中國通用航空產(chǎn)業(yè)安全指數(shù)評價體系與方法研究

1、中國通用航空產(chǎn)業(yè)平安指數(shù)評價體系與方法研究摘 要近年來，隨著我國低空空域的逐漸開放，通用航空產(chǎn)業(yè)得到快速開展，通用航空產(chǎn)業(yè)的平安運營程度也越來越受到局方的重視。為了預(yù)測通航的平安程度，適應(yīng)通航快速開展的趨勢，針對通用航空評價樣本數(shù)據(jù)少、不確定性大等特點，擬探究一種適用于評估通用航空產(chǎn)業(yè)平安指數(shù)的評價方法和體系。關(guān)鍵詞通用航空；平安指數(shù)；評價方法按照我國航空法的定義，通航是指“利用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗教育訓練及文化體育等方面的飛行活動。隨著低空空域管制的變化，尤其是近年來

2、低空空域的逐漸開放，通航的機場數(shù)量和機隊規(guī)模都快速增長，這對通用航空產(chǎn)業(yè)的平安運營是個很大的挑戰(zhàn)，民航平安管理部門不僅需出臺相應(yīng)法規(guī)來保障通用航空安康快速開展，而且需對通用航空產(chǎn)業(yè)進展平安評估和監(jiān)測，以便對通用航空產(chǎn)業(yè)的整體平安程度有一個較明晰的把握。因此，如何有效的評價通用航空業(yè)的平安運行程度，已成為通航平安、快速開展的重要保障。目前，中國民航的平安運行程度主要是由航空平安監(jiān)測評價系統(tǒng)，即平安指數(shù)體系來預(yù)測和反映，這個平安指數(shù)主要是通過測算整個民航不同的運行種類事故、事故征候、不平安事件的發(fā)生頻率及后果嚴重程度主要指受傷人數(shù)、死亡人數(shù)以及直接經(jīng)濟損失等，以此來評估和指示航空系統(tǒng)的平安程度，為

3、整個行業(yè)的平安管理提供一些詳細的量化指標，指導發(fā)布相應(yīng)的平安指令。一般來說，平安指數(shù)體系主要包括4個平安指數(shù)：人員平安指數(shù)、直接經(jīng)濟平安指數(shù)、平安風險指數(shù)、綜合平安指數(shù)。在使用過程中，既可單獨使用前3個指數(shù)，反映航空系統(tǒng)某一方面的風險程度，又可以使用這3個指數(shù)復合后的綜合平安指數(shù)，反映民航系統(tǒng)整體的平安運行程度。近年來，在美國，F(xiàn)AA提出了一種新的表征美國民航平安程度的風險指數(shù)，稱作每飛行小時相關(guān)風險指數(shù)，但不管是中國的平安指數(shù)體系還是美國的相關(guān)風險指數(shù)都無法提供一個針對通用航空業(yè)的平安風險評價，原因在于通用航空運行中飛行事故極少發(fā)生，尤其是重大航班飛行事故，樣本量小，故針對商用航空業(yè)的一些平

4、安評價方法在通用航空領(lǐng)域失去適用性，而灰色區(qū)間法恰好可以解決小樣本問題，因此，本文擬采用灰色區(qū)法來評估通用航空產(chǎn)業(yè)平安風險程度。1 灰色區(qū)間法灰色系統(tǒng)理論是研究不確定性事件的常用方法，但與模糊數(shù)學和概率統(tǒng)計不同的是灰色系統(tǒng)理論主要解決“小樣本，“貧信息等不確定性問題。主要包括灰色代數(shù)系統(tǒng)、灰色方程、灰色矩陣等根底理論，提出了灰色關(guān)聯(lián)分析、灰色聚類評估、灰色系統(tǒng)預(yù)測、灰色系統(tǒng)控制等技術(shù)體系。1.1 灰色序列一般而言，均值生成、累加生成、累減生成等都是灰色系統(tǒng)理論中常用的灰色數(shù)據(jù)序列生成的方法。累加生成法：此時，可稱D為X0一次累加生成算子，X1=X0D2 通用航空平安指數(shù)評價結(jié)果分析本文利用通航近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采取灰色區(qū)間法對通用航空平安指數(shù)進展了計