技師論文--凱越6DOHC發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修要點

1、凱越1.6LD0HC發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修摘要：本文首先從電控燃油噴射系統(tǒng)的功用說起，具體介紹了凱越1.6LD0HC發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三部分的 組成結(jié)構(gòu)與原理；介紹凱越1.6LD0HC發(fā)動機典型元件的檢測方法；然后介紹 凱 越1.6LD0HC發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)故障自診斷；隨后介紹凱越1.6LD0HC發(fā)動 機電控故障與分析；最后介紹了凱越 1.6LD0HC發(fā)動機典型故障診斷與排除。 關(guān)鍵詞 凱越1.6LD0H（發(fā)動機；組成與原理；典型故障；檢修一、凱越1.6LD0HC發(fā)動機的概述別克凱越采用新一代Twin-Tec雙頂置凸輪軸發(fā)動機，高

2、效省油，順暢寧靜。 D0HC16雙頂置凸輪軸/VGS,雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機，配合精心設(shè)計的進 氣岐管，增加發(fā)動機的進氣效果及燃燒效率。ECM空制模塊Delphi新一代發(fā)動機控制模塊，處理遍布于發(fā)動機上的各種傳感器出入信號，精確控制每一汽缸的點火時刻，噴油脈寬，從始至終使發(fā)動機發(fā)揮最佳效能。（凱越1.6LD0HC發(fā)動機 上視圖如圖1所示）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）是利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器所測得的工作參數(shù)，將電控單元中設(shè)定的控制程序，通過對汽油噴射時間 的控制調(diào)節(jié)噴油量，從而改變混合氣濃度，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所 處工況

3、相匹配的最佳空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)是以電子控制單元 （ECM）為中心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn) 速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下獲得最佳的混合 氣濃度，以滿足發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放要求。凱越1.6LD0HC發(fā)動機的電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣進氣系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)、 電子控制系統(tǒng)（ECM三部分組成。（凱越1.6LD0HC發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)控制部 件位置圖如圖2所示）1-空氣濾清器；2-進氣溫度傳感器；3-活性碳罐；4-怠速空氣閥；5-可變進氣歧管控制電 磁閥；6-進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器；7-噴油器；8-發(fā)動機控制模塊（ECM）; 9-診斷連接 器；10-氧傳感器

4、；11-曲軸位置傳感器；12-凸輪軸位置傳感器（一）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)包括有：進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門 位置傳感器（TPS）、怠速空氣控制（IAC）閥、進氣溫度（IAT）傳感器等?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合 要求的可燃混合氣。1、進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器用于監(jiān)測進氣充量的壓力，進氣歧管充量的壓力將隨發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的變化而變化。MAP專感器將進氣歧管內(nèi)充量的壓力 變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷鹤兓?，并將其輸送給 ECM(怠速時電壓

5、約為1.5V,在節(jié)流閥全部 打開時，電壓約為4.5V)。ECM監(jiān)測此信號，在不同共況下根據(jù)此信號來調(diào)節(jié)空 燃比和點火正時。進氣歧管絕對壓力傳感器是向發(fā)動機控制模塊(ECM)提供計算噴油持續(xù)時間信號的主要傳感器。其工作電路如圖 3所示。(1 )傳感器供電電壓及搭鐵檢測斷開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量線束端插頭“ 3”腳與搭鐵 之間的電阻，應(yīng)為0Q。若電阻不為0紀則應(yīng)檢查MAP線路和ECM控制總成。點 火開關(guān)置于ON用電壓表測量線束端插頭“ T腳和“3”腳電壓。應(yīng)為4. 5 5 .2 V，若電壓不在此范圍內(nèi)，則應(yīng)檢查 MAF線路和ECM空制總成.如果導線連 接良好,則更換發(fā)動機控制模塊(

6、ECM)。(2 )傳感器輸出信號電壓檢測插上傳感器插頭，點火開關(guān)置于 ON用電壓表測量“ 2”腳和“3”腳電壓。 電壓應(yīng)為4.75.0V。如果電壓不在此范圍內(nèi)，應(yīng)更換 MAP專感器。連接真空 表，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用電壓表測量“ 2”腳的信號電壓。正常情況下：當進氣 壓力為100KPa時，電壓為4.4V ;進氣壓力為90KPa時；電壓為3.8V ;進氣壓 力為70KPa時，電壓為3.3V;進氣壓力為60KPa時，電壓為2.7V;進氣壓力為 50KPa時；電壓為2.2V;進氣壓力為40KPa時，電壓為1.7V。如果檢測不符合 以上要求，則應(yīng)更換MAP專感器。(3 )檢查真空軟管連接情況拔下與進氣歧

7、管相連接的軟管。點火開關(guān)置于ON但不啟動發(fā)動機。用嘴吸與進氣歧管壓力傳感器相連的軟管。用電壓表測量傳感器“ 2”腳與搭鐵之間 的電壓。正常情況下，“ 2”腳與搭鐵之間的電壓隨真空度上升而下降。如果不 是這樣，則說明進氣歧管壓力傳感器損壞或軟管漏氣。圖3進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路圖2、節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于進氣管上，拉線式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門傳感器等如圖 4所示：圖4凱越1.6LD0HC發(fā)動機節(jié)氣門體凱越1.6LD0HC發(fā)動機的拉線式節(jié)氣門體設(shè)有怠速旁通空氣道。發(fā)動機怠速 時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置，怠速運轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速旁通空氣道進入進 氣管。調(diào)

8、節(jié)怠速調(diào)整螺釘可以改變旁通空氣道的流通面積，從而改變發(fā)動機怠速時的進氣量即調(diào)整發(fā)動機怠速。3、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器是與節(jié)氣門軸相連的可變電阻器，ECM向節(jié)氣門位置傳感 器提供5V參考電壓。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門位置變化轉(zhuǎn)換成電壓信號送給 ECM在節(jié)氣門關(guān)閉位置，節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓較低；當節(jié)氣門打開時， 節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓較高， 在節(jié)氣門全關(guān)時，節(jié)氣門位置傳感器的輸出 電壓大約0.5V,在節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓大約為5V, ECM根據(jù)節(jié)氣門的變化計算噴油量。當節(jié)氣門位置傳感器固定太松或發(fā)生故障時，ECM 可能認為節(jié)氣門位置在變化，從而導致噴油出現(xiàn)間

9、斷和怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。凱越的節(jié)氣門位置傳感器是全程式滑動電阻式或稱為可變電阻式傳感器。要由可變電阻、節(jié)氣門軸和殼體組成。其作用是將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦?號傳遞給發(fā)動機控制模塊（ECM），ECM艮據(jù)此信號判別發(fā)動機的工作狀況，如怠 速、部分負荷、大負荷等等。并根據(jù)發(fā)動機不同工作狀況控制噴油時間。節(jié)氣門 位置傳感器的工作電路如圖4所示。（1）傳感器阻值檢測斷開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量傳感器“A ”腳與“ B ”腳之間的電阻，應(yīng)為 3.984.50KQo轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，電阻值不變，測量傳感器“ C'腳與“ B”腳之間的電阻，節(jié)氣門全關(guān)時，應(yīng)為 1.131.36K Qo節(jié)氣門 全

10、開時。應(yīng)為4.254.88K Q;測量傳感器“ A”腳與“ C”腳之間的電阻，節(jié) 氣門全關(guān)時，應(yīng)為 4.254.88K Q節(jié)氣門全開時，應(yīng)為 1.141.25K Q 如果 測量值不在此范圍內(nèi)，則更換節(jié)氣門位置傳感器。（2）傳感器供電電壓及搭鐵檢測拔下傳感器插頭，閉合點火開關(guān)，用電壓表測量線束端“ A ”腳與搭鐵之間 的電壓，應(yīng)為5V。斷開點火開關(guān)，用歐姆表測量線束端“ B ”腳與搭鐵之間的 電阻,應(yīng)為0Q。如果測量值不符合要求，則應(yīng)檢查傳感器線束連接情況。如果導 線連接良好，則更換發(fā)動機控制模塊（ECM）（3）傳感器輸出電壓檢測5V搭性信號笈動機控制鐵塊（ECM）圖4節(jié)氣門位置傳感器電路圖插上

11、傳感器插頭，點火開關(guān)置于ON用電壓表測量“ C ”腳與搭鐵之間的電壓， 當節(jié)氣門完全關(guān)閉時，電壓應(yīng)為0.53V,當節(jié)氣門緩慢打開時，電壓應(yīng)在 0.53 4.50V間變化,且變化平滑。4、怠速空氣控制（IAC）閥怠速空氣控制閥用于控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速， 并阻止由于發(fā)動機負載變化可能 造成的失速。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，發(fā)動機控制模塊將通過控制怠速空氣控制閥，以增強進氣量，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機控制模塊將通過控制 怠速空氣控制閥，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。怠速電機過臟極易造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)， 所以要經(jīng)常清洗。怠速電機如圖5所示。圖5凱越怠速電機圖如圖6所示為怠速控制閥的電路圖。（1）當發(fā)動機怠速運

12、轉(zhuǎn)時，若發(fā)生下列兩種情況之一時：目標怠速值大 于實際怠速轉(zhuǎn)速150r/min ;怠速修正量達到極限值，則自診斷系統(tǒng)判斷怠 速轉(zhuǎn)速過低故，ECh會存儲故障碼P050&（2）當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若發(fā)生下列兩種情況之一時：目標怠速值小 于實際怠速轉(zhuǎn)速150r/min ;怠速修正量達到極限值，則自診斷系統(tǒng)判斷怠 速轉(zhuǎn)速過高故障，ECM會存儲故障碼P0507。同時故障警告燈（MIL ）被點亮總速總制胃(UC)SI2歩進電動機0 ;FJi1YTI跋臨tiffzA發(fā)動機控制棋塊(ECU)圖6怠速控制閥電路圖 怠速控制閥的電阻檢測斷開點火開關(guān)，拔下怠速控制閥 的插頭，用歐姆表測量怠速控制閥“ A” 腳

13、與“ B ”腳之間的電阻、“ C ”腳與“ D ”腳之間的電阻，應(yīng)為500(20 C) 左右，若不是，說明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。 怠速控制閥的供電電壓及搭鐵檢測斷開點火開關(guān)，拔下怠速控制閥的插頭，分別用歐姆表測量線束插頭端“ A ”腳和“ C ”腳與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為 0 0。閉合點火開關(guān)，分別用電 壓表測量線束插頭端“ B ”腳和“ D ”腳與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為12V。若不 是，應(yīng)檢查怠速控制閥與ECM之間的線路是否有故障。5、進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器是一個根據(jù)進入發(fā)動機的空氣溫度變化而改變阻值的熱敏 電阻。當進氣溫度越低，進氣溫度傳感器的電阻越大；而進氣溫度越高，進氣溫 度傳感

14、器的電阻越小。熱敏電阻隨進氣溫度的變化而變化時，端子的電位也變化。 在冷機時，根據(jù)這個信號，發(fā)動機ECS曾加燃油噴射量，以改變冷機運行的駕駛 性能。發(fā)動機控制模塊向進氣溫度傳感器提供 5V的參考電壓，并監(jiān)視其電壓的變 化，進氣溫度越低，其電壓越高；進氣溫度越高，其電壓越低。發(fā)動機控制模塊根據(jù)進氣溫度傳感器的信號電壓高低計算進氣量和控制點火正時檢修：用歐姆表測量IAT端子間的電阻。電阻值應(yīng)滿足圖7所示的曲線規(guī)律。如果電阻值不符合規(guī)定，則更換進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器檢測圖如圖8所示。 J0 &20*0 W，J25 .棚廣乂廣朗）宿創(chuàng)處8 tn t廣心圖7進氣溫度傳感器電阻變化曲線圖進

15、氣溫度傳感器信號進氣溫度傳慮器回路發(fā)動機線束MCE4 93 I進氣溫度傳感器圖8進氣溫度傳感器檢測圖（二）燃油供給系統(tǒng)電子控制燃油噴油系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器組成。發(fā)動機工作時電動汽油泵把汽油從 油箱中泵出經(jīng)汽油濾器器除去雜質(zhì)和水后， 流入燃油分配管，然后分配到各個噴 油器。1、汽油箱（凱越1.6DOHC發(fā)動機燃油箱如圖9所示）圖9凱越1.6D0HC發(fā)動機燃油箱2、電動汽油泵凱越1.6D0HC發(fā)動機采用內(nèi)裝式渦輪泵。渦輪泵由電機、渦輪、單向閥、限 壓閥及濾網(wǎng)等組成。汽油泵如圖10所示。電機驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)時，渦輪泵轉(zhuǎn)子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉(zhuǎn)子

16、一起高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，使燃油在出口處油壓增高，同時在進口處產(chǎn)生一定的真空， 從而 使燃油從進口被吸入并經(jīng)單向閥泵向出口。 設(shè)置單向閥可以使發(fā)動機熄火后油路 內(nèi)燃油仍保持一定的壓力，減少氣阻現(xiàn)象，以便發(fā)動機再次起動。而限壓閥是一 種保護裝置。在電動汽油泵中。當出口及下游油路出現(xiàn)堵塞，油泵工作壓力大于 0.4MPa時安全閥自動打開，使油泵高壓測與吸入側(cè)連通，燃油僅在泵和電機內(nèi) 部循環(huán)，以避免發(fā)生管路破損和燃油泄露事故。電動汽油泵常見故障的主要特征是： 打開點火開關(guān)，電動汽油泵沒有反應(yīng)或 突然不來油，油泵內(nèi)振動聲停止，但接通電源的瞬間有聲，很快聲音消失；振動 聲正常，但供油量不足，油杯內(nèi)有許

17、多氣泡，但有時也會沒有氣泡。故障原因：（1）斷路、接觸不良； 柱塞卡住或彈簧折斷；（3）進出油閥損 壞或卡??；（4）三極管擊穿；（5）進出油路漏氣等。凱越1.6D0HC氣油泵故障排除方法：（1）接通點火開關(guān)，汽油泵無工作聲音時，首先將外電路火線拆下，搭鐵觸試一下是否有火，如有火則說明電源正常，若無火則檢查外電路（即車上線路）。（2） 用一只量程為2A的直流電表，串接在線路中，如電流表指到1.2A左右， 若有明顯擺動現(xiàn)象，則說明電路正常，故障則在機械部分；如電流表指針無指示， 或指示超過2A或指針雖停在2A上但無擺動，則說明故障在電路部分。(3) 接通電源，電動汽油泵有振動但不來油，則為進出油閥

18、損壞或卡住，應(yīng) 取出柱塞檢修油閥。(4) 拆下火線，碰鐵打火，柱塞也不動，可將火線碰底殼，如亦無火，則故 障在車上線路或油泵及車體搭鐵不良，應(yīng)檢查修復。(5) 油泵振動正常，但供油不足，且油箱內(nèi)有氣泡，則為到油箱的油路有漏 氣部位，應(yīng)更換密封墊圈；如杯內(nèi)無氣泡，則為管道堵塞或濾網(wǎng)過臟，應(yīng)檢查清 洗。(6) 開閉電源時無聲，拆下火線碰底蓋有火，則為泵內(nèi)電路有斷路，應(yīng)打開 塑料罩檢查各線頭是否脫落。圖10凱越汽油泵3、汽油濾清器凱越1.6D0HC發(fā)動機汽油濾清器如圖11所示圖11凱越1.6LD0HC汽油濾清器4 、噴油器凱越1.6LD0HC型發(fā)動機的噴油器采用電磁式噴油器。通電時噴油器的針閥 打開

19、，一定壓力的燃油以霧狀噴入進氣歧管， 與空氣混合在進氣沖程中被吸入氣 缸。ECM利用脈沖的寬度來控制噴油器每次噴油的時間，從而控制噴油量。一般 每次噴油的時間為2-10ms。時間愈長噴油量愈大。其安裝在進氣道附近的缸蓋 上，用燃油分配管固定。其結(jié)構(gòu)如圖12所示。噴油器一端為進油口，與燃油分配管相連；另一端為噴油口，插入進氣歧管 中，兩端分別用0形圈密封。噴油器內(nèi)部有一個電磁線圈，經(jīng)線束與電腦相連。噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。 當電磁線圈通電時，便產(chǎn)生吸力，將針閥和 銜鐵吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與針孔之間的環(huán)形間隙高速噴出并 被粉碎為霧狀。電磁線圈不通電，磁力消失，彈簧將銜鐵和針

20、閥下壓，關(guān)閉噴孔,停止噴油送油口燃油分配管圖12凱越1.6D0HC發(fā)動機噴油器簡圖（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動機運行狀況的各種傳感器、電子控制單元（ECM和執(zhí)行元件。電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自各傳感器輸送來的信號，根據(jù)預置的 程序?qū)娪蜁r刻、噴油量以及點火時刻等進行確定和修整1、傳感器傳感器是對反映發(fā)動機運行狀況的一些參數(shù)進行檢測。這些參數(shù)包括發(fā)動機 曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動機熱狀況、進氣溫度、汽車的車速和發(fā)動機是否處于起動 狀況等。（1）曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（NE信號）由一個信號板和偶合線圈組成。NE信號板有34個齒并裝在曲軸上，NE信號傳感器在發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)

21、生 34個信號 發(fā)動機ECM由 G2信號檢測出標準曲軸角度，由NE信號檢測曲軸實際角度和發(fā)動 機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸位置給 ECM ECM以此信號計算發(fā)動 機控制。（曲軸位置傳感器的電路圖如圖 13所示）1213ECM:別戟M21）匚:A160B）匚L021圖13曲軸位置傳感器電路圖10 M2>時同圖14曲軸位置傳感器波形圖 曲軸位置傳感器傳惑器阻值檢測： 斷開點火開關(guān)，援下傳感器插頭，用歐 姆表測量傳感器“1”腳和“2”腳之間的電阻，應(yīng)為460620Q, “2”腳和“3” 腳之間的電阻應(yīng)大于1KQ, “1”腳和“3”腳之間的電阻應(yīng)大于1kQ,如果測量 值不在此范圍內(nèi)，應(yīng)

22、更曲軸位置傳感器。 傳感器供電電壓及搭鐵撿測點火開關(guān)置于 ON用電壓表測量線束端插頭“ 1 腳”與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為5V。用歐姆表測量線束端插頭“ 3腳”與搭鐵之間 的電阻為0Q。如果測量值不符合要求。則應(yīng)檢查傳感器線束連接情況，如果導 線連接良好，則更換發(fā)動機控制模塊（ECM）。 傳感器輸出信號電壓檢測插上傳感器插頭，啟動發(fā)動機。用示波器測試交流電壓信號波形，正常情況 的波形應(yīng)如圖14所示,否則，更換曲軸位置傳感器。（2）凸輪軸位置傳感器凸輪軸傳感器（G2信號）由信號板和偶合線圈組成。G2信號板在其圓周上 有一個齒。信號板裝在凸輪軸上。當凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，信號板上的凸部和偶合線圈 的氣隙變化，

23、在磁場中引起磁場波動，并在偶合線圈中產(chǎn)生一個電動勢。CMP KTWOr 1GN ECM3 I 圖15凸輪軸位置傳感器電路圖凸輪軸位置傳感盍圖16凸輪軸位置傳感器安裝位置圖凸輪軸位置傳感器采用霍爾效應(yīng)式傳感器，安裝在凸輪軸鏈輪后面（安裝位 置如圖16所示），其作用是檢測凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度，發(fā)動機控制模塊 （ECM）利用凸 輪軸位置傳感器送來的信號識別第I缸位置，從而確定噴油順序。若在發(fā)動機運 行中EC檢測到CM信號錯誤或未收到CM信號，ECMW用最近一次的凸輪軸信號來 控制噴油順序。凸輪軸位置傳感器的工作電路如圖 15所示。 傳感器阻值檢測斷開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量傳感器“ 1”腳和

24、“3”腳之 間的電阻，應(yīng)為3.40 kQ左右，“1”腳和“2”腳之間的電阻，應(yīng)大于1kQ, “2” 腳和“3”腳之間電阻應(yīng)大于1kQ0如果測量值不在此范圍內(nèi)，則更換凸輪軸位 置傳感器。 傳感器供電電壓及搭鐵檢測拔下傳感器插頭，點火開關(guān)置于ON測量線束端插頭各接腳之間的電壓。 正 常情況下，“ 2”腳和“3”腳之間電壓為12V, “ 1”腳和“2”腳之間電壓為5V。 用歐姆表測量電插“2”腳與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為0Q。如果測量值不符合要求， 則應(yīng)檢查傳感器線束連接情況。如果導線連接良好，則更換發(fā)動機控制模塊(ECM)。 傳感器輸出電壓檢測插上傳感器插頭，啟動發(fā)動機，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，“1”腳與“2

25、”腳之間的電壓應(yīng)在0.455.0V間變化。如在“ 1”腳與“2”腳之間聯(lián)接一示波器，示波器 上應(yīng)顯示脈動波形。傳感器與感應(yīng)器之問間隙凸輪軸位置傳感器信號輪和感應(yīng)器 之間應(yīng)保持合適的間隙，正確的空氣間隙應(yīng)為 0.32.0mm(3) 進氣溫度傳感器前文已經(jīng)述及，這里不再贅述。(4) 水溫傳感器水溫傳感器中的熱敏電阻隨著冷卻液的溫度變化而變化。傳感器的結(jié)構(gòu)和發(fā)動機ECM的連接方式與進氣溫度傳感器相同。(5) 氧傳感器氧傳感器又稱入傳感器，它裝在排氣管的接頭處。氧傳感器是發(fā)動機燃油噴 射閉環(huán)控制的重要檢測元件，它探測排氣中氧濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號輸入ECM其外形與火花塞相似，旋入排氣管中。凱越1.6型發(fā)

26、動機采用的是氧化鋯式氧傳 感器，為雙氧傳感器，這使得燃油噴射的控制更加精確， 能夠滿足更高排放標準 歐川的要求。氧傳感器的主要作用是對噴油器的噴油脈寬進行修正。氧傳感器的 工作電路如圖17所示。JJr 與UUECM肓號搭鐵12V搭鐵圖17氧傳感器電路圖這種氧傳感器內(nèi)有一個由氧化鋯陶瓷制成的一端封閉不透氣的管狀體稱鋯 管。如下圖所示。鋯管的內(nèi)外表面各自覆蓋一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。鋯管內(nèi)表面電極與大氣相通，外表面與廢氣接觸。鋯管外部套有一個帶有縫槽的 耐熱金屬，對鋯管起保護作用。氧化鋯溫度超過300C后，才能進行工作。因此該種氧傳感器內(nèi)有一個加熱元件，可在發(fā)動機起動后20-30秒內(nèi)迅速將

27、氧傳感器 加熱至工作溫度。加熱器由ECM空制，當進氣量小時，電流流到加熱器，保證精 確測量氧濃度。這種氧傳感器有四根線：一根接ECM 一根接加熱元件，另外兩根分別接地。發(fā)動機運行時，排出廢氣從氧傳感器鋯管外表面流過，在高溫狀態(tài) 下氧分子發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同， 因而氧離子從濃度大 的鋯管內(nèi)表面向濃都度小的鋯管外表面移動， 從而在鋯管內(nèi)外表面的兩個電極之 間產(chǎn)生一個微小的電壓。當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比， 即發(fā)動機以較 濃的混合氣運行時，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快，并產(chǎn)生0.9V的電壓; 當混合氣的實際空燃比大于理論空燃比， 即發(fā)動機以較稀的混合氣運轉(zhuǎn)，廢氣中

28、有一定的氧分子，使鋯管中氧離子的移動變?nèi)?，之產(chǎn)生約0.1V的電壓，因此這種氧傳感器輸出的電壓信號是隨著混合氣中氧分子不同而變化。并以理論空燃比（約0.5V）為界產(chǎn)生突變。 加熱線電阻值的檢測斷開點火開關(guān)，拔下傳感器插頭，用歐姆表測量傳感器“ 12V'腳和“搭鐵” 腳之間的電阻，應(yīng)為13.2 Qo 傳感器供電電壓及搭鐵檢測閉合點火開關(guān)，用電壓表測量線束端“12V'腳與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為12V, 否則，應(yīng)檢查傳感器與EC之間的線束是否短路或斷路。斷開點火開關(guān)，用歐姆 表測量線束端“搭鐵”腳與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為 0Q。 傳感器的信號電壓檢測拆下氧傳感器接頭，閉合點火開關(guān)，將“ C

29、9'信號線接地，測量EC傳感器 信號電壓，應(yīng)為400500mV檢測信號電壓時，需要重新連上接頭，熱車使發(fā)動 機升溫至80C以上，怠速時的信號電壓，應(yīng)該在100900m之間變動。且信號電 壓變化的頻率為1 Hz或更高。而后氧傳感器在三元催化器正常工作之后，波形的 變化比較緩慢。這是正常的，并不代表后氧傳感器有故障。2、電子控制單元電控單元（ECM的作用是按照預置程序?qū)Ω鱾€傳感器輸入的信息進行運算、 處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件動作，以達到快速、準確、自動 控制發(fā)動機工作的目的。電控單元主要由輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成。3、執(zhí)行元件執(zhí)行元件包括噴油

30、器，前面已經(jīng)述及，這里不再贅述。三、電控燃油噴射系統(tǒng)故障自診斷當發(fā)動機出現(xiàn)故障并伴有故障碼出現(xiàn)時，ECM將點亮故障指示燈，對裝備牽 引力控制系統(tǒng)的凱越乘用車，ECM還將通過串行數(shù)據(jù)電路命令電控制動牽引力控 制模塊（EBTCM關(guān)閉牽引力控制。EBTCM點亮儀表板上的“ OFF燈此時，應(yīng)用 通用汽車電腦檢測儀TECH2調(diào)取故障碼（檢測儀TECH2如圖18所示）。圖18 TECH-2診斷儀外觀圖故障碼讀取的步驟如下： 連接檢測儀TECH2,點火開關(guān)置ON位置。但不啟動發(fā)動機。接通電源.儀 器進入自檢狀態(tài)。屏幕進行。SYSTEMNITIANLIZING（系統(tǒng)初始化）”約4秒鐘 當儀器發(fā)出一聲蜂嗚提示音

31、后.屏幕將會顯示儀器的版本信息。 按回車鍵進入主菜單。屏幕顯示 F0-診斷、F1-服務(wù)程序系統(tǒng)、F2-顯示捕 捉數(shù)據(jù)、F3-工具選項、F4-啟用。通過上下光標鍵選中目標，按回車鍵確認。 選擇F0功能，進A車輛規(guī)格選項，通過移動光標鍵選擇年款按回車鍵，進入車輛系統(tǒng)，選擇合適類型，再按回車鍵進入系統(tǒng)選擇菜單，屏幕顯示：F0-發(fā)動機動力、F1-車身、F2-底盤、F3-診斷電路檢查。 移動光標鍵選擇 F0,按回車鍵進入發(fā)動機類型選項，此時可選擇 1.6 L 或1.8 L兩種型號，按回車鍵，才能進入以下功能，屏幕顯示：F0-故障代碼（DTC） F1-數(shù)據(jù)顯示、F2-特殊功能、F3-捕捉、F4-I /M信

32、息、F5-ID信息。 選擇DTC按回車鍵，進入診斷代碼功能：F0-DTC信息，F(xiàn)1-故障碼記錄， F2-清除故障碼、F3-捕捉信息。 移動光標鍵選擇 F0,按回車鍵確定，進入以下界面：FO-DTC信息、F1- 查閱故障碼（特殊DTC）, F2-清除故障碼后記錄、F3-診斷測試說明。 移動光標鍵選擇 F0,按回車鍵確定，顯示故障代碼。通過光標鍵翻頁， 或按INF0對應(yīng)鍵，可提供有關(guān)幫助信息。 返回到步驟“ 6 ”中，選擇Fl，按回車鍵確定，進入故障查詢界面，此 時可通過故障代碼的輸入，查詢所指代的故障。 返回到步驟“ 5 ”中，選擇Fl，按回車鍵確定，此時可顯示故障代碼。 返回到步驟“ 5 ”中

33、，選擇F2,按回車鍵確定。屏幕提示：真的要清除 嗎？（ 丫 /N），按丫鍵清除故障碼，按N鍵取消凱越發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼如 表1所示的故障，并提供有關(guān)幫助信息。表1發(fā)動機故障碼與含義故障碼故障碼含義P0171進氣歧管絕對壓力傳感器低電壓P0108進氣歧管絕對壓力傳感器高低壓P0112進氣溫度傳感器低電壓P0113進氣溫度傳感器高電壓P0117發(fā)動機冷卻液傳感器低電壓P0118發(fā)動機冷卻液傳感器咼電壓P0122節(jié)氣門位置傳感器低電壓P0123節(jié)氣門位置傳感器高電壓P0131氧傳感器低電壓P0132氧傳感器高電壓四、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的故障及分析1、ECM一般來說ECMt匕較可靠，不易出現(xiàn)

34、故障，正常使用情況下，10萬km的故障 率不高于千分之一。但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過10萬km）時，ECM 的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：（1）焊點松脫；（2）電容元件失效；（3）集成塊損壞；（4）電控單元固定腳螺栓松動；（5）電子元器件損壞。ECM 一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難于啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。2、傳感器車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種。 相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障的原因主要是：（1）彈性元器件失效；（2）真空膜片破損；（3）接觸部位磨損、燒蝕和外圍線路故障 等。傳感器負責向ECM®

35、;供發(fā)動機的工況，因此，一般其出現(xiàn)故障時，將直接影 響ECM準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或不正常，使發(fā)動機不能工作 或工作不正常。3、接插連接件電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、 高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造 成的：（1）接插件老化失效；（2）接頭松動；（3）接頭接觸不良。接插連接件出 現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷4、真空軟管及其它管道電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其它管道，由于其大多是橡膠制品，受 熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： （1）膠管老化；（2） 管口破裂；（3）卡子未緊固；（4）接口松動。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀， 發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。5 、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器是不可調(diào)節(jié)器件，但由于其調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明 顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞 和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故 障。6濾清器空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，三濾應(yīng) 按照車輛使用維護說明的規(guī)定，定時檢修更換。五、凱越1.6LD0HC發(fā)動機典型故障診斷與排除案例一