大管輪見習記錄簿范本匯總

1、大管輪見習記錄簿范本1.1 為了保護海洋環(huán)境和航行安全，國際海事組織制定了許多公約和法規(guī)，并不斷著于對以 前的公約進行修改， 幾乎每年都根據(jù)具體的海事案例而不斷進行修正使公約不斷地完善和豐 富，例如 1974 年國際海上人命安全公約截止 2002 年底，共產(chǎn)生了兩個議定書和二十九 個修正案，其內(nèi)容在不斷地被充實和修改， 73178 防污公約從 73年制定至今也增加了附 則，此處還有 94 年液貨船員培訓修正案， 95 年的 STCW 修正案等等， 這些修正案和公給附 則都是致力于海事安全， 強化安全檢驗， 監(jiān)督和管理制定更加嚴格的技術(shù)安全標準， 對減少 船舶損壞事故， 保護人命安全和財產(chǎn)安全以

2、及保護海洋環(huán)境起了積極作用。 中國政府也制定 了一系列的法律法規(guī)如海上交通安全法 、水污染防治法 、內(nèi)河交通安全管理條例等 等，這些法律法規(guī)對保護我國海洋環(huán)境， 保障水上人命財產(chǎn)的安全， 防止水域污染起到了重 要作用。船舶運輸承擔著世界 80%以上的運輸任務，同時船舶營運過程中也向海洋環(huán)境排放各種有 害物質(zhì)導致海洋環(huán)境污染。船舶污染海洋的途徑主要有： 壓載水的排放，洗艙水的排放，含 油艙底水的排放， 生活污水及垃圾的排放， 海損事故的溢油和意外溢油等等， 據(jù)統(tǒng)計海洋事 故 90% 以上是人為因素造成的，為了保護海洋環(huán)境，防止污染損害，我們應嚴格執(zhí)行關(guān)于 防止船舶污染海洋的公約，協(xié)議和法規(guī)， 并

3、不斷增強環(huán)境保意識， 加強海員的素質(zhì)培訓，完 善船舶防污染設(shè)備， 加強監(jiān)督管理， 作為機艙管理人員對減少海洋污染應以身作則， 加強對 各種設(shè)備的質(zhì)量管理、 熟讀說明書， 正確合理地操作各種防污染設(shè)備， 并盡自己最大努力減 少跑昌漏，使設(shè)備正常運行。船舶排放有害物質(zhì)污染，海洋環(huán)境，持續(xù)性強擴散范圍，對人 類危害嚴重， 因此必須加強船舶防污染管理， 高度重視海洋環(huán)境的保護， 為此國際海事組織 制定了一系列國際公約， 而且這些公約和法規(guī)正日至秦完善和嚴格， 船舶應根據(jù)有關(guān)國際公 約和法規(guī)的要求配備足夠的防污染設(shè)備，建立完善的防污體系，船員應根據(jù)要求排放污水， 垃圾不達標堅決不排放，只要每個船員都把海

4、洋當成自己的家，海洋污染自然會減少。 海上人命安全和海洋環(huán)境的保護關(guān)鍵不在于嚴格的法規(guī)和先進的設(shè)備， 只有從業(yè)人員具有高 尚的職業(yè)道德和高度的自覺性，一切公約和法規(guī)才可能行認嚴格執(zhí)行，才能使航行更安全， 海洋更清潔。1.2 船上油污應急計劃的演練 船上油污應急計劃 是船上的法定文件， 用于指導和幫助船員處理意外排油， 其主要的是 制定必要的措施以控制成減少排放和減輕量影響， 船上油污應急計劃的編寫應根據(jù)船舶 的實際情況，有效并且科學的計劃才能使船舶發(fā)生油污事故時 11 天速進入控制溢油狀態(tài)， 盡可能減少污染。 船上油污應應急計劃由兩個部分組成，第一部分是強制的，第二部分 是建議和指導，強制性規(guī)

5、定部分內(nèi)容有：1、向最近沿海國報告油污事故的程序，報告時間，報告內(nèi)容，報告程序分初始報告，補充報告，附加報告2、油污事故中需聯(lián)系的當局成人員名單 需要進行通訊聯(lián)系的應包括沿岸圍聯(lián)系人、 港口聯(lián)系人， 與船舶有關(guān)的重要聯(lián)系人這些人的 單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號碼等列入附錄的表中，而且隨著人員更換和電話號 碼等的變動，這些信息必須經(jīng)常更新。3、為減少控制油類排放的措施。 控制排放的措施應明確地指導船長如何在各種情況下減輕損害， 計劃不僅要制定擬采取的措 施，而且還要明確船上各類人員的責任，以避免在應急反應中的混亂。4、國家和地方協(xié)作 計劃應提供與油岸或地方當局聯(lián)系及請求協(xié)作的方式，注意事

6、項和有關(guān)應急反應隊伍的資 料。除以上內(nèi)容外還有非強制性部分，計劃應有地方或船公司要求提供的指導如：1、圖表資料，除強制部分要求的圖表外其他一些有關(guān)船舶設(shè)計和構(gòu)造資料可附于計劃后附 錄中成注明存在位置。2、應急設(shè)備計劃應列出船舶設(shè)置的應急反應設(shè)備清單，寫明安全使用方法，和維護人員職 責，技術(shù)培訓需求，化學消油劑使用批準程序。3、公關(guān)事務，為減輕忙于應急反應事務的船員負擔，計劃應提供向新聞媒介發(fā)布信息的規(guī) 定和注意事項。4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責任、賠償和補償問題，計劃應規(guī)定保存記錄的 項目內(nèi)容和時間。計劃檢查， 有定期檢查和事故檢查， 定期檢查應至少每年檢查一次事故檢查， 發(fā)生事故

7、使用 “計劃”進行應急反應。6、計劃演練，為保證計劃能起到預期作用，應定期進行演練，油污應急反應演習可與同船 上其他演習合并進行，并做好記錄。模擬指揮發(fā)生油污的行動，時間 2009.11.28航次： 0908 航次， From 舟山 to 料威特，演習內(nèi)容加裝燃油溢油演習。14：05 喉管處值班人員王金強發(fā)現(xiàn)離喉管閥不遠處-法蘭滲油，立即通知加油船泵，同時通知輪機長程楊明，并通知駕駛臺值班人員14：07 船長徐寵明向全船報警（ .- -.）同時廣播發(fā)布溢油位置。14：08 船員聽到警板后，按應變布署表要求攜帶相關(guān)器材到達現(xiàn)場。14：09 現(xiàn)場指揮輪機長對人員分工查原因，溢油情況。14：11 經(jīng)

8、檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報告船長。14： 15 立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關(guān)閥門，防止溢油擴散，并做好現(xiàn)場記錄， 其余人員現(xiàn)場回收溢油14： 21 現(xiàn)場指揮報告，新墊床列換后試壓檢查無泄漏，甲板溢油回收完畢，未發(fā)現(xiàn)溢油下 海。14：23 船長令整理現(xiàn)場器材。14：25 輪機長報告現(xiàn)場清理完畢。14：28 演習結(jié)束，解除警報。 Stcw78/95 公約中等 UIII 章關(guān)于值班標準的規(guī)定，以及我國交 通部 1997 年第 11號令中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定。1.3 STCW78/95 公約是一個關(guān)于海員培訓， 發(fā)證和值班的標準公給， 該公約的生效實施對促 進各編約國海員素

9、質(zhì)的提高， 保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對 海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國“ 97 值班規(guī)則”是根據(jù) STCW78/95 公約附則 第 VIII 章并結(jié)合我國的實際情況制定的有關(guān)船員值班要求和標準的規(guī)則，根據(jù)本規(guī)則的要 求，和，各船公司應保證指船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性 以及本人職責， 并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。 為維護駕駛臺的良好秩序 和環(huán)境保證航行安全各公司應編制駕駛臺規(guī)則 機艙值班規(guī)則和無線電報房規(guī)則 張貼在船舶各部門的易見之處， 并要求全體船員遵守執(zhí)行， 船長及全體船員應了解由于操作 不當成意外事故對海洋

10、環(huán)境造成污染的嚴重后果， 并應遵照國際公給和我國有關(guān)防止船舶造 成污染的法律， 法規(guī)的要求， 制定出本船防污染的具體措施， 采取世實有效的手段防止船舶 對海洋環(huán)境造成污染參加值班的船員必須是符合主管機關(guān)規(guī)定的船員， 每個船員都須明確自 己的職責。 本規(guī)則對輪機值班也做了詳細規(guī)定大致內(nèi)容有： 負責輪機值班的輪機員為輪機長 的代表， 在任何時候， 主要負責對影響船舶安全的機械設(shè)備進行安全有效的操作和保養(yǎng)， 并 根據(jù)需要負責值班責任范圍內(nèi)的一切機械設(shè)備的檢查， 操作和測試， 確保任何時候均能保證 安全值班， 輪機值班的組成應確保影響船舶安全操作的所機器的安全運轉(zhuǎn)， 不論是自動或手動操作，都應適于當時

11、的環(huán)境和條件，值班的每一成員， 必須熟悉指液給他的值班職責，此 外成員對其船舶應具有： 不恰當?shù)氖褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識2、機艙逃生途徑的知識 3、機艙報警系統(tǒng)知識， 特別是關(guān)于辨別各種警報與二氧化碳警報的能力4、有關(guān)機艙滅火設(shè)備的數(shù)量，位置，性能和使用的知識 5、船損堵漏工具的使用知識。 STCW78/95 公約和我國 97 公約對值班人員對職責的適應及及海上環(huán)境保護方面也做了規(guī)定： 值班人員不因由于疲勞而 影響值班工作效率， 因此給機長在組織上值班事時， 應使船行開始的第一班和其后各班的的 接班人都能經(jīng)過充分的休息以使其適應職責。 所有給機員和機艙一般船員均應意識到由于操 作或偶然事故所造成

12、的海上環(huán)境污染的嚴重后果并應對這種污染采取一切可能措施、 特別是 要采取有關(guān)國際和港口規(guī)定的措施 本船舶是南京油運公司第一條 VICC 并且是主配員本公司， 本輪在人員配備方面收到了公司 高層領(lǐng)導的高度重視， 本船船員可以說綜合素質(zhì)是公司兄弟船舶中最高的。 船長徐宏明時公 司有著 220 多年經(jīng)驗的老船長， 曾多次被公司評為先進工作者， 當選過南京市勞模， 業(yè)務水 平高，管理經(jīng)驗豐富，英語能力強。大副姜明持有船長證書，雖然年輕但很有經(jīng)驗，在貨物 操作和甲板管理維護方面有著很高的水平。 二副和三副都是本科院校的高材生， 工作熱情高， 都能嚴于律己。 輪機長程楊明畢業(yè)于武漢理工大學， 長期在公司遠

13、洋船舶上工作， 曾在公司 掛職指導是公司， 業(yè)務水平一流， 在他的領(lǐng)導下機艙檢查時都五缺陷。 大管輪沈廣德畢業(yè)于 大連海事大學， 已經(jīng)是第三次任職大管輪， 在機艙管理和人員管理方面受到一致好評。 二管 輪、三管輪也都畢業(yè)于高等院校，工作勤勤懇懇始終要求上進。本船的人員配備滿足了 STCW78/95 公約最低要求，在人員素質(zhì)方面較高，新老結(jié)合，干勁 十足，既有經(jīng)驗豐富的老船員又有干勁很是足理論水平高的年輕人。1.4 船上的組織 /人事管理很人員培訓船長是船上的總負責人， 直接領(lǐng)導大副， 輪機長兩個部門長， 大副是甲板部的部長，負責甲 板部日常維護和管理工作， 輪機長是輪機部的負責人， 管理機艙的

14、日常維護。 大管輪是輪機 長的主要助手， 在輪機長的領(lǐng)導下進行工作， 輪機長不在時代理輪機長的職務， 本船沒有政 委船舶組織結(jié)構(gòu)如圖所示。圖示輪機部的日常工作由大管輪統(tǒng)一安排， 在分配船員工作時， 應召集作業(yè)人員分配工作任務識 別工作風險、 部署工作措施。 負責指導作業(yè)人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法， 明確人 員工作中可能產(chǎn)生的風險和不安全因素， 針對可能的風險制定安全措施， 督促作業(yè)人員做好 勞動保護及安全保護工作， 加強安全措施的預控， 清除安全隱患， 不同的作業(yè)存在不同的風 險，大管輪應按 船上作業(yè)風險評估規(guī)定要求進行風險評估，識別工作過程中可能產(chǎn)生的 風險并制定針對性預防措施，制定

15、科學的合理的安全的工作標準，例如在蒸汽管路的拆裝， 鍋爐有修理與保養(yǎng)， 鍋爐的清洗，加熱器的保護與修理， 機艙燃油管路的拆裝時， 主要的安 全工作就是防燙傷， 大管輪在防燙傷方面做出針對性工作標準， 在分配工作時， 應明確每個 人的責任和行為準則， 例如在檢修設(shè)備時， 應明確一切警告牌均由檢修負責人掛卸具他任何 人不準亂動，在封閉場所做業(yè)時，應給予足夠的通風和空氣對流，進入封閉場所前應測氧、 測量、 測量，要在不危及人身安全的情況下才能進去作業(yè)。在管輪在分配員工作業(yè)時， 除明 確所要求的式作標準和行為準則外， 還應根據(jù)船員綜合素質(zhì)的不同， 合理地安排工作， 充分 利用人力資源。 維修保養(yǎng)計劃是

16、指根據(jù)設(shè)備與系統(tǒng)的操作說明書結(jié)合船舶實際工況所制定的船舶維護體系， 科學且合理的維護保養(yǎng)計劃是我們?nèi)粘９ぷ鞯闹改鲜窃O(shè)備定期檢修的依據(jù)， 嚴格按照維修保 養(yǎng)計劃對設(shè)備修理保養(yǎng)， 可以提高船舶設(shè)備和系統(tǒng)運行可靠性， 避免和減少設(shè)備突發(fā)性故障， 確保船舶的安全和正常營運。 船舶和設(shè)備維修保養(yǎng)計劃一般分為年度維護計劃和月度維護計 劃，在編制年度維修保養(yǎng)計劃時應滿足設(shè)備生產(chǎn)廠家要求， 還要結(jié)合船舶的實際情況， 滿足國際公給和國內(nèi)法律法規(guī)的要求同時還要考慮上年度預防檢修遺留項目和下一年度船舶檢 驗項目。 在編制維修保養(yǎng)計劃時每個維護工作應編號并標明維護周期， 維護要點和維護工作 負責人， 設(shè)備分管人應首先

17、建立分管設(shè)備清單， 然后根據(jù)設(shè)備清單和說明書要求編制維護工 作要點，大管輪除編制自己主管設(shè)備的維修保養(yǎng)計劃外，還審核二三管輪的維修保養(yǎng)計劃， 匯總成輪機部的維護計劃交輪機長審批。 輪機部的日常工作由大管輪安排，按本船規(guī)定白班人員每天07：45 在集控集合由大管輪安排一天的工作，工作時間為：上午 08：00 到 11：30 下午 13：30 到 17：30.大管輪負責維護 機艙的工作程序， 督促檢查本部門人員保持機艙內(nèi)各個工作場所， 各種設(shè)備， 及周圍環(huán)境的 整潔， 組織輪機部人員安全教育，強調(diào)勞動紀律， 在工作中做到安全第一， 同時在工作中督 促工作人員做好防污染工作。大管輪除了負責輪機部的日

18、常工作， 還應定期對輪機部人員在設(shè)備安全操作方面培訓， 對新 上船人員及業(yè)務不熟悉人員進行崗位職責和設(shè)備操作方面培訓， 安排被培訓人員熟悉工作環(huán) 境，應急內(nèi)容和崗位職責以及履行崗位職責所依據(jù)的文件，督促被培訓人員熟悉操作規(guī)程， 與崗位相關(guān)探頭操， 在工班長指導下實操一次， 大管輪應在理論上給予被培訓人員充分的指 導，結(jié)合本船的實際情況提高人員對職責的熟悉程度， 定期對被培訓人員進行實操和理論方 面的考核。1.5 應急和損害控制計劃，保持消防，救生應急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。 船舶所處的環(huán)境復雜多變， 隨時可能發(fā)生危及船舶和人命安全的意外事故， 為了避免造成嚴 重后果， 把損失減少到最低限

19、度， 船舶制定了詳細的應急布署和計劃， 同時進行定期的演練， 明確每個人在應急情況下， 應達到的崗位及執(zhí)行的任務， 學有緊急情況時做到統(tǒng)一指揮， 盡 職守，行動迅速，有條不，協(xié)力搶救，保護船舶貨物和人員生命的安全，使損害控制在最小 范圍，每艘船舶都應按主管機關(guān)規(guī)定的格式與要求， 根據(jù)本船設(shè)備和人員情況編制應變部署 表與應變須知， 應變部署根據(jù)每個船員的職務， 特長， 工作能力及是否有訓練合格證書等安 排每個人在應變部署中的崗位和任務。 當船舶發(fā)生碰撞， 擱淺， 火災等情況時船上應啟動應 急程序， 首先每個人應明確自己的應急程序中的崗位和任務， 決策人物應沉著冷靜、 指揮有 序，思路清晰， 事故

20、發(fā)生后應迅速采取各種救助措施， 救助本船的行動原則是迅速查明貨損 情況， 立足自救，適當時候爭取外援，盡最大努力保護船舶安全貨物安全和人員安全， 并盡 可能不要污染海洋環(huán)境。 船體損害由外部負荷和內(nèi)部負荷兩種形式造成，外部負荷主要指來自海浪， 風力， 冰層，以 及碰撞，擱淺等外部受力，內(nèi)部負荷主要來自貨物壓載水，燃油本身的載重，及其自由液面 的沖擊， 裝卸作業(yè)時發(fā)生的沖擊和交變應力， 以及設(shè)備運轉(zhuǎn)時發(fā)出的振動， 系泊和起吊設(shè)備 操作時產(chǎn)生的應力等，如本船“長江之珠”船長達到 330 米，寬 60 米，型 3 米，無論是縱 向還是橫向的截面積均比 MR 型船舶大 3 倍以上，在相同的海況壓力作用

21、下船體受力面積 越大， 強度將成正比減少， 所以為了控制船體損害， 在操船時應盡可能地慢慢加減速減少應 力的沖擊， 當船舶發(fā)生擱淺，擦底、 船體受到損害時值班人員首先降低主機轉(zhuǎn)速成車、 并立 即通知輪機長， 和各設(shè)備的主管人， 同時采取安全措施， 如防止主機超負荷運行， 隨時打足 壓縮空氣， 以保證用車的需要， 將低位海底門轉(zhuǎn)為高位海底門， 防止低位海底門被泥沙海草 等堵塞海水管。船舶的安全系統(tǒng)是船舶安全航行的保證， 當船舶發(fā)生事故時安全系統(tǒng)的好壞決定了船舶， 貨 物和人員受損害程序，所以船舶保持消防，救生，急救等安全系統(tǒng)始終良好的工作狀態(tài)。 消防系統(tǒng)：包括消防泵，應急消防泵，消防管系，壓力水

22、霧滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，二氧 化碳滅火系統(tǒng)，便攜式滅火設(shè)備，以及其他消防器材， “長江之珠”是一艘采用日本圖紙建 造的簡易船，船上沒有固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)，對消防系統(tǒng)首先要按照說明書的要求和 QSM 體系要求和規(guī)定進行維護和保養(yǎng)，定期對設(shè)備進行效用試驗并作記錄，對消防管系應 定期檢查，是否有損壞，過度腐蝕，穿孔，漏水等現(xiàn)象，室外消防管冬季要做好防凍工作， 及時放凈殘水， 防止管系凍壞， 水霧系統(tǒng)在維護后成首次起動泵系統(tǒng)前， 必須確認泵和水柜 充滿了水，嚴禁泵干轉(zhuǎn)，定期對系統(tǒng)進行檢測，如有缺陷立即糾正。救生設(shè)備主要有：救生艇，救生筏，救生圈，救生衣，呼吸器等。對救生艇原動機要定期檢 查，原動

23、機的起初性能，柴油柜液位，曲拐箱滑油液位，離合器功能試驗，運轉(zhuǎn)正常后操縱 離合器給出正車和倒車， 試驗船是否正常，對救生筏，救生衣，救生圈應按國際公約和海事 局要求配置和檢查并記錄，對呼吸器應定期檢查氣瓶壓力和報警裝置。逃生孔和水密門也屬于救生設(shè)備， 應按要求定期檢查， 按規(guī)定逃生孔每天檢查一次， 主要檢 查通道是否暢通，繩索是否牢固，照明是否正常，水門密封是否良好開關(guān)，標識是否清晰。 船上應急設(shè)備主要有：應急發(fā)電機，應急空壓機，應急舵機，應急照明，應急配電盤等，這 些設(shè)備都應按要求作定期效用試驗并作記錄。艙底應急吸口屬于船舶安全系統(tǒng)， 也應定期測試， 此外主付機各種安保要定期檢測， 各風筒

24、擋板，各油艙， 油柜透氣孔的防水網(wǎng)應經(jīng)常檢查， 各油艙， 油柜透氣孔的防火網(wǎng)應經(jīng)常檢查， 各油艙，油柜的速閉閥和壓力容器的安全閥要啟閉正常，各風油應急切斷裝置應定期檢查， 測試?？傊暗南?， 救生， 急救和安全系統(tǒng)是船舶安全營運的保證， 為了保護船舵貨物和人員 安全，我們平時要加強學習，認真演練，做好知識的儲備。1.6 船員勞動合同和人身保險 船員是普通勞動者， 但船員的職業(yè)又具有世界流動性的特征， 對于海員的社會責任和權(quán)益保 護來說， 僅有海員所在國家的政策和立法很難完全實現(xiàn)其效應和作用，國際勞動組織 （ILO）為船上就業(yè)的各個方面都規(guī)定了國際標準，為此 ILO 通過了國際海事勞工公約

25、，對船旗 國船舶上勞動條件， 船員配備和社會事務的責任和權(quán)益等作了詳細的規(guī)定， 新的中華人民 共和國勞動法于 2008 年實施這些國際和國內(nèi)法規(guī)對維護我國船員的合法權(quán)益起了重要作 用。船員勞動合同是由船東與船員的具有法律效力的協(xié)議， 合同的簽訂必須遵守有關(guān)國際公約和 國內(nèi)的法律法規(guī)，堅持平等自愿一致原則，以書面形式明確雙方的責任，義務和權(quán)力， 一經(jīng) 雙方簽訂就受法律保護，雙方必須履行合同中簽訂的職責和義務和權(quán)利。 船員作為普通勞動者有基本的權(quán)利和義務， 船員的職責， 權(quán)限，權(quán)益保護， 以及船員的紀律， 懲戒，勞動合同，工資及其他報酬，勞動時間，休息日，休假，伙食，疾病安全保護和衛(wèi)生 要求等，

26、不僅各國國內(nèi)法都作出具體的規(guī)定， 而且受到國際公約的約束， 依據(jù)這些公約和法 律法規(guī)船員的主要權(quán)益有：船員在船工作一年，有權(quán)利享受不少于 30 天的最短帶薪年假， 船東應對船員合同服務期間所發(fā)生的疾病，受傷， 死亡負責， 任何船舶的滅失成沉沒， 導致 船員失業(yè)， 船東成船舶經(jīng)營機構(gòu)應給予失業(yè)船員支付總額為 2 個月工資的失業(yè)賠償， 船東必 須支付船員享受的社會保險金， 船東有義務對合同期患病的船員支付遣返費。 當船員在國外 雇用期滿， 船舶失事， 因破產(chǎn)， 變賣船舶， 改變船舶登記等原因時， 船東不能繼續(xù)履行義務， 船舶在船服務滿 12 個月等情況時，船東應支付遣返船員的費用。為了維護自己的合

27、法權(quán)益， 船員還應該了解什么情況下船東成船舶經(jīng)營機構(gòu)可以解除勞動合 同。在試用期間，發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的， 船員患病成非因工負傷不符合船上工作要求， 嚴重違反勞動紀律造成嚴重后果， 違反國際和國內(nèi)有關(guān)法律法規(guī)， 船公司瀕臨破產(chǎn)處 于法定整頓期間， 出現(xiàn)以上情況時船舶所有人成船舶經(jīng)營人可以解除勞動合同，船員在下列情況下， 船舶所有人成船舶經(jīng)營人不得解除勞動合同， 勞動合同期限未滿又不符合解除勞 動合同條件的， 患有職業(yè)病成因工負傷并經(jīng)勞動鑒定委員會確認的， 患病成非因工負傷， 在規(guī)定的療期內(nèi)， 船員也可以解除勞務合同如果和服下列情況： 經(jīng)國家有關(guān)部門確認， 勞 動安全衛(wèi)生條件惡劣， 嚴重危害船員

28、身體健康的， 船舶所有人成船舶經(jīng)營人不能按照勞務 合同規(guī)定支付勞動報酬的， 船舶所有人成船舶經(jīng)營人不履行勞務合同， 或者違反國家政策 法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。船員只有掌握了有關(guān)保護船員權(quán)益的法律法規(guī)才能維護自己的合法權(quán)益。 “長江之珠”第 0906 航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時，輪機部機工江斌在檢修主機高壓油泵溢流閥時， 由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時， 高溫燃料油噴出，導致江斌左手嚴重燙傷，當時被 拖輪送往醫(yī)院救治。出院在家療養(yǎng)期間接到公司電話要求其上船工作并準備免去其工傷待 遇，江斌在查閱國際勞工組織有關(guān)規(guī)定的根據(jù) “在病人成傷者治愈前， 船東應負責支付不少 于 16 周的醫(yī)療和保

29、養(yǎng)費用，和工傷津貼”這一條款要求公司做工傷簽定，后經(jīng)簽訂機構(gòu)確 認其左手還沒有完全康愎， 公司不得不同意其在家繼續(xù)療養(yǎng)， 并支付其各項費用， 并享受工 傷津貼。 ISM 、CODE 和 SMSC 國際安全管理規(guī)則和安全管理體系。1.7 海難事故的不斷發(fā)生，導致大量人員財產(chǎn)的滅失環(huán)境遭污染，而據(jù)統(tǒng)計所有的海難事故 中約有 80%是由人為因素造成的，人們清楚地認識到要杜絕海上事故的發(fā)生單靠提高船舶 標準是不夠的， 中電應放在如何克服不良的人為因素， 簡歷良好的公司經(jīng)營管理體系， 特別 是安全質(zhì)量體系。為此 IMO 通過了近 40 個公約，但由于國情的不同，各成員國對 IMO 所 通過的公約， 規(guī)則

30、貫徹實施的情況存在巨大的差異， 為此國際海事組織通過了 國際船舶安 全營運和防止污染管理規(guī)則 （簡稱 ISM 規(guī)則）并于 1998 年 7 月 1 日強制實施。 ISM 規(guī)則 是對船公司的安全管理， 組織機構(gòu)， 人員素質(zhì)以及能否有效預防和控制安全與污染事故發(fā)生 等方面進行規(guī)范管理的立法。 ISM 規(guī)則強調(diào)預防為主的思想， 通過建立和運行安全管理體系 和防污染活動實行“過程控制” 。ISM 規(guī)則是一個強制性的規(guī)定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是對 海洋環(huán)境造成損害以及對財產(chǎn)造成損失， ISM 規(guī)則還是公司的安全管理目標， 包括提供船舶 營運的安全做法和安全工作環(huán)境， 針對已認

31、定的所有風險制定防范措施， 不斷提高岸上及船 上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護方面的應急準備，它還是安全管理體系目標， 應當保證符合強制性規(guī)定及規(guī)則， 在制定時對國際還是組織主管機關(guān)， 船級社和海運行業(yè)組 織所建設(shè)的使用規(guī)則指南和標準予以考慮。ISM 規(guī)則內(nèi)容包括前言和 13 節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護方針，指定人員，公司的責任 和權(quán)利，資源和人員，船長的責任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應急準備，不符合規(guī)定的 情況，事故和險情的報告和分析，船舶和設(shè)備的維護，文件；公司審核復查評價發(fā)證，審核 和監(jiān)督。對每個符合 ISM 規(guī)則要求的公司，由主管機關(guān)，主管機關(guān)認可的機構(gòu)簽發(fā)“符合證明” （

32、DOC ），作為該公司已符合 ISM 規(guī)則要求的有效證據(jù)，具有 DOC 證書的下屬船舶，經(jīng)主 管機關(guān)審核合格后，每條船將獲得“安全管理證書” （SMC ），具有 DOC 副本和 SMC 的船 舶才有資格進入國際航運市場， SMS 就是船公司為了取得國際航運資格，在 ISM 規(guī)則范圍 內(nèi)編制的安全管理體系， SMS 的文件結(jié)構(gòu)分三層，第一層次安全管理手冊，它是對 SMS 作 組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊成專業(yè)手冊，它描述為實施 SMS 要素 所涉及的各職能部門， 船舶的管理活動， 第三層次操作手冊是指須知指南及記錄， 它是詳細 的作業(yè)文件。南京油運公司從 1996年 10月開始

33、組織實施 ISM 規(guī)則，并組織編寫了 SMS 體系文件，隨著 航行市場的不斷規(guī)范標準的日益提高，公司運行 HESQ 管理體系文件，也不斷的改進，已 由當初的 6.0 版變?yōu)楝F(xiàn)在的 7.4 版，它的體系文件主要有： 安全管理手冊 ，程序文件 ， 船舶管理手冊 ，船舶航運手冊 ，船舶維護手冊 ，環(huán)境與健康安全管理手冊 ，貨物 操作手冊，須知文件 ，應急反應手冊 ，質(zhì)量安全手冊 ，這些手冊和文件對航行，貨 物操作，設(shè)備的維護，防污，應急，演習等都 了具體的要求。船舶管理階層首先應熟悉和 掌握 SMS 體系的要求和標準，按照岸基地在崗培訓計劃，結(jié)合本船實際情況進行培訓，嚴格按 SMS 體系文件運作。

34、“長江之珠”為公司第一條 ULCC 船舶，公司對本船人員要求非常嚴格，不但要求業(yè)務上 熟練，而且在運作SMS體系時也嚴格要求上船船員，嚴格按SMS要求運行，徐宏名船長每月開展兩次業(yè)務學習，組織大家熟悉公司SMS,便大家認識到船舶的安全營運，不是取決于船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善， 實施不力， 沒有嚴格履行有關(guān)海上安全和 防止污染的國際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍首。例如本船1002 航次在阿巴斯錨泊期間， 水手長和大副準備對船航的油柴進行修補， 在人員搭好跳板， 穿好救生衣準備工 作時， 船長及時阻止了這次作業(yè)， 原來跳板下面沒有安置安全網(wǎng)， 船長馬上招集全船人員對 這次作

35、業(yè)存在的風險進行了學習，便大家明白了公司的 SMS 體系文件對航外高空作業(yè)有詳 細的規(guī)定，通過具體的實例使大家明白了嚴格按公司 SMS 體系這件運作的重要性，大家的 安全意識得到了提高。船舶進水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估。1.9 船舶因事故而使密封艙室進水時，會使船舶儲備浮力減少，自由液面增加而使回復力矩 減小船體傾斜并扭轉(zhuǎn)變形， 嚴重都會使船殼板開裂而加速進入而沉沒， 船舶如果結(jié)構(gòu)嚴重損 壞而大量進水無法施救而失去穩(wěn)性和強度則應該棄船， 并按照棄船時應急反應程序操作， 如 果部分損壞進水，應及時找出進水位置， 采取有效的堵漏措施，探測船舶進水，可根據(jù)事故 發(fā)生部位船體傾斜方向，

36、 觀察舷外四周有無油污泛出， 靜聽各透氣管有無排氣聲， 采用榔頭 敲擊相鄰艙壁聽其聲音有無變化成用簡易探測器在航外水線下船殼板外移動時吸力情況等 測定漏損部位。 船舶進水對船舶吃水，穩(wěn)性和強度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長江之珠”船長達 330 米寬 60 米，型深 29.7 米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進水自由液面加大， 沖擊里也變大， 所以說在艙室結(jié)構(gòu)的局部應力變化大， 從而將對船舶整體強度造成巨大影響， 自由液面的沖擊相當于船內(nèi)重物的移動沖擊， 自由液面加大， 船舶橫傾矩增大， 橫傾力矩所 做的功增加，當橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時，船舶將失去穩(wěn)性。 船員發(fā)現(xiàn)船

37、舶進水后， 應立即報告駕駛臺和船長， 同時發(fā)出堵漏警報 （兩長聲一短聲連續(xù)發(fā) 出一分鐘）船長接到報告后應立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應變部署組成堵漏隊， 由大副任現(xiàn)場指揮， 堵漏隊應按變部署中各職責規(guī)定攜帶堵漏器材工具奔赴現(xiàn)場集合，聽從大副指揮，進行搶險堵漏施救， 機艙加派值班人員及時按船長命令執(zhí)行嚴載操作和排水操作。 當機艙進水時，值班人員應立即報告駕駛臺，并通知輪機長和全體輪機部人員立即下機艙， 同時應設(shè)法進行搶險以防止事態(tài)擴大，輪機長要將進水情況報告駕駛臺和船長，以便搶險， 做好進水部位電氣設(shè)備的搶救和保護工作， 切斷確地執(zhí)行駕駛臺命令， 隨時打足空氣， 保證 主機用車的需要， 搶

38、險人員反復測量各艙室的液位變化情況， 特別是主機雙層底滑油循環(huán)艙 和各燃油艙變化情況， 如果是主海水管破損導到機艉進水時采用包扎材料進行堵漏，減少漏水量， 當船體部位破損進水時， 如時水壓力較小且進水面各不大， 可采取一船堵頂壓法或水 泥堵法止漏， 如時水面積較大， 可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理。 在堵漏的同進應采取排水 措施， 根據(jù)機艙進水情況而使用不同的排水設(shè)備， 當機艙進水量不大時， 應開啟部分全部艙 底閥啟動艙底污水泵， 利用艙底水泵將機艙的積水排至艙底水艙， 如艙底水泵不能及時排除 機艙各水， 可再啟動排量較大的與艙底水泵系統(tǒng)通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵， 通過甲板上的通岸接頭

39、成消防接頭，排至艙外當機艙大量進水時，可再將機艙應急吸口打開， 啟動所有能夠排水的泵，此時應關(guān)閉高低們海底門?？傊?， 機艙進水時輪機長組織人員采取一切措施， 維持主、副機正常運轉(zhuǎn)， 以是搶救的需要 和保證排水自救的動力和時間。 如堵漏未能成功， 直至固船身傾斜過大， 主機成發(fā)電機組潤 滑系統(tǒng)無法工作成機艙進水劇增淹沒主機， 發(fā)電機以致確認不能運轉(zhuǎn)時輪機長報告船長做好 棄船準備。1.10 確保水密的常規(guī)控制措施船舶的水災密性完好是船舶安全的重要條件， 因為船舶是一個水上浮動體， 如果水密性不好 而導致進水， 會出現(xiàn)無法想像的后果， 如液貨艙進水可能導致液貨變質(zhì)， 燃油艙進水會導致 主機車， 使船

40、舶失去動力， 此外船舶進水還可能導致浮性和穩(wěn)性的損失， 使船舶傾斜進導致 傾覆和沉沒。作為船舶的管理人員，必須對船體開口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的水密性在 任何時候都必須有高度的警覺并作出有效的檢查安排， 若發(fā)現(xiàn)有缺陷， 主管人員應及時修復， 保證船舶艙室的水密完整。 甲板部負責對甲板開口進行檢查確保甲板開口處于關(guān)閉狀態(tài)以防 止液貨艙進水液貨艙的高位報警應定期進行測試， 使其處于正常工作狀態(tài)， 天氣許可情況下 每天至少一次安排對甲板開口進行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀態(tài)， 惡劣天氣航行時， 檢查甲 板開口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風口，加蓋防水布， 關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性 不好

41、，就會影響安全航行，在每次航前輪機長應通知機艙各主管人員，檢查機艙，泵艙，干 隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測量是否蓋好， 油艙透氣孔的水密裝置是否完好， 到密 封空間的各管道是否有銹蝕穿孔， 若發(fā)現(xiàn)有缺陷的應及時修復， 未能及時修復的， 慶包扎保 持不密，防上海水進的密封空間。對污水艙， 燃油艙，隔艙等室應定時檢查和測量若發(fā)現(xiàn)水 位，油位異常， 應立即報告并及時查找原因， 艙底水液位報警系統(tǒng)應定期進行測試保證其處 于正常狀態(tài)，高位報警系統(tǒng)不正常會造成嚴重后果，如“長江之珠”第 0909 航次空載由寧 波開往 FUJAIRAH 途中，三管輪對應急消防泵進行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒

42、有關(guān)， 結(jié)果在中東受載時，由于吃水增加海水從放氣考克中溢出， 由于報警系統(tǒng)故障， 沒有 發(fā)現(xiàn)應急消防泵間報警信號，等人員發(fā)現(xiàn)時，應急消防泵馬達已被海水完全淹沒。 對船舶水密在任何時候都要有高度的警黨， 做到勤檢查多測量， 只有從思想上生祝起來， 就 能有效地預防事故的發(fā)生， 如本船雖然為新造船舶， 但由于種種原因機艙主海水管涂層做的 不好，曾出現(xiàn)過一個航次海水管 3 次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時都沒有造成嚴重后果。1.11 保證所有易移的物體系牢固定以避免的， 船舶上可自由移動的物休會隨著船舶的搖擺而 移位，這些可移動的物體都可能造成自身損壞基他物個， 特別是大型備件成貨物的移動可能 造成船舶傾

43、斜嚴重甚至導致船舶傾覆， 因此作業(yè)一各船員特別是部負責人， 都應重視可移動 物體妥善安入和固定的重要性。船舶可移動物件有：錨， 艇， 克令吊，機艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學品等， 在船舶開航前成大風浪來臨時應對這些易移動物件經(jīng)常檢查其固定可靠性， 山將 落日去查看原有的固定裝置是否牢靠， 是否有松脫和銹蝕， 斷裂的危險當有惡劣天氣成有其 他不利發(fā)生時應縮短檢查可移動物體周期， 特別對重大件物品成危險物品應優(yōu)先檢查并解決 所存在的任何缺陷。本船為超大型船舶、 抗風浪能力較強，但由于船型巨大， 搖擺周期長， 當船舶搖擺時可移動 物件長時間受一方向的力， 如果這些可移動物件沒有

44、固定牢靠， 發(fā)生移動時位移會非常大造 成的危害也很嚴重“長江之珠”輪第一航次由上海開往中東途、中、由于風浪較大，船舶搖 擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒有來得及對食品吊航車固定造成食品吊航車若移動差一 點掉進海里。所以對于大件物體，不管航行中有無風浪， 都應及時把它們固定，部門長要素 自確認其牢固可靠性。 如主機頭備件， 體積我不是都很大， 一旦發(fā)生移動和倒塌輕者損壞設(shè) 備重則造成人員傷亡， 所以對這些大型而又不常用的物件， 應采取牢靠的永久性的固定措施， 而不能采用例如麻繩綁扎等臨時性的措施。并經(jīng)常對這些物件檢查。本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應牢牢固定

45、， 并用帆布蓋好， 防止海水腐蝕， 關(guān)于桶裝化學品應密封可靠， 并存放在遠離備件和它物料的 場所固定，避免船舶的搖擺導致化學品溢出腐蝕設(shè)備的艙室甚至損害人身健康。 總之對船舶所有易移動物體者都要系牢固定以避免損壞， 并經(jīng)常檢查， 特別是在大風浪航行 期間，應頻繁地檢查可移動物體的牢固可靠性隨時排除不安全因素，保證船舶的航行安全。航次計劃根據(jù)航次計劃需要，確定燃料， 淡水， 潤滑油，化學品消耗品和其它備件工具等供 應需求量2.1 船長收到“航次指令”后，應及時根據(jù)航次任務通知各部門，做好各項開航準備工作， 輪機長應在與船長協(xié)商后， 預先確定并落實本航次所需各種燃潤料， 物料， 淡水以及備品的 數(shù)

46、量。為了安全航行， 船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤滑油， 備件，淡水，物料及工具燃油淡水 加裝過多會減少裝貨量， 降低船舶的營運效益， 若加裝數(shù)量不足會影響航行安全其他消耗品 和備件也需要適當?shù)陌踩珨?shù)量， 數(shù)量過多會占用庫存空間， 有些物料保質(zhì)期短， 積壓過多時 間過長導致失效，造成浪費，所以船舶航行時必須攜帶適量的燃潤料， 淡水及物料，日常消 耗品，化學品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營運效益。 輪機長應根據(jù)輪機員的測量， 計算出燃油的存量， 參照航次任務算出燃料是否足夠， 計算航 次用燃料時，應考慮到本航次的特點，航區(qū)與天氣，氣象狀況，途中是否進行置換 氣，原 油洗

47、艙，置換壓載水等作業(yè)。我們準備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵無法泵出量） 加之預存量 （全速航行 3 天用油量， 臺風季節(jié)期間航行時， 船上應備有比正常航行多 5 天的 備用燃油），如需添加燃油輪機長應與船長共同擬出添加計劃，擬定計劃時應考慮到裝卸貨 的地點， 地區(qū)油價的高低等各方面因素。 如本船第 100航次， 擬定計劃時應考慮到裝卸貨地 點，地區(qū)油價的高低等各方面因素。如本船第 1004 航次，計劃由舟山開發(fā)沙特裝貨，正常 航行需 16天左右， 每天大概耗燃油 91噸，計劃途中不進行洗艙等作業(yè)， 航次指令收到后船 舶燃油存量為 2000 噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國燃油不足，但

48、由于國內(nèi)燃油價 格偏高，油質(zhì)偏差， 輪機長和船長協(xié)商后決定在福加拉錨地加裝燃油， 上報公司后，得到了 公司肯定回復，為公司節(jié)省了運行成本?；停瑲飧子?， 透平油，液壓油應根據(jù)實測消耗量進行儲備。輪機長根據(jù)航次任務計算本航 次各種潤滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量， 按公司規(guī)定的潤滑油規(guī)格，擬定加 油計劃，提前向船長匯報，液壓油正常情況下消耗很少， 但也應考慮到意外情況， 應有足夠 的儲備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225 公斤。 之間的密封哲床很容易損壞，一旦出現(xiàn)問題液壓油會大量噴出。 所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進行儲備是否足 夠。淡水的儲備，應根據(jù)船舶的生活用水日耗

49、量、 設(shè)備消耗量、鍋爐運行時的耗水量、 正常航行 天數(shù)、 造水機的日產(chǎn)水量來確定淡水的儲備量， 如本船長年航行于國內(nèi)到中東航線， 平均一 航次為 40 開左右，造水機每航次平均可以 30 天正常造水，正常造水量為每天 25 噸，船舶 生活用水每天平均為 8 噸，設(shè)備消耗量平均每日為 3 噸左右，裝卸貨時鍋爐日平均耗量為 6 噸，所以除了飲用水，開航前儲備淡水能夠維持船舶20 天正常消耗量就足夠了。船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的重要條件， 備件有法定備件和日常零用 配件兩種， 開航前必須檢查備件的儲備法定備件數(shù)量是否達到規(guī)范要求， 船舶庫存?zhèn)浼芊?滿足本航次需要， 另外本航次需

50、要的修理計劃所需要的備件， 也是備件儲備的重要組成部分， 如有需要應及時申領(lǐng)?；瘜W品， 消耗品， 工具等物料按消耗規(guī)律和消耗量進行儲備， 開航前應清點這些消耗品的數(shù) 量，并根據(jù)本航次的檢修計劃來確定儲備量， 如本航次分油機要進行清洗， 那么船舶就應注 意“分離片清洗劑”的數(shù)量是否滿足要求，必要時進行申請供應?？傊酱斡媱澥谴皟涓鞣N物質(zhì)的依據(jù)，科學的物質(zhì)儲備，才能維持船舶正常營運。2.3 各類輪機報表填寫 為了做好各設(shè)備的預防檢修， 反映船舶各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)， 根據(jù)公司規(guī)定的臺帳有各種記 錄簿和報表，這些記錄簿和報表時根據(jù)鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范船舶設(shè)備說明書， 船舶 維修保養(yǎng)體系，循環(huán)檢驗

51、計劃，設(shè)備實際運行狀況，船舶機械有計劃保養(yǎng)體系（PMS ）等填 寫的，在實施過程中根據(jù)職責分工按部門組織實施。 這些記錄和報表作為編制船舶修理單核 進行修理工作的依據(jù)，對降低修理費用和保證航行安全有著重要意義。輪機部的機務記錄有法定記錄和機務記錄，法定記錄有輪機日志 ，車鐘記錄 ，油類記 錄簿 機務記錄主要有： 輪機部設(shè)備檢修記錄簿， 關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測記錄簿，設(shè)備檢修記 錄簿，電氣設(shè)備檢修檢測記錄簿，船舶應急設(shè)備試驗，修理記錄簿。機務報表主要有 年度預防檢修計劃 ，設(shè)備計劃保養(yǎng)周期表 ，關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢 測周期表，年度配件申領(lǐng)計劃 ，季度配件申領(lǐng)計劃 ，船舶配件庫存清單 ，機電設(shè)備 月

52、度維護計劃 ，機電設(shè)備月度維護實績 ，檢修報告 ，燃潤料消耗月度報表 ，爐火化 驗記錄表 ，設(shè)備故障統(tǒng)計表 ，柴油機工況表 ，柴油機拐檔測量表等。 上述記錄和報表要求主管人員如實認真填寫，這些才能反映船舶機器設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)狀況， 法定記錄簿的填寫不能隨意修改， 如填寫有誤應在錯誤項上劃一橫線并簽上名字， 本船大管 輪所有求的機務記錄和報表主要有大管輪檢修記錄簿，負責檢修測量，修理大管輪所分管設(shè)備并做好記錄， 如主機吊缸檢修時， 缸徑，活塞環(huán)槽等數(shù)據(jù)測量， 并與說明書的標準比 較，這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)， 應如實在輪機設(shè)備檢修記錄簿上填寫，然后報與輪機長，輪機設(shè)備檢修記錄簿的設(shè)備參數(shù)用以確定船上機器設(shè)

53、備的現(xiàn)有運行狀況，并作為編制船舶修理單和進行修理工作的依據(jù)。 按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進行安全活動 安全活動記錄簿 由大管 輪記錄，熱工作業(yè)， 冷工作業(yè)進入封閉場所等安全事項都是安全活動記錄簿的主要記錄 內(nèi)容。根據(jù)設(shè)備檢修記錄簿CWBT體系，循環(huán)檢驗計劃，PMS等情況。大管輪將所分管設(shè)備制定年度預防檢修計劃 上報給輪機長，經(jīng)機務申批后根據(jù)年度維修編制機電設(shè)備 月度維護計劃 根據(jù)此計劃對所分管設(shè)備進行維護保養(yǎng)。 記錄的數(shù)據(jù)應有具體的時間和地點， 并簽明未完成項目要注明原因。大管輪不僅要完成正常維護保養(yǎng)，按公司7.4版體系要求還要對關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測， 檢測主要設(shè)備有主機面旁應急操作裝置、 應急舵

54、、 機艙風油應 急切斷裝置、貨架應急阻止裝置、 IGS 氧分儀，這些項目編制成關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢 測表所測試項目測試內(nèi)容、時間均應正確記錄。 船舶柴油機工況報告。 本表主要有兩項 內(nèi)容，一是主機的運行工況參數(shù)，每 120 小時記錄一次，一項為主機熱工參數(shù)測試每480小時測試一次， 測主機工況時應注意選擇的反映主機的技術(shù)狀況柴油機拐檔測量記錄。根據(jù)公司體系地西游記應每 3 個月對主機開檔測量一次， 測量時應選擇在氣溫較低海況較好的 情況下進行， 所測數(shù)據(jù)與說明書作比較， 確定軸承磨損及船體變形情況并如實記錄本船為 中央冷卻系統(tǒng)， 設(shè)備用淡水系統(tǒng)分為低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)兩種，低溫淡水供給

55、主機電機，空壓機，空調(diào)，冰機透平機等設(shè)備，高溫淡水只用于主機冷卻，兩種冷卻淡水均要求 每周進行一次化驗并將化驗結(jié)果填入 冷卻水處理記錄 月底報于公司。 另外還有其他報 表如季度配件申領(lǐng)計劃表 ，庫存?zhèn)浼鍐?，物料領(lǐng)耗表等都要求大管輪正確填寫。 無論是記錄簿還是報表，均應認真填寫清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機長審閱。2.5 潤滑油管理 船舶使用的潤滑油中規(guī)格品種相對較多。 每艘船舶要根據(jù)船舶設(shè)備的使用條件， 選用相應牌 號的潤滑油，這就要求輪機人員要掌握相應的潤滑油的有關(guān)知識。一， 潤滑油的分類， 性能要求及選用原則， (1)系統(tǒng)潤滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤滑油，由于循環(huán)使 用

56、的特點，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要求在循環(huán)使用過程中要 有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗。按滑油質(zhì)量和適用機型的不同柴油機潤滑油分為 CC.CO.CD-II.CE.CF-4 5 個級別。 (2)對系統(tǒng)油的性能要求：柴油機有十字頭式和筒形活塞 式，這兩種機型要求使用的潤滑油要求不同， 十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的， 所 經(jīng)系統(tǒng)潤滑油的工作環(huán)境好消耗低正常的耗油率只有 0.1-0.3g/(km/h) 其主要作用是潤滑各軸 承和十字頭滑塊， 以及作為活塞冷卻和潤滑增壓略軸承， 這類潤滑油應滿足以下要求： 要 有良好胡抗氧化性能， 要有良好的抗腐蝕性能要有適當?shù)恼扯群?/p>

57、良好的粘溫性能要有良好的情節(jié)分散性能要有較高的閃點較好的抗乳化性能等。 筒形活塞式柴油機系統(tǒng)油除潤 滑承外還兼作氣缸潤滑油， 由于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面， 以及燃氣的漏入河燃燒產(chǎn) 物的落入所以工作條件惡劣， 油耗也較大。 因此其性能要求除滿足以上條件外， 還應滿足以 下要求要有較高的堿性要有足夠的載荷能力要有良好的高溫清潔性能(3)選用原則選用系統(tǒng)油要根據(jù)具體的機型和強化程度以及所用燃油而定， 對于十字頭式柴油機殼選用含 有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級應為 SAE30 和 SAE40 粘度指數(shù)在 90 以上，本船主 機為大型二沖程十字頭低速柴油機型號為7380MC ,使用的燃油粘度為

58、380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)船舶的狀況，本船選用了型號為 CD X 30的嘉實多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控 制磨損以及沉淀物的重負荷二沖程柴油機，其理化特性為閃點 220C顏色，棕色，密度為0。89g/cm3(15 C )運動粘度105cst(40C ),11.5cst(100C )傾點v -16 C,其理化指標完全符合本船 主機的使用工況，本船發(fā)電機原動機型為 8n21AL-EV 使用的是 380cst 劣質(zhì)燃油，轉(zhuǎn)速為 900rpm,屬于筒型活塞高速柴油機， 選用的滑油為TXL.PLVS404,嘉實多系統(tǒng)油，此種滑油主 要用于高建沖程柴油機， 在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比較突出， 其理化將性為： 悶點 200C顏色：亮白色密度： 0.91g/CM3 (15 C )運動粘度14cst (100 C)其理化將性完全符合 本船柴油發(fā)電機使用標準。2. 氣缸油：氣缸油主要應用在大型十字頭低速柴油機系統(tǒng)，對于氣缸潤滑系統(tǒng)主要是難以形成動力潤滑。 對于汽缸油的選擇主要考慮一下因素要有良好的潤滑性能。要有足夠的綜合性能。 清潔分散性。 抗氧化性。 由于船舶劣質(zhì)柴油的使用所以必須要根據(jù)柴油的品質(zhì) 以及含硫磺和燃燒工況選用合適的氣缸油，本