雞兒架大橋下部構(gòu)造施工方案

1、河北建設(shè)集團有限公司天水市甘谷至渭南鎮(zhèn)至麥積公路改建工程 GMTJ5合同段雞兒架渭河大橋跨越隴海鐵路線 下部構(gòu)造專項施工方案編制:審批:河北建設(shè)集團有限公司甘麥公路土建五標項目經(jīng)理部 二一四年四月目 錄1 編制說明 . - 1 - 1.1編制依據(jù) . - 1 -1.2工程概況 . - 1 -2雞兒架渭河大橋下部構(gòu)造施工與隴海鐵路的影響關(guān)系 . - 1 -2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關(guān)系 . - 1 -3公鐵交叉橋梁施工注意事項 . - 1 - 4施工方案實施機構(gòu) . - 2 - 5施工準備 . - 2 - 5.1 施工便道 . . - 2 - 5.2 施工用水、電 . - 2 -5.3跨鐵路需

2、辦理的手續(xù) . - 3 -6 施工安排 . - 3 - 6.1工期安排 . - 3 -6.2鐵路封鎖時間計劃 . - 4 -8 安全技術(shù)措施 . . - 13 -8.1防觸電安全技術(shù)措施 . - 13 - 8.2施工操作安全 守則 . - 13 - 8.3 起重機械使用安全措施 . - 14 - 8.4安檢查制度 . - 15 -8.4安全患排查措施 . . - 15 -9 應(yīng)急預(yù)案 . - 15 - 9.1成立預(yù)案專項小組 . - 15 - 9.2 專項小組職責(zé) . - 15 - 9.3 指揮組人員分工 . . - 16 - 9.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工 . - 16 - 9.5 各項應(yīng)

3、急預(yù)案事故后處理工作 . - 17 - 9.6 應(yīng)急預(yù)案實施計劃 . - 17 - 9.7 中斷行車應(yīng)急預(yù)案 . - 19 - 10、 公路下部構(gòu)造施工與鐵路的影響關(guān)系 . - 22 -雞兒架渭河大橋跨越隴海鐵路線下部構(gòu)造施工技術(shù)方案1 編制說明1.1編制依據(jù)1 甘麥公路改建工程土建五標段雞兒架渭河大橋兩階段施工圖設(shè)計2 公路與隴海鐵路交叉關(guān)系及上跨要求,關(guān)于天水市甘麥公路改建工程與隴海鐵 路交叉施工圖和施工方案審查的紀要(總技函 201480號3 中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第十版4 鐵路安全管理條例5 鐵路技術(shù)管理規(guī)程6 鐵路安全施工管理辦法7 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運 201

4、2280號8 蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則(蘭鐵辦 20132號9 關(guān)于加強營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全控制的通知(蘭鐵安函 2013133號 文件要求。1.2工程概況甘麥公路雞兒架渭河大橋在天水市麥積區(qū)新陽鎮(zhèn),其中第 13孔、第 16孔,兩次 上跨隴海鐵路。公路與鐵路下行線交于蚰蜒咀東大橋,樁號為 K1435+926,夾角 68°與上行線交于渭河 2號大橋,樁號為 K1435+716,夾角 42°。2雞兒架渭河大橋下部構(gòu)造施工與隴海鐵路的影響關(guān)系2.1橋墩和蓋梁施工與鐵路橋關(guān)系甘麥公路雞兒架渭河大橋 13號橋墩與隴海線蚰蜒咀東大橋相距較近,與回流線最 小凈距 2.8

5、m ,所以 13號橋墩施工不影響鐵路橋;橋墩蓋梁與回流線凈距有 2.01m ,所 以蓋梁施工不影響鐵路橋。但是,在施工時應(yīng)加強安全防護,以防止模板、鋼筋和腳 手架等與主梁相碰撞以及與回流線相碰撞。受隴海線新陽鎮(zhèn) -渭南鎮(zhèn)區(qū)間下行鐵路接觸 網(wǎng)線影響,支柱編號為 207、 209、 211,停電影響供電臂為三陽川 (含 新陽鎮(zhèn)下行, 三陽川變電所 3#饋線。雞兒架渭河大橋 15號、 16號橋墩與隴海線渭河 2號大橋相距較近。 15號橋墩與 鐵路欄桿凈距為 3.97m ,較寬,所以橋墩施工不影響鐵路橋。 16號橋墩距鐵路橋距回 流線 3.27m ,所以 16號橋墩墩柱施工不影響鐵路。但是,在施工時也

6、應(yīng)該加強安全防 護,以防止模板、鋼筋和腳手架等與主梁相碰撞以及與回流線相碰撞。受隴海線新陽 鎮(zhèn) -渭南鎮(zhèn)區(qū)間上行鐵路接觸網(wǎng)線影響,支柱編號為 266、 268、 270,停電影響供電臂 為三陽川 (含 新陽鎮(zhèn)上行,三陽川變電所 4#饋線。3公鐵交叉橋梁施工注意事項3.1施工前,由技術(shù)負責(zé)人向所有參加施工人員進行技術(shù)交底,明確施工方案及施工要 求。3.2施工橋梁下部結(jié)構(gòu)時宜選擇在枯水期施工,施工完畢后盡快恢復(fù)施工場地原貌,避 免加劇對鐵路橋梁基礎(chǔ)的沖刷。3.3嚴禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。3.4主要危險源辨識及預(yù)防措施 4施工方案實施機構(gòu)圖 4-1 施工方案實施機構(gòu)框圖5施工準備5.1

7、 施工便道施工便道從小川子村東側(cè)進入,順雞兒架渭河大橋走向從隴海鐵路下行線 2號 -3號橋墩,上行線 2#-3#橋墩之間穿過。便道寬度 5m 。5.2 施工用水、電在新雞兒架隧道口西側(cè) 50m 處設(shè)有 315Kv 變壓器一座,施工用電從變壓器配電房 接出,全部采用 240mm 電纜線順施工便道暗敷。砼養(yǎng)護采用滴定養(yǎng)護。5.3跨鐵路需辦理的手續(xù) 報定西工務(wù)段和蘭州供電段審批施工方案。 施工前與鐵路各相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議。向鐵路部門上報月施工計劃。6 施工安排6.1工期安排 6.2鐵路封鎖時間計劃表 6-2 鄰近營業(yè)線、營業(yè)線施工等級及封鎖要點計劃表 7.1 墩柱施工12號、 13號、 15號

8、、 16號墩柱均為方柱墩。高度 2324米,在墩柱中間設(shè)中系 梁一道,中系梁頂標高均低于鐵路軌頂標高。墩柱鋼筋分兩段在鋼筋加工房加工成成 品,運送到施工現(xiàn)場,直螺紋套筒連接,施工速度快。鋼筋骨架分兩次吊裝,最大重 量 5t ,采用 50噸吊車(QY50B 起吊。吊裝鋼絲繩分兩股捆綁在鋼筋骨架對角線上, 保證吊裝時吊鉤與鋼筋骨架中軸線重合,不發(fā)生傾斜。第一次吊裝中系梁頂高程以下 部分,此時鋼筋骨架頂高低于軌頂標高,完成該部分墩柱砼及中系梁砼施工。第二步 吊裝到樁頂標高。鋼筋骨架吊裝時在鋼筋骨架底部用繩子往背離鐵路方向拉住,防止 鋼筋骨架吊裝時大幅度晃動。墩柱鋼筋骨架與回流線最小距離 2.85m

9、。吊裝完成后,先 將纜風(fēng)繩固定在鋼筋骨架頂端,沿背離鐵路方向拉緊纜風(fēng)繩,防止鋼筋骨架倒向鐵路 運營線,最后方可撤離吊車。50t 汽車吊起吊參數(shù)表(徐工 QY50B 墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況平面圖 墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況立面圖(第一步 墩柱鋼筋骨架吊裝最不利工況立面圖(第二步 墩柱模板采用定型鋼模板。兩排墩柱一次安裝,同步澆筑砼。墩柱模板共分為 4個單元組裝成型,最大組合厚度 30cm ,在地上拼裝成 12m 長節(jié)段。鐵路回流線采取絕 緣包裹措施,防止電擊。在吊裝時要將接地線與模板連接,防止感應(yīng)電流。施工人員 在安裝靠近鐵路接觸網(wǎng)拐角處模板螺栓的時候,觸電風(fēng)險隱患最大。根據(jù)定制的模板 先在

10、地上組裝相鄰的兩個單元,成 L 型長 12m ,拐角朝鐵路回流線吊裝,施工人員只需 要緊固遠離回流線拐角處螺栓,如此可降低觸電風(fēng)險。在中系梁模板不拆除的情況 下,墩柱模板分 3次吊裝。第一次吊裝組合好的兩個單元,重量為 2.5t ,吊裝后底部 用螺栓與中系梁模板相連接,并用電焊在頂面兩角點將模板與鋼筋骨架暫時固定后, 方可撤離吊車,接地線不拆除。第二次吊裝相鄰的模板,固定方式同第一次。第三次 吊裝后將模板最后一條接縫用螺栓固定,此時沿模板周邊安裝纜風(fēng)繩。模板在吊裝過 程中在模板底部用繩子背離鐵路方向拉住,防止模板大幅度晃動。纜風(fēng)繩分兩層,每 層共 3條,相鄰兩條纜風(fēng)繩呈 120°夾角

11、。纜風(fēng)繩與回流線最小距離 3m 。保證模板在 澆筑砼過程中不倒向鐵路及出現(xiàn)傾斜。安裝好的模板與回流線最小凈距為 250cm 。模板 拆除逆序進行。由于墩柱混凝土采用一次澆筑成型,高度 11.3m 。模板四周固定螺栓孔間距 20cm ,螺栓全部戴雙螺帽,防止模板崩裂。模板接縫全部貼上泡沫膠,外側(cè)用土工布 包裹,防止模板漏漿或濺到鐵路接觸網(wǎng),引發(fā)觸電事故。 公路13#-1墩柱模板安裝順序第一步 第二步第三步13#-1墩柱 混凝土澆筑操作臺按模板輪廓長方形制作,尺寸為 2.1×3.5m ,高度 1.2m ,四周 用尼龍防護網(wǎng)圍擋。操作臺安放在模板頂面與模板焊接,方向與鐵路線平行。操作臺 與

12、回流線最小凈距 2.48m ?；炷翝仓捎没炷凉捃囘\輸,汽車泵入倉,人工搗固密 實?；炷琉B(yǎng)護采用滴定養(yǎng)護,吊車吊裝到墩頂。禁止用高壓水槍沖洗墩柱混凝土表 面。 由于蓋梁采用穿鋼棒法施工,腳手架不是主要的承重結(jié)構(gòu),在施工中起到上下墩 柱的通道的作用。所以為了避免腳手架太靠近回流線而產(chǎn)生感應(yīng)電流,靠近鐵路的橋 墩 16#-1,15#-0,13#-1腳手架只搭設(shè)到中系梁頂?shù)奈恢?標高低于軌頂標高,另一側(cè)則搭設(shè)到墩頂。在腳手架搭設(shè)之前,由工地技術(shù)負責(zé)人向?qū)I(yè)班組長逐段的進行書面技術(shù)交底,并履行交底簽字手續(xù),各持一份,互相監(jiān)督,由專業(yè)班組長向操作人員進 行班前技術(shù)交底,并做好交底記錄入檔。按對腳手

13、架使用的各種材料的要求,對使用的材料進行全數(shù)檢查、驗收,方準進 場使用,并進入現(xiàn)場后分類堆放整齊,并掛牌標識。2、腳手架的基礎(chǔ)腳手架立桿均搭設(shè)在承臺砼上,保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固,承臺上放置木板, 木板整平后放置立桿,之后按設(shè)計的立桿間距進行放線定位,鋪設(shè)木板要平穩(wěn),不得 懸空。腳手架外架四個端面設(shè)置剪刀撐以加固腳手架。3、腳手架搭設(shè)要求腳手架采用雙排架,腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板 30cm (取到墩中心距 離長的為參照,立桿排距 0.7m ,立桿步距 1.5m ,橫桿步距 1.5m ,立桿、橫桿均采用 一字扣件對接,在搭設(shè)過程中立桿要搭設(shè)在橫桿的外側(cè),相鄰兩根桿件接頭要相互錯 開一步

14、且不于 500mm, 各接頭中心距主節(jié)點的距離不應(yīng)大于步距的 1/3。立桿搭設(shè)要垂 直,橫桿搭設(shè)要水平,立桿搭設(shè)垂直度為 1/400,全高不大于±50mm ,大橫桿搭設(shè)要水 平,全長水平差不大于±20mm ,立桿的縱距排距偏差不大于±20mm ,小橫桿外側(cè)伸出 架體的長度為 140mm ,小橫桿偏離主節(jié)點的距離不應(yīng)大于 150cm ,靠墩一側(cè)的外伸長度 不應(yīng)大于 50mm 。距地面 200mm 處設(shè)掃地桿。上人爬梯的寬度不得小于 0.7米,坡度(高:長為 1:3。斜道兩側(cè)和平臺處應(yīng)設(shè) 置護欄和擋腳板。爬梯兩側(cè)要搭設(shè)安全網(wǎng),安全網(wǎng)時必須綁扎牢固。4、腳手架搭設(shè)安全措

15、施搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。不得將模板支架、纜風(fēng) 繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上;嚴禁懸掛起重設(shè)備。在腳手架上進行電、氣焊作業(yè)時,必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手架時, 地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標志,并派專人看守,嚴禁非操作人員入內(nèi)。當有五級及五級以上大風(fēng)和霧、雨、雪天氣時應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)。不 得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進行挖掘作業(yè)。既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架的防電措 施及防雷措施。 蓋梁施工采用穿鋼棒法,這樣可以大大減少支架數(shù)量。在墩柱施工時預(yù)埋 150mmPVC 管,待墩柱砼強度達到 90%后,用 110mm 鋼棒從 PVC 管里面穿過。鋼棒長 2

16、.5m ,兩側(cè) 各漏出 50cm ,用作橫擔(dān)。在蓋梁前后兩側(cè)的鋼棒上安裝長 12m 的 40b 型工字鋼,兩根 工字鋼要用拉桿對拉,防止倒塌。工字鋼上刷絕緣膠,安裝完成后,在工字鋼上鋪設(shè) 15cm*15cm*310cm方木間距 20cm 。方木鋪設(shè)完成后吊裝蓋梁底模板。蓋梁底模安裝完 成后在蓋梁前后兩側(cè)按加寬 50cm 安裝鋼管護欄,護欄上掛防護網(wǎng),防護網(wǎng)高 2m 。 蓋梁鋼筋先在鋼筋加工房綁扎成型,汽車吊裝到位,施工速度快。蓋梁鋼筋骨架 吊裝到位后及時用電焊將蓋梁鋼筋與墩柱主筋連接在一起,防止蓋梁鋼筋滑動,散 架。蓋梁鋼筋最大重量 6.5t ,采用 50t 汽車吊(徐工 QY50B 吊裝到位

17、。隴海鐵路下行線蓋梁模板施工最不利工況16#蓋梁 蓋梁側(cè)模采用定制鋼模板,單側(cè)地面拼裝成型,共 4塊,吊車吊裝。在安裝靠近 鐵路線一側(cè)模板時,回流線必須采取絕緣措施防止感應(yīng)電流。側(cè)模最大重量 2t ,采用 50t 汽車吊吊裝到位。為了防止模板漏漿,在模板接縫處貼上泡沫膠帶,并且在模板安 裝完成后模板四周掛上土工布,防止模板漏漿濺入鐵路接觸網(wǎng),引發(fā)電擊傷害。模板 上的接地線在拆模前不得拆除。 蓋梁頂面離地約 26m ,混凝土工程量 35m ³,采用汽車泵入倉(三一 THB37E , 澆筑時間約 2小時。泵車安放在遠離鐵路側(cè)并與鐵路垂直?；炷琉B(yǎng)生同樣采用滴定養(yǎng)護,養(yǎng)護用的塑料桶要用鐵絲

18、固定在蓋梁上,防止水流完后桶被風(fēng)刮倒,滾入鐵路 營業(yè)線。支座墊石在蓋梁施工完成 2天后進行。支座墊石砼方量小僅 0.5m3。砼運輸?shù)缴w 梁采用灰桶配合長繩人工提升入倉。蓋梁混凝土養(yǎng)護一周后方可拆除底模、支架。此 時蓋梁已成型,進入架梁狀態(tài)。8 安全技術(shù)措施8.1防觸電安全技術(shù)措施1. 對營業(yè)線 III 級施工須嚴格按照蘭州鐵路局方案審查紀要和施工技術(shù)交底作業(yè)。2. 對接觸網(wǎng)回流線、架空地線必須進行加裝絕緣護套,包裹作業(yè)須由鐵路部門專業(yè)隊 伍完成。3. 對營業(yè)線 III 級施工可向蘭州供電段申請?zhí)釄笥媱?并協(xié)助、指導(dǎo)施工方做好防護 措施,以確保施工安全。8.2施工操作安全守則1. 5級以上大風(fēng)、

19、陰雨等異常天氣不安排施工,下班時要將小件物品收整到安全的地 方避免夜間天氣變化將物品工具被風(fēng)吹到鐵路營業(yè)線。2. 施工人員進場前進行安全教育培訓(xùn),經(jīng)考試合格后方可進行作業(yè)。各工種人員遵 守相關(guān)的安全操作規(guī)程,現(xiàn)場配備專職安全員,定期進行安全檢查。3. 進入施工范圍所有人員均穿絕緣防護服、絕緣膠鞋,戴絕緣手套。高空作業(yè)人員 一律佩帶安全帶。從事高處作業(yè)的人員要定期或隨時體檢,發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病 癥,不得從事高處作業(yè),嚴禁酒后登高作業(yè)。4. 為保證起重設(shè)備的安全行駛及使用,進點前設(shè)備作全面檢查,吊裝作業(yè)指派專人 統(tǒng)一指揮,配合人員明確分工。鋼絲繩在使用過程中加強檢查,發(fā)現(xiàn)磨損、銹 蝕、拉伸、變形、

20、疲勞、斷絲等現(xiàn)象立即更換。5. 高處作業(yè)與地面聯(lián)系,應(yīng)有專人負責(zé),配有通訊設(shè)備和信號指示工具。禁止高空 拋物,打擊回流線。6. 特殊工種嚴格按照安全操作規(guī)程作業(yè),杜絕無證操作。7. 開關(guān)箱與用電設(shè)備之間實行“一機一閘一漏”制,禁止“一閘多機”。且開關(guān)箱 的開關(guān)電器的額定值與用電設(shè)備額定值相適應(yīng)。所有配電箱、開關(guān)箱、電氣線 路、用電設(shè)備和保護設(shè)施進行檢查處置均由電氣專業(yè)人員完成。所有配電箱、開 關(guān)箱在其箱門處標注其編號、名稱、用途和分路情況。8. 進入鐵路跨的施工機械設(shè)備及外露金屬設(shè)置接地。接地采用 50mm 2鋁芯線, 2.5m 角鋼打入土中,接地電阻小于 10。9. 對既有線設(shè)施,施工前要做

21、安全標識,防止人員和機具侵限。10. 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時,人員不準與之接 觸;在接觸網(wǎng)整修人員未到達,應(yīng)距斷線接地處 10m 以外設(shè)置防護,禁止人員進 入。11. 鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路界限外,作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責(zé)人在收工前必須仔細檢查材 料、工具收集狀況及堆放情況。 8.3 起重機械使用安全措施1. 為了避免吊車在吊裝時倒向鐵路,在吊車起重臂頂端栓上鋼絲繩,鋼絲繩另一頭固定在遠離鐵路已經(jīng)完成的墩柱上。此時如果吊車倒塌也不會砸向鐵路。 2. 各類吊機司機必須經(jīng)過有關(guān)部門培訓(xùn)考試合格后持證上崗操

22、作,嚴禁無證操作。司機要嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,按章作業(yè),嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作 業(yè); 3. 各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養(yǎng)制度,保持機械整潔完好狀態(tài),嚴禁帶病運轉(zhuǎn)及超負荷起吊作業(yè); 4. 各類起重機械按國家起重機械安全規(guī)程的要求,設(shè)置各種安全控制的裝置;升降極限器、倒退報警裝置、風(fēng)級風(fēng)速報警器等,起重機械的吊索工具符合安全 要求。進場吊機必須認真檢查力矩限制器、鋼絲繩卡環(huán),確保其處于完好狀態(tài), 確?？玷F路施工吊裝安全; 5. 各類起重機司機和司索工必須執(zhí)行崗位安全責(zé)任制,安全輪流制、工作交接班制等; 6. 起重機械標明噸位,嚴格執(zhí)行“十不吊 " 制度;7.

23、起重機械操作人員必須按期做好特種工種復(fù)審工作,自覺遵守勞動紀律和作業(yè)紀律,正確使用勞防用品,做到不違章不簡化作業(yè)程序,不貪圖方便盡職盡責(zé),確 保施工生產(chǎn)安全;13#墩吊車吊裝固定圖8. 起重機司機在鐵路邊進行起重吊裝時,除了聽從作業(yè)指揮員的指令外,還必須聽 從線路防護員的警示指令,嚴禁侵入硬隔離范圍內(nèi)進行起重吊裝作業(yè),嚴禁在無 線路防護員的情況下在鐵路邊進行起重吊裝作業(yè)。8.4安檢查制度1. 鄰近鐵路施工期間,設(shè) 2名專職防護員與工務(wù)段線路防護員同時值班。所有防護 人員及預(yù)案小組成員均配對講機專用頻道聯(lián)系。每天早、中、晚分 3次對施工現(xiàn) 場存在的安全隱患進行巡查,排除。2. 班組進行班前、班后

24、崗位安全檢查。3. 專職安全人員日常巡回安全檢查。4. 各級管人員在檢查生產(chǎn)同時檢查安全。8.4安全患排查措施1. 檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患應(yīng)該進行登記,不僅是作為整改的備查依據(jù),而且是提供安全 動態(tài)分析的重要信息渠道。根據(jù)隱患記錄的信息流,制定出指導(dǎo)安全管理的決 策。2. 安全檢查中查出的隱患除進行登記外,還應(yīng)發(fā)出隱患整改通知書。對凡是有 即發(fā)性事故危險的隱患,檢查人員應(yīng)責(zé)令停工,被檢查單位必須立即整改。3. 對于違章指揮、違章作業(yè)行為,檢查人員可以當場指出,進行糾正。4. 被檢查單位領(lǐng)導(dǎo)對查出的隱患,應(yīng)立即研究整改方案,進行“三定一落實”,立 即進行整改。5. 整改后應(yīng)以反饋單立即通知有關(guān)部門,有

25、關(guān)部門要立即派員進行復(fù)查,經(jīng)復(fù)查整 改合格后,進行銷案。9 應(yīng)急預(yù)案9.1成立預(yù)案專項小組成立重大事故“應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組”,由經(jīng)理、安全副經(jīng)理、工程部、安質(zhì) 部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領(lǐng)導(dǎo)組成,下設(shè)應(yīng)急求援辦公室(調(diào)度室, 日常工作由調(diào)度室兼管,工作期間各小組成員以對講機聯(lián)系。發(fā)生重大事故時,以指 揮領(lǐng)導(dǎo)小組即重大事故應(yīng)急救援指揮組為基礎(chǔ),項目經(jīng)理任總指揮,負責(zé)項目部應(yīng)急 救援工作的組織和指揮。指揮組設(shè)在生產(chǎn)調(diào)度室。應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé):負責(zé)本單位應(yīng)急預(yù)案的制定、修訂;組建應(yīng)急求援專業(yè)隊伍,并組織實施和演練;檢查督促做好重大事故預(yù)防和應(yīng)急救援的各項準備工作。9.2 專項小組職責(zé)1.

26、 發(fā)生事故時,由指揮組發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令;2. 組織指揮救援隊伍實施救援行動;3. 向上級匯報和向相關(guān)單位通報事故情況,必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求;4. 組織事故調(diào)查,總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗教訓(xùn)。9.3 指揮組人員分工1. 總指揮:組織指揮全隊的應(yīng)急救援工作;2. 指揮組成員安全副經(jīng)理:協(xié)助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作;安質(zhì)部部長:負責(zé)現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)、疏散群眾和道路管制工作;總工程師:負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施;物資部部長、調(diào)度室主任:負責(zé)現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設(shè)備的儲備調(diào) 用工作;現(xiàn)場負責(zé)人:負責(zé)施工現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作

27、和事故自救工 作;負責(zé)事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡(luò)和對外聯(lián)系工作;負責(zé)事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處 置工作;代表指揮組對處發(fā)布有關(guān)信息。綜合辦公室主任:負責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位專業(yè)搶修工 作;負責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應(yīng)工作;負責(zé)救援車輛的 指揮和分派工作。表 9-3應(yīng)急指揮組成員分工及電話一覽表 9.4 救援專業(yè)隊伍的組成及分工項目部各職能部門和全體員工都負有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任,救援專業(yè)隊伍依 據(jù)各自專業(yè)特點組成,是重大應(yīng)急救援的骨干力量,其任務(wù)主要是擔(dān)負本隊既有線各 施工作業(yè)點人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。救援專業(yè)隊伍的組成、任務(wù)分工 如下:1.

28、通訊聯(lián)絡(luò)隊:由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負責(zé)人由綜合辦主任鄧鵬擔(dān)任,對內(nèi) 擔(dān)負各施工隊、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊伍的聯(lián)絡(luò),對外擔(dān)負外援單位的聯(lián)系通訊 工作。2. 治安隊:由各施工隊組建,共 10人。負責(zé)人由安質(zhì)部長何俊輝擔(dān)任,負責(zé)現(xiàn)場治 安、交通指揮、設(shè)立警戒、疏散群眾等工作。3. 搶險一隊:由現(xiàn)場安全副經(jīng)理、施工員、安全員、防護員組成,共 15人。負責(zé)人 由安全副經(jīng)理何彬擔(dān)任。一旦危及行車安全的險情出現(xiàn),立即采取措施,先行防 護,然后設(shè)法排除險情,同時向上級和向行車組織部門報告情況。4. 搶險二隊:由物資、調(diào)度、施工隊組成,共 25人(包括電工、電焊工、發(fā)電機司 機、起重工、線路工、輔助工等。負責(zé)

29、人由項目總工鄭韶峰擔(dān)任,擔(dān)負搶險及 應(yīng)急物資設(shè)備及勞動力的配備和供應(yīng)任務(wù)。5. 后勤保障隊:由綜合辦、物資組成,共 10人,負責(zé)人由物資部部長米志擔(dān)任,擔(dān) 負傷員生活必需品和搶救物資的供應(yīng)任務(wù)。9.5 各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作1. 按照四不放過的原則查明事故原因及責(zé)任人。2. 以書面形式向上級寫出報告,包括發(fā)生事故時間、地點、受傷(死亡人員姓 名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。3. 制定有效的預(yù)防措施,防止此類事故再次發(fā)生。4. 組織所有人員進行事故教育。5. 向所有人員宣讀事故結(jié)果,及對責(zé)任人的處理意見。9.6 應(yīng)急預(yù)案實施計劃5. 應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動力、材料及機械設(shè)備見下表表 9

30、-6 應(yīng)急資源統(tǒng)計表 有防護人員及預(yù)案小組成員均配對講機專用頻道聯(lián)系。每天分 3次對施工現(xiàn)場存 在的安全隱患進行巡查,排除。1. 在營業(yè)線施工過程中,危及行車安全的危險源作為一號危險源,應(yīng)采取措施嚴加 控制。2. 造成危及行車安全的事故的起因是多樣的,影響程度和范圍也有所不同,如違規(guī) 操作、操作失誤、設(shè)備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以 及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安 全及人員事故。1. 基坑塌陷、支架倒塌、機具設(shè)備侵限、信號中斷影響行車安全事故;2. 各類電線碰斷損壞造成電力、通訊、信號中斷等事故;3. 高處墜落、施工觸電、支架倒塌、

31、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等 人員傷亡事故。發(fā)生一般(不含一般以下輕微安全事故,現(xiàn)場能夠處置和處理的,現(xiàn)場管理人 員、操作人員應(yīng)及早發(fā)現(xiàn),采取相應(yīng)措施快速予以處理。如一旦發(fā)生一般及以上列車行車、電線中斷及人員事故時,現(xiàn)場難以處置和處理 的,應(yīng)采取以下應(yīng)急救援措施:發(fā)生危及行車安全事故時,首先堅持“先防護、后處理”的原則,防止事態(tài)進一 步擴大?，F(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即向總指揮和調(diào)度指揮中心報告,對列車 行車安全構(gòu)成威脅的要同時向行車組織部門報告,并采取一切辦法處理和消除事故隱 患,防止事態(tài)進一步擴大。調(diào)度接到事故報告后,應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、施工隊、查明事故地點、時間、原

32、因和危害程度,同時通知應(yīng)急救援指揮組成員及搶修外援單位迅速趕往事故地點。應(yīng)急救援指揮組成員按照專業(yè)對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發(fā)生事故的施工隊,應(yīng)迅速查有事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通 過現(xiàn)場采取措施,利用現(xiàn)場機具、物資、設(shè)備、車輛、人員能夠處理和消除事故的, 則以自救為主?，F(xiàn)場難以處理的控制的,應(yīng)向應(yīng)急救援指揮組報告,并提出具體救援 措施和辦法。影響列車行車安全的,應(yīng)先采取防護措施,在向指揮組報告的同時向行 車組織部門報告。應(yīng)急救援指揮組成員到達事故現(xiàn)場,根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度作出相應(yīng)的應(yīng)急決 定,并指揮應(yīng)急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時,立即請求上 級支援,降低事故損失、消除負面影響。技術(shù)、安全、調(diào)度等人員到達事故現(xiàn)場,立即根據(jù)專業(yè)特點采取措施使事故現(xiàn)場 得到控制,并與施工隊負責(zé)人一道安排人力、物力、機具、設(shè)備組織救援行動。搶險搶修到達現(xiàn)場后,根據(jù)指揮組下達的指令,迅速配合搶修外援單位及設(shè)備管 理單位進行設(shè)備搶修,控制事故以防事故擴大。治安隊到達現(xiàn)場后,擔(dān)負治安和交通指揮,在現(xiàn)場劃出警戒區(qū)域設(shè)崗值班,疏散 圍觀群眾,阻止無關(guān)人員進入現(xiàn)場,確保救援行動正