線行程計劃、道路信息、駕駛員選擇道路的 傾向、駕駛員自身信息，以及其他行駛車輛的人一車系統(tǒng)信息、駕駛車輛信息等。 當這些信息進入駕駛員信息處理模塊后，經(jīng)過駕駛員動態(tài)特性分析得到控制車輛 行駛的決策，并執(zhí)行該決策。在“控制”模塊中，駕駛員在經(jīng)驗技能、姿態(tài)個性 等個體因素以及外界因素的影響下， 通過對車輛的橫向和縱向控制操作

4、， 將決策 行為作用于車輛模型，改變車輛的行駛軌跡和行駛方向等。 之后車輛行駛參數(shù)的 變化又將重新反饋給駕駛員，結(jié)合當前的一些場景特征、行為目標，影響著駕駛 員下一步?jīng)Q策和動作。這一過程也是交通標志被使用的整個過程， 其最終達到的 效果體現(xiàn)了作為主要決策因素的交通標志設(shè)計與設(shè)置的合理性。3 3交通標志人機系統(tǒng)中各元素分析駕駛員通過對交通標志的使用，接受交通標志信息的指引和外界環(huán)境的干 擾，經(jīng)過對信息的加工、選擇后對車輛進行操作。研究交通標志的有效性時，駕 駛員作為人機一環(huán)境系統(tǒng)中的主導(dǎo)因素， 應(yīng)當首先加以研究。從人機工程學(xué)角 度出發(fā)，應(yīng)當深入分析駕駛員的神經(jīng)系統(tǒng)、 感知特性以及心理特征。交通標

5、志有 效性主要研究其功能能否充分發(fā)揮，能否有效指引駕駛員操作車輛，達到為駕駛 員服務(wù)的目的，所以交通標志在“機”中占有重要地位。環(huán)境有時候能調(diào)節(jié)人的心情，減輕心理壓力.但有時候也讓人感覺枯燥、乏味，增加煩躁情緒。行人及 其他車輛對駕駛員有效使用標志也有一定的干擾作用3 3. 1 1 駕駛員與標志的關(guān)系分析調(diào)查結(jié)果顯示，駕駛員感知特性、反應(yīng)特性及在行駛過程中的心理特征與交 通標志的設(shè)計與設(shè)置有較大相關(guān)性。 只有考慮駕駛員的特性與感受.才能將交通 標志的設(shè)計、設(shè)置 1 1 二作做好，提高標志內(nèi)容的可信度，滿足駕駛員的行車需求， 更好地為駕駛員提供服務(wù)，從而體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。駕駛員首先感受

6、 到的是交通標志面板對眼睛的視覺刺激， 然后辨別形狀并識讀標志內(nèi)容，根據(jù)內(nèi) 容進行決策和操作。在短時刺激條件下，為達到視覺閾限所需的刺激時間與刺激 強度成反比，一定的刺激面積范圍內(nèi)，刺激的強度變化也可以通過改變刺激面積 的大小得到彌補。交通標志要讓駕駛員有所覺察，就要求在標志面板刺激面積范圍內(nèi)閾限刺激的總量超過覺察交通標志的最小視覺閾限值。尤其在高速動態(tài)下， 視線車鋼性能I刊駐員信息處理駕驥員動態(tài)特性監(jiān)測控制模塊:處理判斷數(shù)據(jù)確定標準 倍汁性能交通鈿志特世1道路環(huán)境I定視的持續(xù)時間縮短。使得只能通過增加標志尺寸大小及面板的刺激強度才 能辯識出標志及其內(nèi)容，這些主要反映了駕駛員對交通標志的視覺刺

7、激特性【3 3。 交通標志的視覺刺激特性是決定交通標志信息是否被及時準確傳達的重要因 素.它影響著駕駛員作出變換駕駛行為的決定和完成一系列動作的成功率。駕駛員感受到面板對眼睛的視覺刺激后， 開始辨別標志信息內(nèi)容，以判斷是否為自 己所需要的信息。警告標志、禁令標志、指示標志的顏色、形狀、種類比較固定， 駕駛員在獲得駕照前經(jīng)過駕駛培訓(xùn)，對這些標志都比較熟悉。指路標志由于其字 數(shù)、路名數(shù)不同，比較特殊，不同的漢字字數(shù)、路名數(shù)的指路標志的認知時間不 同。指路標志的信息量與認知時間之間存在著很好的相關(guān)關(guān)系，隨著信息量的增多，指路標志的認知時間增長。在漢字字數(shù)多于 1717 字、路名數(shù)多于 6 6 個時.

8、認知 時間增長趨勢明顯。在設(shè)計指路標志的版面時，漢字字數(shù)以少于 1717 字、路名數(shù)少 于 6 6個為宜 I I 5 5】6 6】。這些主要反映了交通標志的信息量特性。駕駛員在有效地察 覺、識讀完交通標志內(nèi)容后，還需有足夠的操作距離來按預(yù)定的行程計劃完成操 作變換。操作變換過程中要保證行車的安全性和操作的舒適性。3 3. 2 2 環(huán)境與標志的關(guān)系分析標志與背景有一定的對比度時，人眼才能把標志從其所處的背景中迅速覺察 出來。在汽車駕駛員的高速動態(tài)視野范圍內(nèi)， 復(fù)雜的道路環(huán)境會干擾交通標志信 息的傳遞，影響駕駛員的判斷，如形狀、顏色類似的其他廣告標志、并設(shè)交通標 志等，這部分標志提供的信息，不僅會引起信息數(shù)量的變化.而且會引起信息性 質(zhì)的變化，干擾駕駛員的識讀、決策過程。惡劣的氣候條件也會影響標志的使用 壽命，根據(jù)不同地區(qū)的氣候條件，需要定期對標志進行維護。當有多個交通標志 并設(shè)時，應(yīng)根據(jù)各標志的重要性程度按順序排列， 有些交通標志的設(shè)置還應(yīng)考慮 前后標志的連貫性。在設(shè)置標志的位置時應(yīng)盡量減少其他因素的干擾作用，以利于為駕駛員提供簡明、有效的交通標志閣。對于特殊的道路線形、坡度，應(yīng)根據(jù) 駕駛員視角合理調(diào)整交通標志設(shè)置的角度， 使駕駛員在正常視角情況下，有足夠 的距離發(fā)現(xiàn)、識別交通標志并有足夠的反應(yīng)距離來修改自己的行駛意岡，符合標志規(guī)定，