船舶主機(jī)頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

1、word 九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院 JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 頂 崗 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告 系 別 船舶工程學(xué)院 專 業(yè) 船舶工程技術(shù) 學(xué)生姓名 陶晨 班 級 船檢1401 學(xué) 號 20220116 實(shí)習(xí)單位 校內(nèi)指導(dǎo)教師評價(jià) 教師簽名：實(shí)習(xí)成績二一七年五月目 錄摘要一.實(shí)習(xí)目的和主要內(nèi)容21.實(shí)習(xí)目的22.實(shí)習(xí)主要內(nèi)容3二關(guān)于船舶主機(jī)的學(xué)習(xí)了解51.船舶主機(jī)簡述5781011121.專業(yè)上的收獲12 2.為人處世的收獲13144.崗位適應(yīng)情況和存在差距14總結(jié).word摘要船舶主機(jī)安裝的重要性是不言而喻的，船舶主機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的核心其安裝質(zhì)量的優(yōu)

2、劣將直接關(guān)系到動(dòng)力裝置的正常運(yùn)行和船舶的航行性能。船舶在航行的過程之中，船舶動(dòng)力的持續(xù)輸出和其工作的可靠行決定了船舶工作人員的生命平安。船舶主機(jī)在不斷的、可靠的輸出動(dòng)力，船舶就有了抗擊風(fēng)雨的能力。船舶沒有主機(jī)就像人體沒了心臟一樣，只是一具空殼而已。主機(jī)的安裝難度也是比擬大的，主要的難度就是集中于軸系與主機(jī)之間的先后安裝順序。但是究竟選擇那種方法要根據(jù)實(shí)際。本文針對船用主機(jī)機(jī)體的安裝和固定工藝的總結(jié)和探索。通過對主機(jī)安裝和固定工藝傳統(tǒng)方式的解析，分析船舶主機(jī)安裝和固定時(shí)存在的問題以及嘗試探求安裝和固定工作更快、更好的工藝方法。關(guān)鍵詞：主機(jī)安裝、工藝方法、快速性、準(zhǔn)確性一、實(shí)習(xí)目的和主要內(nèi)容1、實(shí)

3、習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本專業(yè)學(xué)生的一門主要實(shí)踐性課程。是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。 通過生產(chǎn)制造實(shí)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗(yàn)證、深化、穩(wěn)固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問題的能力。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技開展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的根底。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是

4、與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)方案中，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是課堂教學(xué)的補(bǔ)充，生產(chǎn)實(shí)習(xí)區(qū)別于課堂教學(xué)。課堂教學(xué)中，教師講授，學(xué)生領(lǐng)會(huì)，而生產(chǎn)實(shí)習(xí)那么是在教師指導(dǎo)下由學(xué)生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學(xué)習(xí)。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來穩(wěn)固在書本上學(xué)到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。大學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的是為了理論聯(lián)系實(shí)際，了解學(xué)科的組成與運(yùn)行管理，加深對各科知識的現(xiàn)場認(rèn)識，例如電氣類的學(xué)生，就要對斷路器，開關(guān)柜等東西進(jìn)行了解，以增加學(xué)生對電機(jī)制造的認(rèn)識，詳細(xì)的了解電機(jī)生產(chǎn)的過程，同時(shí)開闊學(xué)生的視野，培養(yǎng)學(xué)生

5、們分析問題的能力，以及解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生對電力系統(tǒng)的認(rèn)識與興趣。在實(shí)習(xí)之前，大學(xué)生一定要充分的做好專業(yè)知識的預(yù)習(xí)好復(fù)習(xí)工作，這樣到了實(shí)習(xí)單位才能有最大程度的學(xué)到東西。大學(xué)里學(xué)到的東西，最后都是要用在工作單位上的，如果只是理論指導(dǎo)，那就如紙上談兵一樣了，是不可取的。2、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容在實(shí)習(xí)單位我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)

6、在的造船還是比擬先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲

7、機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型那么是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。我重點(diǎn)學(xué)習(xí)了解了船舶主機(jī)的知識，我知道船舶主機(jī)是船舶動(dòng)力裝置的核心，其安裝質(zhì)量的優(yōu)劣將直接關(guān)系到動(dòng)力裝置的正常運(yùn)行和船舶的航行性能。主機(jī)的類型主要有柴油機(jī)、汽輪機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，不同類型的主機(jī)，有著不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作方式，在船上安裝時(shí)應(yīng)，按不同的機(jī)型而采用相應(yīng)的工藝方法。柴油機(jī)是目前應(yīng)用最廣泛的一種主機(jī)，本文主要討論柴油機(jī)主機(jī)的安裝工藝。

8、在老的柴油機(jī)主機(jī)安裝工藝的指導(dǎo)下進(jìn)行改良，并探索新的柴油機(jī)主機(jī)安裝工藝。柴油機(jī)的質(zhì)量除取決于設(shè)計(jì)、材料和制造工藝外，更重要的是取決于裝配或安裝與校中質(zhì)量，并直接影響柴油機(jī)的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。在柴油機(jī)安裝工藝中大多數(shù)船廠存在不夠謹(jǐn)慎，趕快完成等問題下。造成了大量的問題，如精度控制不好，安裝工藝差，對其基座位置及外形檢驗(yàn)時(shí)不夠仔細(xì)，對主機(jī)定位比擬粗糙等。容易使船舶主機(jī)發(fā)生故障的頻率大大增加，導(dǎo)致對在船上工作人員的平安構(gòu)成了極大的平安隱患。一臺設(shè)備就算有一流的傳動(dòng)設(shè)備和一流的動(dòng)力裝置，如果沒有與之相互匹配的安裝技術(shù)，那么就無法發(fā)揮這種組合的優(yōu)越性。這中間主機(jī)的安裝技術(shù)就顯得尤其的重要。主機(jī)是一艘船舶產(chǎn)

9、生動(dòng)力的來源，其可靠的來源取決于能否準(zhǔn)確的安裝，其安裝能否到達(dá)所設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。而對于現(xiàn)代安裝主機(jī)來說，由于實(shí)際的需求，一個(gè)造船工廠不可能只安裝一艘或幾艘船舶的主機(jī)，那么對其安裝的速度就要加快。這樣才符合船舶主機(jī)安裝的開展需求。如何快速而又準(zhǔn)確的安裝船舶主機(jī)是一個(gè)值得所有的與之相關(guān)的個(gè)人和科研機(jī)構(gòu)所要探求的。安裝主機(jī)新工藝的誕生是有由許許多多的前輩在實(shí)際的安裝過程中發(fā)現(xiàn)并研究出來的。它們無不凝聚著前人的智慧結(jié)晶。我國的造船行業(yè)面臨一些其他國家造船的沖擊，這是因?yàn)槲覈拇肮I(yè)起步較晚與那些造船強(qiáng)國還存在的一些差距，而船舶主機(jī)的安裝工藝卻落后人家甚遠(yuǎn)，不僅是技術(shù)比人家差，而且工人的意識也比擬的落

10、后。這種種的情況，就不斷的在提醒我們在革新安裝工藝的同時(shí)要加強(qiáng)對工人生產(chǎn)責(zé)任心的培養(yǎng)。這樣才可能在較短的時(shí)間之內(nèi)，迎頭趕上其他國家的造船水平。對于新一代的造船人來說，不斷的對安裝新工藝的探求和學(xué)習(xí)其他國家的先進(jìn)工藝的裝配工藝是我們所要做的。一個(gè)國家海洋工程的強(qiáng)大與否，最直接的表達(dá)就是造船工業(yè)的強(qiáng)大與否。而造船工業(yè)的強(qiáng)大與否，第一個(gè)所想到的是這艘船舶的主動(dòng)力裝置。而其的安裝工藝就是保障船舶航行的根底。二、關(guān)于船舶主機(jī)的學(xué)習(xí)了解1、船舶主機(jī)簡述通常所說的所謂的船舶主機(jī)，其實(shí)就是給各種各樣的船舶供給動(dòng)力的一種機(jī)械設(shè)備。那么我們?nèi)绾尾拍軈^(qū)分船舶柴油機(jī)的總類呢？那么那么要依照船舶主機(jī)所燃燒的場所，使用其

11、燃料的性質(zhì)、使用的工質(zhì)及其他一些工作方式等才能將其進(jìn)行區(qū)分成蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和核動(dòng)力機(jī)?，F(xiàn)在大多數(shù)的船舶都采用內(nèi)燃機(jī)中的往復(fù)式柴油機(jī)作為船舶的主機(jī)，而一些少數(shù)的的軍用艦艇的主機(jī)才會(huì)將電動(dòng)主機(jī)和核動(dòng)力主機(jī)作為其主機(jī)。船舶的主機(jī)是由三個(gè)重要的局部所構(gòu)成的：主動(dòng)力裝置；輔助動(dòng)力裝置；其他輔機(jī)和設(shè)備。船舶的心臟毫無疑問就是柴油機(jī)，它與它的附屬設(shè)備為船舶提供了持續(xù)的可靠的推進(jìn)動(dòng)力的。主動(dòng)力裝置是以主機(jī)的種類來命名的?，F(xiàn)在的船舶主機(jī)也就只分為五種而已(蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置)。其中的柴油機(jī)是運(yùn)用最為廣泛的一種占主導(dǎo)的作用。蒸汽機(jī)也曾起過主導(dǎo)的作用，但隨著科技的開展到目前為止幾乎

12、已經(jīng)淘汰。然而汽輪機(jī)在大功率的船舶上曾經(jīng)占據(jù)絕對的優(yōu)勢，但現(xiàn)在柴油機(jī)正逐漸的取代汽輪機(jī)。因本錢高和其他的一些原因燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置無法廣泛的推廣起來，所以其也僅僅被一些極少數(shù)的船舶來當(dāng)作主機(jī)所使用。柴油機(jī)在20世紀(jì)初才開始運(yùn)用在運(yùn)輸船舶中。丹麥在1912年建造的“錫蘭迪亞號是世界上首艘的遠(yuǎn)洋柴油機(jī)船，有兩臺共1250馬力的四沖程八缸的柴油機(jī)為其提供動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳的柴油機(jī)其轉(zhuǎn)速到達(dá)每分鐘140轉(zhuǎn)。1914-1940年柴油機(jī)船占全世界船舶總噸位已到達(dá)20%以上。柴油機(jī)動(dòng)力裝置其實(shí)與蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置之間沒有多大的差異，但就是它的熱效率高和燃料燃燒時(shí)所消耗的消耗率明顯低于蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置，所以

13、才被廣泛的作為船舶的主機(jī)在使用。自柴油機(jī)動(dòng)力裝置在二十世紀(jì)誕生以來，就不斷的對其進(jìn)行改良和升級。改良的主要有：壓縮空氣噴油的方法被機(jī)械噴油的所替代，廢氣渦輪增壓器在二十年代的同時(shí)期被試制成功，機(jī)械噴油及廢氣渦輪增壓器大大提升了柴油機(jī)的功率及其性能；在二十世紀(jì)三十年代出現(xiàn)的重柴油柴油機(jī)被運(yùn)用在船舶上，重油機(jī)的出現(xiàn)極大的降低了運(yùn)輸?shù)谋惧X。前期的柴油機(jī)功率并不大。在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，當(dāng)時(shí)商用的船舶柴油機(jī)其功率也只為四千馬力而已，然而在二戰(zhàn)前,柴油機(jī)單機(jī)的功率就已經(jīng)到達(dá)了兩萬馬力。到目前為止低速的柴油機(jī)，其單機(jī)功率已到達(dá)五萬馬力以上。近代以來由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在二次世界戰(zhàn)爭結(jié)束以后所出現(xiàn)的大功率的

14、中速機(jī)被廣泛的應(yīng)用于在船舶上，來作為船舶的主機(jī)被使用。之所以現(xiàn)在螺旋槳的效率有了提高，是因?yàn)椴捎昧藴p速齒輪并將其氣缸排列成V字形，也極大的減輕了機(jī)體重量。機(jī)身較小的中速機(jī)，因?yàn)榭梢詼p少機(jī)艙的面積及其高度，所以非常適用于機(jī)艙在甲板下的滾裝船和載駁船及其尾機(jī)艙船等。在現(xiàn)代，低速的柴油機(jī)被廣泛的運(yùn)用于船舶, 可直接驅(qū)動(dòng)船舶螺旋槳，其轉(zhuǎn)速約一百轉(zhuǎn)每分鐘。20世紀(jì)80年代初，由于長沖程及其超長沖程的低速柴油機(jī)的出現(xiàn), 使螺旋槳效率發(fā)揮到了最正確的狀態(tài)，使其轉(zhuǎn)速降到70轉(zhuǎn)每分鐘以下。對于大局部的船舶主機(jī)來講其低速的柴油機(jī)尺寸和重量都是相當(dāng)?shù)拇蟆，F(xiàn)在我們船舶上所使用的柴油機(jī)，其做功所要消耗消耗率相比之前要低

15、的多，比之前的主機(jī)的可靠性有了大幅度的提升，能燃燒渣油，其所要檢修的時(shí)間已經(jīng)長達(dá)了三萬個(gè)小時(shí)以上，而它的熱效率更是到達(dá)了驚人的50%以上。這就是為什么現(xiàn)在的船舶都采用柴油機(jī)來作為主機(jī)的原因了。2、船舶主機(jī)安裝在將船舶主機(jī)安裝在船舶上的時(shí)候，它的安裝方法可以系統(tǒng)的分為兩大種類：第一種的安裝方法就是建造好船舶之后，在船舶下水以后及軸系裝配完畢之后以軸系為基準(zhǔn)在船舶里面對船舶的主機(jī)進(jìn)行安裝的一種工藝方法。這是長期以來最常見的安裝工藝。船舶建造完畢之后就要下水了，而當(dāng)船舶下水之時(shí)，因?yàn)樗c空氣的是兩種不同的介質(zhì)，所以船舶就會(huì)受到下水之后變形所帶來的影響；而它在船舶下水以后進(jìn)行對主機(jī)的裝配時(shí)，就能使主機(jī)

16、的較好的處于軸系中線的延長線上，從而到達(dá)所需要的安裝工藝。然而它的缺點(diǎn)顯而易見，有漫長的生產(chǎn)周期。而另一種類那么要簡單得多，是大量建造船舶的一種現(xiàn)代化安裝工藝。我們以船舶軸系的理論中心線作為基準(zhǔn)來對船舶主機(jī)進(jìn)行裝配的的一種安裝工藝方法，往往是在船臺上進(jìn)行裝配的。主機(jī)可以先安裝，而后再對軸系進(jìn)行安裝，甚至可以一邊安裝軸系一邊安裝主機(jī)平行的進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。不僅平行的進(jìn)行安裝動(dòng)力作業(yè)以及船體建造作業(yè)，而且降低了作業(yè)周期。但這種作業(yè)的方法會(huì)極大的影響原本已經(jīng)設(shè)定好的主機(jī)校中所預(yù)留的位置。然而科技在不斷的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)的完善，保障了船舶在船臺上進(jìn)行軸系和主機(jī)的安裝定位，船舶入水以后，也因此大大的降低了受

17、到船體變形的影響。不管是先裝軸系還是后裝主機(jī)，亦或是先裝主機(jī)后裝軸系，主機(jī)在船上的安裝工藝過程可歸納為圖1所示的框圖。圖1 船舶主機(jī)在船上安裝工藝過程圖3、船舶主機(jī)吊裝主機(jī)的定位船舶柴油機(jī)的定位與軸系的裝配有著密不可分的聯(lián)系，它的裝配方法可以主要的分為三類：先將軸系裝配完畢之后再對船舶柴油機(jī)進(jìn)行裝配，它們之間的對中可以用法蘭上的偏移度和曲折度進(jìn)行校對；也可以將船舶柴油機(jī)裝配完畢以后再進(jìn)行對軸系的安裝，而這種方法是依據(jù)軸系理論中心線進(jìn)行對中。兩者之間同時(shí)進(jìn)行裝配。如果要用指針對其進(jìn)行測量時(shí)，那么就一定要在法蘭的外圓上相對稱的裝上兩對指針來進(jìn)行對其的測量，如何對軸向間隙和經(jīng)向間隙進(jìn)行測量呢？每轉(zhuǎn)動(dòng)

18、一次90度就要對相互對稱的兩對指針之間的間隙進(jìn)行測量即可，每次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩根軸一定一同的轉(zhuǎn)動(dòng)。軸系理論中心線校中與定位如何進(jìn)行對中與定位呢？那么就要根據(jù)船舶軸系的理論中心線來進(jìn)行。在進(jìn)行定位之前，我們要先依照所設(shè)計(jì)出來的圖紙，把軸向的方位進(jìn)行重新的調(diào)整，最后利用光學(xué)儀器法和拉線法進(jìn)行對中后，方能進(jìn)行對主機(jī)的定位。主機(jī)用光學(xué)儀器定位：在進(jìn)行對船舶主機(jī)對中時(shí)，可以用光學(xué)儀器發(fā)對其進(jìn)行對中，也可以在還沒有對中間軸進(jìn)行組裝的情況下進(jìn)行對主機(jī)的定位。對船舶的主機(jī)及減速器的左右和上下方位進(jìn)行重新調(diào)配整頓時(shí)，一定要依照船舶的軸系理論中心線，在對船舶機(jī)艙的前后隔艙壁及船尾的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行重新的調(diào)配整頓之后，使光學(xué)儀器

19、所投射出的十字絲中心與兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的重合，偏差千萬不能大于規(guī)定數(shù)量值。主機(jī)用拉線法定位：如果要把大型的柴油機(jī)拆開以后再搬運(yùn)到船上進(jìn)行組裝及將空心的輸出軸的減速器也搬運(yùn)到船船舶上進(jìn)行組裝的時(shí)候，在船舶的在機(jī)艙里拉一條鋼線通過船舶的軸系理論中心線使其船舶的主機(jī)前后主軸承座孔或者是其減速器的輸出軸中內(nèi)孔和鋼線在同同一條直線上要考慮到鋼線本身下垂所帶來的的影響，其偏差要控制在所準(zhǔn)許的范圍之內(nèi)才可以對船舶主機(jī)進(jìn)行定位。在船舶主機(jī)對中完畢以后，要使用軸向和側(cè)向定位塊進(jìn)行對大型的柴油機(jī)定位，讓它的方位不能發(fā)生移動(dòng)和偏移。但是對于一般的中小型柴油機(jī)來講，應(yīng)當(dāng)是要使用緊配的螺栓來對其進(jìn)行定位；而主機(jī)都是要使用活動(dòng)

20、的墊片來對船舶主機(jī)的軸線上下位置進(jìn)行再次調(diào)整，完畢后再使用螺栓將其擰緊到規(guī)定力矩。船舶主機(jī)成功的完成定位之后，應(yīng)當(dāng)立即給船東和船檢申報(bào)驗(yàn)收，當(dāng)確定其定位合格之后，才可以對船舶主機(jī)進(jìn)行定位。我們把船舶的柴油機(jī)定位好之后，一定要確保及保障船舶柴油機(jī)與船舶軸系與之相互聯(lián)接物件之間的相對距離。船舶主機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在做功時(shí)會(huì)產(chǎn)生不平衡的力再加上船舶在水上航行遇到的沖擊和震動(dòng)以及其他的因數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)其產(chǎn)生的傾斜力，船舶轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的慣性力等。這就要求船舶主機(jī)要與基座非常緊密牢靠地固定在一起，在一些具有特殊用途的船舶中，另外還要在它的主機(jī)底部裝上有隔音減震效果的裝置，根本上所有的船舶與基座都

21、是采用剛性連接。墊片完全刮配完畢以后便可以鉆鉸螺栓孔和配制螺栓等然后再將船舶主機(jī)的基座固定好。主機(jī)墊片及其配制1、固定式矩形墊片向外的斜度，焊裝于基座面板上或雙層底上，在對船舶主機(jī)的基座面板進(jìn)行加工的時(shí)候不僅它所需要的加工面減低了，而且還可以對船舶主機(jī)的基座的進(jìn)行高度的調(diào)整。2、活動(dòng)式圓形調(diào)節(jié)墊塊是由兩個(gè)具有1：20斜度的傾斜圓盤所組成。旋動(dòng)其上下的兩個(gè)圓盤來進(jìn)行對墊片的斜度進(jìn)行調(diào)整，這樣就可以將其調(diào)整到適宜的斜度。4、船舶主機(jī)安裝后的檢查及存在的問題主機(jī)在完全安裝好之后需要檢查它會(huì)不會(huì)變形，所以還要檢驗(yàn)以下的內(nèi)容： 基座上平面的平面度； 曲軸的臂距差； 用塞尺法或者壓鉛法來看主軸承間隙的變化

22、； 用塞尺檢查各零部件之間的配合程度； 用壓鉛法檢查齒輪的嚙合間隙； 檢查活塞與氣缸套間的間隙傳統(tǒng)的安裝工藝，比方基座平面度的檢查所采用的直尺法和拉線法由于精度較低，測量出來的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，安裝時(shí)由于誤差存在累積性的特性，就會(huì)導(dǎo)致在安裝結(jié)束后整體的誤差更大，主機(jī)機(jī)座墊片的研配及研磨不僅極大的浪費(fèi)了生產(chǎn)的工時(shí)而且勞動(dòng)強(qiáng)度很大。5、主機(jī)的安裝吊裝工藝改良傳統(tǒng)的大型的柴油機(jī)一般采用拆散之后再進(jìn)行安裝工藝的方法，不說一拆一裝需要的工時(shí)，也極容易造成柴油機(jī)零件的各種損壞等而且它的總體的安裝周期比整機(jī)吊裝的周期較長，所以這就給零部件的油封保養(yǎng)帶來了諸多不便。所以對大型的船舶主機(jī)我們都是采用了整機(jī)吊裝的安裝

23、工藝，不僅對船舶柴油機(jī)的安裝質(zhì)量有了極大的保障也極大的縮短了各種船只在建造的時(shí)候所需要的生產(chǎn)周期，這種安裝工藝大大的減輕了建造船舶工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。船舶主機(jī)的安裝過程是極其繁復(fù)的工藝安裝過程。它囊括了主機(jī)在組裝之前的所有準(zhǔn)備工作，一般的順序是準(zhǔn)備好船舶主機(jī)的基座定位好船舶的主機(jī)船舶的主機(jī)的安裝將安裝完畢的船舶主機(jī)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)等程序。綜合闡述了傳統(tǒng)的主機(jī)安裝定位的過程，并對主機(jī)定位的方法進(jìn)行了詳細(xì)的論述，對兩種方法進(jìn)行了比照，表達(dá)了光學(xué)儀器法在當(dāng)代建造船舶當(dāng)中的地位。要實(shí)現(xiàn)其組裝和定位工作的快速化及現(xiàn)代化，就要將安裝工作的過程流程化。將主機(jī)安裝前的準(zhǔn)備、主機(jī)基座定位、主機(jī)固定、質(zhì)量檢測的過程細(xì)分到

24、各個(gè)小組，通過小組分工使主機(jī)安裝和定位形成線性的工作流程，就可以完善主機(jī)安裝的快速性了。通過嚴(yán)格遵守主機(jī)安裝的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，精確主機(jī)安裝過程中的數(shù)量指標(biāo)，就可以完善主機(jī)安裝的準(zhǔn)確性了。對于船舶這一具有勞動(dòng)、資金、技術(shù)三密集特點(diǎn)的工業(yè)，中國既擁有素質(zhì)較高、本錢較低的豐富勞動(dòng)力資源，又擁有較其它開展中國家更好的資金、技術(shù)條件，在加快開展船舶工業(yè)方面具有明顯的綜合優(yōu)勢。三、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)1、專業(yè)上的收獲在學(xué)校期間，我們對船舶類的專業(yè)知識僅僅停留在書本上，這是很淺顯的，并不深刻，通過這次實(shí)習(xí)我們學(xué)習(xí)了解了許多在船舶建造過程中的技術(shù)和知識。我們知道船舶的制造一般分為以下幾個(gè)階段：設(shè)計(jì)：值得注意的是設(shè)計(jì)單

25、位在設(shè)計(jì)時(shí)之前要了解工廠的加工能力包括機(jī)械精度、人員素質(zhì)。加工鋼板船體分段制造，管子、舾裝件制造：船舶分為模塊單元制造，有區(qū)域性單元、公用性單元、管路單元、綜合性單元，機(jī)艙分為12個(gè)單元。整體合龍安裝軸、舵。開展近代造船技術(shù)的開展過程是由手工操作向機(jī)械化、自動(dòng)化邁進(jìn)的過程。自50年代起，船體建造用焊接取代了鉚接，使船體建造由過去長期使用的零星散裝方式改良為分段裝配方式，大大提高了造船效率。由于船體結(jié)構(gòu)和形狀比擬復(fù)雜，手工操作在船體建造中一直占較大比重。電子計(jì)算機(jī)和數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用正進(jìn)一步改變造船業(yè)的面貌。電子計(jì)算機(jī)首先應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣，進(jìn)而出現(xiàn)數(shù)字輸入和圖形輸出的數(shù)控繪圖機(jī)、數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控肋骨冷

26、彎機(jī)、數(shù)控螺旋槳加工機(jī)床和管子加工機(jī)床等。同時(shí)電子計(jì)算技術(shù)還在造船廠的生產(chǎn)管理、方案編制、材料設(shè)備供給和本錢核算等方面逐漸得到應(yīng)用。我們看到隨著時(shí)代的開展和科技的進(jìn)步，造船業(yè)的科技含量越來越高，對高科技人才的渴望也十分迫切，這給我們這些大學(xué)畢業(yè)生，特別是有志于在造船業(yè)大展拳腳的人來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。2、為人處世的收獲這段實(shí)習(xí)期間，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班，上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責(zé)任，凡事得謹(jǐn)慎小

27、心，否那么隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯(cuò)誤承當(dāng)嚴(yán)重的后果付出巨大的代價(jià)，再也不是一句對不起和一紙抱歉書所能解決的，“在大學(xué)里學(xué)的不是知識，而是一種叫做自學(xué)的能力。參加工作后才能深刻體會(huì)這句話的含義。踏上社會(huì)，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關(guān)系，又工作繁忙，很多時(shí)候同事不會(huì)像同學(xué)一樣對你噓寒問暖。而有些同事外表笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時(shí)候無法適應(yīng)。環(huán)境往往會(huì)影響一個(gè)人的工作態(tài)度。一個(gè)冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會(huì)毫無眷戀之情，有更好的時(shí)機(jī)他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導(dǎo)致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點(diǎn)回去陪家人。

28、而偶爾的為同事搞一個(gè)生日party，生病時(shí)的輕輕一句慰問，都有助于營造一個(gè)齊樂融融的工作環(huán)境。心情好，大家工作開心，有利于公司的開展。在電視上不止一次的看到職場的險(xiǎn)惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話。3、實(shí)習(xí)體會(huì)在離校前，老師曾經(jīng)給了我們這樣一個(gè)忠告：在實(shí)習(xí)中要做到“眼尖，“手勤和“細(xì)心 眼尖：眼尖包括“觀察，再者就是有“眼力見。作為一名實(shí)習(xí)生，在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導(dǎo)老師，但提問也要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，別在老師正在忙的時(shí)候去打攪人家的正常工作。在初步了解了行業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作后，要有針對性地去學(xué)習(xí)崗位上的具體工作，為以后的就業(yè)打根底。 手勤：盡管是實(shí)

29、習(xí)崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學(xué)生，而要像正式員工一樣嚴(yán)格要求自己，熟悉單位的規(guī)章制度和企業(yè)文化。心細(xì)：用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調(diào)、技術(shù)含量低的工作交給實(shí)習(xí)生做，如給復(fù)印機(jī)加紙，換一下飲水機(jī)上的空水瓶這個(gè)階段缺乏樂趣和挑戰(zhàn)性，只有經(jīng)過這樣的考驗(yàn)，才有時(shí)機(jī)獲得進(jìn)一步施展才能的時(shí)機(jī)。要細(xì)心地記錄觀察，最好做實(shí)習(xí)日記，將每天的收獲、感觸和遇到的問題，企業(yè)的信息都一一記錄下來，這不僅會(huì)對學(xué)習(xí)有益處，而且在寫實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)候會(huì)有幫助。此外，端正心態(tài)和學(xué)會(huì)面對自己“不喜歡的工作，也是實(shí)習(xí)的必修課。因?yàn)樾膽B(tài)決定生活狀態(tài)，不要有“我在學(xué)校怎么怎么或者“我比你現(xiàn)在的員工學(xué)歷高這樣的優(yōu)越

30、感。要知道企業(yè)要的是實(shí)用型人才，企業(yè)要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作，可能很少是你“喜歡做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個(gè)人是否成熟的標(biāo)志，也是一個(gè)人能否取得人生成功的重要因素。我覺得“真誠，善于和人家溝通，還有激情和耐心和“主動(dòng)出擊當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。在公司的時(shí)候，我會(huì)主動(dòng)的清掃衛(wèi)生，主動(dòng)地幫同事做一些力所能及的事情，并會(huì)積極地尋找適宜的時(shí)間，向同事請教問題，跟同事像朋友那樣交流，談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實(shí)習(xí)當(dāng)中，同事就會(huì)更愿意更多的指導(dǎo)我，使我獲得更大的收獲。還需要講究條理這一點(diǎn)非常的重要。作為我在踏出社會(huì)之前的為數(shù)不多的幾次實(shí)踐中，這次的實(shí)踐確實(shí)給予了我很多。今后，我將繼續(xù)保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，高尚的思想覺悟，進(jìn)一步完善和充實(shí)自己，爭取在以后的學(xué)習(xí)中更好的完善自己，在以后的實(shí)踐中更好的運(yùn)用去自己的只是，做一個(gè)合格的大學(xué)生，將來做一名對社會(huì)有用的人。4、崗位適應(yīng)情況和存在差距 頂崗實(shí)習(xí)是我們走出大學(xué)校園的第一站，在學(xué)校時(shí)我們有很多自己的想法，但是離開