車輛制動技術復習題及參考答案

1、中南大學網(wǎng)絡教育課程考試復習題及參考答案 車輛制動技術一、填空題：1. 現(xiàn)代列車產(chǎn)生制動力的方法有 制動、制動和制動三種。2. 同一材質(zhì)的閘瓦的摩擦系數(shù)與 、禾口有關。3. 按照制動力形成方式的不同，制動方式可分為 制動和制動。4. 目前，我國鐵路貨車空氣制動機有 、和 三種。5. 我國鐵路客車空氣制動機有 和二種。6. 列車制動力是由制動裝置產(chǎn)生的、與列車運行方向 、 列車運行的、司機可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的力。7. 按照列車動能轉(zhuǎn)移的方式的不同，制動方式可分為 和兩大類。8. 動力制動的形式主要包括 和，它們又屬于制動。9閘瓦制動中，車輪、閘瓦、鋼軌間一般分析時存在 、 三種狀態(tài)。10. 自動空氣

2、制動機按其制動閥 （三通閥、分配閥或控制閥）的作用原理可分為: 機構(gòu)、機構(gòu)和機構(gòu)3種。11. 車輛基礎制動裝置是由 、及所組成。12. 按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為 和兩種。13. 輪軌間粘著系數(shù)的主要影響因素有和。14. 車輪不打滑的條件是 不應大于輪軌間的 。15. 貨車空重調(diào)整裝置主要 和兩部分組成。主要調(diào)整 壓力。16. 列車在運行過程中受到的附加阻力是 、。17.104分配閥主要由 、三部分組成。18. 列車管定壓為500kpa時，其最大有效減壓量為kpa，相應制動缸最大相對壓強kpa 。19. F8型分配閥由 、和等3部分組成。20.120型貨車空氣控制閥由 、和等四部分組成

3、。二、名詞解釋：1. 制動2. 緩解3. 車輛制動裝置4. 制動方式5. 空氣制動機6. 粘著7. “三通”8. 制動波9. 穩(wěn)定性10. 安定性11. 關門車12. 空氣波13. 基礎制動裝置14. 列車制動距離15. 列車管最大有效減壓量16. 閘瓦制動17. 附加阻力三、簡答題：1. 什么是關門車，什么情況下使用關門車？2. 合成閘瓦有哪些優(yōu)點？3. 為什么要在運用中及時調(diào)整制動缸活塞行程？4. 產(chǎn)生基本阻力的因素有哪些 ？5. 制動力產(chǎn)生的條件是什么 ？6. 制動裝置的作用是什么？7. 與103閥相比120閥有哪些特點？8. 基礎制動裝置的用途是什么？9.120型空氣制動機由哪些部件組

4、成？10.104型空氣分配閥由哪幾部分組成？有那幾個作用位置？11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要原因是什么？12.120型控制閥的主閥由哪些部分組成？13什么叫二壓力機構(gòu)制動機？四、分析計算題：1. 列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？2. 為什么120閥能在常用制動后再轉(zhuǎn)緊急制動而GK劃卻不可以？3. 分析貨車空氣制動機的制動倍率過大，過小有何害處。4. 分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的原因。5. 分析120閥緊急閥排氣口漏泄的原因6.104空氣分配閥在緩解時，若作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？若作用部排氣口有氣排 出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么原因？五、論述題：1. 分

5、析列車制動和緩解時發(fā)生強烈縱向沖動的主要原因，如何減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動。2. 試論述我國鐵路制動技術發(fā)展的主要趨勢？3. 列車制動或緩解時發(fā)生強烈縱向動力作用的原因是什么？減輕列車制動或緩解時發(fā)生強烈縱向動力作用的正確方法有哪些 ？4. 論述基礎制動裝置中盤型制動與閘瓦制動相比有哪些優(yōu)點與不足之處。5. 論述提高緩解波速有何重要意義？120型空氣制動機是如何提高緩解波速？6. 某貨物列車有45輛重車和15輛空車組成，全用高磷閘瓦，重車總重3850噸，空車總重150噸，換算制動率為0.30，在10%。的下坡道以60km/h的速度施行緊急制動，用等效法計算其緊急制動距離。已知s=0.1

6、9 , Ws重車）=1.30第4頁共7頁參考答案一、填空題：1. 摩擦制動、動力制動、電磁制動2閘瓦壓力、列車運行速度、制動初速3. 粘著、非粘著4. GK型制動機、103型制動機、120型制動機5.104型制動機、F8型制動機6. 相反、阻礙、外力7. 熱逸散、動能轉(zhuǎn)變成可用能、8. 摩擦制動、動力制動、粘著9. 理想純滾動、滑動、粘著或靜摩擦10. 二壓力、三壓力、二、三混合11. 制動缸、制動力傳遞裝置、閘瓦裝置、空重車調(diào)整裝置12. 單側(cè)制動、雙側(cè)制動13. 車輪和鋼軌的表面狀況、列車運行速度14. 制動力、粘著力15. 測重機構(gòu)、限壓閥、閘瓦壓力16. 坡道阻力、曲線阻力、隧道阻力1

7、7. 主閥、緊急閥、中間體18.140、36019. 主閥、輔助閥、中間過渡管座20. 主閥、緩解閥、緊急閥、中間體二、名詞解釋：1. 制動：就是人為地使列車減速、阻止其運動和加速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車。2. 對已經(jīng)施行制動的物體，解除或減弱其制動作用，均可稱之為緩解。3. 車輛制動裝置就是為使車輛能施行制動和緩解而安裝于車輛上的一整套設備的總稱。4. 制動方式：所謂制動方式是指列車動能轉(zhuǎn)移的方式，或制動力獲取的方式。5. 空氣制動機：就是用壓力空氣（壓縮空氣）作為原動力，以改變空氣壓強來操縱控制6. 由于正壓力而保持動輪與鋼軌接觸處相對靜止的現(xiàn)象稱為“粘著”。7. 三通：所謂“三通”是指：

8、一通列車管，二通副風缸，三通制動缸。8. 由于空氣波由前向后逐輛傳播，三通閥或分配閥的制動作用也會是沿列車長度方向由前向后逐輛發(fā)生 的。所以比照空氣波，把它也稱之為“制動作用的傳播”，簡稱為“制動波”。9. 當制動管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時，制動機將不發(fā)生制動作用的性能，稱為制動機的穩(wěn)定性。10. 制動機常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能，稱為制動機的安定性。11. 關門車：列車中關閉截斷塞門的車輛稱為“制動關門車”，簡稱“關門車”。12. 空氣波：就是空氣的壓力波動沿制動管長度方向由前向后傳播所形成的波。13. 基礎制動裝置：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。14. 列車制動距離：就是從司

9、機將制動閥手柄置于制動位的瞬間至列車停車的瞬間為止列車所運行的距離。15. 列車管最大有效減壓量：制動缸達到最大平衡壓力瞬間所對應的列車管減壓量。16. 閘瓦制動：又稱踏面制動，是最常用的一種制動方式，在制動時，閘瓦壓緊車輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦,列車的動能大部分通過輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。17. 附加阻力：只在個別情況下才有的阻力。三、簡答題：1. 什么是關門車，什么情況下使用關門車？答：關門車是關閉截斷塞門，壓縮空氣不能進入三通閥，空氣制動機停止作用的車輛。當車輛內(nèi)裝運 易燃爆炸品貨物，不能使用制動機或者當制動機發(fā)生故障時，才將截斷塞門關閉使之成為關門車。2.

10、合成閘瓦有哪些優(yōu)點？答：制動無火花、無噪音；耐磨無偏磨現(xiàn)象；制動力大；重量輕、成本低。3. 為什么要在運用中及時調(diào)整制動缸活塞行程？答：(1)副風缸向制動缸供風的多少只取決于列車管減壓量而與制動缸活塞行程無關。(2) 活塞行程增大將導致制動缸容積增大，制動力衰減甚至失去制動效果；(3) 換新閘瓦易造成車輪滑行擦傷。4. 產(chǎn)生基本阻力的因素有哪些 ？答：主要由軸承阻力、滾動阻力、滑動阻力、沖擊與振動阻力以及空氣阻力組成。5. 制動力產(chǎn)生的條件是什么 ？答：制動力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運行方向相反的外力。 其大小可根據(jù)建立的力矩平衡方程式刀M=(求得。在轉(zhuǎn)動慣量

11、忽略不計；輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)的兩個條件下，制動力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即刀 BL=刀 K? k (kN)6. 制動裝置的作用是什么？答：制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。它不僅是列車安全、正點運行 的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。因此，制動裝置的性能好壞，對鐵路的 運輸能力和行車安全都有直接影響。7. 與103閥相比120閥有哪些特點？答：(1) 102閥采用了直接作用方式(2) 緊急閥采用了帶先導閥的二級控制機構(gòu)(3) 有加速緩解閥和加速緩解風缸(4) 加裝了 BZH型半自動緩解閥(5) 有呼吸孔(6) 防誤裝、防盜竊。8. 基礎

12、制動裝置的用途是什么？ 答：(1)產(chǎn)生并傳遞制動原力；(2) 將制動原力放大一定的倍數(shù)；(3) 保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。9.120型空氣制動機由哪些部件組成？答：120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調(diào)理 裝置、截斷塞門、遠心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。10.104型空氣分配閥由哪幾部分組成？有那幾個作用位置？答：104型客車空氣分配閥由中間體、主閥和緊急閥三部分組成。它有充氣緩解位、常用制動位、制動 保壓位和緊急制動位等四個作用位置。11.產(chǎn)生曲線附加阻力的主要原因是什么？答：機車、車輛進入曲線運行時，部分車輪輪緣壓向外軌

13、頭產(chǎn)生滑動摩擦，車輪在軌面產(chǎn)生的橫向滑 動以及轉(zhuǎn)向架中心盤和旁承的摩擦都加劇。這些因進入曲線運行而增加的摩擦損失所造成的阻力，稱 為曲線附加阻力。曲線附加阻力與曲線半徑、列車速度、曲線的外軌超高以及軌距加寬、機車車輛的 軸距等許多因素有關。12.120型控制閥的主閥由哪些部分組成？答：120型空氣制動機主要由120型控制閥、制動缸、降壓風缸、副風缸、加速緩解風缸、空重車調(diào)理 裝置、截斷塞門、遠心集塵器、折角塞門、安全閥等10個零部件組成。13.什么叫二壓力機構(gòu)制動機？答：凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動作，以實現(xiàn)制動、緩 解與保壓作用的制動機，稱為二壓力機構(gòu)制動機。四、

14、分析計算題：1. 列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？答：原因有( 1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微 漏風時便引起自然制動。( 2)司機操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。( 3)制動缸漏風溝堵塞。( 4)列車管漏泄過限。2. 為什么120閥能在常用制動后再轉(zhuǎn)緊急制動而GK劃卻不可以？答：這是因為首先，從結(jié)構(gòu)上看 GK閥中常用制動和緊急制動是由一個主活塞來控制得，而120閥的緊急閥是獨立設置的。其次，GK劃常用制動后副風缸壓強已經(jīng)明顯降低，已經(jīng)沒有足夠的力量壓縮遞動彈簧把主活塞再推到緊急制動位；再者，即使主活塞能到緊急

15、制動位，但緊急活塞上方是已經(jīng)明顯降低 了的副風缸，下方卻是已經(jīng)增大了的制動缸風壓，緊急活塞也壓不下去。而120閥的緊急活塞上方的緊急風壓在常用制動后一直比列車管風壓高，所以在常用制動后再施行緊急制動時，照樣能形成足夠的 壓差，產(chǎn)生緊急局減。即具有常用轉(zhuǎn)緊急的性能。3. 分析貨車空氣制動機的制動倍率過大，過小有何害處。答：制動倍率的標準范圍，一般貨車以79倍為宜，制動倍率的數(shù)值對制動效果及運用維修工作有直接影響。制動倍率過大時，閘瓦有磨耗就會導致制動缸活塞行程明顯的延長，不僅直接影響制動力衰 減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。而裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的制動機，因調(diào)整頻繁使閘瓦間隙自 動調(diào)整器使用壽

16、命縮短。制動倍率過小時，為保證必要的制動力，需加大副風缸容積或增加制動缸直 徑。因此制動倍率不可過大或過小，應在適當范圍內(nèi)為宜。4. 分析GK型空氣三通閥不起緊急制動作用的原因。答： (1) 緊急活塞周圍間隙過大；(2) 風筒蓋安裝不正確，與主活塞頭部發(fā)生抵觸；(3) 緊急活塞銅套脫落；(4) 止回閥套松動；(5) GK閥的緊急活塞座安裝不正位，擋住向制動缸的風路。5. 分析 120閥緊急閥排氣口漏泄的原因答： 120閥緊急閥排氣口漏泄主要有以下 6個原因：(1) 放風閥與閥座密封不良；(2) 放風閥座與閥體壓裝時拉傷；(3) 先導閥頂桿內(nèi)的C型密圭寸圈與放風閥軸向內(nèi)孔密圭寸不良；(4) 先導

17、閥與位于放風閥桿內(nèi)的先導閥座密封不良；(5) 放風閥桿C型密圭寸圈損傷或放風閥蓋內(nèi)套拉傷；(6) 緊急閥體內(nèi)壁有砂眼或放風閥蓋內(nèi)套壓裝時有拉傷。6.104空氣分配閥在緩解時，若作用部排氣口無氣排出，可能是那些方面的故障？若作用部排氣口有氣排 出，均衡部排氣口排氣微弱或無氣排出，又是什么原因？答： 1)其原因可能在主活塞系統(tǒng)，即列車管壓力變化(減壓和以后的增壓)時，主活塞都沒有移動，致使容積室無風排出，可能是主活塞中的密封圈漏裝或S型模版破損等。2)可能是均衡活塞模板破損或密圭圈漏裝；均衡閥桿卡??；閥簧過強；容積室往均衡活塞下部孔路被 堵，這時雖容積室壓力正常，但制動時均衡活塞無法上移，或曾上移

18、但活塞桿頂不開均衡閥，制動缸 未充入壓力空氣，故緩解時也無風可排。五、論述題：1. 答案要點：對于空氣制動機，在施行制動和緩解時所產(chǎn)生的空氣波(列車管減壓波或增壓波)有一個 沿著列車管有前向后擴散或傳播的過程；列車越長，其前后部開始制動或緩解的時間差就越大。這種 “沿列車長度的制動和緩解作用的不同時性”是列車制動或緩解時發(fā)生強烈縱向沖動的主要原因。所 以列車越長，編組輛數(shù)越多，縱向沖動就越大，另外縱向沖動還與車鉤的間隙有關。采取以下方法可以減輕長大貨物列車制動時的縱向沖動：1 )大力提高列車制動坡速，即改善每輛車制動機的局減性能；2) 采用制動缸先快后慢的科學的變速充氣方法；3) 采用密接式車

19、鉤或小間隙車鉤；4 )采用國外EC制動技術；5 )采用列車縱向沖動儀。2. 答案要點：總原則是以客運高速化，貨運重載化為主要內(nèi)容的，大力提高運輸能力，保證運輸安全， 不斷提高列車速度和重載運輸，應加強制動技術的基礎研究，制定適合我國鐵路發(fā)展需求、制動系統(tǒng) 設計和試驗的新標準?？蛙嚪矫妫嚎蛙嚥捎帽P形制動。推廣電空制動、雙管供風、防滑器、小間隙自動車鉤和密接式車鉤等裝備。機車方面：機車采用空電聯(lián)合制動及新型基礎制動裝置，研究減少列車縱向沖動的技術措施。貨車方面：采用改進 120型空氣制動機及空重車自動調(diào)整裝置，逐步淘汰GK 103等舊型制動機，積極采用高摩合成閘瓦，發(fā)展整體鑄鋼輪?？爝\貨車采用新型

20、基礎制動裝置。高速重載：隨著貨車載重噸位的增加和速度的提高，現(xiàn)有制動系統(tǒng)將難以適應。為確保運輸安全，建議研制高速、重載貨車制動系統(tǒng)，并以開展此項研究為契機，帶動相關的空重車調(diào)整、減輕車輪熱負荷、ECP應用、高原環(huán)境的適應性等制動技術的研究，并力爭取得突破。3. 答案要點：空氣制動機實施制動或緩解時所產(chǎn)生的空氣波存在一個沿制動管由前向后擴散或傳播的過 程，列車越長，其前后部開始制動或緩解的時間差就越大，這種“制動或緩解作用的不同時性”是列 車制動或緩解時發(fā)生強烈縱向動力作用的主要原因。(1) 要有很高的制動波速和較高的緩解波速。(2) 在大力提高制動波速的同時，采用制動缸先快后慢的變速充風方法，

21、適當?shù)难娱L制動缸充風時間， 以達到大大減輕制動沖擊、又不延長制動距離的目的。(3) 采用摩擦系數(shù)較大的閘瓦，同時改用較小的制動缸和副風缸。(4) 采用性能良好的空重車自動調(diào)整裝置，保證空車不滑行，重車具有足夠的制動力。(5) 制動管內(nèi)壁和各個連接管器具有較小的氣體流動阻抗。(6) 提高制動缸密封性，以確保良好的壓力保持性能。4. 答案要點：盤形制動又稱為摩擦式圓盤制動，是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝設制動盤，用制動鉗將 合成材料制成的兩個閘片緊壓在制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，把列車動能轉(zhuǎn)變成熱能，耗散于 大氣之中。優(yōu)點：(1) 可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。(2) 可按制動要求選擇最佳“摩擦副”，制動盤可以設計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時使其具有半強迫通風的 作用，以改善散熱性能，適用于高速、重載列車。(3) 制動盤平穩(wěn)，幾乎沒有燥聲。不足：(1) 車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化。所以，為了防止高速滑行，既要考慮采用高質(zhì)量的防滑裝置，也要考慮加裝踏面清掃器，同時采用以盤形為主、盤形+閘瓦的混合制動方式，來有效縮短制動距離。(2) 制動盤使簧下重量及其引起的沖擊振動增大；運行中還要消耗牽引功率，速度愈高，這種功率損 失也越大。5. 答案要點：(1)