第3章礦山壓縮空氣設(shè)備

1、 壓縮空氣壓縮空氣一直是礦山所采用的原動力之一，一直是礦山所采用的原動力之一，用以帶動鑿巖機(jī)、風(fēng)鎬及其它風(fēng)動機(jī)械進(jìn)行。由用以帶動鑿巖機(jī)、風(fēng)鎬及其它風(fēng)動機(jī)械進(jìn)行。由于像鑿巖機(jī)這類風(fēng)動工具的沖擊力強(qiáng)，適用于鉆于像鑿巖機(jī)這類風(fēng)動工具的沖擊力強(qiáng)，適用于鉆削堅(jiān)硬的巖石，而且風(fēng)動工具結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、削堅(jiān)硬的巖石，而且風(fēng)動工具結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、操作方便，尤其在有瓦斯和煤層爆炸危險(xiǎn)的礦井操作方便，尤其在有瓦斯和煤層爆炸危險(xiǎn)的礦井里，使用這種動力比電力安全。雖然整個(gè)氣力系里，使用這種動力比電力安全。雖然整個(gè)氣力系統(tǒng)（包括壓縮空氣的生產(chǎn)和輸送，以及在風(fēng)動機(jī)統(tǒng)（包括壓縮空氣的生產(chǎn)和輸送，以及在風(fēng)動機(jī)具中的使用）的

2、效率很低，成本較高，但目前礦具中的使用）的效率很低，成本較高，但目前礦山采掘工作，仍然普遍采用風(fēng)動工具來鑿巖和落山采掘工作，仍然普遍采用風(fēng)動工具來鑿巖和落煤。煤。 空氣壓縮設(shè)備空氣壓縮設(shè)備是指壓縮和輸送氣體的整套設(shè)是指壓縮和輸送氣體的整套設(shè)備。包括空氣壓縮機(jī)（簡稱空壓機(jī)）、輸氣管路備。包括空氣壓縮機(jī)（簡稱空壓機(jī)）、輸氣管路和附屬設(shè)備。和附屬設(shè)備。 過去礦山最廣泛使用的是低壓（過去礦山最廣泛使用的是低壓（p106Pa）活塞式壓）活塞式壓縮機(jī)，目前螺桿式和滑片式壓縮機(jī)以基本替代活塞式。?？s機(jī)，目前螺桿式和滑片式壓縮機(jī)以基本替代活塞式。常見的見的活塞式壓縮機(jī)有以下幾種活塞式壓縮機(jī)有以下幾種：1、按氣

3、缸中心線的相對位置分按氣缸中心線的相對位置分 可分為立式、臥式、可分為立式、臥式、角式（可分為角式（可分為V型、型、L型、型、W型）三種。型）三種。2、按壓縮級數(shù)分按壓縮級數(shù)分 可分為單級、雙級、多級三種?？煞譃閱渭?、雙級、多級三種。3、按活塞往復(fù)一次作用次數(shù)分按活塞往復(fù)一次作用次數(shù)分 可分為單作用、雙作用?？煞譃閱巫饔?、雙作用。4、按冷卻方式分按冷卻方式分 可分為水冷式、風(fēng)冷式?？煞譃樗涫?、風(fēng)冷式。三、冷卻系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)1、空壓機(jī)冷卻的意義和方式、空壓機(jī)冷卻的意義和方式（1）意義（）意義（Pg101Pg101，按等溫壓縮最有利），按等溫壓縮最有利）（2）方式）方式 空壓機(jī)的冷卻方式可分為風(fēng)

4、冷式和水冷式兩種，空壓機(jī)的冷卻方式可分為風(fēng)冷式和水冷式兩種，風(fēng)冷是使壓縮過程放出的熱量由氣缸壁輻射，發(fā)散于風(fēng)冷是使壓縮過程放出的熱量由氣缸壁輻射，發(fā)散于大氣中。為了增加發(fā)散面積，通常在氣缸外壁制成許大氣中。為了增加發(fā)散面積，通常在氣缸外壁制成許多散熱薄片。但其散熱效果很差，只限于小型空壓機(jī)多散熱薄片。但其散熱效果很差，只限于小型空壓機(jī)采用。一般空壓機(jī)采用水冷方式。采用。一般空壓機(jī)采用水冷方式。2、空壓機(jī)的水冷系統(tǒng)（見圖、空壓機(jī)的水冷系統(tǒng)（見圖9-129-12） 空壓機(jī)的水冷系統(tǒng)由氣缸水套、中間冷卻器（見空壓機(jī)的水冷系統(tǒng)由氣缸水套、中間冷卻器（見圖圖9-139-13）、后冷卻器、水泵、管路以及冷

5、卻水池（或）、后冷卻器、水泵、管路以及冷卻水池（或冷卻水塔）組成。冷卻水塔）組成。 圖14-16 兩級空壓機(jī)串聯(lián)冷卻系統(tǒng)1-一級缸；2-中間冷卻器；3-二級缸；4-后冷卻器；5-閘閥圖中“”為氣流方向；“ ”為冷卻水流方向圖14-17 L型空壓機(jī)潤滑系統(tǒng)原理圖1-曲軸；2-傳動空心軸；3-蝸輪蝸桿；4-外殼；5-從動輪；6-主動輪；7-油壓調(diào)節(jié)閥；8-螺帽；9-調(diào)節(jié)螺釘；12-回油管；13-壓力表；14-濾油器；13-連桿；14-十字頭；15-十字頭銷；16-氣缸；17-凸輪；18-杠桿；19-柱塞閥；20-球閥；21-吸油管；22-油槽；23-頂桿 壓開叉因其驅(qū)動機(jī)構(gòu)不同分為隔膜式壓開叉和活

6、塞式壓開壓開叉因其驅(qū)動機(jī)構(gòu)不同分為隔膜式壓開叉和活塞式壓開叉（圖叉（圖9916）兩種。）兩種。 對于兩級空壓機(jī)，各級吸氣閥均應(yīng)設(shè)置壓開叉，調(diào)節(jié)時(shí)對于兩級空壓機(jī)，各級吸氣閥均應(yīng)設(shè)置壓開叉，調(diào)節(jié)時(shí)各級吸氣閥應(yīng)同時(shí)壓開。根據(jù)氣量變化，壓開一側(cè)或兩側(cè)的各級吸氣閥應(yīng)同時(shí)壓開。根據(jù)氣量變化，壓開一側(cè)或兩側(cè)的吸氣閥，可以實(shí)現(xiàn)排氣量吸氣閥，可以實(shí)現(xiàn)排氣量100%、50%、0%三級調(diào)節(jié)。氣量三級調(diào)節(jié)。氣量的變化是通過雙壓力調(diào)節(jié)器來控制壓開叉動作。的變化是通過雙壓力調(diào)節(jié)器來控制壓開叉動作。 調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器中彈簧的預(yù)緊力，可以改變壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器中彈簧的預(yù)緊力，可以改變壓力調(diào)節(jié)器的開閉壓力。的開閉壓力。（2

7、）部分行程壓開吸氣閥調(diào)節(jié)）部分行程壓開吸氣閥調(diào)節(jié) 當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，氣閥仍被強(qiáng)制頂開，在進(jìn)入壓縮行當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，氣閥仍被強(qiáng)制頂開，在進(jìn)入壓縮行程后氣體從氣缸中回入進(jìn)氣管，但到行程的一定時(shí)候強(qiáng)制作程后氣體從氣缸中回入進(jìn)氣管，但到行程的一定時(shí)候強(qiáng)制作用取消，吸氣閥關(guān)閉，在剩余的行程中氣體受到壓縮并排出。用取消，吸氣閥關(guān)閉，在剩余的行程中氣體受到壓縮并排出。按照吸氣閥在壓縮行程中壓開時(shí)間的長短，可以得到連續(xù)的按照吸氣閥在壓縮行程中壓開時(shí)間的長短，可以得到連續(xù)的多級調(diào)節(jié)。多級調(diào)節(jié)。 壓開吸氣閥調(diào)節(jié)，運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性好，但閥開因受額外的負(fù)壓開吸氣閥調(diào)節(jié)，運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)性好，但閥開因受額外的負(fù)荷（彎曲與沖擊），壽命較短，密封性差。荷（彎曲與沖擊），壽命較短，密封性差。 五、安全保護(hù)裝置五、安全保護(hù)裝置 溫、水、油、壓的保護(hù)。防止超溫、溫、水、油、壓的保護(hù)。防止超溫、斷水、斷油、超