跨津山鐵路主橋轉(zhuǎn)體稱重方案北方交大

1、天津集疏港公路一期工程跨津Lh鐵路主橋工程轉(zhuǎn)體施工及試驗(yàn)方案北京交通大學(xué)中鐵六局集團(tuán)公司2008.1.26一項(xiàng)目概況天津集疏港公路一期工程跨津Lb鐵路主橋是一座65m+65預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋， 全橋 寬56m上部結(jié)構(gòu)采用左、 右兩幅反對稱布置的單箱三室斜腹板箱梁。 單幅箱梁頂板寬27m底 板寬14.1- 17.1m o兩幅之間的凈距2m中支點(diǎn)梁高5.5m，端部梁高2.5m,部等高段長8.9m o下部結(jié)構(gòu)中墩采用墩梁固結(jié)、單箱雙室截面。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支承相結(jié)合的球 錢轉(zhuǎn)動體系。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對鐵路行車安全的影響，確定采用平衡轉(zhuǎn)體的施工技術(shù)。即先在鐵 路兩側(cè)澆筑梁體，然后通過轉(zhuǎn)體使

2、主梁就位、調(diào)整梁體線形、封固球錢轉(zhuǎn)動體系的上、下盤， 最后澆筑合攏段， 使全橋貫通。 轉(zhuǎn)體段梁長61 m+61 m現(xiàn)澆合攏段長4m轉(zhuǎn)體角度75。，轉(zhuǎn)體重 量達(dá)13300to轉(zhuǎn)體施工法的尖鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強(qiáng)度保證， 結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換?？偟膩砜?，橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的原理相同、轉(zhuǎn)體技術(shù)也日漸成熟。然 而，對于不同的橋梁， 必須根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式、 施工過程和場地及環(huán)境條件等特點(diǎn)制定出合理可 行的轉(zhuǎn)體方案，以便確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強(qiáng)度要求，不至于由于轉(zhuǎn)體而影響到結(jié)構(gòu)的正常受力 或?qū)е虏豢煽刂频木置?。天津集疏港公路一期工程跨津LLI鐵路主橋轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下方面：

3、1、 左、右兩幅梁同步水平轉(zhuǎn)體。左右兩幅梁轉(zhuǎn)體到位后的表面間距為2m，如此巨大的兩個轉(zhuǎn)動物體，特別是在轉(zhuǎn)體到位的瞬間，若兩幅梁的轉(zhuǎn)體角度偏差超過1878。時，就會導(dǎo)致兩幅梁在梁端發(fā)生碰撞。此外，轉(zhuǎn)體過程中有可能出現(xiàn)的非勻速轉(zhuǎn)動或急起、急停所產(chǎn)生的慣性力也會導(dǎo) 致梁體變形、甚至產(chǎn)生裂縫。因此，保持左、右兩幅梁的同步、緩慢勻速轉(zhuǎn)動是該橋轉(zhuǎn)體施工 的尖鍵環(huán)節(jié)。2 2、轉(zhuǎn)體梁懸臂長度達(dá)到61m o如此長的懸臂長度意味著，在豎平面內(nèi)由于不平衡力矩使球錢轉(zhuǎn)動體系產(chǎn)生0.01。的微小轉(zhuǎn)動時，在轉(zhuǎn)體懸臂段的端部就會產(chǎn)生大約11 mm勺豎向位移（此時，在撐腳處產(chǎn)生大約0.6mm的豎向位移）。因此，無論在轉(zhuǎn)體過程

4、中，還是在梁體線形的調(diào)整 中，精確控制懸臂段的標(biāo)高和轉(zhuǎn)體體系的質(zhì)量平衡，提高體系的抗傾覆穩(wěn)定能力，就成為保證 施工質(zhì)量、順利完成邊跨合攏段施工的重要環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)體總重量約13300噸。轉(zhuǎn)體總重量大，因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證轉(zhuǎn)體順利實(shí)施的兩個矢鍵o橋梁的 轉(zhuǎn)體過程比較復(fù)雜、技術(shù)難度較大、精度要求高，一般來說是全橋施工的尖鍵步驟。盡管橋梁 的轉(zhuǎn)體施工技術(shù)日趨成熟，但具體橋梁均有其特殊性，這一技術(shù)的應(yīng)用仍在不斷完善中。結(jié) 合天津集疏港公路一期工程跨津LLJ鐵路主橋的特點(diǎn)，進(jìn)行雙幅、大懸臂、自重大的水平轉(zhuǎn)體梁 的施工技術(shù)研究是十分必要的。4、轉(zhuǎn)體過程中有客車通過的可能該橋成橋后跨越津山線。球錢的

5、位置距鐵路線很近，只有m。按照設(shè)計(jì)要求，該橋轉(zhuǎn)體 過程需時約65分鐘。津山線是一條繁忙的運(yùn)輸通道，能拿出65分鐘的時間限制列車（特別 是客車）通過而供橋梁轉(zhuǎn)體的可能性不大。眾所周知，當(dāng)列車通過時會誘發(fā)周圍地基土體的振動動, ,盡管振動的大小與地基土環(huán)境和列車速度、 載重等有尖， 但一般情況下人體能感知到這 種振動。 從結(jié)構(gòu)上講，脫架后或平衡轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體梁的姿態(tài)和抗傾覆穩(wěn)定性完全靠球錢 的靜、動摩擦力和撐腳反力來保證。列車通過時誘發(fā)的振動通過球錢傳遞到巨大的懸臂轉(zhuǎn)體 梁上，相當(dāng)于一次有感知的地面運(yùn)動輸入。那么，這種振動究竟對轉(zhuǎn)體梁有多大影響？特別是 能否影響轉(zhuǎn)體梁的整體安全呢？所看到的資料還

6、未對此做出過分析和估計(jì)。因此，分析和估計(jì) 列車通過時對轉(zhuǎn)體梁的影響也是該橋轉(zhuǎn)體技術(shù)應(yīng)該把握的環(huán)節(jié)之一，以便做到未雨綢繆。5、轉(zhuǎn)體過程中有受風(fēng)力影響的可能塘沽地處海邊，風(fēng)力較大，最大風(fēng)速達(dá)到km/h o根據(jù)歷次橋梁轉(zhuǎn)體的經(jīng)驗(yàn)，特別是當(dāng)轉(zhuǎn) 體實(shí)施當(dāng)天風(fēng)力較大時，確定是否按時進(jìn)行轉(zhuǎn)體就成為所有參與人員（包括領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員 甚至媒體工作者）非常尖心的焦點(diǎn)問題。天津集疏港公路一期工程跨津曲鐵路主橋轉(zhuǎn)體段屬 于寬幅、大懸臂結(jié)構(gòu)。受風(fēng)面積大，受風(fēng)力就大。尤其在陣風(fēng)頻帶與轉(zhuǎn)體段的自振頻率接近 時，轉(zhuǎn)體梁在風(fēng)激勵下的響應(yīng)將會很大。這種響應(yīng)究竟對轉(zhuǎn)體梁有多大影響？能否影響轉(zhuǎn)體 的正常進(jìn)行呢？顯然，分析風(fēng)對轉(zhuǎn)體梁的

7、影響，確定轉(zhuǎn)體風(fēng)力（風(fēng)速）閾值供轉(zhuǎn)體時決策使 用，是十分必要的。6、轉(zhuǎn)體梁幅寬達(dá)27m該橋的另一特點(diǎn)是寬幅，轉(zhuǎn)體梁幅寬達(dá)27m橫/縱向尺度比接近1/2 o類似于縱橋向混凝 土分布不均勻、不對稱而產(chǎn)生縱向不平衡力矩，混凝土的橫向分布不均勻也產(chǎn)生橫向不平衡 力矩。橋面越寬，產(chǎn)生橫向不平衡力矩的可能性越大。這種橫向不平衡力矩使球錢側(cè)轉(zhuǎn)、 使轉(zhuǎn)體梁受扭。如何估計(jì)橫向不平衡力矩以及對轉(zhuǎn)體梁有多大的影響？是該橋主橋轉(zhuǎn)體施工中 應(yīng)該把握的問題之一。二項(xiàng)目目的圍繞該橋的結(jié)構(gòu)和施工特點(diǎn)，本項(xiàng)目將在轉(zhuǎn)動梁體的不平衡力矩、轉(zhuǎn)體配重、摩阻系 數(shù)、風(fēng)力對轉(zhuǎn)體的影響、列車通過時對轉(zhuǎn)體梁的影響、脫架過程及不對稱脫架對梁體受

8、力的 影響等方面開展工作。對該橋的施工轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行監(jiān)測 監(jiān)控。通過計(jì)算與測試分析，為 轉(zhuǎn)體施工過程中梁體的標(biāo)高調(diào)整，變位和受力狀態(tài)的控制提供依據(jù)，以保證轉(zhuǎn)體施工階段的結(jié) 構(gòu)安全，提高施工質(zhì)量。為類似轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，為橋梁運(yùn)營期間的技 術(shù)管理和技術(shù)評估提供依據(jù)。達(dá)到進(jìn)一步完善橋梁水平轉(zhuǎn)體施工方法、提升企業(yè)施工技術(shù)能力 的目的。三項(xiàng)目內(nèi)容本項(xiàng)目內(nèi)容包括三個方面：1、脫架后轉(zhuǎn)體梁段的變形和豎向位移計(jì)算分析；2、陣風(fēng)作用下轉(zhuǎn)體梁施轉(zhuǎn)的安全性分析；3、過路列車誘發(fā)的地面振動對轉(zhuǎn)體梁穩(wěn)定姿態(tài)的影響分析；4、寬幅轉(zhuǎn)體梁橫橋向不平衡力矩估算；5、轉(zhuǎn)體梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試及配

9、重。四試驗(yàn)方案1、試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^測試及分析，為轉(zhuǎn)體施工過程中梁體的標(biāo)高調(diào)整，變位和受力狀態(tài)的控制提供依據(jù)， 以保證轉(zhuǎn)體施工階段的結(jié)構(gòu)安全，提高施工質(zhì)量。為類似轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)和數(shù) 據(jù)，為橋梁運(yùn)營期間的技術(shù)管理和技術(shù)評估提供依據(jù)。2、 試驗(yàn)內(nèi)容、方法(1 )平轉(zhuǎn)摩阻力測定O在試轉(zhuǎn)動階段，采用連續(xù)頂推千斤頂。通過球錢轉(zhuǎn)動體系由靜摩擦向動摩擦轉(zhuǎn)化時千斤頂 的力值，確定靜摩擦阻力。通過球錢轉(zhuǎn)動體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動時千斤頂?shù)牧χ?，確定轉(zhuǎn)動摩擦力。并以此計(jì)算出牽引力矩和摩阻力矩(可通過積分得到計(jì)算式)，再根 據(jù)力矩的 平衡條件，反算出靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)。(2 )不平衡力矩測試沿梁軸線的豎平面內(nèi)，由于

10、球較體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預(yù)應(yīng)力張 拉的程度差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂 梁段下?lián)铣潭炔煌榱吮ＷC轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如下：以球較為矩心，順、反時針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動體系能平衡轉(zhuǎn)動，當(dāng)結(jié)構(gòu)本身力矩不能 平衡時，需加配重使之平衡。即：M左一M M啟二啟二M M配配式中：M左左側(cè)懸臂段的自重對錢心的力矩；M M右右右側(cè)懸臂段的自重對較心的力矩；M配配重對較心的力矩。根據(jù)實(shí)測偏心結(jié)果，對于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心 線一定距離的懸臂段，堆碼加沙袋作為配

11、載糾偏處理法。要使球錢克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動，需要的轉(zhuǎn)動力矩應(yīng)大于等于靜摩阻力矩。靜摩阻力 矩可由下式計(jì)算：MzO.98oN R式中，N為轉(zhuǎn)體重量，R為球錢球面半徑，卩。為靜摩擦系數(shù)。根據(jù)設(shè)計(jì)，N =13300t，R = 8m，卩。=0.1；得到設(shè)計(jì)靜摩阻力矩為：0.98 X0.1 X 133000X 8=104272kN.m3、現(xiàn)場試驗(yàn)及測點(diǎn)布置現(xiàn)場試驗(yàn)包括不平衡力矩、摩阻系數(shù)及梁體配重測試；脫架過程梁體位移監(jiān)測與控制測試；列車引起的地面振動測試等三個方面。試驗(yàn)環(huán)節(jié)及測點(diǎn)布置敘述如下(1)不平衡力矩、摩阻系數(shù)及梁體配重本試驗(yàn)擬于兩段懸臂梁距梁端1m處各布置手動式千斤頂8臺，分別對轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行

12、頂放， 在每臺千斤頂上設(shè)置壓力傳感器，用以測試反力值，同時在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個位移傳感 器，用以測試球較的微小轉(zhuǎn)動。每臺千斤頂需要的頂力：104272/(8X 60) =217kN根據(jù)設(shè)計(jì)要求，加固后的復(fù)合地基承載力達(dá)到14.7kPa,即147kN/ml由此可知每 臺千斤 頂至少需要217/147=1.48m 1,5m2的地基面積來承受千斤頂施力。對于碗扣式腳手架，每根豎向鋼管的承載力按30kN考慮，則傳遞每臺千斤頂力時至少需要217/30=7.28根豎向鋼管。滿足地基承載力、腳手架傳力、千斤頂施力條件且達(dá)到球較產(chǎn)生微小轉(zhuǎn)動的不平衡力矩測 點(diǎn)布置圖示于圖、圖和圖3中。圖中，1丄VDT位移傳感

13、器；230噸壓力傳感器；3-30噸手動千斤頂；4梁底墊鋼板(150mmX 150mmX 20mm): 5千斤頂?shù)鬃?放木或木板墊 層)；6方木(200mmX 200mmX 2000mm)本試驗(yàn)環(huán)節(jié)大致如下：1在選定斷面處安裝位移傳感器和千斤頂及壓力傳感器；2調(diào)整千斤頂，使所有頂升千斤處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài)，記錄此時壓力傳感器的反 力值；3千斤頂逐級加力，紀(jì)錄位移傳感器的微小位移，直到位移出現(xiàn)突變；4繪制出P-曲線；5重復(fù)以上試驗(yàn)；6對兩幅梁共進(jìn)行8次上述頂升試驗(yàn)；7確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距；8確定配重重量、位置及新偏心距。9出具供鐵路有尖部門審批用的轉(zhuǎn)體梁稱重試驗(yàn)報告。AB圖3腳手架布

14、置（正立面）下斤頂力腳手架60m:MZ_L_60mT說明：圖、圖2和圖3中，1- LVDT位移傳感器；2- 30噸壓力傳感器；3- 30噸手動千斤頂；4-梁底墊鋼板（150mrK 150mM 20mrh；5-千斤頂?shù)鬃ǚ拍净蚰景鍓|層）；6-方木（200mM 200mrK 2000mm在施工用腳手架的基礎(chǔ)上，按圖中指定區(qū) 域進(jìn)行腳手架加密即可。腳手架圖畀試驗(yàn)h置（側(cè)立而）圖2腳手架局部加密（側(cè)立面）0.6m XN0.6m X N0.6m x N0.6m x N0.6m x N0.3X6=1.8m0.3X6=1.8m0.3X 6=1.8m0.3X6=1.8m(2)脫架過程梁體位移監(jiān)測與控制1在轉(zhuǎn)

15、體梁懸臂端兩側(cè)共安裝4只大量程位移傳感器；2拆卸支架過程中，實(shí)時監(jiān)測、記錄各點(diǎn)的位移變化；3若位移差值超過計(jì)算設(shè)定值，及時通知脫架指揮著，調(diào)整脫架進(jìn)程；4脫架完成后，利用梁端位移紀(jì)錄進(jìn)行寬幅轉(zhuǎn)體梁橫橋向不平衡力矩估算測 點(diǎn)布置圖示于圖4和圖5中。脫架順序A面振川IIHIllllllllll【llllllllllllllllllllllllllllllllll_莉用涮SB諭轅功日、 用起彳y過幽列命誘發(fā)的地叮振動對轉(zhuǎn)體梁穩(wěn)左姿態(tài)的測點(diǎn)布置圖示于圖七中o脫架順序Brft分析。圖4脫架前轉(zhuǎn)體梁狀態(tài)圖6隧道測試斷面及測點(diǎn)平面布置圖正立面-5點(diǎn)測面嘔4、測試儀器和設(shè)備(1)傳感器試驗(yàn)中采用的傳感器及其主

16、要技術(shù)指標(biāo)如下：應(yīng)變式位移傳感器：用于測試撐腳處和重心位置處的位移。4個主要技術(shù)指標(biāo)：量程士5 mm，精度1/1000，線性度大于0.2%使用條件：受周圍環(huán)境影響不大。LVDT位移傳感器：用于懸臂梁端的位移。4個主要技術(shù)指標(biāo)：量程士250 mm，精度5/1000，線性度大于0.2%使用條件：受周 圍環(huán)境影響不大。891-4傳感器：用于測試列車弓|起的地面振幅時程。4個頻率響應(yīng)：0-30HZ； 測量范圍：最大5m/s分辨率：1x10-75511型伺服式加速度傳感器：用于測試列車引起的地面加速度時程。4個頻率響 應(yīng)：0舁00Hz；測量范圍：5g分辨率：0.00005gBLR1型壓力傳鳳器：用于測試

17、千斤頂處的反力。4個量程：300kN精度：士1%靈敏系數(shù)：2.0QLD-50型手動螺旋式千斤頂：用于在懸臂梁端位置處施加支承力。起重量：300KN；起重高度：150mm手柄作用力：510N :(2)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)本項(xiàng)目采用美國生產(chǎn)的QTECHWaveBook 5 1 2數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。lOTECHWaveBook 512的技術(shù)參數(shù)如下：滿足本次測試的要求。采樣率：100萬次/秒；分辨率：12bit通道：40個電壓通道，16個動態(tài)應(yīng)變通道(3)數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)。本次試驗(yàn)采用美國DADiSP數(shù)據(jù)分析軟件包。該軟件包可實(shí)現(xiàn)本次測試中相尖數(shù)據(jù)的處 理及分析，并能做到實(shí)時處理，可滿足及時提供主要測試結(jié)果的要

18、求。(4)緊急備用電源系統(tǒng)2500W汽油發(fā)電機(jī)一臺，UPS不間斷電源兩臺。五進(jìn)度安排1轉(zhuǎn)體懸臂梁段的變形和豎向位移計(jì)算分析：20天；2 2陣風(fēng)作用下轉(zhuǎn)體梁施轉(zhuǎn)的安全性分析：30天；3過路列車誘發(fā)的地面振動對轉(zhuǎn)體梁穩(wěn)定姿態(tài)的影響分析：40天；4寬幅轉(zhuǎn)體梁橫橋向不平衡力矩估算：10天；5過路列車誘發(fā)的地面振動測試：1天；6脫架過程梁體位移監(jiān)測：按照脫架進(jìn)度計(jì)劃；7轉(zhuǎn)體梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試及配重：(1)研究制訂試驗(yàn)實(shí)施方案：3天(2)試驗(yàn)材料采購及設(shè)備配套：2天(3)儀器的檢測與標(biāo)定：2天(4)測點(diǎn)布置及傳感器、數(shù)據(jù)線和相尖設(shè)備的安裝調(diào)試；3天(5)按照進(jìn)度計(jì)劃要求完成現(xiàn)場測試：2天8

19、寬幅轉(zhuǎn)體梁橫橋向不平衡力矩估算結(jié)果：脫架完成后1小時9轉(zhuǎn)體平衡配重、摩阻系數(shù)及配重：不平衡力矩測試后兩小時給出；10轉(zhuǎn)體尖鍵技術(shù)環(huán)節(jié)試驗(yàn)及研究總報告：20天六經(jīng)費(fèi)預(yù)算項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)：53萬元，由下列各項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成。1、脫架后轉(zhuǎn)體懸臂梁段的變形和豎向位移計(jì)算分析：4萬元(包括管理費(fèi))2、 陣風(fēng)作用下轉(zhuǎn)體梁施轉(zhuǎn)的安全性分析：6萬元（包括管理費(fèi)）3、 過路列車誘發(fā)的地面振動對轉(zhuǎn)體梁穩(wěn)定姿態(tài)的影響分析：12萬元（包括過路列車振動測試費(fèi)及管理費(fèi)）4、 寬幅轉(zhuǎn)體梁橫橋向不平衡力矩估算：3萬元（包括管理費(fèi)）5、 轉(zhuǎn)體梁豎向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試及配重試驗(yàn)費(fèi)：見下表不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試及配重試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)預(yù)

20、算表費(fèi)用名稱金額備注1現(xiàn)場人工費(fèi)2.712教授：360元/人天X 1人X 12天=0.432萬元畐IJ教授：300元/人天X 2人X 12天=0.72萬元其他：260元/人天X 5人X 12天9.56萬元試驗(yàn)消耗材料費(fèi)2.35導(dǎo)線0.85萬兀，傳感器座加工件，粘接膠，咼能電池，各 種儀器連線接頭，測試人員安全用具以及繃帶、砂紙、電 刷、燈泡、部分小工具等1.50萬元儀器使用折舊費(fèi)6.55本次實(shí)驗(yàn)所涉及的儀器總價值145萬元，折舊費(fèi)145萬兀X 3%0/天X 10天=4.35萬兀。本次試驗(yàn)所涉及的傳 感器總價值12.0萬元，損耗率10%，傳感器損耗費(fèi)總計(jì)萬元X10%=1.20萬元，標(biāo)定費(fèi)：1.0

21、萬元直接費(fèi)千斤頂購置費(fèi)0.80已有6臺，還需增加兩臺，按兩臺千斤頂?shù)?0%計(jì)算儀器設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)0.50包括運(yùn)抵現(xiàn)場和返回以及運(yùn)輸所涉及到的公路、人工運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)。差旅費(fèi)1.152交通、食宿：120元/人天X 8人X 12天=1.152萬元現(xiàn)場雇傭勞工費(fèi)（或由甲方負(fù)責(zé)）2.00主要完成諸如晚上看護(hù)儀器；清理混凝土基面；現(xiàn)場搬 運(yùn)；修搭儀器、設(shè)備操作房等方面的工作。試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及分析費(fèi)8.00文整費(fèi)1.00以上小計(jì)25.0642管理費(fèi)3.0076825.064萬元X 12%3配車試驗(yàn)費(fèi)用計(jì)28.07168約28萬七工作基礎(chǔ)及相尖業(yè)績北京交通大學(xué)土建學(xué)院橋梁及隧道工程學(xué)科是為數(shù)不多的國家級重點(diǎn)學(xué)科，擁

22、有結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中心及價值超過4000萬元的各種先進(jìn)的測試設(shè)備及儀器。該學(xué)科擁有多名國家新近設(shè)定 的職稱系列的教授及副教授，工作重點(diǎn)主要針對交通土建方面的重大科研和工程項(xiàng)目。近年來，該學(xué)科的橋梁研究方向先后承擔(dān)了國家科委、基金委、北京市、鐵道部交通部 及其他省、市的幾十項(xiàng)橋梁動、靜力分析和試驗(yàn)方面的項(xiàng)目，取得了多方面有價值的成果，為 本次試驗(yàn)提供了理論和試驗(yàn)基礎(chǔ)，使得本次試驗(yàn)的可靠性得到了充分的保證。1與本次橋梁轉(zhuǎn)體、施工監(jiān)測及靜動載試驗(yàn)有尖的主要業(yè)績擬參與本項(xiàng)目主要人員2000年以來的主要業(yè)績項(xiàng)目名稱項(xiàng)目時間項(xiàng)目負(fù)責(zé)人1北樂市西六環(huán)橋梁轉(zhuǎn)體項(xiàng)目進(jìn)行中高日12張石咼速公路石家莊段跨樂廣鐵路跨線橋轉(zhuǎn)體

23、試驗(yàn)2007.4高日3張家灣鐵路專用線跨線橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)及試驗(yàn)研究2006.12高日n4邯濟(jì)鐵路K085+714、K222+783橋振動分析2006.9高日5寧西線康家溝、西磨溝、小趙峪及丁河橋橋梁動載試驗(yàn)2006.7高日n6大秦線鄭重莊橋2萬噸貨車條件下動載試驗(yàn)2006.3高日7邯濟(jì)鐵路K023+231團(tuán)結(jié)渠橋、K210+634趙牛河橋加固后全橋 試驗(yàn)2005.10高日8邯濟(jì)鐵路K012+195、K215+922橋振動檢測2005.8高日9青藏鐵路橋墩混凝土剝蝕試驗(yàn)2005.5高日10嫩江公路鋼橋技術(shù)檢定及承載力試驗(yàn)2005.4高日11膠新鐵路西坡中橋動載試驗(yàn)2004.10高日12地鐵2號線

24、崇文門過管地段動態(tài)試驗(yàn)2004.7高日13邯濟(jì)鐵路K003+826框構(gòu)橋裂縫檢測、分析及加固措施2004.6高日14搶修用鋼橋墩及鋼梁試驗(yàn)及設(shè)計(jì)（2004.6）2003.11高日15青藏線常用跨度橋梁技術(shù)和提咼耐久性措施補(bǔ)充試驗(yàn)研究2002.8高日16萬州長江二橋結(jié)構(gòu)及結(jié)點(diǎn)試驗(yàn)2002.5高日d17小橋涵出入口鋪砌保溫材料的試驗(yàn)研究2001.3高日18太原衛(wèi)星發(fā)射基地5號公路橋靜、動力試驗(yàn)2000.8高日n19大成橋振動計(jì)算分析2007.6夏禾20武漢站列車激勵計(jì)算2007.4夏禾21南樂大勝尖長江大橋矢鍵技術(shù)研究大跨度鐵路桁拱橋抗風(fēng)性能 研究2007.1夏禾22強(qiáng)風(fēng)作用下大跨度橋梁的動力響應(yīng)

25、及行車安全控制研究2005.1夏禾23橋梁加固效果試驗(yàn)分析2003.9夏禾24巴黎布魯塞爾咼速鐵路ANTONIN快橋動態(tài)性能試驗(yàn)2002.6夏禾25城市軌道父通咼架橋梁結(jié)構(gòu)徐變控制的研究2002.4夏禾26秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)科技攻矢項(xiàng)目:橋梁動力性能綜合2001.9夏禾試驗(yàn)27北樂市城市鐵路路基橋梁變形觀測研究-2001.4夏禾28既有線路提速剛梁橋加固技術(shù)試驗(yàn)研究2001.4夏禾29廣深線雅瑤橋試驗(yàn)2001.1夏禾30秦沈客運(yùn)專線橋涵矢鍵技術(shù)研究常用跨度橋梁動力特性2000.8夏禾312007-2008沿海鐵路溫福線寧德白馬河橋施工監(jiān)控2007.9季文玉32活性粉末混凝土鐵路預(yù)制梁的設(shè)計(jì)與

26、試驗(yàn)研究2006.1季文玉33北京通惠河北路2標(biāo)鋼梁架設(shè)仿真分析及施工監(jiān)控2005.12季文玉134金屬波紋管涵洞現(xiàn)場及室內(nèi)試驗(yàn)研究2002.1季文玉35河南舞陽沙河橋、小石門橋、甘江河橋及澧河橋檢測2001.10季文玉n36整孔簡支箱型梁橋綜合試驗(yàn)2000.9季文玉37大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋長期變形精細(xì)化分析及下?lián)咸幹畏桨?研究2007.5雷俊青38武廣客運(yùn)專線大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)研究2007.5雷俊青39山東省臨忻市柳青河斜拉橋施工監(jiān)控技術(shù)服務(wù)2006.11雷俊青40公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程2003.1雷俊青41軌道父通機(jī)場線跨四兀橋結(jié)合梁頂升施工監(jiān)測2007.6盧文良42內(nèi)蒙海

27、生不浪黃河特大橋與大黑河橋現(xiàn)場靜動載試驗(yàn)分析2007.4姜蘭潮43四號線12標(biāo)區(qū)間隧道施工襯砌壓力觀測和四直門橋變形監(jiān)測分 析2006.12姜蘭潮44大跨度連續(xù)結(jié)合梁橋負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力施加方法及試驗(yàn)2005.3黃炫曄45南陽一大橋檢測2002.6黃炫曄2 2、設(shè)備條件結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中心是國家“21T重點(diǎn)建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室，也是鐵道部的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。經(jīng) 過近二十 年的建設(shè)，該實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)形成了相當(dāng)完備的橋梁與結(jié)構(gòu)室內(nèi)外綜合試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑩碛卸嗯_套世界 上先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備，有的在國內(nèi)是獨(dú)一無二的。如世界上目前最 先進(jìn)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)， 三十二通道數(shù)字式磁帶記錄儀，各種最新的進(jìn)口傳感器等。并專門裝備了一臺具備在任何環(huán)境 下工作的現(xiàn)場試