道路橋梁畢業(yè)設(shè)計土木工程道路橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計

1、道路橋梁畢業(yè)設(shè)計_土木工程（道路橋梁）專業(yè)畢業(yè)設(shè)計材料總目錄 第一部分畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書第二部分申業(yè)設(shè)計開題報告第三部分 畢業(yè)設(shè)計計算書第四部分中英文翻譯上木工程（交通上建工程）專業(yè)04級道路工程畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書1畢業(yè)設(shè)計課題爼稱S331 一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)計2設(shè)計階段 施工圖設(shè)計3設(shè)計原始資料3路段1： 2000原始平而地形圖3.2路段初始年交通量3.3 路段地質(zhì)勘探資料3.4 %種交通部部頒設(shè)汁、施工及試驗規(guī)程等技術(shù)規(guī)范3.5交通部部頒公 路工程概預(yù)算宦額及相關(guān)配套資料3.6公路工程槪預(yù)算電腦軟件3.7公路線型設(shè)II CAD軟 件3.8公路工程路而結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件3.9苴它資料等3.10設(shè)計任務(wù)

2、書及指導(dǎo)書4設(shè)計內(nèi)容 4總說明書1）說明書2）路線平、縱面縮圖3）主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表4.2路線1）選線2） 道路平面設(shè)計3）道路縱斷而設(shè)計4）道路橫斷而設(shè)計5）路基上石方的計算與調(diào)配4.3 路基、路而及排水1）路基擋丄墻的設(shè)計2）瀝青混凝上路面設(shè)計3）水泥混凝上路而設(shè)計 4）排水系統(tǒng)設(shè)計4.4施工組織與概預(yù)算1）路段工程量計算2）施工圖預(yù)算的編制3）施 工組織設(shè)計的編制4）施工網(wǎng)絡(luò)圖的繪制5）施工技術(shù)方案的編寫6）工程材料的技術(shù)要求 及檢驗方法7）工程機械及人工、材料的選用及施工安排8）根據(jù)以上各項計算成果，編寫 工料機使用一覽表，需求呈計劃。4.5路線設(shè)汁、路而結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程預(yù)算造價的計算機

3、復(fù)核汁算（電算）4.6 AutoCAD技 術(shù)施工圖的繪制4.7相關(guān)英文翻譯一篇4.8答辯書而匯報材料（不少于1500字）5應(yīng)交 成果5計算說明書（A4）含中、英文摘要、目錄、前言、設(shè)計任務(wù)書等內(nèi)容。記錄整個 設(shè)計的過程、思路及計算步驟。5.2設(shè)計施工圖表（A3）具體包括：（1）公路的平、縱、橫斷而設(shè)計成果（圖表及計算書）（2）路基擋墻設(shè)計成果（圖表及 計算書）（3）水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)設(shè)計成果（圖表及計算書）（4）瀝青混凝上路而結(jié)構(gòu) 設(shè)計成果（圖表及計算書）（5）公路排水系統(tǒng)設(shè)計成果（排水系統(tǒng)平而布置圖及斷而大樣 圖等）（6）工程量計算書及工程量淸單（表格）（7）施工圖預(yù)算書（手工計算結(jié)果，含

4、全部表格及說明）（8）施工組織設(shè)計（說明及圖表，含時間和空間設(shè)計成果）（9）工程 施工網(wǎng)絡(luò)圖及時間優(yōu)化設(shè)計（網(wǎng)絡(luò)圖及參數(shù)il算）（10）施工技術(shù)方案說明文件（主要工 程的施工技術(shù)方案及說明）（11）工程材料的選用說明、質(zhì)量要求及檢驗方法說明（工程 主要材料）（12）水泥混凝上與瀝青混凝上的配合比計算與強度檢測說明（13）人工、材 料及工程機械的選用說明及施工安排說明（14）1.料、機使用一覽表及需求屋汁劃表（15） 施工圖設(shè)計計算機復(fù)核結(jié)果（電腦輸岀結(jié)果）（16）預(yù)算價目計算機復(fù)核結(jié)果（電腦輸出 結(jié)果）（17）用AutoCAD技術(shù)繪制的部分施工圖紙5.3英文翻譯原文、譯文5.4答辯書 而匯報材

5、料6畢業(yè)設(shè)計時間及階段安排總時數(shù)為16周（3月1日6月20日），苴中畢業(yè) 設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)14.5周，成果評閱、審閱1周，答辯0.5周。設(shè)計過程分為6個階段：第一階段：道路線形設(shè)計（選線、平、縱、橫設(shè)訃及計算）（3周）第二階段：畢業(yè)實習(xí)（1 周）第三階段：道路結(jié)構(gòu)設(shè)計（路基、路而及附屬設(shè)施）（3周）第四階段：施工組織與 概預(yù)算及施工技術(shù)方案等的編寫（3周）第五階段：電算及打印出圖、整理成果（3周）第 六階段：撰寫答辯書面匯報材料、成果評閱、審閱、答辯（1.5周）每階段成果均應(yīng)按時上 交檢查。7學(xué)生一人一題任務(wù)分配表任務(wù)分配表編號課題名稱路線交通量水泥妊路而 瀝青詮路而 擋上墻1郵興一級公路 G標(biāo)

6、段施工圖設(shè)汁1X24S2、HL2、JD、G備注： X 路線地形圖；J-交通量組合：V設(shè)計車速；D地質(zhì)資料；C 一水泥混凝上；A-瀝青混凝土；H二灰碎石：J 一水泥碎石B水泥砂礫；K 一二灰土：T1-12% 石灰土；T2-10% 石灰土；M級配碎石：N石灰土碎石：（?）一待算厚度的結(jié)構(gòu)層附：路段初始年交通量（輛/日、交通量年平均增長率為5%）小客車解放CA10B解放CA30A 東風(fēng)EQ140黃河JN 150黃河JN 162黃河JN 360長征XD160交通SH 141若干160 180 220 110 200 220 150 180 設(shè)計車速Vl=80KnVh路段地質(zhì)勘探資料D2：道路沿線地 質(zhì)

7、為砂性上，y=18.0KN/m2,計算內(nèi)摩擦角=37。，地基容許承載力為300 Kpa.地下水 埋深平均為1.0m°公路自然區(qū)劃IV1區(qū)。擋土墻形式：擋土墻形式代號擋上墻形式代號擋土墻形式代號重力式路肩墻（仰斜）A重力式路 堤墻（仰斜）D加筋擋上墻（十字板）G重力式路肩墻（俯斜）B重力式路堤墻（俯 斜）E加筋擋上墻（六角板）H重力式路肩墻（垂直）C重力式路堤墻（垂直）F加 筋擋土墻（矩形板）I揚*大學(xué)建筑科學(xué)與工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表（07/08學(xué)年，第2學(xué)期）_土木工程系上木工程（交通土建方向）專業(yè) 表四學(xué)生姓名劉* *學(xué)號0412*班級0406課題名稱S331 一

8、級公路D標(biāo)段施工圖 及施工組織設(shè)計課題來源結(jié)合生產(chǎn)實際指導(dǎo)教師吳正光開題報告內(nèi)容：（調(diào)研資料的準備，設(shè)計目的、要求、思路與預(yù)期成果： 任務(wù)完成的階段內(nèi)容及時間安排；完成畢業(yè)設(shè)計（論文）所具備的條件因素等。）1,已收集的資料有：任務(wù)書，圖紙，規(guī)范 等。具備開題條件。2, 綜合運用在大學(xué)期間所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，進行道路郵興一級公路G標(biāo) 段施工圖及施工組織設(shè)計設(shè)計。提高對公路工程進行施工組織設(shè)汁的能力，進行工程疑計算和對工程造價進行分析計算等實 際問題的能力。培養(yǎng)對技術(shù)資料，提髙計算、繪圖和編寫技術(shù)文件的能力。培養(yǎng)建立理論聯(lián)系施加， 嚴謹?shù)目茖W(xué)作風(fēng)。3, 通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課程

9、的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造，使用功能及質(zhì)量要 求。正確進行道路的路線平、縱、橫設(shè)汁和路基、路而結(jié)構(gòu)設(shè)計，路基擋上墻設(shè)計及 穩(wěn)定性分析等。正確繪制工程設(shè)計圖。正確進行道路工程的結(jié)構(gòu)分析，造價分析，職工技術(shù)參數(shù)計算。4, 先后順序為：手工選定線、路線、路基、路面、施工組織.施工方案、工程造價 等方而的設(shè)計計算。最后電算復(fù)核并優(yōu)化，打印，裝訂成冊。5, 設(shè)計階段分：13周，路線設(shè)計45周，路基設(shè)計6周，路而設(shè)計78周，施工組織設(shè)計912周，上機電算1314.5周，準備答辯6,設(shè)計條件具備：指導(dǎo)老師已明確，各項準備工作均已完成。設(shè)訃所需的資料等已準備完善，教 室已確定。7,本人將在老師的指導(dǎo)下在畢業(yè)設(shè)計中認真、仔

10、細、努力工作，一絲不茍，遵照 相關(guān)規(guī)范、 規(guī)宦，順利、圓滿地完成設(shè)計任務(wù)！指導(dǎo)教師簽名：日期：2008年3月2日課題類型：（1）結(jié)合科研：（2）結(jié)合生產(chǎn)實際：（3）結(jié)合大學(xué)生科研訓(xùn)練計劃;（4）結(jié)合學(xué)生科研競賽；（5）模擬仿真：（6）其他 S331 一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)計第三部分設(shè)計計算書小 組：土木工程系道路2組學(xué) 號：0412碎杯姓 名：李*=*=指導(dǎo)老師：吳* 完成日期：2008年6月?lián)P*大學(xué)建筑科學(xué)與工程學(xué)院 目 錄第一章公路路線設(shè)計10 1公路幾何指標(biāo)的計算、確左與復(fù)核10 1.224161821第25公-131.41.5路 選 線 設(shè)1.3公路平而線型設(shè) 公公路橫斷而設(shè)路縱斷而設(shè)

11、計計計II-1.6公路土石方的計算和調(diào)配一 皿一 早公路路基設(shè)計2.1 路基處理方案252.2路基穩(wěn)左驗算27342.42.54027 2.3公路重力式擋上墻設(shè)計 公路加 筋土擋土墻設(shè) 公路護坡防護設(shè) 2.6 河塘處理設(shè)ir 計 計40第三章公路路而結(jié)構(gòu)設(shè)計51414146第573.1 公路剛性路而設(shè)3.2 公3.3公路四章4公路柔性路而設(shè) 路面電算校核設(shè) 公路排水設(shè) 路排水系統(tǒng)設(shè)計 計 計 計 II-章施工組織設(shè)計5編制依據(jù)585.2工程概述5953編制要點60 5.4工程施工方法概述57 4.2公路路肩.緣石及分隔帶設(shè)計58 第五58605.5施工平而圖布置 615.6施工組織管理網(wǎng)絡(luò)65

12、5.7逐日施工進度計劃665.8機械設(shè)備使用計劃665.9工程質(zhì)量保證措施675.10工程安全保證措施71第六章概預(yù)算設(shè)計786.1工程內(nèi)容7816.2技術(shù)標(biāo)準786.3施工方案786.4工程咼淸單86附:概預(yù)算電算校核設(shè)計 01表1表共34頁參考文獻90畢業(yè)設(shè)計小結(jié)91S331一級公路D標(biāo)段施工圖設(shè)訃摘要:本次畢業(yè)設(shè)計是平原微丘區(qū)的S331 一級公路D標(biāo)段 施工圖設(shè)計。通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課題的相關(guān)知識。設(shè)計第一部分是進行 道路的路線（平而線形設(shè)汁、縱斷而設(shè)訃、橫斷而設(shè)汁）、路基以及路而結(jié)構(gòu)設(shè)汁（柔性和剛 性路面），根據(jù)設(shè)計內(nèi)容繪制施工圖。第二部分是施工組織設(shè)計，包括：設(shè)計文件

13、的編制、技 術(shù)方案設(shè)計、施工進度設(shè)計、工料機調(diào)配表以及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。第三部分是進行 概預(yù)算設(shè)計，計算出工程造價。最后，利用專業(yè)軟件進行電算優(yōu)化。1公路路線設(shè)計1.1公路幾何指標(biāo)的計算、確左與復(fù)核1.1.1.交通量計算 已知資料（交通疑年增長率為5%）見表1-1。原始交通量表1-1小客車解放CA10B解放CA30A東風(fēng)EQ140黃河JN 150黃河JN 162黃河JN 360長征XD160 交通SH 141若干160 180 220 110 200 220 150 180根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準（JTG B01-2003）,各汽車換算系數(shù)見表1-2。各汽車代表車型與換算系數(shù)表1-2設(shè)計車輛

14、折算系數(shù)折算后交通量說明解放CA10B 1.5 300 §19座的客車和載重的折算系數(shù)1.0 ） 19座的客車 和載重量2t的折算系數(shù)1.5載重量在7141的貨車的折算系數(shù)2.0載重量在14t的貨車 的折算系數(shù) 3.0 解放 CA30A 1.5 255 東風(fēng) EQ140 1.5 225 黃河 JN 150 2.0 160 黃河 JN 162 2.0 360 黃河 JN 360 3.0 360 長征 XD160 2.0 320 交通 SH 141 1.5 330 小汽車 X X 初始年 交通疑：N0=x+24（K270+330+220+400+660+300+270=2690+X（輛/

15、天）遠景設(shè)計年平均日交通量 由 得X=5225 （輛/天）式中：n-遠景設(shè)計年限，一級公路為20年。由遠景設(shè)計年平均日交通疑7195輛/天，根據(jù)標(biāo)準1.0.3規(guī)左，擬定該公路為一級公路四 車道，設(shè)計車速80公里/小時。1.1.2. 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)1）車道寬度,當(dāng)設(shè)計車速為80公里/小時時,單車道寬度為3.75米。2）一級公路整體式斷而必須設(shè)置中央帶。中央帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，可 采用標(biāo)準一般值設(shè)計，取3.50米。3）路肩寬度根據(jù)標(biāo)準，左側(cè)硬路肩寬度采用2.50米，丄路肩寬度采用0.75米，一級 公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，采用0.50米。4）一級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行

16、能力運行安全受到影響時應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度 為3.50米，連續(xù)長坡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置避險車道。對于本設(shè)汁都無須設(shè)程。5）路基寬度，一級公路四車道路基寬度取一般值25.00米。一級公路技術(shù)指標(biāo)匯總表表1-3計算行車速度（km/h） 80縱坡不小于（） 0.3行車道寬度（m） 4x3.75最大縱坡（） 4車道數(shù)4最小縱坡（） 0.30.5中間帶中央分隔帶寬度（m一般值2.00坡長限值（m）縱坡坡度（） 1000 3極限值1.50 800 4左側(cè)路緣帶寬度（m） 一般值0.50緩 和坡段坡長不小于（m） 85極限值0.25合成坡度（） 10.0中間帶寬度（m） 般值3.50 豎曲線凸形

17、豎曲線半徑（m）極限最小值6500極限值3.00 一般最小值10000上路肩寬 度（m） 般值0.75凹形豎曲線半徑（m）極限最小值3000極限值0.75 一般最小值 4500視距 停車視距（m）160豎曲線最小長度（m） 85行車視距（m）160視覺所需最小豎曲線半徑值（m）凸形16000公路用地不小于（m） 3m凹形10000平曲線極限 最小半徑（ni） 400r>60knili同向曲線間最小直線長度（m） 6V 一般最小半徑（m） 700 反向曲線間最小直線長度（m） 2V不設(shè)超髙的最小半徑（m） 4000路基寬度（m） 一般 值26.0最大半徑不應(yīng)大于（m）10000最小值24.

18、5最小長度（m）170最小坡長（m）250平曲線超高橫坡不大于（詼）10緩和曲線最小長度m 85路拱橫坡（）1.52.01.13.指標(biāo)核算平曲線極限最小半徑：平曲線一般最小半徑：考慮最小行程時間：緩和曲線最小長度：停車視距：合成坡度：縱坡最小長度：豎曲線最小長度：1.2公路選線設(shè)計1.2.1自然條件綜述本案地勢平坦，偶有微丘， 為平原微丘區(qū)；該地區(qū)雨量充沛集中，雨型季節(jié)性較強，眾雨多，水毀、沖刷較多，為IV1區(qū)； 本路段按平原微丘區(qū)一級公路標(biāo)準設(shè)計，計算行車速度V=80kin/h,設(shè)計年限為20年。1）平原區(qū)選線原則平原區(qū)選線，因地形限制不大，而線型應(yīng)在基本符合路線走向的前提 下，正確處理對地

19、物、地質(zhì)的避讓與超越，找出一條理想的路線。 平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，布線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，盡量做到少占和不占高產(chǎn)田， 從各項費用上綜合考慮放線，不能片而求直，而占用大片良陽，也不能片而強調(diào)不占某塊 陽而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。 路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置 在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。 當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保調(diào)不占某 塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。 路線應(yīng)與農(nóng)1+1水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)出灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置 在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。 當(dāng)

20、路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保村保田的 作用。 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點，盡疑避開重 要的電力、電訊設(shè)施。通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人 工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址注意上壤水文條件，當(dāng) 路線遇到而枳較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避，如需穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基 底坡而較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。 路線設(shè)計應(yīng)在保持行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程疑小、造價低、營運費用省、效益好.并有利于施工和養(yǎng)護。 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)

21、相配合，做到少占農(nóng)出，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物出或 穿過經(jīng)濟林園。 選線應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查,弄淸它們對道路工程的影響路線與 農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交；當(dāng)路線必須跨水塘?xí)r，可考慮設(shè)在水塘的一側(cè),并拓寬水塘取丄填筑路堤，使水塘面積不致 縮水：盡量避免穿越城鎮(zhèn)，工礦區(qū)及較密集的居民區(qū)，但又要考慮到便利支農(nóng)運輸，便利群眾，便 利與工礦的聯(lián)系路線不宜離開太遠。122線型說明綜合考慮以上各原則.共選左二個交點。=2500m1.2.4.主點樁號計算1.2.3 . 平曲線要素計算1）對于第一個平曲線E= 2）對于第二個平曲線=mJD1點附近各特殊點樁號計

22、算JD1 K0+945.7 -T 647.48 ZY K0+298.22YZ K 1+564.69 -U2 633.235 QZ KO+931.46 +J/2 14.245 JD1 K0+945.7 特殊點樁號計算JD2 K2+127.35 -T+1S100.35YHK2+141.69-Ls/21.3公路平而線型設(shè)計（1094, 3114）HY+lsK2+242.04JD2 K2+127.35 轉(zhuǎn)點(1446, 1986) 各點間距2)各方位角3)各轉(zhuǎn)角169.77K2+037.93100.35284.46/2 QZ K2+99.81+L 1266.47JD2點附近務(wù)ZH K1+957.58

23、+Ly 83.76HZ+Js/2 55.08/21.3.1.起終點及轉(zhuǎn)點坐標(biāo) 路線起點(1254, 1060) 終點 (1232, 3936) 1.3.2.轉(zhuǎn)點計算 1)=945.7m 同理：同理：（右轉(zhuǎn)）同理：（右轉(zhuǎn)）方案一 G標(biāo)段平面設(shè)計直線、曲線及轉(zhuǎn)角表一覽表見第二分冊（圖S-II-3）o路線平而分圖見第二分冊圖S-11-lo由于在進行EICAD軟件進行路線設(shè)計校核時，人為操作的因素較大，難免引起誤差。1.3.3. 計算每100米整樁號及特殊點坐標(biāo)，并列于附表。1）直線段：K0+000K0+298.22K0+000處坐標(biāo)：（1254, 1060）因為所以可計算得每100米的樁號坐標(biāo):,計

24、算結(jié)果見附表。2）第一個圓曲線段：ZY點K0+29&22YZ點K 1+564.69圖3計算示意圖 由前面1）計算可得K0+298.22 處坐標(biāo)：（1314.53, 1351.9）,把該點作為一個新坐標(biāo)下的原點（0, 0）來計算緩和段上的點 在這個新坐標(biāo)下的坐標(biāo)，再通過公式轉(zhuǎn)換把新坐標(biāo)下的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到原來坐標(biāo)下。同理可得其他特殊點坐標(biāo)。 計算結(jié)果列于下表：逐樁坐標(biāo)表樁號坐標(biāo)樁號 坐標(biāo)x y x y K0+0001254 1060 KI+564.69 1253.091 2604.187 K0+100 1274.303 1157.917 Kl+600 1242.792 2637.190 K0+

25、200 1294.605 1255.835 KI+700 1213.003 2732.65 KO+298.22 1314.52 1351.9KI+800 1183.214 282&11 K0+300 1314.907 1353.752 KI+900 1153.425 2923.57 K0+4001333.171 1452.063 KI+929.729 1144.569 3387.85 K0+500 1347.49 1551.026 K2+000 1124.741 3038.793 K0+600 1357.84 1650.482 K2+100 1108.698 3117.9 K0+700

26、 1364.204 1770.257K2+2OO 1112.31 3217.68 K0+800 1366.567 1850.238 K2+300 1127.986 3316.437 K0+900 1364.942 1950.218 K2+400 1144.542 3415.057 KO+945.7 1363.15 1992.58 K2+5OO 1161.0993533.677 KI+000 1359.314 2050.053 K2+600 1177.656 3612.297 Kl + 100 1349.699 2149.583K2+7OO 1194.212 3710.917 KI+200 13

27、36.111 2248.649 K2+800 1210.769 3809.536 KI+3001318.572 2347.092 K2+900 1227.326 390&156 KI+400 129711 2444.755 K2+928.233 1232 3936 KI+500 1271.761 2541.4821.4公路縱斷而設(shè)計1.4.1.縱坡設(shè)計原則 坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準的各項規(guī)定。為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一左的平順性，起伏不宜過大和過 于頻繁。縱坡設(shè)汁應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加 以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。一

28、般情況下縱坡設(shè)汁應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方, 降低造價和節(jié)約用地。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還 應(yīng)滿足最小填土髙度要求，保證路基穩(wěn)定。在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。1.4.2. 主要技術(shù)指標(biāo)見表1-3 1.4.3.平縱組合的設(shè)計原則平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合， 且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目。平、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合。注意與道路周國環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。1.4.4. 確立控制點標(biāo)髙由于

29、路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以査表為砂性上時， 路槽底至地下水的臨界髙度，由于本路段多為魚塘故地下水位取魚塘底水位，路而結(jié)構(gòu)層厚 擬為0.7米，因此，最小填土高度：，取2.6mo路基應(yīng)力工作區(qū):在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的 垂直應(yīng)力相比所占的比重很小，僅為1/101/5。1.4.5. 設(shè)汁步驟根據(jù)地形圖上的髙程，以20米一點算出道路中心線上各點的原地而髙程, 將各點高程對應(yīng)的標(biāo)于縱斷而米格紙上，用直線連接，注意涵洞、河道的標(biāo)法，畫出道路的 縱向原地而圖。1.4.6. 拉坡 1）試坡：以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合，挖方、填方及排水溝設(shè)置等 眾多因素，初

30、步擬訂坡度線。2）計算：拉的坡滿不滿足控制點高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。調(diào)坡時 應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準所規(guī)左的最大縱坡、坡長限制，以及考慮平縱線組合是否得當(dāng)進 行調(diào)坡。第一個豎曲線：變坡點樁號為K0+700 ,%。，。，豎曲線半徑取R=40000m%o0,為凹形1.4.7.計算各點設(shè)計高程 見表1-5、表1-6。第一豎曲線計 算表表1-5樁號X切線高程y=x2/2R設(shè)計高程K0+520 029.96 0 29.96 K0+540 20 30.02 0.005 30.01 K0+560 40 30.08 0.02 30.06 KO+58O 60 30.14 0.045 30.0

31、9 K0+600 80 30.26 0.08 30.12 K0+620 100 30.26 0.125 30.13 K0+640 120 30.32 0.18 30.14 K0+660 140 30.38 0.245 30.12 K0+680 160 30.44 0.32 30.12 K0+700 180 30.5 0.405 30.09 KO+72O 160 30.38 0.32 30.06 K0+740 140 30.26 0.245 30.01 K0+760 120 30.14 08 29.96 KO+78O 100 30.02 0.125 29.9 K0+800 80 29.9 0.0

32、8 29.82 K0+820 60 29.78 0.045 29.74 K0+840 40 29.66 0.02 29.64 K0+860 20 29.54 0.005 29.53 K0+880 0 29.42 0 29.42 第二豎曲線計算表表1-6樁號X切線髙程y=x2/2R設(shè)計高程 K1+440 0 26.06 0 26.06 K1+460 20 25.94 0.02 25.96 K1+480 40 25.82 0.07 25.89 K1+500 60 25.7 0.15 25.85 K1+520 40 25.78 0.07 25.85 K1+540 20 25.86 0.02 25.8

33、8 K1+560 025.94 0 25.94第三豎曲線計算表表1-7樁號X切線高程 y=x2/2R 設(shè)計高程 K 1+923.5 0 27.43 0 27.43 K1+940 7.5 27.46 0.002 27.44 K1+960 27.5 27.54 0.025 27.51 K1+980 47.5 27.62 0.075 27.54 K2+000 67.5 27.7 0.15 27.55 K2+020 47.5 27.6 0.075 27.52 K2+040 27.5 27.5 0.025 27.47 K2+060 7.5 27.4 0.002 27.39 K2+67.5 27.36 0

34、 0 27.361.5公路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著廿約用地的原則選用合理的斷而形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)左且便于施工和養(yǎng) 護的要求。1.5.1. 橫斷而幾何尺寸的選擇見圖1-2 標(biāo)準橫斷面的組成：按雙向四車道一級公路標(biāo)準 設(shè)置，行車道：路肩：路拱橫坡：設(shè)超髙橫坡度：1.5.2. 加寬值因R、R>250m.,故依據(jù)公 路路線設(shè)計規(guī)范該曲線段可不設(shè)加寬。1.5.3. 公路用地公路工程技術(shù)標(biāo)準中規(guī)泄一級公路在整個路幅范用以外不少于3.0m的 土地為公路用地。1.5.4. 超髙汁算1）確定超髙緩和段長度根據(jù)公路等級設(shè)計速度和平曲線半徑，査表得超 高值，

35、新建公路一般采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高計算如下：見表1-8。一級公路指標(biāo)：計算行車速度：80km/h行車道：路肩：路拱橫坡：設(shè)超髙橫坡度：,取=0.039,貝打D1處根據(jù)內(nèi)插的方法的超高計算表如表l-9o超高值計算結(jié)果表（JD2點）表1-9樁號說明外側(cè)超高值（m）中線超高值（m）內(nèi)側(cè)超高值（m） Kl+957.58 ZH 0 0 0 +960 0.36 0 -0.04 +980 0.46 0 -0.22 K2+000 0.55 0 -0.41 +020 0.64 0 -0.59 K2+037.93 HY 0.69 0 -0.69 +040 0.69 0 -0.69 +060 0.69 0

36、-0.69 +080 0.69 0 -0.69 K2+99.81 QZ 0.69 0 -0.69 +100 0.69 0 -0.69 +120 0.69 0 -0.69 +140 0.69 0 -0.69 K2+141.69 YH 0.69 0 -0.69 +160 0.67 0 -0.65 +180 0.60 0 -0.46 +200 0.48 0 -0.28 +230 0.39 0 -0.10 +240 0.28 0 -0.13 K2+242.04 HZ 0.23 0 -0.231.5.5. 繪出典型橫斷面圖（標(biāo)準、特殊）（見第二分冊圖S-ni-1） 1.5.6.繪出路基橫斷而圖（見第二分

37、冊圖S-H-6）1.5.7.填路基設(shè)計表（見第二分冊圖S-II-5）1.5.8.填上石方計算表（扣除路而結(jié)構(gòu)層70cm）（見第二分冊圖S-II 7）1.6路上石方的計算和調(diào)配161. 土石方調(diào)配要求土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。 縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離 叫經(jīng)濟運距）。 丄石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位巻和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越 深溝和少做上坡調(diào)運。 借方、棄土方應(yīng)與借上還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對 于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要

38、優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。1.6.2. 上石方調(diào)配方法上石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法 等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在上石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配淸晰的優(yōu) 點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作調(diào)配前先要對上石方計算驚醒復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能 影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借上位萱、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。（2）橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代上時填入上方欄，并用符號區(qū)分。（3）縱向調(diào)運計算借方數(shù)量、廢方數(shù)屋和總運量借

39、方數(shù)量=填缺一縱向調(diào)入本樁的數(shù)屋廢方數(shù)量=挖余一縱向調(diào)岀本樁的數(shù)呈：總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運雖+借方凋運量（4） 復(fù)核（5）計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第二章公路路基設(shè)計2.1路基處理方案本路段為低洼河塘地段，路基處理圖如下：（草圖） 說明：對河塘 原地面以下部分，采用先拋石回填50cm,后用8%石灰土逐層回填至原地而的處理方案， 對地面以上部分，先淸表后地而線以下30cm 5%石灰上處理，底層20cm 8%石灰上封底， 中間素土填筑，頂層用20cm 8%石灰土封頂。路基填土標(biāo)準、規(guī)范項 目分類 路而底而以下深度（m）填料最小強度（CBR 值）壓 縮 度（）高速、一級公路高

40、速、一級公路上路堤0.8-1.5 4下路 堤1.5以下3填料選擇1、填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒丄為填 料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm.2、泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)上及易溶鹽超過容許含量的上等，不得直接用于 填筑路基，凍溶地區(qū)的路床及浸水部分的路堤不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。3、當(dāng)采用細粒上填筑時，路堤填料最小強度應(yīng)滿足上表要求。4、液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒上，不得直接作為路堤填料。5、浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑，當(dāng)采用細砂、粉砂作填料時，應(yīng)考慮震動液化 的影響。6、橋涵、臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先滲水性良好的填料，在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒

41、土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機結(jié)合料進行處治。2.2路基穩(wěn)定驗算因本路段為河塘，最大填丄高度為8.7m,須對路基的穩(wěn)定性進行驗算，經(jīng)實地勘測各項指標(biāo)如下：C=9.8KPa2.2.1用直線性對砂性土進行路基穩(wěn)泄性驗算將行車荷載換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度:h0=q/r,q取值如下q的取值表2-2 H（m）<2.0>10 2.0<H<10Q（kpa） 20.0 10.0 內(nèi)插 本段 H=8.7m,代入表內(nèi)插得：q=12.7KN/m3, 則 h0= 12.7/18=0.7 lnu又靜力平衡可得：1<=取5】為單位長度。 取1點=L=K=試算法分析直線滑動面邊坡穩(wěn)泄

42、性表2-3 Q W L K 1 1428.233 8.26 39.03 4.51 3/41071.17 10.45 26.39 4.21 1/2 714.12 1237 20.54 3.29 1/4 357.06 15.79 16.34 2.96 經(jīng)用直線法 驗算各點K值均大于1.5,故路基（砂性）穩(wěn)定。利用表解法進行計算：K=fA+ ,貝中 f=tan=tan37=0.754,c=9.8KPa,r=18.0KN/m.H=8.7m ,則K=0.754A+0.063B,其中A,B查表可得 帶入相關(guān)數(shù)據(jù)得下表圓心 項目QI Q2 Q3 Q4 Q5 A3.06 2.54 2.15 1.90 1.71

43、 B 6.25 6.50 7.15 8.33 10.10 K 2.7 2.32 2.07 1.96 1.93 穩(wěn)定系數(shù)均 大于1.25,該邊坡穩(wěn)定。2.3公路重力式擋土墻設(shè)計2.3.1.重力式擋土墻位世的選擇路塹擋土墻大多數(shù)設(shè) 在邊溝旁。山坡?lián)跬翂?yīng)考慮設(shè)在基礎(chǔ)可靠處，墻的髙度應(yīng)保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定： 當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻髙或截而垢工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，若路 堤墻的髙度或垢工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻：沿河路堤設(shè)置擋上墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河 道而引起局部沖刷。2.3.2. 擋上墻的縱向布宜（1）確立

44、擋上墻的起訖點和墻長，選擇擋上墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋上墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接：與橋臺連接時，為了防止墻后填上從橋臺尾端與擋上墻之間設(shè)巻墻及接頭墻。（2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進行分段，確左伸縮縫和沉降縫的位置。（3）布置泄水孔和護攔的位置，包括數(shù)量、尺寸和間距。（4）標(biāo)注特征斷而的樁號，墻頂、基礎(chǔ)頂而、基底、沖刷線、冰凍線和設(shè)計洪水位的標(biāo)髙 等。2.3.3. 擋上墻的橫向布宜 橫向布置選擇在墻高的最大處（6.0m）,墻身斷面或基礎(chǔ)形式 有變異處，以及其他必須樁號處的橫斷面圖上進行。根據(jù)墻型、墻髙及地基與填料的物理力 學(xué)指標(biāo)等設(shè)訃資料進行擋上墻設(shè)計資

45、料進行擋上墻設(shè)il成套用標(biāo)準圖，確泄墻身斷而、基礎(chǔ) 形式和埋置深度，布宜排水設(shè)置等，并繪制擋土墻橫斷而圖。2.3.4. 擋上墻的作用及要求1）作用（1）路肩墻設(shè)置在髙填路堤或陡坡路堤的下方，可以 防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填上坡腳，減少填上數(shù)量，減少拆遷 和占地而積，以及保護臨近線路的既有建筑物。（2）濱河及水庫路堤，在傍水一側(cè)設(shè)置擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和侵蝕，也是減 少壓縮河床或少占庫容的有效措施。（3）設(shè)置在隧道口或明洞口的擋上墻，可縮短隧道或明洞長度，降低工程造價。（4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺，起著護臺及連接路堤的作用。（5）抗滑擋土墻則可用

46、于防止滑坡。2）要求（1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。（2）不產(chǎn)生墻身繞墻趾傾覆。（3）不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。（4）地基不產(chǎn)生過大的下沉。（5）墻身截面不產(chǎn)生開裂破壞2.3.5.擋上墻的埋宜深度 對上質(zhì)地基，基礎(chǔ)埋置深度 應(yīng)符合下列要求：無沖刷時，應(yīng)在天然地而以下lm：有沖刷時，應(yīng)在沖刷線以下Imo2.3.6. 擋上墻的排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防 止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。排水設(shè)施主要包括：設(shè)置地而排水溝，引排地而水，夯實回填上頂而和地而松土，防止 雨水及地而水下滲，必要時可加設(shè)鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊

47、溝的因用鋪砌加偉I，以防邊 溝水滲入基礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地而以上設(shè)泄水孔。墻較高時，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔，排 水孔的岀口應(yīng)高出墻前地而0.3m。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應(yīng)鋪設(shè) 30cm厚的粘上隔水層。泄水孔的進水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道阻塞。2.3.7. 沉降縫與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的 變異和墻髙，墻身斷而的變化情況設(shè)巻沉降縫。為防I上垢工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn) 生裂縫，應(yīng)設(shè)苣伸縮縫。設(shè)計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔1015米設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬23cm,

48、縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。但在滲水量較大、 填料容易流失或凍害嚴重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi), 外、頂三方填塞，填深不宜小于0.15nu2.3.8. 上質(zhì)情況描述上質(zhì)為砂性土取最不利情況。9.重力式擋土墻結(jié)構(gòu)情況描述重力式擋上墻依靠墻身自重支撐丄壓力來維持其穩(wěn)定。一般 多用片（塊）砌筑，在缺失石料的地區(qū)有時也用磴修建。重力式擋上墻垢工量大，但其形式 簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛采用。根據(jù)設(shè)計要求在填土髙度25米范囤內(nèi)應(yīng)設(shè)重力式擋土墻，故在K0+600K0+800設(shè) 重力式路堤式擋土墻。2.3.10.重力式擋上墻計算2.3.11.初擬墻體尺寸設(shè)計與

49、計算擬采用干砌片石重力式路堤 墻（仰斜），墻髙6.0m,墻背1： -0.25,墻身坡度亦取1： 0.25,墻身分段長度取10m,墻 頂寬1.56m；設(shè)計荷載：按一級公路剛性路而所受荷載計：上壤地質(zhì)情況：墻背填上，計算內(nèi)摩擦角。填土與墻背間的摩擦角。砂性上地基，墻后回填 仍為砂性土，地基容許承載力，基底摩擦系數(shù)f=0.4°,坡度為2%1）重力式擋上墻il算示 意圖如下圖2-1重力式擋上墻計算示意圖2）墻后填上以及車輛荷載引起的主動土壓力計算由前知換算等代均布厚度為：h0= =0.83m.按庫侖上壓力理論計算墻后填土以及車輛荷載引起的主動土壓力。由于是路肩墻a=3.b=4.5o根據(jù)主動土

50、壓力計算公式：（假設(shè)破裂而交于荷載內(nèi)）A=則：驗算是否交于荷載內(nèi)堤頂破裂面至荷載內(nèi)：（H+a）*tan=9荷載內(nèi)緣至墻踵：b-Htan荷載內(nèi)緣至墻踵:b-Htan由于，故破裂而交于荷載內(nèi)，符合假設(shè)il算圖式。求主動土壓力系數(shù)K和KK=0.123求主動土壓力作用點位宜Z傾斜基底上壓力對墻址O的力臂該為：Z3）設(shè)計擋土墻截而選擇墻而平行于墻背，基底傾斜1： 5,選擇墻頂寬b=1.56ma計算墻身重及其力臂乙計算結(jié)果如下：體積V(m)Z=1.56G=5.06Z=0.651b重量（KN）=0.23= 1.49力臂ZV G= 195.80=8.90V= 1.02V=V+V =9.13G=G+G=200.

51、86 抗滑動穩(wěn)定驗算n+0.9Gtan抗滑動滿足要求 抗傾覆穩(wěn)定驗算(0.9G+rQ)0.9GZ+rQ>0故抗傾覆滿足要求基底應(yīng)力驗算B通過上述計算及驗算，所擬截而滿足各項要求，決左采用此截而頂寬l2m,墻而，墻背平行, 墻面傾斜，傾斜基底1： 5o2.3.12. 擋丄墻基礎(chǔ)及接縫、泄水孔設(shè)計基礎(chǔ)為擴大式基礎(chǔ)，厚0.5m,寬為（磴剛性角為）基礎(chǔ)下墊爐渣石灰土。接縫每隔10米設(shè)置一個，中間墊23cm厚的木板，四周用瀝青填充。泄水孔為兩排直徑 為10cm的圓孔，孔眼間距為25cm,孔眼上下是錯開布置。下排的排水孔髙出墻前地而0.5m, 上排髙出墻前地而25m為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水

52、口的底部鋪設(shè)30cm厚的黏 土隔水層。泄水孔的進水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料反濾層，以免孔道堵塞。擬采用粗鵝卵石，泄 水孔坡度取為1： 0.2o墻而，墻身平行，截面最大應(yīng)力岀現(xiàn)在接近基底處，由基底應(yīng)力驗算 可知偏心距及基底應(yīng)力滿足低級承載力要求。故墻身截面應(yīng)力也能滿足要求。驗算內(nèi)容全部 通過，故決泄釆用墻頂寬1.2m,墻身髙6m,傾斜基底021仰斜式漿砌片石重力式路肩擋 土墻。2.3.13. 擋土墻縱斷而圖 見圖2.4公路加筋上擋土墻設(shè)計加筋擋上墻是由填上中布置拉筋條以及墻面板三部分。加筋體墻面的平而線形可采用直線，折線和曲線。加筋 體的橫斷而一般采用矩形，但底部筋帶長度不應(yīng)小于3m,同時不小于0.4

53、H,加筋體墻面下 部應(yīng)設(shè)寬不小于0.3m,厚不小于0.2 m的確基礎(chǔ)，但如面板筑于石砌垢工或栓之上，地基 為基巖的不可設(shè)，加筋體而板基礎(chǔ)底部的埋置深度，對本例地基不小于0.6米。加筋擋上墻應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、墻高等條件設(shè)置沉降縫，苴間距對上質(zhì)地基為1030米，沉 降縫寬度一般取2厘米可采用瀝青板，軟木板或瀝青麻絮填塞。2.4.1. 設(shè)訃地點及范用 加筋擋上墻在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設(shè)， 所以，因填上引起地基變形對加筋擋土墻的穩(wěn)左性影響比對英他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理比較 簡便，因此，在軟弱地基上修筑加筋土擋土墻效果比較好。2.4.2. 作用及要求通過填土與拉筋的摩擦作用，把上的

54、側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)泄填 土。 加筋上是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑 過程中逐層埋設(shè)，所以，因填上引起的地基變形時加筋上擋丄墻的穩(wěn)泄性影響比英他結(jié)構(gòu)物 小。 加筋土擋上墻具有一泄的柔性，抗震性強。 加筋土擋土墻節(jié)約用地，造型美觀。 加筋土擋上墻造價比較低，與鋼筋混凝上擋上墻相比，可減少造價一半左右； 與石砌擋土墻比較，也可節(jié)約20%。要求：拉筋長度不宜小于3 m ,填料應(yīng)易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力， 滿足化學(xué)和電化學(xué)標(biāo)準，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆性破壞， 耐腐蝕和耐久性能好，要具有一泄的柔性，使用壽命長，施工簡

55、便；墻而板不僅要具有剛度，還要具有一左的強度和柔性：加筋擋土墻的墻而板應(yīng)有一定的埋置深度。2.4.3. 設(shè)計資料擬修建一座路肩式加筋擋土墻，沉降縫間距采用15m ,擋丄墻髙度5.0m , 無頂部填土，其設(shè)計資料如下：（1）根據(jù)設(shè)計要求為路肩式加筋擋土墻，墻髙5.0米，左右兩側(cè)對稱布置。（2）而板為1.0m0.8m十字形混凝土板，板厚18cm,混凝上強度等級C20。（3）筋帶采用聚丙烯上工帶，帶寬19mm,厚1.0mm,容許拉應(yīng)力，視摩擦系數(shù)。（4）筋帶結(jié)點水平距離，垂直距離。（5）路基填上為砂性上,，地基容許承載力，粘聚力c=10KPa,填上與墻背的摩擦角，按荷 載組合I, II進行結(jié)構(gòu)計算。2.4.4. 設(shè)計計算應(yīng)力分析法1）筋帶受力分析（1）計算加筋體在公路級重力作用下的等代 土層厚度，墻髙為9.5米。根據(jù)規(guī)范，內(nèi)插求得=0.591,安全角度考慮取=0.60mc加筋體的潛在破裂面為最大拉力的連線。潛在破裂而可以簡化為上部平行于墻而（距 0.3H）,下部通過墻腳的兩段折線。加筋體中的土壓力系數(shù)按下式計算：其筋帶所受拉力為：代入數(shù)據(jù)后得，各層筋帶拉力訃算值見下表 加筋層號Zi（m） Ki ylZi（KPa） YlhO（KPa） SxSyTi 1 0.50 0.486 9.010.8 0.168 1.62